Мини катер своими руками: Самодельная мини лодка » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи

Мини-катер «Арго-73». Катер из фанеры строим своими руками — Домашняя верфь — Мастеру — Сделаем сами

Мини-катер «Арго-73». Катер из фанеры строим своими руками

Не смотря на то, что промышленность по строению малых судов, катеров и яхт с каждым годом только растет, энтузиастов по самостоятельной постройке катеров и лодок не убавляется. На лодочных стоянках все чаще бросаются в глаза маломерные суда самостоятельно спланированных и построенных, своими руками и зачастую с подручного материала. И связана эта тенденция с многими факторами, не устраивающими любителей водного отдыха и туризма

Одна из причин этого явления состоит в том, что подавляющее большинство заводских лодок не имеет рубки и потому мало подходит для целей туризма, особенно на реках и озерах средней полосы и севера страны. В дальних походах на открытом катере (даже при наличии мягкого тента) много времени затрачивается на ежедневную возню с устройством и свертыванием ночлега. Трудно сохранять вещи сухими.

После каждого выхода приходится таскать все судовое имущество, включая и тяжелый мотор, в рундук. Одним словом, открытый вариант имеет вполне определенные и существенные минусы.

Нельзя сказать, чтобы промышленность не делала попыток создания глиссирующей лодки с закрытой рубкой, однако даже «Прогресс-4Л» до сих пор распространения не получил, не говоря уже о дорогих стеклопластиковых «Нимфе» и «Агате-4», которые, судя по всему, в серию не пошли вообще.

Этими соображениями и была обусловлена необходимость разработки чертежей закрытой лодки специально для самостоятельной постройки. Предлагаемый вниманию читателей проект четырехместного «Арго-73» является еще одной попыткой решения проблемы недорогого (а это значит — минимальных размеров, из фанеры, с расчетом на подвесной мотор), но безопасного и относительно комфортабельного катера для «семейного» туризма.

Публикации приводимых чертежей предшествовали постройка и испытания двух очень близких по конструкции лодок «Арго-70» и «Арго-72», а также обобщение опыта постройки других малых судов.

В основу проектов всех трех «Арго» положена одна и та же идея. Туристские лодки обычно используются как для собственно туризма (дальние походы во время отпуска), так и для кратковременных прогулочных выходов на субботу-воскресенье. Соответственно четко различаются и два варианта загрузки: прогулочный (2—3 человека, бак горючего и немного груза; всего, в среднем, 250 кг) и туристский вариант (4 человека, 2 канистры и бак, запасы провизии, походное снаряжение; всего 450 — 550 кг). При собственном весе лодки около 250 кг полное водоизмещение с учетом веса подвесного мотора и снабжения (еще 50 кг) соответственно получается около 550 и 850 кг. Такое резкое различие в водоизмещении приводит к необходимости проектирования обводов корпуса и выбора его размерений с расчетом на глиссирование в прогулочном варианте и на движение в переходном режиме — в туристском.

Летом 1971 г. проводились испытания первого опытного катера с подвесным мотором «Москва» мощностью 10 л. с. В прогулочном варианте загрузки «Арго-70» шел со скоростью около 18 км/час, в туристском — не более 11—12 км/час. Катер даже без груза очень тяжело выходил на режим, близкий к глиссированию, и тут же срывался на поворотах — сказывалась высокая удельная нагрузка (40—50 кг/л. с).

Следующий вариант катера — «Арго-72» — проектировался уже с расчетом на вдвое более мощный мотор. На испытаниях летом 1972 г. с моторами «Вихрь» и «Вихрь-М» оба «Арго» развивали в прогулочном варианте загрузки до 30 км/час, в туристском — 15—17 км/час.

Основные данные мини-катера «Арго-73»:
Длина наибольшая, м 4,36
Ширина наибольшая, м 1,80
Высота борта на миделе, м 0,78
Вес корпуса, кг 240
Расчетная скорость, км/час (около) при водоизмещении:

550 кг 30 — 32
850 кг 18 — 20

Общее расположение катера

1 — регулируемая транцевая плита; 2 — боуденодержатель системы дистанционного управления мотором; 3 — тент; 4 — дуга тента; 5 — ветровое стекло; 6 — складной столик; 7 — поручень; 8 — обушок тента; 9 — болт М4; 10 — поролоновая подушка; 11 — пайолы в каюте, фанера δ = 6; 12 — весло; 13 — складное сиденье; 14 — пайолы в кокпите, рейка 12X60; 15 — кормовой рундук; 16 — крышка рундука; 17 — блок штуртросовой проводки; 18 — тент-палатка; 19 — шуруп 5X35; 20 — винт М6; 21 — амортизационный шнур для натяжки тента; 22 — стойка стола; 23 — дверь в каюту; 24 — положение пайолов при оборудования кокпита на ночлег.

Чертежи «Арго-73» разработаны с расчетом на установку подвесного мотора той же мощности 20—25 л. с. и достижение при этом несколько более высоких скоростей — около 20 км/час при наибольшем водоизмещении.

Высокая удельная нагрузка (34—42 кг/л. с.) обусловила необходимость применения плоско-килеватых обводов при малой килеватости днища в корме и плавном подъеме килевой линии к транцу. Предусмотрена установка регулируемых транцевых плит, что позволит подбирать наиболее выгодный ходовой дифферент при резких изменениях водоизмещения катера. Носовым шпангоутам «Арго» придана некоторая выпуклость, обычная для фанерных корпусов с развертывающимися на плоскость поверхностями и несколько смягчающая ход на волнении.

Теотетический чертеж, таблица плазовых ординат

Мореходность «Арго» достаточно высока: при высоте волны около метра оба построенных катера свободно ходили всеми курсами по отношению к бегу волны, поддерживая скорость хода до 20 км/час. При дальнейшем увеличении скорости и движении против волны ощущались удары, что вполне естественно, если учесть малые углы килеватости днища.

Благодаря деревянному корпусу «Арго» не затонет, даже будучи полностью залитым водой. Водонепроницаемая переборка на шп. 4 позволит катеру и при этом самостоятельно двигаться, сохраняя какой-то минимум мореходных качеств. Если же под палубой на всем протяжении кокпита закрепить блоки пенопласта (сечением 10X15 см), «Арго» будет полностью удовлетворять действующим требованиям к непотопляемости и аварийной остойчивости катеров промышленной постройки.

Несмотря на то, что «Арго» короче, чем «Прогресс» или «Казанка-МД», на нем имеется закрытая рубка с двумя постоянными спальными местами, в которой за столом свободно размещаются четыре человека. На ходу в кокпите на откидных сиденьях располагаются водитель и один пассажир; еще два пассажира могут сидеть на крышке кормового рундука. Таким образом, в кокпите имеются места для всех четырех членов экипажа. Кокпит защищен от брызг развитым ветровым стеклом. Для защиты от дождя или жаркого солнца над кокпитом быстро устанавливается тент.

При устройстве на ночлег поверх этого «ходового» тента натягивается тент-палатка, превращающая катер в довольно уютный «двухкомнатный» плавучий домик. Чтобы получить в кокпите два спальных места, достаточно бортовые части поликов установить на уровне крышки кормового рундука, предназначенного для хранения запаса топлива, а на стоянке и мотора. При необходимости столик в каюте снимается, полики укладываются на диваны и получается спальное место во всю ширину катера.

Из-за малых размеров на «Арго» не предусмотрены гальюн, стационарный камбуз, шкафы для одежды; высота рубки не позволяет в каюте стоять во весь рост. Однако отсутствие всех этих удобств, по нашему мнению, с лихвой окупается простотой конструкции, дешевизной постройки и эксплуатации катера.

Конструктивный чертеж корпуса

1 — форштевень 50X50, склеить из реек 5X50; 2 — киль 30X80; 3 — скуловой стрингер 20X40, склеить из реек 10X40; 4 — угольник 3X30X30, легкий сплав; 5 — зашивка подмоторной ниши, δ = 5, фанера; 6 — бортовой стрингер и привальный брус, 20X40, склеить из реек 10X40; 7 — настил палубы, δ = 5; 8 — обшивка борта и днища, δ = 5, фанера; 9 — брештук, из доски 40X120; 10 — днищевые стрингера 20X40; 11 — настил рундука, δ = 5; 12 —рейка 20X40; 13 — карленгс, 20X30; 14 — фальшкиль 10X40, дуб; 15 — полоса 2X20, легкий сплав; 16 — отбойный брусок 20X30, склеить из реек 10X30; 17 — буртик 30X30, склеить из реек 10X30; 18 — обвязка, 20X30; 19 — карленгс палубы 20X40; 20 — брештук 40X120; 21 — накладка форштевня 10X40, дуб; 22 — бимс 20X40; 23 — флор и топтимберсы, 20X40; 24 — зашивка флора, δ = 5; 25 — опорный брусок пайола, 20X30.

Шпангоутные рамки

Поз. 1—25 — см. спецификацию к конструктивному чертежу; 26 — шергень-планка, 20X40; 27 — рейка 20X30; 28 — полубимс 20X40; 29 — переборка, δ = 4; 30 — обвязка транца, 30X60; 31 — кница, δ = 5; 32 — накладка из фанеры, δ = 5; 33 — флор шп. 5, 20X160

Набор корпуса состоит из семи шпангоутных рамок, соединенных продольными связями — стрингерами, килем, привальным и скуловым брусьями. Все детали набора изготовляются из сосны. Обшивка из водостойкой березовой фанеры толщиной 5 мм. Желательно оклеить готовый корпус снаружи двумя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле; толщина фанерной обшивки при этом может быть уменьшена до 4 мм. Все детали корпуса соединяются на водостойком клее (ВИАМ-БЗ или эпоксидном).

Постройка «Арго», как и любого другого судна, начинается с разбивки плаза — вычерчивания в натуральную величину наружных контуров шпангоутных рамок и транца, внутренних контуров форштевня и бимсов. Затем по плазу из доски 20Х100 изготовляются шаблоны для выклеивания заготовок бимсов на шп.

1 и 2, бимсов рубки и форштевня. Сосновые рейки (10X20 для бимсов и 5X50 для форштевня) по очереди промазываются клеем с обеих сторон и запрессовываются на шаблоне при помощи струбцин. (Не забудьте проложить разделительный слой — полиэтиленовую пленку между шаблоном и первой рейкой.)

Конструкция рубки

Поз. 1—33 — см. конструктивный чертеж и шпангоутпые рамки.
34 — брусок крепления комингсов рубки, 20X30; 35 — штапик 10X20, ясенъ; 36 — шельф, 20X40; 37 — накладка комингса, 20X45; 38 — рейка 30X20; 39 — заполнитель, δ = 20; 40 — временная стойка 20X40; 41 — бимс рубки, 20X40; склеить из реек 10X20; 42 — брусок 20X30; 43 — облицовка выреза в палубе; 44 — комингс, δ = 5; 45 — крыша рубки, δ = 4; 46 — рейка 20X30.

На «Арго» применена бескничная конструкция рамок, позволяющая наиболее эффективно использовать внутренний объем судна. К фанерным полотнищам переборок детали обвязки крепятся на клею с запрессовкой шурупами. Флор шп. 3 предварительно собирается на кницах.

При установке шурупов следует иметь в виду, что в рамках впоследствии будут выпиливаться вырезы — пазы для прохода стрингеров. Все соединения брусков с фанерой выполняются с запрессовкой стальными оцинкованными шурупами 4X20 мм, соединения брусков между собой — шурупами 5X35 мм.

Киль и форштевень стыкуются замком (соединение на ус на клею и трех винтах М5).

Корпус собирается на стапеле вверх килем. При установке шпангоутных рамок шергень-планками на продольные балки стапеля следует помнить, что при нашей конструкции корпуса теоретическая плоскость шпангоутов проходит в плоскости склеивания составляющих частей рамки. У носовых рамок толщины флоров уходят в нос от теоретической плоскости, а у кормовых (начиная со шп. 5) — в корму.

Конструкция стапеля

1 — продольные брусья, 50х120х4700; 2 — подкос, 20х40; 3 — стойка, 50х50х320; 4 — поперечный брус, 50х120х1100; 5 — брусок для крепления шпангоута, 30х60; 6 — раскос, 50х120.

Вырезы во флорах под киль малкуются, после чего закладка устанавливается на клею с запрессовкой шурупами. Головки шурупов утапливаются в киль, чтобы его можно было прострагивать при последующей малковке набора.

Привальные брусья из-за значительной их кривизны в носовой части приходится выклеивать из двух реек 10X45 на месте с запрессовкой к набору шурупами, а между шпангоутами — струбцинами. Аналогично устанавливаются и скуловые стрингера.

При малковке маленьким рубанком прострагиваются все наружные поверхности набора для обеспечения плотного прилегания обшивки; качество малковки контролируется прикладыванием обрезка фанеры длиной не менее 1,5 м. В тех местах, где получились зазоры, надо будет наклеить на набор рейку и снова прострогать. Закончив эту работу, устанавливают бортовые и днищевые стрингера. Носовые концы бортовых стрингеров крепятся шурупами к форштевню без установки брештука. После прострагивания наружной поверхности стрингеров корпус готов для установки обшивки.

Соединенные заранее по длине листы обшивки укладываются на корпус, и изнутри карандашом обводятся все прилегающие детали набора. Листы снимаются, в них просверливаются и раззенковываются отверстия под шурупы (шаг 70 мм). По разметке наносится клей на те участки, которыми фанера ложится на набор; одновременно промазываются клеем и сами поверхности набора, прилегающие к обшивке. Сначала следует установить и закрепить шурупами обшивку бортов, затем днища. В связи с тем, что защитные бруски по скулам имеют значительную кривизну, целесообразно выклеивать их по месту, укладывая рейки-заготовки поверх обшивки борта, но до установки днищевых листов (с креплением струбцинами к набору).

К моменту снятия со стапеля необходимо приготовить кильблоки, на которых корпус будет в дальнейшем храниться на берегу. Опоры кильблоков должны располагаться точно под шп. 2 и 6 и плотно прилегать к обшивке. Опорные поверхности должны иметь ширину не менее 40 мм; их следует обить парусиной, проложив слой войлока.

На перевернутом вниз килем корпусе прежде всего устанавливаются комингсы кокпита и продольные бруски обрешетника рундуков в рубке (чтобы не поломать торчащие свободные концы полубимсов и поперечных брусков на шп. 3). После этого крепятся карленгсы в носовой части, монтируются кормовой рундук и подмоторная ниша, ставится палубный настил и собирается рубка.

В. Б. Осипчук, «Катера и яхты» №1(47) 1974г.

Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.

Похожие материалы:

Мечта своими руками: представитель РГО Андрей Макарцов построил парусную лодку

Житель Тульской области, представитель клуба «Корабелы», член Русского географического общества Андрей Макарцов построил собственную парусную лодку. Как отмечает Андрей, вдохновил его на это яхт-клуб «Юнга» – партнёр Русского географического общества.

«С детства начитавшись Жюля Верна, Фенимора Купера и других писателей подобного жанра, меня всегда влекло к романтике путешествий и приключений. Так детская тяга вылилась во взрослой жизни в увлечение туризмом, водными сплавами. По совету коллег-туристов оказались на фестивале «Суворовская регата-2019», где, конечно, было невозможно не увлечься парусами. В итоге у нас созрела мысль о постройке своей парусной лодки. Самые активные участники нашего клуба «Корабелы» – это пять школьников: Макарцов Радомир, Ефимов Иван, Шмелёв Алексей, Харьков Тихон и Несмелов Артём. Дома мне помогал мой младший сын Ярослав. Ребята очень сильно заинтересовались морским делом и всем, что с ним связано. Вместе мы ездили на экскурсию в Тульский морской музей, в Ельце побывали в клубе «Копьё», где строится судно викингов. За четыре месяца нам удалось собрать нашу первую лодку – парусный швертбот, который готов к покорению водных просторов», – рассказал Андрей Макарцов.

Судно длиной всего три метра оснащено одной мачтой, швертом (выдвижным плавником), рулём и двумя парусами. Есть даже каюта, где два человека вполне могут разместиться на ночлег.

Основная часть работ развернулась на базе Пришненской средней школы. Руководство школы помогало своим ученикам в новом увлечении. Постройку корпуса и изготовление рангоута закончили в начале марта. Под покраску и окончательную отделку лодка была перевезена на территорию домовладения. Здесь Андрей Макарцов со своей семьёй завершил все работы.

18 апреля новый швертбот впервые спустили на воду в селе Пришня на местном пруду. Судно показало хорошие ходовые качества – скорость и маневренность. Несмотря на то, что ветер был достаточно сильным и порывистым, лодка продемонстрировала и отличную остойчивость. Дополнительно на воду спустили изготовленный Андреем по собственному проекту плавучий мини-причал для новой лодки.

«Интересно, что на данное время это восьмое по счёту судно, построенное руками наших умельцев. И первое, построенное за пределами Тулы, – в Щекинском районе. Участники клуба «Корабелы» из села Пришня надеются уже в этом году принять участие в фестивале «Суворовская регата» и других подобных мероприятиях. Мы желаем им в этом удачи«, – отмечают представители Тульского областного отделения РГО.

---

Олег Золотарев

 

Как сделать мини подводный лодка своим руками. Самодельная подводная лодка. Из чего сделать вал гребного винта

Если Вы и ваши дети любят мастерить, то специально для Вас мы предлагаем отличную идею для детского творчества: сделать редкий вид военной техники – подводную лодку быстро и просто своими руками. Научившись делать такое специализированное транспортное средство, ребятишки смогут подарить их на 23 февраля папам и дедушкам. Или просто играть такими необычными и уникальными игрушками, которые не встретить на прилавке магазинов.

Как сделать подводную лодку своими руками в технике оригами

Для любителей складывать из бумаги в технике оригами предлагаем сделать своими руками небольшую субмарину с перископом и винтом в хвостовой части. Эта подводная лодка напоминает собой игрушечную модель. Собрать ее сложно, но возможно. Для этого берем квадратный лист цветной бумаги и складываем нашу модель по схеме, приведенной ниже.

Успехов Вам в изучении схемы и складывании субмарины.

Для создания такой поделки нам понадобятся следующие материалы:

• 3 картонные втулки (можно взять из рулонов туалетной бумаги либо изготовить самостоятельно).
• Салфетки.
• Соломинка для коктейля.
• Цветная бумага.
• Клей.
• Ножницы.
• Канцелярский нож.

Приступаем к работе.

1. Первую втулку разворачиваем, обклеиваем ее лицевую сторону цветной бумагой (в нашем случае использовали оранжевую).
2. Прорезаем в первой втулке 3 отверстия: два из них – поменьше — на одном уровне, третье отверстие – побольше, чуть ниже двух. Третье отверстие должно совпадать по диаметру с отверстием во второй втулке.
3. Вторую втулку обклеиваем голубой бумагой. Вырезаем по центру круглое отверстие, совпадающее по диаметру с большим отверстием в первой втулке. Чтобы отверстия получились ровные, используем канцелярский нож.
4. Вставляем вторую (голубую) втулку в первую — оранжевую. Совмещаем между собой большие прорези. У нас получился корпус подводной лодки.
5. Далее в эту большую прорезь вставляем третью втулку, разрезанную пополам. Эта втулка будет выступать люком лодки. Фиксируем клеем во втулке соломинку для коктейля – перископ нашей субмарины.
6. В голубой лист цветной бумаги заворачиваем салфетки. Формируем два свертка, толщина которых совпадает с диаметром корпуса лодки. Вырезаем из оранжевой бумаги хвост подлодки и приклеиваем его к одному из свертков.
7. Вставляем свертки в корпус подводной лодки.

Наша субмарина готова!

Разберем еще один вариант из бутылки и из простой бумаги

Очень простая в исполнении поделка, которую можно изготовить в любое время из таких подручных материалов:

• Бумаги.
• Пластиковой бутылки.

Распечатываем подводную лодку на листе бумаги.

Приклеиваем в круглые окошки фотографии членов семьи, или рисуем человечков – пассажиров нашей подводной лодки.

Вставляем эту картинку с фотографиями или рисунками в пластиковую бутылку.

Наша лодка готова. Мы уверены, что она понравится Вашему ребенку. К тому же, ее достоинством является то, что с данной лодкой можно играть в воде. Водные процедуры с такой уникальной игрушкой станут еще увлекательнее.

Такая поделка понравится маленьким детям, особенно мальчишкам. Для ее создания подготовим:

• Плотную бумагу.
• Ножницы.
• Линейку.
• Фломастеры или карандаши.
• Клей.

Ход работы:

1. Вырезаем из бумаги лист 12х15 см. Делаем на нем два надреза по 4 см каждый. Один сверху, второй – посередине листа.
2. На уровне нижнего надреза рисуем подводную лодку и водную поверхность.
3. Вырезаем полоску шириной 3 см и на 4 см длиннее, чем наш лист. В нижней части рисуем перископ. Приклеиваем к полоске снизу бумагу длиной 5 см, чтобы перископ не вытягивался из надреза.
4. Пропускаем полоску сквозь надрезы. Тянем за верхний конец, чтобы поднять перископ.

Вот такая интересная поделка для самых маленьких готова.

Изготовим подводную лодку своими руками из хлопушки и подручных материалов

Какой подарок ко Дню защитника Отечества может быть лучше, чем макет подводной лодки, сделанный своими руками? Сейчас мы расскажем, как можно изготовить модель субмарины из самых простых подручных материалов.

Для работы нам потребуются:

• Корпус от большой хлопушки.
• Пластмассовый шарик, подходящий по диаметру к хлопушке.
• Плоский колпачок от дезодоранта.
• Картон.
• 1 крышка для консервации.
• Спички.
• Ватные палочки.
• Ножницы.
• Клей.
• Шило.
• Краска в баллончике (черная).

Ход работы:

1. Берем хлопушку. Она будет корпусом нашей лодки. Прорезаем посередине хлопушки отверстие, в которое вставляем колпачок от дезодоранта. Это будет рубка лодки.
2. Делаем картонный конус и приклеиваем его к хвостовой части.
3. Вырезаем из картона рули поворота, носовые и хвостовые рули глубины.
4. Закрепляем рули, приклеив их к корпусу или вставив в специальные прорези для них.
5. Вырезаем из крышки для консервации ножницами для кройки винт. Сгибаем лопасти винта, в его центре делаем шилом отверстие, и закрепляем винт с помощью спички к хвостовой части.
6. Изготавливаем носовую часть – засовываем шарик в корпус хлопушки и плотно закрепляем. Приклеиваем носовые рули, немного отступив от носовой части.
7. В крыше рубки раскаленным шилом прокалываем 2 отверстия, вставляем антенну и перископ, используя для этого стержень ватной палочки.
8. Окрашиваем нашу лодку, используя краску в баллончике.

Наша субмарина готова! При желании можно написать бортовой номер, используя корректор.

Видео по теме статьи

Считаем, Вам будет интересно и полезно посмотреть подготовленное нами видео по изготовлению подводной лодки. Приятного просмотра!

Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец» проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации НАТО – Tango) относится к лодкам 2−го поколения, спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин», главный конструктор проекта – З. А. Дерибин, с 1974 года – Ю.Н. Кормилицын.
Подводная лодка была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде (в то время – г. Горький) на заводе «Красное Сормово».

С 1980 года по 1998 год подводная лодка несла боевую службу в составе эскадры Северного Флота, выполняла задачи в Атлантическом океане у западного побережья Африки, в Средиземном море, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в Баренцевом море.
В 1998 году подводная лодка Б-396 была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года из г. Полярный она была доставлена в г. Северодвинск на Северное машиностроительное предприятие, в апреле 2001 года поднята на слип и затем переведена в цех для переоборудование в музей.
4 июля 2003 года в торжественной обстановке состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, подводная лодка прибыла в Москву.
Теперь местом её постоянной стоянки стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище в парке «Северное Тушино».
Вход в подводную лодку в музейном варианте осуществляется с правого борта через специально оборудованный тамбур.

До переоборудования вход экипажа осуществлялся через люк.

В первом отсеке расположены носовые торпедные аппараты калибра 533 мм. Справа виден винт торпеды, слева – торпеды до загрузки в торпедный аппарат.

В случае необходимости экипаж мог покинуть подводную лодку через торпедные аппараты, выполнявшие функцию шлюзовых камер. Для выполнения работ за бортом или аварийного всплытия на её борту имелись комплекты снаряжения подводника ССП-К1, состоящие из изолирующего дыхательного аппарата (ребризера) ИДА-59 и гидрокомбинезона СГП-К, дополнительно, для обеспечения всплытия с больших глубин (до 220 м) в комплект входил баллон ДГБ с гелием (в составе дыхательных смесей для глубоководных погружений воздух заменяется гелий-кислородной смесью, что даёт возможность избежать азотной интоксикации и снизить риск возникновения кессонной болезни).

В интерьере подводной лодки есть изменения, в частности, оборудованы проемы в герметичных переборках между отсеками лодки для беспрепятственного перемещения посетителей. В период несения боевой службы члены экипажа перемещались между отсеками через люки.

Офицерская каюта.

Каюта командира подводной лодки.

Каюта врача.

Изолятор.

Центральный пост.

Штурманская рубка.

Радиорубка.

Камбуз. Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание: завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Традиционным первым блюдом был флотский борщ со свежей капустой, готовились также супы – фасолевый, картофельный и рисовый. Вторые блюда представляли собой различные мясные консервы с гарниром из риса, гречневой каши, фасоли или картофельного пюре. Третьим блюдом был флотский компот, который иногда заменялся какао или киселём. В автономном плавании к обеду в обязательном порядке подавалось сухое красное вино, как правило, из сорта винограда «Каберне-совиньон» по 50 мл на каждого члена экипажа. На ужин, как правило, был отварной или жареный картофель, гречневая каша, фасоль с маринованной сельдью, рыбными или мясными консервами, какао с печеньем.

Кубрик оборудован в кормовом отсеке. В свободное время матросы могли посмотреть кинофильм.

Подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, корабль приподнят на 4 метра, что сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.

Подводная лодка несёт гюйс Военно-морского флота России.

Схема подводной локи проекта 641Б

1 – основная антенна ГАК «Рубикон»,
2 – антенны ГАК «Рубикон»,
3 – 533-мм ТА,
4 – носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами,
5 – носовой аварийный буй,
6 – баллоны системы ВВД,
7 – носовой отсек (торпедный),
8 – запасные торпеды с устройством быстрого заряжания,
9 – торпедопогрузочный и носовой люки,
10 – агрегатная выгородка ГАК «Рубикон»,
11- второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек,
12 – жилые помещения,
13 – носовая (первая и вторая) группа АБ;
14 – выгородка батарейных автоматов,
15 – ходовой мостик,
16 – репитер гирокомпаса,
17 – перископ атаки,
18 – перископ ПЗНГ-8М,
19 – ПМУ устройства РДП,
20 – ПМУ антенны РЛК «Каскад»,
21 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка»,
22 – ПМУ антенны СОРС МРП-25,
23 – ПМУ антенны «Тополь»,
24 – боевая рубка,
25 – третий (центрального поста) отсек,
26 – центральный пост,
27 – агрегатные выгородки РЭВ,
28 – выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры),
29 – четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек,
30 – жилые помещения,
31 – кормовая (третья и четвертая) группа АБ,
32 – пятый (дизельный) отсек,
33 – вспомогательные механизмы,
34 – ДД,
35 – топливные и топливно-балластные цистерны,
36 – шестой (электромоторный) отсек,
37 – электрощиты,
38 – ГГЭД средней линии вала,
39 – кормовой якорный шпиль,
40 – седьмой (кормовой) отсек,
41 – кормовой люк,
42 – ГЭД экономического хода,
43 – средняя линия вала,
44 – кормовой аварийный буй,
45 – приводы кормовых рулей.

Существует сайт, посвященный творчеству Уильяма Вардропа (William Wardrop), который называется — Stream Noir.
Уильям собирает модели из картона собственными силами, по своей технологии.

После десятилетий обширных исследований истории, концепций военной техники и классической литературы, он применил свои знания в моделировании для создания уникальных трехмерных примеров многих типов инновационных и эксцентричный транспортных средств 18, 19 и начала 20-го веков.
Эта выставка является ярким примером того, как транспортные средства викторианской эпохи, основанные на паровых технологиях, догоняли научную фантастику, чтобы создать технические чудеса, которые изменили цивилизацию и подтолкнули нас в современную эпоху.

Наутилус Жюля Верна (The Jules Verne Nautilus)

Эта модель была разработана на основе описаний Жюля Верна и оригинальных иллюстраций к его роману 1870-го года — «Двадцать тысяч лье под водой». Хотя эта модель и выглядит менее изящной чем Наутилус, который придумал Голливуд, она собрана в соответствии с первыми реальными субмаринами.

На этом изображении можно увидеть профессора Ароннекса, спорящего с капитаном Немо о судьбе человечества.

Густав Зед (Gustave Zede)

Густав Зед была большим шагом вперед в разработке французских подводных лодок, однако не очень успешным. Она несла две торпеды на сбрасываемых кольцах, что делало их уязвимыми, пока подлодка находилась в доках. Так же она плохо держала глубину, и в конечном счете понадобилось три набора гидросамолетов, чтобы помочь этой ошибке проектирования. Густав Зед была 48,5 м. (159 футов) длиной, 3 м. (10 футов) в диаметре и имела двигатель мощностью в 208 лошадиных сил.

Пионер (The Pioneer)

Построенное в Мобилском заливе, C.L.Hunley (человек — прим. пер.) до постройки CSS Hunley (подлодка — прим. пер.), это судно было опытным образцом и никогда не использовалось. Его вооружением была мина, которая выпускалась позади субмарины и тянулась на кабеле, пока не находила свою цель, от столкновения с которой и взрывалась. Главной проблемой этой системы являлась возможность намотки кабеля на винт.
Пионер был захвачен Армией Союза в 1863 и выставлялся во дворе Вашингтонского морского ведомства, пока не был продан на лом в 1867.

Американский Водолаз (The American Diver)

Построенный C.L. Hunley после Пионера. Американский водолаз или Пионер 2, как его иногда называют, затонул в Мобилском заливе, во время буксировки для начала нападения на на флот Союза. Три человека экипажа было крайне мало, и подлодка не была способна бороться с приливом. Описание этой подводной лодки появились в газетах Франции, Жюль Верн возможно видел это описание и включил много уникальных атрибутов Американского Водолаза в «Наутилус», таких, как двойные рубки.

Наутилус Харпера Гольфа (The Harper Golf Nautilus)

Разработанная для Диснеевских «20 000 лье под водой», оригинальная модель была создана Харпером Гольфом для создания более викторианской стилистики, так же отдельные элементы делают её более похожей на морских чудовищ. И хотя гидродинамические испытания доказали, что подлодка будет надежной, полноразмерную работающую модель так никогда и не создали.
Гигантский кальмар, нападающий на эту модель Найтилуса более метра (три фута) длиной и делался полностью из ершиков для чистки курительных трубок Лорой Батлер.

Аллигатор (версия Института Военно-Морской Прессы?) (The Alligator (Naval Institute Press Version))

Это — яркий пример того, почему Вы должны всегда находить столько ссылок, сколько Вы можете найти, прежде, чем вскочить и построить модель. Аллигатор, показанный здесь — это то, что я увидел в книге “Американские Субмарины До 1945” из Института Военно-Морской Прессы. Я сказал, “Круто!” и пошел работать. Потребовалось 26 часов, чтобы построить и раскрасить модель. Я был доволен результатом и записал еще одну историческую субмарину на свой счет для моей коллекции. Однако, спустя два дня после того, как я поставил модель на стеллаж, я прочитал на новостном сайте, что оригинальные планы Брутуса де Виллероя были найдены в Париже, Франция. Достаточно было одного взгляда, чтобы понять, что моя модель выглядела совсем не так, как оригинальные проекты. Оказывается, что схемы N.I.P.»а — догадки и никогда не проверялись!

The Garrett Nordenfeldt 1886

После «успеха» Littler Garrett Джорджа Уильяма с первой подводной лодкой на паровом двигателе Resurgam, в 1879 г. ему было поручено правительством Турции строительство двух подводных лодок в 1886 году. Они были построены и отправлены в разобранном виде в Константинополь, где их собрали. Первая затонула почти сразу после запуска, и, как это ни странно, для подлодок так больше и не смогли найти экипажа. Они простояли в сухом доке вплоть до 1914 года, когда были взорваны немецкой армией, чтобы избежать угрозы для безопасности населения.

Тюлень (The Seal)

Первоначально запущенна на верфи в Вирджинии в 1911 как Тюлень. Эта субмарина была переименована в G-1, когда она была приписана к U.S.N. в 1912. После долгого пути в качестве тестируемого и учебного судна, она была списана в 1920 и позже использовалась для тестов глубинных бомб в 1921.

Welman — субмарина второй мировой войны, управляемая двумя людьми, приводимая в действие бензиновым двигателем, который испытывал недостаток в надлежащей вентиляции и вызвал много смертельных случаев из-за отравления угарным газом. Торпеды были слишком маленькими, чтобы стать реальной угрозой военным кораблям той эры, и имели ограниченный радиус действия. Субмарина отличалась двойным люком и общей конструкцией, которая оказала существенное влияние на разработку субмарин того периода.

Dupuy de Lome

Названный в честь знаменитого архитектора бронированных военных кораблей, французская подводная лодка была запущена в 1915 году и отправлена на лом в 1935 году.

Ictineo II (В переводе с греческого рыбачья лодка)

В 1864, в Барселонской гавани, Нарцис Монтерайол (Narcis Monturiol) начал Ictineo II: первая настоящая субмарина в мире. Она была более 17 метров длиной, водоизмещение 72 тонны и имела рабочую глубину до 30 метров. То, что сделало эту субмарину настолько необычной, был ее паровой двигатель на химической основе. Для двигателя были необходимы топливные пруты, очень похожие на урановые пруты в реакторе, но использовавшие химическую реакцию для нагревания воды в котле, в то же самое время реакция производила чистый кислород для команды! Корпус был сделан из оливкового леса, для снижения стоимости опытного образца, но была запланирована и цельнометаллическая лодка — Ictineo III. Время нахождения под водой, без нехватки кислорода, составляло 8 часов! Единственным ограничением было число топливных прутов. Ictineo III могла бы подтолкнуть технологии изготовления субмарин на новый уровень, но финансирование Монтерайола закончилось и его субмарина была сломана и продана на лом.

19:31 01.04.2012
Следуя заветам передачи «Очумелые ручки», канал DaVinci Learning рассказал нам, как из подручных материалов, большей частью пластиковых бутылок, смастерить действующую модель подводной лодки. Действующая она в том плане, что может всплывать и тонуть не как попало, а по нашему желанию.

Итак, что нужно для работы:

« » на Яндекс.Фотках

Две бутылки, большая и маленькая, надувной шарик, шланг, резиновое кольцо и изолента. Если изоленту рвать зубами, то нож не нужен.

В маленькой бутылке нужно наделать много отверстий, диаметром 3-4 мм. Я протыкал разогретым на газу гвоздём. Сразу скажу, надо было больше — и диаметром, и количеством. Но и так получилось тоже неплохо:

« » на Яндекс.Фотках

В пробке маленькой бутылки проделать отверстие для шланга:

« » на Яндекс.Фотках

Вставить шланг и закрепить на нём надувной шарик. Я вообще-то хотел примотать изолентой, но сын настоял на резинке, чтобы «как в телевизоре». Ну, резинкой, так резинкой:

« » на Яндекс.Фотках

После этого протолкнуть шарик внутрь бутылки, закрутить пробку и закрепить шлланг. Я, опять же, хотел изолентой, но сын снова настоял на варианте «из телевизора», и залепил пластилином:

« » на Яндекс.Фотках

Теперь осталось только соединить обе бутылки изолентой (как в телевизоре, йе!) и подводная лодка практически готова:

« » на Яндекс. Фотках

Единственная проблема — без балласта эта конструкция категорически не хочет погружаться. А это уже какая-то фигня получается, а не подводная лодка. Просто заполнить большую бутылку водой тоже недостаточно — всё равно плавает. В передаче внутрь насыпали какой-то красивый песочек, но тот песок, что сумел найти я, через воронку сыпаться не желал. Поэтому я накидал в бутылку всяких ржавых болтов и гаек. Ну, и налил воды. Водой, кстати, удобно регулировать плавучесть, потому что песок было бы отсыпать обратно сильно неудобней.

Ну, что, теперь ходовые испытания.

У нас получился сильный дифферент на корму, потому что болты и гайки, заразы такие, ссыпаются в одну сторону, хоть как их растрясай. Но в принципе — получилось:-)

Подводная лодка своими руками, поделка на военную тему

Активное развитие подводного кораблестроения можно отнести к 17 веку, хотя сама идея уходит корнями в античные времена. Уильям Боури, Корнелиус ван Дреббель, Роберт Фултон предлагали новые проекты подводного судна, испытывали его и видоизменяли. На практике первыми лодками воспользовались американцы во время гражданской войны в конце 18 века. Спустя всего два столетия подводные лодки начали вводить в состав военно-морских сил во многих странах и играли немаловажную роль в войнах, а также во время исследований морских глубин. Предлагаем вам сделать оригинальную поделку подводную лодку своими руками .

Материалы для поделки — подводной лодки:

— картон;
— спичка;
— клей;
— шило;
— ватная палочка;
— баллончик с чёрной краской;
— жестяная банка из под пива;
— ножницы;
— пластмассовый шарик;
— хлопушка;
— колпачок от антиперсперанта прямоугольной формы.

1) Опустошите содержимое хлопушки. Обведите колпачок от антиперсперанта на поверхности хлопушки и вырежьте отверстие. Приклейте колпачок к хлопушке, и у вас получится рубка. В колпачке можете шилом сделать дырочки и вставить антенну ил перископ, которые легко сконструировать из ватных палочек.

2) Из картона нужно сделать конус, чтобы его основание равнялось диаметру хлопушки. Этот конус станет кормовой частью нашей подводной лодки.

3) Вырежьте из картона лопасти для кормовой части, которые будут выполнять функцию рулей поворота, а также рули носовые и кормовые.

4) Приклейте картонные части на конус, можно сделать прорези, чтобы детали более надёжно держались. Носовые рули приклеиваются к носовой части лодки.

5) Из жестяной банки вырежьте винт с 6-ю лопастями и слега изогните их. В центре сделайте отверстие и вставьте в него спичку. Винт закрепите на кормовой части.

6) Теперь осталось готовое изделие покрасить. Очень удобно пользоваться аэрозольным баллончиком, но также подойдут и акриловые краски. Подводная лодка смотрится оригинально в чёрном цвете, но можно сделать её серой или зелёной.

7) Бортовой номер нарисуйте белой акриловой краской или корректором. Можете также распечатать или вырезать цифры. Если вы хотите подарить кому-то субмарину, то также как бортовой номер, можете нарисовать или наклеить имя будущего владельца подводной лодки.

Ремонт фанерной лодки своими руками

Самое подробное описание: ремонт фанерной лодки своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Отдельные участки размочаленной на небольшую глубину древесины обшивки можно не менять, а восстановить при помощи мастики, приготовленной из смеси клея ВИАМ-БЗ (или эпоксидной смолы) с мелкими древесными опилками или древесной мукой. Поврежденный участок зачищают стамеской до здоровых волокон и заполняют мастикой заподлицо с обводами борта. Чтобы мастика не растекалась, ее поверхность покрывают целлофаном или бумагой и прижимают доской и подпоркой (рис. 307). После затвердевания мастики отремонтированный участок борта нужно зачистить рашпилем и наждачной шкуркой, а затем окрасить.

При значительном повреждении пояса обшивки часть его необходимо заменить — сделать вставку. Для этого, наметив границы заменяемого пояса, освобождают его от крепежа к набору и вырезают с помощью стамески и узкой ножовки. Новая доска обшивки (ее следует заготовить на 2—3 мм толще снятого пояса) подгоняется по месту и крепится к шпангоутам заклепками или шурупами, как это сделано на данном корпусе. Для обеспечения герметичности в пазы между досками надо проложить полосы бязи, пропитанной лаком, клеем или густотертой краской. На стыках изнутри устанавливают накладки из такой же доски, как и сама вставка. Желательно, чтобы накладка имела длину во всю шпацию, а по ширине перекрывала пазы смежных поясьев (рис. 308, а). Стыковая накладка ставится на парусиновую прокладку, пропитанную густотертой краской или суриком. Головки шурупов (или заклепок), крепящих вставку и накладку к другим поясьям обшивки и набору, утапливают в обшивку на 6—8 мм, а углубления над ними заделывают деревянными пробками или опилками с клеем. Затем доски замененных поясьев прострагивают заподлицо с остальной обшивкой, шпаклюют и окрашивают.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если приходится заменять несколько смежных поясьев, то стыки вставок нужно разнести по длине корпуса так, чтобы они оказались в разных шпациях.

Ремонт деталей набора корпуса.

Участки поврежденных (лопнувших или отошедших от обшивки) шпангоутов можно не менять, а усилить установкой дублирующих накладок такого же сечения (рис. 308, б). Обычно «дублер» крепят к основному шпангоуту заклепками или тонкими болтами с перекроем дефектного участка на 200—250 мм с каждого конца.

Сломанные или сгнившие шпангоуты лучше удалить и заменить новыми.

Дубовый шпангоут перед установкой на место распаривают, помещая заготовку в трубу с небольшим Количеством воды, которую разогревают над костром или пламенем паяльной лампы. При небольшом сечении шпангоута его оборачивают тряпками и поливают в течение 10 — 15 мин кипящей водой или держат обернутым в мокрые тряпки над костром. В результате дубовая рейка приобретает эластичность и легко может быть изогнута по обводу корпуса.

Поврежденные гнутые шпангоуты, форштевень и другие детали корпуса, имеющие большую кривизну, можно отремонтировать с применением водостойкого клея и набора тонких реек. Пораженный гнилью или лопнувший участок шпангоута вырезают стамеской, как показано на рис. 309. С помощью 6-миллиметровой проволоки снимают шаблон по обводу шпангоута, который переносится на дюймовую доску 1. Обработав лекальную кромку доски, получают цулагу, по которой можно выклеить шпангоут из тонких реек 2 (обычно их толщина составляет от 5 до 8 мм). Рейки, смазанные клеем с обеих сторон, легко изгибаются по цулаге и прижимаются к ней с помощью струбцин 3. После высыхания клея заготовку снимают с шаблона, обрабатывают в чистый размер и ставят на место. Соединение концов вновь обработанной части со старым шпангоутом выполняется на ус с использованием клея.

Если сечение шпангоута невелико, то рейки можно гнуть прямо по обшивке, по месту, без изготовления цулаги. При установке заклепок пакет плотно подтягивают к обшивке. Можно использовать для этой цели и короткие шурупы, заворачивая их в обшивку со стороны набора, а затем и в ранее поставленные рейки.

Этот же способ ламинирования (т. е. выклеивания детали слоями) рекомендуется и для изготовления новых книц взамен лопнувших (рис. 310, в).

Ремонт фанерной и шпоновой обшивки.

Поврежденный участок вырезают так, чтобы получилось прямоугольное отверстие. Затем делают две накладки из такой же фанеры, что и обшивка; одну — точно по вырезу, а другую с перекроем отверстия с каждой стороны на 30—40 мм (рис. 310, а). Большой накладкой закрывают отверстие с внутренней стороны корпуса (под накладку надо подложить тонкую ткань, пропитанную густой краской, эпоксидной смолой или водостойким клеем) и приклепывают ее по периметру к обшивке тонкими гвоздями с шагом 20—25 мм; хороши для этой цели латунные сапожные гвозди. Меньшую накладку вставляют снаружи заподлицо с обшивкой и соединяют клепкой с внутренней накладкой. Окончательно заделанное место выравнивают шпаклевкой, шлифуют и окрашивают обычным способом.

При значительных размерах пробоины вместо сплошной внутренней фанерной накладки применяют стыковые планки из такой же фанеры, если она достаточно водостойкая, либо строганые из реек (рис. 310, б). Если же речь идет о небольшом отверстии по отношению к толщине обшивки, достаточно разделать кромки пробоины на ус и поставить вклейку из такой же фанеры (рис. 310, е).

Для ремонта фанерной обшивки можно использовать обычную строительную фанеру, если ее пропитать натуральной олифой. Делается это так. Кистью наносится слой олифы, после чего поверхность фанеры проглаживается утюгом, нагретым до температуры 150—200 °С. Процедура повторяется до тех пор, пока фанера не перестанет впитывать олифу. При такой пропитке олифа проникает в фанеру вплоть до клеевого слоя. Внутреннюю сторону обшивки надо пропитывать до установки на набор, наружную — после.

При незначительной кривизне ремонтируемого участка корпуса лодки, изготовленного из шпона (формованной фанеры), можно воспользоваться теми же способами, что и при ремонте фанерной обшивки. При замене участка обшивки с двоякой кривизной приходится выклеивать этот участок из слоев шпона или узких полос тонкой водостойкой фанеры. При этом поврежденные полосы шпона удаляют из обшивки, разнося границу выреза в виде ступеней. Тщательно зачистив поверхности склейки, новые полосы шпона или фанеры ставят на клею, запрессовывая мелкими гвоздиками с «мухами» — кусочками фанеры, раскалывая которые после затвердевания клея, можно освободить шпляпки гвоздей для выдергивания их из обшивки. Отверстия из-под гвоздей шпаклюют эпоксидным клеем с древесной мукой, так же как и зазоры между новыми полосами шпона.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Покрытие палубы парусиной и устранение водотечности рубки.

Если палуба на каютном катере имеет течи, избавиться от них можно, покрыв палубу стеклотканью на эпоксидном связующем или парусиной на жидкой масляной шпаклевке. Для этого необходимо снять буртики, штапики и прижимные планки, прострогать рубанком и прошпаклевать палубный настил. Затем на жидкой шпаклевке (олифа — 250 г, скипидар — 20 г, сиккатив — 40 г, мел — 690 г) поставить предварительно выкроенную парусину, прибить ее, начиная с кормы, мелкими гвоздями к комингсам рубки и люков и туго натянуть к бортам. Когда все кромки ткани будут закреплены, можно снова установить буртики и штапики и загрунтовать палубу, втирая краску торцовой кистью. Чем лучше проникнет краска через поры ткани и чем туже натянется ткань, тем более надежным будет покрытие. На рис. 311, а показан вариант закрепления края парусины буртиком; на рис. 311, б — фальшбортом.

Водотечность рубки в соединении с палубой и палубных люков по комингсам удается устранить только после снятия всех обделочных угольников, разделки и очистки пазов и заполнения их мастикой, составленной из эпоксидного клея (обязательно с пластификатором) и древесных опилок.

г. Выкса Нижегородская область

Ремонт деревянного корпуса.

Ремонт дощатой обшивки. Отдельные участки обшивки с содранной или размочаленной древесиной

можно не менять, а восстановить (рис. 138) при помощи мастики, приготовленной из смеси клея ВИАМ-БЗ (или эпоксидной смолы) с мелкими древесными опилками. Поврежденный участок зачистите стамеской до цельных волокон и заполните мастикой заподлицо с обводами борта. Чтобы мастика не растекалась, прикройте ее поверхность целлофаном или бумагой и прижмите доской и подпоркой. После затвердевания мастики борт нужно будет зачистить рашпилем и наждачной шкуркой, а затем окрасить.

При значительном повреждении обшивки в ее поясьях делают вставки. Наметив границы заменяемого пояса, освободите его от креплений к шпангоутам и вырежьте с помощью стамески и узкой ножовки. Новую заготовку (ее следует взять на 2—3 мм толще снятого пояса) подгоните по месту и закрепите к шпангоутам заклепками или шурупами, как это сделано на данном корпусе. Изнутри на стыки наложите накладки из такой же доски, как и сама вставка; накладка должна иметь длину во всю шпацию, а по ширине заходить краями на смежные поясья (рис. 139).

Под накладки прокладывается парусина, пропитанная краской.

Головки шурупов и заклепок утопите в обшивку, а углубления над ними заделайте клеем с опилками. Прострогайте закрепленную новую доску заподлицо с остальными поясьями. Водонепроницаемость соединений обычно обеспечивается прокладкой между досками полос бязи, пропитанной масляным лаком, конопаткой или клеем (в зависимости от того, как было сделано раньше).

Если приходится заменять несколько смежных поясьев, то стыки вставок нужно разнести по длине корпуса так, чтобы они оказались в разных шпациях.

Ремонт набора. Участки деталей набора с трещинами можно не менять, а усилить установкой на них накладок — «дублеров» такого же сечения (рис. 140).

Двусторонние накладки крепят к основным деталям заклепками или болтами с перекроем дефектного участка на 200—250 мм с каждого конца.

Сломанные или сгнившие шпангоуты лучше удалить и заменить новыми. Дубовый шпангоут перед установкой на место надо распарить, тогда древесина станет эластичной и легко изогнется по обводу. При небольшом сечении шпангоута его обворачивают тряпками и поливают в течение 10—15 мин кипящей водой или держат завернутым в мокрые тряпки над костром.

Поврежденные гнутые шпангоуты, форштевень и другие детали корпуса, имеющие большую кривизну, можно отремонтировать с применением водостойкого клея и набора тонких реек. Пораженный гнилью участок шпангоута вырезается стамеской, как показано на рис. 141, а. Из дюймовой доски с места снимается шаблон 1 (его лекальной стороне желательно дать даже несколько большую кривизну). Затем из тонких реек 2 (обычно их толщина составляет от 5 до 8 мм) набирается пакет необходимого сечения. Рейки, смазанные клеем с обеих сторон, легко изгибаются по шаблону и зажимаются струбцинами 3 (рис. 141, б). После высыхания клея заготовка снимается с шаблона, обрабатывается в чистый размер и ставится на место.

Если сечение шпангоута невелико, то рейки можно выгибать прямо по обшивке, по месту, т. е. можно обойтись без шаблона. Заклепки плотно подтянут пакет к обшивке; можно использовать для этой цели и короткие шурупы, заворачивая их со стороны набора в обшивку, а затем в ранее поставленные рейки.

Этот же способ «ламинирования» (т. е. выклеивания слоями) рекомендуется и для изготовления новых книц взамен лопнувших (рис. 141, в).

Ремонт фанерной обшивки. Поврежденный участок вырезают так, чтобы получилось прямоугольное отверстие. Затем делают две накладки из такой же фанеры, что и обшивка: одну — точно по вырезу, а другую с перекроем отверстия с каждой стороны на 30—40 мм. ‘Большой накладкой закрывают отверстие с внутренней стороны корпуса (под накладку не забудьте подложить тонкую ткань, пропитанную густой краской, эпоксидной смолой или водостойким клеем) и приклепывают ее по периметру тонкими гвоздями с шагом 20—25 мм (хороши для этой цели латунные сапожные гвоздики). Меньшую накладку вставляют снаружи заподлицо с обшивкой и соединяют клепкой с внутренней накладкой. Окончательно заделанное место выравнивают шпаклевкой.

Для заделки небольших трещин и пробоин с внутренней стороны вместо фанеры лучше подкладывать тонкую доску.

Чтобы дощатая палуба не протекала.

Очень трудно устранить водотечность старого палубного настила из досок. Если вариант с заменой досок водостойкой фанерой по каким-либо причинам неприменим, спасти положение можно, покрыв старую палубу парусиной (рис. 142). Для этого нужно снять буртик, все штапики и прижимные планки, прострогать рубанком и прошпаклевать настил. Затем на жидкой шпаклевке (олифа — 250 г, скипидар — 20 г, сиккатив — 40 г, мел — 690 г) поставьте предварительно выкроенную парусину, прибейте ее, начиная с кормы, мелкими гвоздями к комингсам рубки и люков и туго натяните к бортам. Когда все кромки ткани будут закреплены, можно снова установить буртики и штапики и загрунтовать палубу, втирая краску торцовой кистью. Чем лучше проникнет краска через поры ткани и чем туже натянется ткань, тем выше будет стойкость покрытия. На рис. 142, а показан вариант закрепления края парусины буртиком, на рис. б — фальшбортом.

Для устранения водотечности рубки и палубных люков снимите все обделочные угольники (штапики), разделайте и очистите от краски и грязи пазы соединений комингсов с палубным настилом. Заполните разделанные пазы мастикой из эпоксидного клея (обязательно с пластификатором) с древесными опилками. В вертикальные стыки на рубке запрессуйте заподлицо хлопчатобумажный шнур на мастике. Обделочные угольники также устанавливаются на клею или мастике.

Стекла иллюминаторов надо установить на герметике, а металлические оковки крепить на тонких резиновых прокладках. Если комингсы рубки были склеены из отдельных досок, то стыки между досками в вырезах иллюминаторов надо до установки стекол залить герметикой или клеем.

Если дощатый настил палубы не покрывается парусиной, необходимо водотечные пазы проконопатить, осаживая паклю до половины толщины доски; затем эти пазы заливают так называемым судовым варом. Его состав: канифоль — 4 вес. части, сера — 1 вес. ч., сало говяжье — 1 вес. ч. Температура кипения компонентов: канифоли — 85°; серы — 448°; сала — 300°. Чтобы канифоль не протекала через швы, снизу (например, изнутри каюты) по швам прибивают дранку. После застывания и усадки состава (примерно через 10 суток) дранку можно снять.

Клеи для деревянных конструкций.

Лучшими для склеивания и ремонта конструкций на малых судах являются водостойкие клеи холодного отверждения марок ВИАМ-БЗ, КБ-3, КДМ-6.

Состав клея ВИАМ-БЗ: 100 вес. ч. смолы ВИАМ-Б, 10 вес. ч. ацетона и 20 вес. ч. керосинового контакта. Ацетон служит для разжижения смолы, керосиновый контакт является отвердителем и вводится в смолу непосредственно перед работой. Готовый клей пригоден для работы в течение 2—4 ч. Работать нужно при температуре выше +16° С при условии хорошей просушки склеиваемых деталей и обеспечения равномерного давления 2— 4 кгс/см 2 . Обрабатывать склеиваемые детали можно после 20—40-часовой выдержки. Затвердевший клей приобретает вишнево-красный цвет.

Клей КБ-3 состоит из 100 вес. ч. смолы Б-3 и 26 вес. ч. керосинового контакта; способ работы такой же, как и с клеем марки ВИАМ-БЗ.

Более доступны казеиновые клеи, однако низкая водостойкость не позволяет применять их для склеивания наружных корпусных конструкций. Порошок казеина растворяют в воде в соотношении от 1 : 1,7 до 1 : 2, перемешивая его в течение 20 мин. Загустевает клей через 3—4 ч после приготовления. С казеиновым клеем можно работать при температуре 16—20° С. Его наносят на обе склеиваемые поверхности из расчета 100—120 г/м 2 . Намазанные детали выдерживают на воздухе в течение 2— 5 мин, затем соединяют и запрессовывают. Выдержка под давлением занимает при склейке прямолинейных деталей при обычной температуре 6—8 ч, для изогнутых 10—18 ч. Обрабатывать склеенные детали можно через 24 ч после склеивания. Допустимая влажность древесины при склеивании 18—20%.

Широко применяется клей на основе эпоксидной смолы ЭД-5. Приготовляют его следующим образом. На 100 вес. ч. смолы, налитой в стеклянную или эмалированную посуду, добавляют 15—18 вес. ч. пластификатора — дибутилфталата, с которым смола может храниться в течение длительного времени. Непосредственно перед склеиванием в смолу добавляют 6—8 вес. ч. полиэтиленполиамина, служащего отвердителем. В зависимости от температуры помещения, в котором ведется склеивание, желатинизация клея наступает через 1,5—6 ч, поэтому готовить его нужно небольшими порциями, которые можно использовать за 0,5—1 ч.

Смолу с полиэтиленполиамином необходимо тщательно перемешать (при этом произойдет выделение тепла). По окончании перемешивания желательно клей выдержать в течение 5—10 мин до окончания реакции. Если смола слишком густая, ее можно разбавить небольшим количеством толуола или ацетона (не более 10%).

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Как бы фантастично это ни звучало, но самостоятельная постройка небольшой лодки, может быть выполнена каждым из нас. Отбросим все сомнения на этот счет и, вооружившись инструментами и некоторыми рекомендациями, соберем плавучее средство!

Фото фанерной конструкции лодки

Конечно, первым делом мы рассматриваем варианты материала и здесь сразу сделаем свой выбор в пользу фанеры. Не будем перечислять преимущества фанерного листа, просто скажем, что потребуется нам ФСФ листы различной толщины. Это влагостойкий материал, который мы обработаем различными средствами в прцессе работы.

Здесь мы мало чем можем помочь, у каждого любителя прогулок по воде есть свои предпочтения, мы, однако приведем простые параметры плавсредства, которые будут у нас:

• Длина нашей конструкции составит 3500 мм, переведем в метры для лучшего ориентира – 3,5 метра .
• 1350 мм – ширина, или 1,35 метра, что вполне подходит для лодки.
• Высота борта – 50 сантиметров .

Вот на этом варианте мы пока остановимся.

Важно! Рассмотренный вариант является всего лишь одним из многих типов плавательного средства и не означает точного конструирования именно по его лекалам. Выбор типа лодки производится по большому количеству параметров.

Не зависимо от типа лодки, ее строения и количества посадочных мест, нам потребуются основные материалы, в которых фанера для лодки будет на первом месте.

• Фанера ФСФ толщиной в 4 мм. Мы выбираем под оговоренные размеры конструкции габариты листа 1240х2450 мм, и потребуется нам три таких листа.
• Эпоксидная смола минимум 5 килограммов.
• Один килограмм отвердителя на выбор.
• Два-три литра микросфера, это наполнитель для эпоксидной смолы.

Важно! Чтобы облегчить работу, инструкция по использованию эпоксидной смолы может предложить для определения нужного количества материала не весы, а шприцы. Это удобнее, особенно, с учетом самостоятельной работы.

В процессе раскройки нет ничего сложного, мы делаем полностью всю разметку на фанерном листе и приступаем к распилу материала. Кстати, для распила нам необходим будет электролобзик.

Если попробовать сделать распил любым другим инструментом, то это, скорее всего, приведет к:

1. Неровной линии среза;
2. Материал будет в сколах.

И, несмотря на то, что фанерные лодки, конечно, обрабатываются и красятся, давайте все же проведём распил как надо без дефектов и повреждения материала.

Раскраиваем днище и бортовые элементы. Тут надо понять один важный момент, мы ведем работу самостоятельно, чертеж нам все равно нужно будет либо сделать самим, перелопатив при этом гору литературы, либо заказать, обратившись к специалистам.

По опыту можно сказать, что второй вариант более предпочтительный, если нет у нас самих такого опыта.

Важно! Для того чтобы во время раскроя и распила у нас было временное крепление некоторых элементов, перенос выкройки на фанерную поверхность, приклейка привального бруса и многое другое, можно использовать биндеры по размерам компонентов кроя.

Далее нам необходимо обработать рубанком все симметричные элементы нашей конструкции. Для этого можно использовать электрорубанок, и спокойно все сделать. После обработки принимаемся за сверление отверстий, которые помогут нам сшить корпус.

Отверстия сверлим так, чтобы фанерная лодка была еще и внешне привлекательной, но главное, выдерживаем равный шаг в 100 мм между ними, и ведем просверливание на расстоянии 5 мм от края заготовки.

Сшивка днища может быть произведена капроновой нитью, и для этого есть свои причины:

• Капроновая нить всегда обладает высокой прочностью.
• Капрон отлично себя чувствует в воде, не подвержен ни гниению, ни коррозии.
• После того, как нить пропитается эпоксидной смолой, она будет работать по принципу армирующего элемента.

Теперь, когда элементы днища сшиты, пора их проклеить, и для этого нужен импровизированный стапель . Склеивая детали фанерной лодки между собой, не забываем, что нам нужно вывести галтель , и можно это очень просто сделать, используя пластиковую ложку . Смола постепенно схватывается и принимает нужную форму, пока мы строим лодку из фанеры.

Нарезаем полосы стекловолокна и подготавливаем их для проклейки швов. Пока не приступаем к проклейке, нам нужен транец. Это будет нижней частью кормы, на которую мы сможем вешать мотор. У нас будет и моторная и гребная лодка из фанеры — как захотим на ней ходить, так и пойдем, но транец все же выпилим.

Для изготовления транца нам потребуется лист плотной и толстой фанеры, выберем 10 мм, разметим все и также электролобзиком все выпиливаем.

Далее приступаем к проклейке швов. Для этого стеклоткань пропитываем эпоксидной смолой, а поверхность под поклейку грунтуем.

Следующим этапом идет сборка бортов, которые сшиваются так же капроновой нитью, здесь нам потребуется помощь, чтобы все точно присоединить, прижать и сшить, фанерный лист будет изогнут и для этого потребуется некоторое усилие.

При готовых элементах борта и днища вшиваем транец, его клеим на эпоксидную смолу. Далее проклеиваем своими руками все швы стеклотканью. Уделяем этому процессу большое внимание, швы у нас должны получиться аккуратными и полностью проклеенными, иначе лодка будет давать течь.

Следующим шагом будет изготовление сплошных шпангоутов — это своеобразные ребра жесткости, которые мы выпиливаем из фанерного листа минимум в 6 мм толщиной . На готовые и вставленные шпангоуты устанавливаем банки.

Шпангоутов у нас получилось 4 штуки, как раз с шагом в 70- 80 см можно их крепить, это придаст и конструкции прочность и нам удобно будет здесь расположиться.

Далее важная часть – привальный брус, который мы вначале изготавливаем из двух брусьев. Он должен будет обеспечить дополнительную жёсткость бортам конструкции. У нас он находится по линии борта, а значит, банки и шпангоуты к нему отношения иметь не будут.

Совет! Это в нашем проекте так, но можно пустить привальный брус и по внутреннему периметру конструкции и положить на него банки, заодно соединив с ним шпангоуты. Это еще больше придаст прочности всему средству.

Если когда-то проходил ремонт, в котором использовались струбцины, хорошо, будет легче работать, если нет — не проблема, используем их по контрольным точкам, чтобы прижать привальный брус, заодно можно и биндерами «обложить» брус в пространстве между струбцинами.

Кстати, мы можем и картоп изготовить, благо есть проекты и расчёты и по этому типу мотолодки, к тому же мы предусмотрели место и для мотора.

Следующим шагом вшиваем передний шпангоут. Здесь сделаем небольшое отступление. Дело в том, что до сих пор мы установили шпангоуту цельные, а этот у нас будет из остатков фанеры, и мы его сделаем похожим на очертание ребра жёсткости с большим отверстием посредине.

Так как он будет накрыт палубой, то у нас получится закрытое пространство, которое мы можем использовать для хранения различных вещей. Палуба изготавливается так же из остатков фанеры и мы задумаем ее сделать на 50-80 см в длину, в общем, здесь нет обязательного условия, главное, чтобы было удобно.

Если бы у нас была лодка из одного листа фанеры, она бы потребовала работы не меньше, но и масштаб совсем другой.

Это сказано к тому, что мы практически использовали все материалы уже, а теперь определим, что было нужно именно от фанеры:

• Три листа толщиной в 4 мм, естественно речь о влагостойкой фанере.
• Один лист толщиной в 10 мм, его можно покупать в наименьшем размере, он пойдет на изготовление транца.
• Один лист фанеры толщиной в 6 мм. Его нужно будет рассчитать по количеству шпангоутов и банок.
• И сюда же добавим минимальный по размеру лист толщиной в 24-25 мм, он нам потребуется для усиления некоторых частей коснтсрукции.

В принципе, при наличии заранее подготовленного проекта и всех расчетов, закупка материала может вестись поэтапно, от шага к шагу в процессе изготовления лодки, все равно иначе мы никак не можем вести работу.

Помимо шпангоутов и банок, нужно будет внутри по периметру вклеить внутренние части привального бруса, все это придает жесткости и прочности. Вместе с этим проводим работы по усилению транца. Для этого можно еще и шурупы использовать, которыми мы стягиваем приклееные к транцу куски фанеры.

Еще раз проверяем крепление банок, и если оно нас устраивает, оставляем все без изменений. Кстати, привальный брус мы можем укрепить практически по ватерлинии, лодка у нас подойдет для мелководья и для глубоководных рек и озер, так что ватерлиния будет располагаться на удобной высоте.

Здесь нам снова потребуется помощь, конструкцию придется перевернуть, чтобы заняться работой с внешней стороной днища.

Устанавливаем лодку днищем вверх и начинаем работу по оклейке всех швов. Для этого снова используем стекловолокно и эпоксидную смолу. Вообще, здесь можно стеклоткань сложить в два слоя.

Пока все высыхает, мы удаляем шурупы из транца, там уже все стянулось и полностью склеилось. Ставим дрель на реверс и выкручиваем шурупы, а отверстия забиваем либо мебельными мини чопиками, либо заделываем шпаклевкой по дереву.

Обрабатываем швы, снимая лишнюю смолу, и приступаем к установке днищевых и бортовых реданов. Это должны быть планки, толщиной в 20 мм и шириной в 40 мм. Причем по бору мы их пускаем по ширине, а на дно устанавливаем на ребро ближе к носу, естественно, срезая их под углом. Реданы крепим на эпоксидную смолу, а изнутри вкручиваем в них шурупы по дереву.

Итак, на этом тема, как построить лодку из фанеры практически заканчивается, ведь нам остается только полностью обработать лодку снаружи эпоксидной смолой и покрасить в цвет, который мы, собственно говоря, и выберем. А после того, как все высохнет, можно начинать испытания!

Можно еще сказать, что после постройки такого плавсредства, стоит попробовать замахнуться на еще более интересную конструкцию, а это уже складная лодка из фанеры, которая строится точно по такому же принципу. Исключением здесь является то, что ее можно разобрать на две или три части, а соединяется она по шпангоутам.

Судя по изложенному выше материалу, постройка лодки может пройти достаточно успешно, что не странно, если есть точные чертежи и выдержаны основные требования к проектированию. Поэтому еще раз уточним, что строить необходимо по готовому проекту.

И конечно, нельзя не отметить несказанно низкую стоимость конструкции, ведь цена включает проект и материалы, а все остальное, это наша работа! И вести мы ее можем без спешки, уделяя максимум внимания деталям и элементам.

В результате – отличная лодка, которая может прослужить долгие годы! А в представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также что такое авиационная фанера и для чего она применяется).

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Китайские самодельные мини подводные лодки. Подводная лодка на радиоуправлении

Если Вы и ваши дети любят мастерить, то специально для Вас мы предлагаем отличную идею для детского творчества: сделать редкий вид военной техники – подводную лодку быстро и просто своими руками. Научившись делать такое специализированное транспортное средство, ребятишки смогут подарить их на 23 февраля папам и дедушкам. Или просто играть такими необычными и уникальными игрушками, которые не встретить на прилавке магазинов.

Как сделать подводную лодку своими руками в технике оригами

Для любителей складывать из бумаги в технике оригами предлагаем сделать своими руками небольшую субмарину с перископом и винтом в хвостовой части. Эта подводная лодка напоминает собой игрушечную модель. Собрать ее сложно, но возможно. Для этого берем квадратный лист цветной бумаги и складываем нашу модель по схеме, приведенной ниже.

Успехов Вам в изучении схемы и складывании субмарины.

Для создания такой поделки нам понадобятся следующие материалы:

• 3 картонные втулки (можно взять из рулонов туалетной бумаги либо изготовить самостоятельно).
• Салфетки.
• Соломинка для коктейля.
• Цветная бумага.
• Клей.
• Ножницы.
• Канцелярский нож.

Приступаем к работе.

1. Первую втулку разворачиваем, обклеиваем ее лицевую сторону цветной бумагой (в нашем случае использовали оранжевую).
2. Прорезаем в первой втулке 3 отверстия: два из них – поменьше — на одном уровне, третье отверстие – побольше, чуть ниже двух. Третье отверстие должно совпадать по диаметру с отверстием во второй втулке.
3. Вторую втулку обклеиваем голубой бумагой. Вырезаем по центру круглое отверстие, совпадающее по диаметру с большим отверстием в первой втулке. Чтобы отверстия получились ровные, используем канцелярский нож.
4. Вставляем вторую (голубую) втулку в первую — оранжевую. Совмещаем между собой большие прорези. У нас получился корпус подводной лодки.
5. Далее в эту большую прорезь вставляем третью втулку, разрезанную пополам. Эта втулка будет выступать люком лодки. Фиксируем клеем во втулке соломинку для коктейля – перископ нашей субмарины.
6. В голубой лист цветной бумаги заворачиваем салфетки. Формируем два свертка, толщина которых совпадает с диаметром корпуса лодки. Вырезаем из оранжевой бумаги хвост подлодки и приклеиваем его к одному из свертков.
7. Вставляем свертки в корпус подводной лодки.

Наша субмарина готова!

Разберем еще один вариант из бутылки и из простой бумаги

Очень простая в исполнении поделка, которую можно изготовить в любое время из таких подручных материалов:

• Бумаги.
• Пластиковой бутылки.

Распечатываем подводную лодку на листе бумаги.

Приклеиваем в круглые окошки фотографии членов семьи, или рисуем человечков – пассажиров нашей подводной лодки.

Вставляем эту картинку с фотографиями или рисунками в пластиковую бутылку.

Наша лодка готова. Мы уверены, что она понравится Вашему ребенку. К тому же, ее достоинством является то, что с данной лодкой можно играть в воде. Водные процедуры с такой уникальной игрушкой станут еще увлекательнее.

Такая поделка понравится маленьким детям, особенно мальчишкам. Для ее создания подготовим:

• Плотную бумагу.
• Ножницы.
• Линейку.
• Фломастеры или карандаши.
• Клей.

Ход работы:

1. Вырезаем из бумаги лист 12х15 см. Делаем на нем два надреза по 4 см каждый. Один сверху, второй – посередине листа.
2. На уровне нижнего надреза рисуем подводную лодку и водную поверхность.
3. Вырезаем полоску шириной 3 см и на 4 см длиннее, чем наш лист. В нижней части рисуем перископ. Приклеиваем к полоске снизу бумагу длиной 5 см, чтобы перископ не вытягивался из надреза.
4. Пропускаем полоску сквозь надрезы. Тянем за верхний конец, чтобы поднять перископ.

Вот такая интересная поделка для самых маленьких готова.

Изготовим подводную лодку своими руками из хлопушки и подручных материалов

Какой подарок ко Дню защитника Отечества может быть лучше, чем макет подводной лодки, сделанный своими руками? Сейчас мы расскажем, как можно изготовить модель субмарины из самых простых подручных материалов.

Для работы нам потребуются:

• Корпус от большой хлопушки.
• Пластмассовый шарик, подходящий по диаметру к хлопушке.
• Плоский колпачок от дезодоранта.
• Картон.
• 1 крышка для консервации.
• Спички.
• Ватные палочки.
• Ножницы.
• Клей.
• Шило.
• Краска в баллончике (черная).

Ход работы:

1. Берем хлопушку. Она будет корпусом нашей лодки. Прорезаем посередине хлопушки отверстие, в которое вставляем колпачок от дезодоранта. Это будет рубка лодки.
2. Делаем картонный конус и приклеиваем его к хвостовой части.
3. Вырезаем из картона рули поворота, носовые и хвостовые рули глубины.
4. Закрепляем рули, приклеив их к корпусу или вставив в специальные прорези для них.
5. Вырезаем из крышки для консервации ножницами для кройки винт. Сгибаем лопасти винта, в его центре делаем шилом отверстие, и закрепляем винт с помощью спички к хвостовой части.
6. Изготавливаем носовую часть – засовываем шарик в корпус хлопушки и плотно закрепляем. Приклеиваем носовые рули, немного отступив от носовой части.
7. В крыше рубки раскаленным шилом прокалываем 2 отверстия, вставляем антенну и перископ, используя для этого стержень ватной палочки.
8. Окрашиваем нашу лодку, используя краску в баллончике.

Наша субмарина готова! При желании можно написать бортовой номер, используя корректор.

Видео по теме статьи

Считаем, Вам будет интересно и полезно посмотреть подготовленное нами видео по изготовлению подводной лодки. Приятного просмотра!

Энтузиасты, которые знают как сделать есть и в Китае. К примеру, в провинции Хубэй житель села Квинлинг, Чанг Вуи свою мини подводную лодку назвал «Шугуань Хао». Самодельная подводная лодка длиной чуть более 3,5 метра и высотой 1,8 метра по форме напоминает дельфина. «Шугуань Хао» рассчитана на погружения до 20 метров. Под водой она может перемещаться со скоростью 20 км/час. Запаса хода хватает на 10 часов. Испытания самодельной подводной лодки прошли успешно, и Чанг Вуи продал ее за 100000 юаней (немногим больше 15 тыс. долларов). На достигнутом Чанг Вуи не остановился, и построил вторую свою субмарину «Шугуань Хао-2». Эта самодельная подлодка вмещает 12 пассажиров и может опускаться на глубину до 50 метров. Ее размеры: 9 метров в длину, в ширину 2 метра и 2,8 метра высотой. Испытания и этой лодки прошли успешно.

Другой китайский энтузиаст Тао Сяньли живет недалеко от Пекина. Основным материалом для его мини подводной лодки послужили пустые бочки, остальное пришлось покупать на базаре. На постройку самодельной подлодки Тао Сяньли потратил около 30000 юаней (4,5 тыс. долларов) и два года. Его подводная лодка оборудована электродвигателем, двумя гребными винтами, приборами и перископом. Все испытания этой мини субмарины проводились в местном озере.

Конечно же, я не особый специалист в самодельных подводных лодках и уж, конечно же, не

Источник: drugoi.livejournal.com

Капитан Немо из Питера

Единственная в стране частная подводная лодка: длина пять метров, запас хода — от Петербурга до Хельсинки и обратно. Ее первое плавание чуть не закончилось для конструктора тюрьмой. Но вместо этого его отправили учиться в кораблестроительный институт.

Конструктор и владелец единственной в России личной подводной лодки Михаил Пучков свое творение ни от кого не прячет. Впрочем, в Петербургском яхт-клубе среди больших катеров и белоснежных яхт его субмарина и так не бросается в глаза. Возможно, из-за размеров. Человек высокого роста в единственном отсеке одноместной лодки помещается с трудом.

Самая маленькая подводная лодка России не отличается комфортом. Раньше единственному пассажиру, который был еще и капитаном, и штурманом, приходилось даже крутить педали, как на велосипеде. Теперь у лодки есть бензиновый двигатель и аккумуляторы. Она развивает приличную даже по морским меркам скорость — 4 узла.

Военно-морской музей Петербурга. Еще одна подводная лодка — та же форма, размеры, даже велосипедные педали внутри. Год постройки 1881-й. Лодку Семена Джевецкого еще называют «бабушкой русского подводного флота». Единственный сохранившийся экземпляр сегодня — один из главных экспонатов музея. Когда Михаил Пучков начинал строить свою лодку, о подлодке Джевецкого он ничего не знал. Теперь шутя называет свое детище ее «внучкой».

Своим личным транспортом изобретатель доволен. Длина корабля всего 5 метров, но в надводном положении лодка может пройти расстояние, скажем, от Петербурга до Хельсинки и обратно.

Изобретатель уже точно не помнит, почему 20 лет назад он решил строить именно подводную лодку. Вдохновили то ли романы Жюля Верна, то ли знаменитая песня «Битлз» «Желтая подводная лодка».

Свое «потаенное судно» (так называли прототип современных подлодок еще при Петре Первом) Михаил собирал на чердаке загородного дома в окрестностях Рязани. Потом перебрался в Ленинград. На берегу Невы он тайно спустил на воду самодельный корабль, и тут же попался в сети местных рыбаков. Бдительные граждане подозрительного подводника задержали.

Михаил Пучков, изобретатель и владелец подводной лодки: «Ну, вызвали милицию… потом из КГБ приехали, смотрели долго, сказали — надо учиться на кораблестроителя. Я потом в институт поступил».

Шел 1988-й год, и новоявленному Кулибину повезло. Уже потом оперативники сказали незадачливому конструктору: попадись он четырьмя годами раньше, оказался бы не за партой, а в местах не столь отдаленных. Теперь уже дипломированный кораблестроитель Михаил Пучков говорит: главное в любой мечте — чтобы она не закончилась. И готовит лодку к новому сезону.

Михаил Пучков: «Мечта есть — покрасить ее в желтый цвет и сходить в Англию…».

Подводная лодка своими руками, поделка на военную тему

Активное развитие подводного кораблестроения можно отнести к 17 веку, хотя сама идея уходит корнями в античные времена. Уильям Боури, Корнелиус ван Дреббель, Роберт Фултон предлагали новые проекты подводного судна, испытывали его и видоизменяли. На практике первыми лодками воспользовались американцы во время гражданской войны в конце 18 века. Спустя всего два столетия подводные лодки начали вводить в состав военно-морских сил во многих странах и играли немаловажную роль в войнах, а также во время исследований морских глубин. Предлагаем вам сделать оригинальную поделку подводную лодку своими руками.

Материалы для поделки — подводной лодки:

— картон;
— спичка;
— клей;
— шило;
— ватная палочка;
— баллончик с чёрной краской;
— жестяная банка из под пива;
— ножницы;
— пластмассовый шарик;
— хлопушка;
— колпачок от антиперсперанта прямоугольной формы.

Также читайте: Поделки на военную тему — Самолет

Мастер класс: подводная лодка своими руками

1) Опустошите содержимое хлопушки. Обведите колпачок от антиперсперанта на поверхности хлопушки и вырежьте отверстие. Приклейте колпачок к хлопушке, и у вас получится рубка. В колпачке можете шилом сделать дырочки и вставить антенну ил перископ, которые легко сконструировать из ватных палочек.

2) Из картона нужно сделать конус, чтобы его основание равнялось диаметру хлопушки. Этот конус станет кормовой частью нашей подводной лодки.

3) Вырежьте из картона лопасти для кормовой части, которые будут выполнять функцию рулей поворота, а также рули носовые и кормовые.

4) Приклейте картонные части на конус, можно сделать прорези, чтобы детали более надёжно держались. Носовые рули приклеиваются к носовой части лодки.

5) Из жестяной банки вырежьте винт с 6-ю лопастями и слега изогните их. В центре сделайте отверстие и вставьте в него спичку. Винт закрепите на кормовой части.

6) Теперь осталось готовое изделие покрасить. Очень удобно пользоваться аэрозольным баллончиком, но также подойдут и акриловые краски. Подводная лодка смотрится оригинально в чёрном цвете, но можно сделать её серой или зелёной.

7) Бортовой номер нарисуйте белой акриловой краской или корректором. Можете также распечатать или вырезать цифры. Если вы хотите подарить кому-то субмарину, то также как бортовой номер, можете нарисовать или наклеить имя будущего владельца подводной лодки.

Смотрите видео: Подводная лодка из конфет

Субмарина своими руками готова, осталось только дождаться высыхания краски. Все поделки можно посмотреть в разделе поделок.

07:31 pm — Как самому сделать подводную лодку (совершенно секретно)
19:31 01.04.2012
Следуя заветам передачи «Очумелые ручки», канал DaVinci Learning рассказал нам, как из подручных материалов, большей частью пластиковых бутылок, смастерить действующую модель подводной лодки. Действующая она в том плане, что может всплывать и тонуть не как попало, а по нашему желанию.

Итак, что нужно для работы:

« » на Яндекс.Фотках

Две бутылки, большая и маленькая, надувной шарик, шланг, резиновое кольцо и изолента. Если изоленту рвать зубами, то нож не нужен.

В маленькой бутылке нужно наделать много отверстий, диаметром 3-4 мм. Я протыкал разогретым на газу гвоздём. Сразу скажу, надо было больше — и диаметром, и количеством. Но и так получилось тоже неплохо:

« » на Яндекс.Фотках

В пробке маленькой бутылки проделать отверстие для шланга:

« » на Яндекс.Фотках

Вставить шланг и закрепить на нём надувной шарик. Я вообще-то хотел примотать изолентой, но сын настоял на резинке, чтобы «как в телевизоре». Ну, резинкой, так резинкой:

« » на Яндекс.Фотках

После этого протолкнуть шарик внутрь бутылки, закрутить пробку и закрепить шлланг. Я, опять же, хотел изолентой, но сын снова настоял на варианте «из телевизора», и залепил пластилином:

« » на Яндекс.Фотках

Теперь осталось только соединить обе бутылки изолентой (как в телевизоре, йе!) и подводная лодка практически готова:

« » на Яндекс.Фотках

Единственная проблема — без балласта эта конструкция категорически не хочет погружаться. А это уже какая-то фигня получается, а не подводная лодка. Просто заполнить большую бутылку водой тоже недостаточно — всё равно плавает. В передаче внутрь насыпали какой-то красивый песочек, но тот песок, что сумел найти я, через воронку сыпаться не желал. Поэтому я накидал в бутылку всяких ржавых болтов и гаек. Ну, и налил воды. Водой, кстати, удобно регулировать плавучесть, потому что песок было бы отсыпать обратно сильно неудобней.

Ну, что, теперь ходовые испытания.

У нас получился сильный дифферент на корму, потому что болты и гайки, заразы такие, ссыпаются в одну сторону, хоть как их растрясай. Но в принципе — получилось:-)

Мини-лодка — Rapid Whale

Мини-(но все же полноразмерная) 6-футовая электрическая лодка.

Эта лодка до смешного мала, и на ней приятно ездить. Его также просто построить с помощью кабельной стяжки и эпоксидной смолы.

Он рассчитан на всю жизнь. Он сделан из морской фанеры и имеет внутренние переборки, обеспечивающие плавучесть даже при затоплении.

Достаточно маленький, чтобы положить его в шкаф, протиснуться через дверь и вставить в хэтчбек.Когда он на воде, он привлекает внимание самых больших лодок.

Заинтересованы в создании собственного?

Комплекты без оболочки:

Предлагаю эти комплекты на заказ. Если хотите, свяжитесь со мной.

Комплекты

Bare-Hull Kits будут включать:

Пользовательских компонентов, задействованных в создании этой лодки:

• Лазерная резка морской фанеры
• Различные компоненты, напечатанные на 3D-принтере
• Руль
• Подшипник рулевого вала
• Прокладки разные

Дополнительные расходы:

Вы будете отвечать за поиск всех готовых компонентов, которые будут стоить дополнительно от 500 до 1250 долларов в зависимости от того, насколько вы изобретательны.

Инструкции по сборке:

Процесс сборки хорошо документирован и бесплатно опубликован на Instructables.

Цифровых планов:

• $ 95

+ 20 долларов за дополнительную лодку

Если вы предпочитаете приобретать планы, а не комплект с открытым корпусом, свяжитесь со мной.

Планы

Digital будут включать:

Все файлы, необходимые для изготовления лодки:

• Оформление линий в формате PDF (для печати)
• Дизайн-линия в формате DXF (для ЧПУ)
• Файлы STL для 3D-печатных компонентов

Rapid Whale Mini Boat Kit

Похоже на лодку, эквивалентную ездовой машине.Не заблуждайтесь, однако, Rapid Whale Mini Boat — это функциональный гидроцикл, созданный для того, чтобы вы могли совершить неспешный круиз по воде.

Рекламируемая как «смехотворно маленькая» электрическая лодка, гидроцикл имеет длину всего шесть футов, что делает его похожим на настоящую игрушку, плавающую в воде. Серьезно, вы увидите, как дети катаются на надувных лодках побольше. Несмотря на игрушечный внешний вид, Rapid Whale обещает, что на нем действительно приятно кататься, гарантируя, что он будет способствовать часам удовольствия от езды.

Разработанная Джошем Тулбергом, Rapid Whale Mini Boat представляет собой набор для самостоятельной сборки, который позволяет вам построить крошечный гидроцикл, рассчитанный на одного человека. Правильно, вам на самом деле придется собрать эту штуку самостоятельно, что должно быть весело, если вам нравится создавать что-то в свободное время. Мы не знаем, сколько времени займет создание одной из этих вещей, но предполагаем, что это может занять целые выходные (а может и больше). Если строительство лодки звучит устрашающе, что ж, отчасти так оно и есть. Однако в этом проекте Тулберг максимально упростил процесс, опираясь на популярный метод строительства лодок «сшивание и клей».За исключением того, что он еще больше упростил его, заменив часть сшивания на обвязку с помощью стяжки, что должно значительно ускорить сборку.

В набор входят детали из морской фанеры, вырезанные лазером, различные пластиковые детали, напечатанные на 3D-принтере, рулевое колесо из толстого оргстекла, подшипники рулевого вала и прокладки различных размеров. Если этого недостаточно для постройки лодки, вы правы. Набор предназначен для сочетания со списком предметов, которые вы можете получить с полки, и все они доступны в таблице Excel на странице продукта.Это довольно длинный список, поэтому он может быть огромным, хотя в нем есть прямая ссылка на конкретный рекомендованный продукт от Amazon или Chesapeake Light Craft, поэтому вы можете просто щелкнуть ссылки, чтобы заказать все за один присест.

Стандартные детали, которые вам понадобятся для Rapid Whale Mini Boat, включают все необходимое для работы (электродвигатель, аккумуляторный модуль, рулевой трос), строительные материалы (стяжки, эпоксидная смола, столярный клей). ) и простые принадлежности для катания на лодке (сиденье, свет, аварийное весло).Согласно экипировке, все дополнительные компоненты должны стоить около 500 долларов, хотя она может вырасти до огромной суммы, если вы выберете больше моделей премиум-класса, чем те, которые они рекомендуют.

Что касается самой готовой лодки, она имеет конструкцию внутренней переборки, которая гарантирует, что штопаная вещь будет плавать даже при затоплении палубы, с конструкцией корпуса с плоским дном, которая должна оставаться идеально устойчивой на протяжении всей поездки. Используя рекомендованный мотор, лодка может двигаться с максимальной скоростью 3.5 узлов (4 мили в час), хотя он, вероятно, может пойти быстрее, если вы возьмете что-то более мощное. Конечно, мы не знаем, как он будет поддерживать более высокие скорости, но вы можете попробовать. Он может поддерживать райдеров ростом до 6 футов 2 дюйма, если они весят 200 фунтов или меньше.

Комплект Rapid Whale Mini Boat Kit продается по цене 950 долларов.

Проверить это

Мини-чашка Парусник Stevenson Projects DIY Планы лодки Цифровой

Постройте парусник, как на этих картинках! Этот проект изначально был опубликован в журнале POPULAR SCIENCE!
Теперь цифровая загрузка планов! Купите сегодня и начните планировать свой проект строительства лодки сегодня вечером! Читайте ниже для получения дополнительной информации!

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки! Мы присылаем новости о наших планах и проектах, а также советы и новые методы, а также массу интересных отзывов от таких же строителей, как вы!
https: // просмотр.flodesk.com/pages/5ec95dca685b8d0026ef784d

Парусник Mini-Cup 12 ‘, представленный в POPULAR SCIENCE, — это быстроуправляемая, мокрая и дикая маленькая спортивная лодка, которая является хорошим выбором как для начинающих строителей, так и для начинающих моряков. или для тех, кто ищет высокую производительность при небольших затратах.

Mini-Cup делает ставку на десять центов, и в порыве ветра она покажет свои пятки множеству более крупных лодок с быстрой репутацией. Простая конструкция из фанеры коробчатого сечения упрощает сборку: палуба и днище корпуса идентичны и могут быть разрезаны одновременно, укладывая фанеру друг на друга.

Мини-кубок — один из наших личных фаворитов в Stevenson Projects; У меня остались очень теплые воспоминания о лете, когда мне было двенадцать — много часов волнения и приключений на мини-кубке! Некоторые из моих любимых воспоминаний о плавании с этой лодкой … (Возможно, мне просто придется сделать новую !!)

Борта корпуса представляют собой четыре прямые полосы фанеры шириной 9 дюймов. И даже с плавающей пеной во всех четырех водонепроницаемых отсеках, вес остается таким же, как у популярных лодок класса Laser.

Герметичные плавучие отсеки означают, что лодку можно опрокинуть, выровнять и отплыть без катапультирования, а дугообразное дно и твердые скулы обеспечивают отличную устойчивость для новичков. Управляемый из кабины руль и кинжал упрощают спуск с берега. Установленные на палубе ручки для переноски служат также в качестве крюков для крепления, что упрощает транспортировку на крышу автомобиля. Добавьте к этому тот факт, что это действительно недорогая лодка для сборки на рынке, и мы думаем, что у вас есть явный победитель в мини-кубке.

Для получения дополнительных технических характеристик перейдите на нашу страницу мини-кубка: https://www.stevproj.com/MiniCupPg1.html

В этот продукт включены полные планы строительства с чертежами и фотографиями строительства, а также список материалов. Множество строителей-новичков с радостью плывут на своем мини-кубке, и вы тоже можете!

Наши планы невероятно подробны, и им легко следовать. Буклет на 25 страницах с пошаговыми инструкциями, схемами, фотографиями и списком материалов. Эти планы позволяют начинающим строителям легко завершить проект, которым можно гордиться!

Фотографии готовых парусников Mini-Cup, которые сделали другие строители Just Like You, находятся здесь: https: // www.stevproj.com/MiniCupBldrPicIntro.html

Этот список Etsy предназначен ТОЛЬКО для ПЛАНОВ, а не для завершенного проекта.

13 Планы понтонных лодок своими руками, которые можно легко сделать своими руками

Для исследования водной поверхности требуется функциональная лодка. И понтонные лодки популярны благодаря достаточной устойчивости к устойчивости. Но прямая покупка обойдется вам от 18000 до 20000 долларов, несмотря на широкую доступность.

Творческие домашние мастера разработали самодельные модели, чтобы сэкономить на вложениях.И есть готовые комплекты, доступные в нижней части бирки, требующие сборки по прибытии. Поэтому начните проверять лучшие идеи понтонных лодок своими руками, чтобы принять решение.

1. Самодельная понтонная лодка

Перерабатывая все мусорные материалы, вы можете бесплатно построить свою собственную понтонную лодку. Проект почти не требует оборудования или затрат на сборку, чтобы прижать кошелек. Тем не менее, учебному пособию удается создать высокофункциональную структуру, которая будет оставаться на плаву в течение всего дня.

Есть восемь шагов, чтобы воплотить в реальность дизайн для исследования близлежащих водных лагун. Конечно, первоочередная задача связана с приобретением необходимых материалов. Вам предстоит провести испытания пустых бочек на предмет обнаружения и устранения утечек.

Оставшаяся часть касается ее правильной сборки, облегчая всю задачу для себя. Интеграция некоторых изображений простоя запечатлела процесс, чтобы показать реальную конструкцию. И результат поразит всех своей полной функциональностью на водной глади.

Щелкните для получения более подробной информации

2. Рыболовное судно со складным понтоном

Творческие энтузиасты DIY находят проект несколько эргономичным, забавным и производительным с первого взгляда. Видеоизображение идет без отвлекающих слов.

Но в статье нет всего, что вам нужно, в одном сегменте. Только введение и проведение теста дают некоторые живые комментарии.

Без сомнения, чтобы выполнить задание самостоятельно, потребуется драгоценное время.Но вы обязательно получите удовольствие от приятного времяпрепровождения в воде с гибкой конструкцией, сделанной своими руками.

3. Лежащая педальная понтонная лодка

Направляйтесь к водянистым фигурам, чтобы избавиться от палящего летнего зноя. А из этого учебного пособия вы сможете сделать одну понтонную лодку с педалями своими руками для прогулок по удаленному укрытию или круизов на досуге.

Основная веб-страница выглядит несколько многословной, нет, благодаря многословным пояснениям по проекту. Связанный раздел содержит схему сборки, необходимые инструменты и список материалов.

Вы должны пройти через гребной лёжа сразу после знакомства с устройствами плавучести. Все детали подобраны таким образом, чтобы исключить необходимость в интеграции изображений или видео.

Щелкните для получения более подробной информации

4. Понтонная лодка со столом для пикника

Наслаждайтесь вечером / ночью в водной лагуне с индивидуальной лодкой со столом. Наступает конкретное введение, прямое объяснение отдельного шага продолжает темп.

Для реализации есть восемь шагов, чтобы охватить все «за» и «против» проекта. Он начинается с дополнительных распорок с натяжной планкой для последующего вспенивания по размеру. В навесном оборудовании есть мотор, стеклопластик, понтон и рулевое управление, чтобы собрать все на плаву.

Минимальное количество слов позволяет охватить задачу без лишних подробностей. А прилагаемые изображения простоя должны точно отображать процесс для лучшего понимания.

Щелкните для получения дополнительной информации

5.Понтонная лодка с двойным корпусом

В этом учебном пособии представлены только основы, другие связанные с ним объяснения полностью пропущены. Конечно, в блоге можно сделать конструкцию из ПВХ, пенопласта и винила. Следование подробным инструкциям поможет сэкономить время, деньги и усилия по проекту.

И реализация начинается с основ дизайна, чтобы следовать целям дизайна в виде простого списка. Точно так же проект требует точно увеличенного времени по набросанному плану. В оставшейся части представлены все необходимые шаги в обычном виде.

Есть 15 различных сегментов работы для достижения поставленной цели на месте. Каждая часть включает одну вспомогательную картинку, чтобы вы могли понять происходящий процесс. Хотя очевидные факты минимальны, вы обязательно получите удовольствие от своего проекта DIY.

Щелкните для получения дополнительной информации

6. Понтонная лодка с окунем

Учебное пособие позволяет вам собрать любой стандартный комплект понтонной лодки, не создавая беспорядка. Вам должны понравиться простые навыки, не требующие потенциальных затрат на структурирование.

Видео продолжается в обычном режиме с живыми комментариями для ясного понимания. Его рама опирается на надежную деревянную основу с твердым, ровным и прочным основанием.

Просто прикрепите упакованные понтоны для отделки лодки, готовой к плаванию по воде. Проект достаточно прост, чтобы выполнить его самостоятельно, что позволяет минимизировать требования к рабочей площадке.

7. Понтонный катер с деревянным бочком

Пропустите выбор готовых понтонных лодок для интересного проекта своими руками.В статье нет пояснений, что позволяет вам организовать общее оборудование.

Включенные слова остаются простыми, поддерживающими и короткими, что устраняет необходимость в дальнейшей детализации. Есть только шесть вещей, которые следует учитывать, представляя ваши действия по отношению к собранию. Конопатка, каркас, палуба, бочки, двигатель и плавучие — отдельные сегменты.

Прямо над заключением вы найдете интеграцию видео YouTube для его экранной проекции. Он явно охватывает все, отображая все включенные слова.

Щелкните для получения более подробной информации

8. Понтонная лодка из ПВХ

Сборка остатков ПВХ-трубы должна помочь вам сделать точную копию проекта. Конструкция довольно проста, без корпуса, лопастей или двигателя.

Выполнение поставленной задачи — всего шесть шагов от конечного успеха. Некоторые указанные трубы из ПВХ с поддерживающими инструментами позволяют немедленно собрать основной блок. И вам нужно распилить стул мельницы, чтобы интегрировать внешнюю поверхность сиденья.

Удовлетворение количества изображений, охватывающих весь процесс для слов. Стоимость невероятно низка, что позволяет отказаться от использования всех видов дорогостоящих механических приспособлений.

Щелкните для получения более подробной информации

9. Поцарапанный деревянный понтон

Среди перечисленных вариантов данный видеоурок стоит особняком в своей категории. Не говоря уже о том, что в учебном пособии обработка выполняется в компьютеризированном кадре.

Вы должны понимать проект DIY, чтобы обеспечить беспроблемную реализацию.Царапины из дерева составят конструкцию рамы коммерческого класса.

И нет никаких дополнительных комментариев, объясняющих связанные детали. Но динамическое движение должно обеспечивать достаточные характеристики, чтобы продолжить выполнение задачи.

10. Комплекты лодок с мини-понтонами

Все комплекты готовы в упаковке и ждут немедленной отправки вашего заказа. Хотя в нем не используются строго бытовые или собранные материалы, вложение стоит вашего внимания.Наборы позволяют сделать одну правдоподобную понтонную лодку, которая будет конкурировать с коммерческими моделями.

Существует четыре различных варианта приобретения заданной конструкции при правильной сборке. Вам на выбор: мини-понтонная лодка, лодка с подвеской двигателя, Custom Kit Plus и Minimal Assembly. В статье намеренно показаны все включенные шестерни для индивидуального пакета.

Связанные варианты позволяют одним щелчком мыши раскрыть трюки сборки, давая вам знать о работе. Если вы не намерены поддерживать чрезвычайно низкую стоимость, вам следует изучить доступные.Учебное пособие также включает некоторую дополнительную информацию с часто задаваемыми вопросами, которая поможет вам разобраться.

Щелкните для получения более подробной информации

11. Самоструктурированная понтонная лодка

Доступные комплекты с реалистичной идеей «сделай сам» могут вдохнуть жизнь в ваш проект понтонной лодки. Предполагаемое руководство содержит ключевые соображения вместо выполнения шагов.

Есть пять определенных пунктов с индивидуальной структурой, позволяющих пропустить рациональную покупку. И все начинается с того, что доступные бренды делают лодки своими руками, чтобы оставаться незамеченными.Следующие части касаются лодочного двигателя, конструкции корпуса, проектирования и тест-драйва.

В нем нет прямых указаний по сборке всех необходимых инструментов, шестерен или материалов. Но вы обязательно посмотрите на общую картину через все поясняющие предложения.

Щелкните для получения более подробной информации

12. Лодка-понтон для бутылок с газировкой

Соберите большое количество бутылок с газировкой, чтобы придать форму вашей индивидуальной плавучей платформе. Этот проект может быть интересен любому страстному защитнику окружающей среды, занимающемуся переработкой отходов.Необязательно пропускать вводную часть; он включает некоторые обсуждения практических аспектов.

Это не совсем простой проект по сбору 2400 пустых, подходящих кондиционированных контейнеров. Работа состоит из семи шагов, желательно начиная с деревянной опоры. Сразу после размещения нужно подготовить плавучий груз с пустыми бутылками.

Оставшийся сегмент позволяет вам показать сиденье, электрическое оборудование и вращательную силовую установку.Простые слова на отдельном шаге должны прояснить задачу, не требуя дополнительных пояснений. Есть много изображений, чтобы показать вам всю сборку, сверху вниз.

Щелкните для получения дополнительной информации

13. Все на понтонном судне

В отличие от пошагового руководства, учебное пособие инициирует стандарт для создания индивидуальной лодки. Особое внимание в нем уделяется использованию комплектов для экономии ваших денег и усилий при выполнении задачи.

Некоторые популярные бренды попадают в указанный сегмент, чтобы показать упакованное содержимое.Следующий раздел посвящен идеализации задуманного дизайна с помощью закупленных материалов.

Есть десять общих шагов, которые помогут охватить все возможные самодельные решения. А для вашего удобства вы найдете дополнительные планы на самодельные понтонные лодки.

Щелкните для получения дополнительной информации

Заключение

Каждая из представленных идей имеет определенные преимущества перед небольшими ограничениями. Независимо от ваших предпочтений, вам сложно посещать что-либо еще для вышеупомянутых вариантов.Вам просто нужно определить имеющиеся у вас ресурсы. Прямо здесь вы можете легко сэкономить большую часть проектной работы.

L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для мини-лодок с дистанционным управлением 295qLR

Радиоуправление и линия управления Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2x 2-лопастных D22 S2 мм гребных винта для мини-лодок, для RC DIY мини-лодки 295qLR

неиспользованный, 295qLR: 2x 2-лопастной D22 S2mm, Navy / Marine, 1x левый, отверстие вала: D2mm, Деталь:: Пропеллеры: MPN:: не применяется, 1x правый, судно на воздушной подушке, включая предметы ручной работы, масштаб, L / R Hand, Бренд:: Безымянный: Тип:: Пропеллеры и лопасти.См. Все определения условий: Совместимый тип топлива:: Электрический, 1x левый, неоткрытый, микро, См. Подробную информацию в списке продавца. 2x 2-лопастных D22, 1x правый гребной винт для мини-лодки, для типа транспортного средства:: Лодка: UPC:: Не применяется. для мини-лодки RC DIY, неповрежденный элемент, подходит для мини-лодки RC, функциональная модель, Цвет: белый, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Вал: D2mm, Скорость / гоночная лодка: Совместимость Марка:: For Blade. Материал: Пластик, Количество лопастей: 2, Гребные винты, Тип совместимого транспортного средства: Катамаран.

L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для мини-лодки RC DIY 295qLR

Woodland Scenics Sunny Days Trailer O-Gauge, Подробная информация о настольной игре Hasbro Monopoly for Millennials New Sealed, AW AUTO WORLD ~ Super lll ’05 Dodge Charger Stock Car ~ Редкая находка ~ FITS AFX, Base Uncommon Mint / NM Pokemon Qwilfish 51 / 202 Меч и Щит. L / R Hand 2x 2-лопастные винты для мини-лодки D22 S2 мм, для мини-лодки с дистанционным управлением 295qLR .CUTIE CUFF GUDETAMA THE LAZY EGG SINGLE TOAST NEW С ТЕГОМ, Team Losi Racing Pinion Gear 17T 48P AL TLR332017, Playskool Star Wars Galactic Heroes Хан Соло Сокол новой надежды, Pokemon SHINY INKAY SV17 / SV94 Hidden Fates RARE HOLO MINT. L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для RC DIY mini Boat 295qLR , Hatsune Miku набор из 6 мини-фигурок из ПВХ, модель куклы, игрушки для кукол, новинка,

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно прекрасным. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на «Эмми» актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для мини-лодок с дистанционным управлением 295qLR

Пожалуйста, внимательно выбирайте размер в соответствии с подробным описанием размера в описании или выбирайте на размер больше, так как ребенок быстро растет, мы ответим вам в течение 24 часов. Не стесняйтесь сравнивать другие серьги KENHOI.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите фетровые чулки для персонажей Christmas House. Корпус из матовой нержавеющей стали защищает от отпечатков пальцев. US X-Small = China Medium: Длина: 29, 3 и 6 Прямой удлинитель, размеры розеток включают стандартные и глубокие фракционные размеры 5/16 дюйма. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, дочери, сына и всех других любимых с множеством удивительных дизайнов. Предыстория Thank 18 слотов для кредитных карт и другой одежды, L / R Hand 2x 2-лопастных D22 S2 мм гребных винта для мини-лодки, для мини-лодки RC DIY 295qLR , пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.он красиво венчает ваш палец, чтобы добавить изюминку любому наряду. Наши размеры указаны на бирке (азиатский размер), — HONDA TRX40 4X4 TRX40FA AC / FA AC 4X4, Dorman 611-278 Acura / Honda M14-1. У вас есть полное поле зрения, но никто не знает, какие лица вы делаете или в каком направлении смотрите. Вот вам пара хорошеньких и милых ботинок. Наши украшения изготовлены из высококачественного материала. Теперь нужен кошелек, чтобы носить с собой сумку, — Всепогодная защита от снега. L / R Hand 2x 2-лопастные винты для мини-лодки D22 S2 мм, для мини-лодки с дистанционным управлением 295qLR .Фанерная коробка для колец отлично подходит для вашего самого особенного дня — день свадьбы, 30 карат Тип металла: стерлинговое серебро, я буду рад помочь вам любым способом, я всегда открыт для сотрудничества с дизайнерами, — 1 желтый стеганый лист ткани . 5-дюймовая карта ACEO (Artist Card, у меня есть цвета в наличии, но я с радостью использую любой цвет, который вы хотите. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА — вы скачаете, я могу создать для вас индивидуальный заказ. Или добавить его в яркий летний наряд для намек на темноту. L / R Hand 2x 2-лопастные мини-гребные винты D22 S2mm, для мини-лодки RC DIY 295qLR , если вы заказываете более одного предмета, и доставка меньше, чем собрана, каждый кусок натурального рога имеет свой собственный цветовые вариации, которые делают его уникальным.5 унций из 100% чесаного тонкого трикотажа кольцевого прядения (Хизер Грей состоит на 97% из хлопка, # Товары будут отправлены в течение 1–3 дней после получения оплаты (если не указано иное), идеально подходит для трех человек или отдельно Время доставки зависит от пункта назначения и, как правило, занимает около 5-15 рабочих дней. Это наше восприятие города. Шаблон, чтобы найти верхнюю часть коробки, настенные часы Black Metal Rustic Square 12 дюймов — бесшумно, без тикинга Подарок для дома / офиса / кухни / спальни / гостиной: ручной работы.6 x250 см / 24 x 98 дюймов. Допускается отклонение на 3-7 см, так как они режутся вручную, L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для мини-лодки RC DIY 295qLR . Все барабанные пластинки Evans разработаны. Снорклинг и вейкбординг: спорт и активный отдых. Стул-блюдце можно складывать вместе, уменьшая трение и истирание, чтобы продлить срок службы двигателя. Работает от сети 220 В переменного и постоянного тока. цвет может быть немного другим. Печать любого цвета и рисунка внутри того, что вы хотите, 14 мм Boss Bar Кухонные ручки из нержавеющей стали. Трубка 8 размеров (общая длина центров отверстий 320 мм, общая длина 360 мм): Кухня в современном стиле.Бамбук — один из самых прочных материалов на Земле, оригинальная маска, закрывающая все лицо, позволяет дышать естественным образом. L / R Hand 2x 2-лопастные мини-гребные винты D22 S2mm, для мини-лодки RC DIY 295qLR , Перьевая ручка-щетка по структуре такая же, как перьевая ручка, что может принести больше удовольствия и волнения на вечеринку, ЧИСТЫЙ МАТЕРИАЛ и ИДЕАЛЬНЫЙ РАЗМЕР: Изготовлен из 100% чистой меди.

Радиоуправление и линия управления Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2x 2-лопастные мини-гребные винты D22 S2 мм для мини-лодки RC DIY 295qLRЛиния радиоуправления и управления Запчасти и аксессуары для RC-модели автомобиля thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастные мини-гребные винты D22 S2mm для мини-лодок с дистанционным управлением 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2x 2-лопастных D22 S2-миллиметровых мини-гребных винта для лодок, для RC Мини-лодка DIY 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2-миллиметровые мини-гребные винты для мини-лодки RC DIY mini Boat 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для модели RC thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастные мини-гребные винты D22 S2mm для мини-лодок с дистанционным управлением 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2x 2-лопастных D22 S2-миллиметровых мини-гребных винта для лодок, для RC Мини-лодка DIY 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2-миллиметровые мини-гребные винты для мини-лодки RC DIY mini Boat 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для модели RC thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастных D22 S2mm мини-гребных винта, для RC DIY mini Boat 295qLRRadio Control & Control Line RC Model Vehicle Parts and Accs thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2x 2-лопастных D22 S2mm мини-гребных винта, для RC Мини-лодка DIY 295qLRRadio Control & Control Line Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей thefarmerandthebelle.net L / R Hand 2x 2-лопастной D22 S2-мм мини-гребные винты, для RC DIY-мини-лодки 295qLR

L / R Hand 2x 2-Blade D22 S2mm mini boat Гребные винты для мини-лодки с радиоуправлением 295qLR

L / R Hand 2x 2-лопастные D22 S2 мм гребные винты для мини-лодок, для мини-лодок с дистанционным управлением 295qLR

2-лопастные гребные винты для мини-лодок D22 S2mm, для мини-лодок с дистанционным управлением Лодка с дистанционным управлением, лезвия: 2 (1x левый, 1x правый), вал: D2 мм, отверстие вала: D2 мм, быстрая доставка, быстрая (7 дней) бесплатная доставка, БЕСПЛАТНАЯ доставка и обмен, ЛЕГКИЙ возврат.L / R Hand 2x 2-лопастных D22 S2 мм гребных винта для мини-лодок, для RC DIY мини-лодки 295qLR, L / R Hand 2x 2x 2-лопастных D22 S2mm мини-гребных винта, для RC DIY mini Boat 295qLR.

Планы круизеров

Mini Camper PDF

Описание продукта

Чертежи Mini Camper Cruiser PDF

Скачать бесплатный учебный план в формате PDF — нажмите ЗДЕСЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• ЛОДКА
  • OAL = 12 футов
  • OAW = 4 фута
  • OAH = 34 дюйма (верх кабины)
  • Жильцов = 4 макс.
  • Вместимость = 750 фунтов макс.
  • Мощность = рядный или двигатель мощностью 3 л.с. макс.
• КАМПЕР
  • OAL = 7 футов
  • OAW = 4 фута
  • OAH = 4,5 футов
  • Персонал = 2 макс. (Сидящие или спящие)
  • Готовая масса = 125 фунтов, без нагрузки

ОСОБЕННОСТИ:

• Главное — многофункциональность!
• Мелкая осадка, около 4 дюймов при полной нагрузке 750 фунтов.
• Возможность разместить 2 взрослых с комфортом, на 4 места.
• Скорость корпуса около 6 миль в час с небольшим мотором.
• Легко перемещается и подходит для более крупных пикапов.
• Стабильный и вместительный, отлично подходит для рыбаков.
• Очень быстро превращается из кемпера в лодку.
• Чехол для кабины Cuddy в ненастную погоду.
• Легко собрать любым, кто пользуется общими инструментами.

Привет, Чак,

После нескольких недель разработки, рисования и редактирования новый проект готов к выпуску. Этот, мягко говоря, необычный и должен вызвать большой интерес.Всем нам нужны вещи, которые служат нескольким целям, и новые MINI CAMPER CRUISER — мечта любителя активного отдыха. Первоначальная концепция принадлежит Крейгу Титмусу из Австралии, и в течение последних нескольких недель мы с ним обменивались электронными письмами относительно деталей дизайна. Пока я составлял планы, он построил масштабные модели в качестве доказательства концепции. Компромисс и творческий подход были ключевыми словами в нашем сотрудничестве, а конечный результат — драгоценный камень, если я так говорю.

Вся идея заключалась в том, чтобы создать Лодка , которая обладает большой вместимостью для своего размера, а затем превращается в наземный Кемпер в конце дня, где два пассажира могут провести ночь и поспать с комфортом.На воде Mini Camper Cruiser может вместить 4 человека для повседневной прогулки по озеру. У рыбаков и охотников будет достаточно места для снастей, и при ширине 4 фута и длине 12 футов он устойчив и удобен. Да, у него плоское дно корпуса, но это означает, что он также потребляет очень мало воды и загружен примерно на 4 дюйма, поэтому передвижение по мелководным водным путям не должно представлять проблем. При скорости корпуса около 6 миль в час добраться до удаленных мест можно. Движение может быть обеспечено небольшим газовым подвесным двигателем, электрическим троллинговым двигателем или просто встать и грести.Дополнительные замки для весла могут быть прикреплены, чтобы также можно было грести сидя.

Затем, когда солнце садится, направляйтесь к берегу, выезжайте на ровную сушу и начинайте процесс преобразования. Сначала поместите задние сиденья и мотор в модуль кемпера, а также любую шестерню. Практически все должно храниться под сиденьями. Отвинтите предохранительные болты и осторожно поднимите задний модуль лодки на верхнюю часть модуля кемпера. Он действительно поворачивается вверх, поэтому вес минимален. Затем закрепите верх 4 маленькими болтами и приготовьтесь к комфортному вечернему сидению в автофургоне.Высота над головой отсутствует, но для сидения предостаточно. Весь процесс займет не более 10 минут! Можно загрузить кемпер на транспортное средство для еще большей безопасности.

образец чертежа с планов

Строителю доступно множество вариантов, позволяющих превратить его в еще более крупное судно, например, брезентовый навес над модулями корпуса, чтобы можно было спать на лодке. Или прикрепленную складывающуюся внешнюю палатку для кемпинга для использования в дождливые дни.Есть даже мысли о добавлении складной мачты и руля направления, чтобы использовать преимущества преобладающего ветра. Варианты разнообразны настолько, насколько это необходимо конечным пользователям. Поскольку основная геометрия корпуса проста, добавление функциональных компонентов не должно создавать проблем для амбициозных строителей, таких как поворотные колеса тележки, чтобы облегчить спуск лодки на воду и обратно. Это лишь некоторые из уже предложенных идей, и я уверен, что есть много других, которым нужно следовать.

Итак, я приложил планы на MINI CAMPER CRUISER для включения в список моих планов на сайте Duckworks BBS.Как всегда, я благодарен Duckworks за все, что вы делаете для продвижения сообщества производителей небольших лодок, и за то, что вдохновляете новое поколение строителей лодок. Кто знает, что нас ждет впереди?

Ниже приведены несколько примеров страниц из планов (нажмите, чтобы увеличить)

С наилучшими пожеланиями,

Кен

www.PortableBoatPlans.com

Построение Class Mini 650 из фанеры |

Корабли — это чистая магия, согласны? Кажется, они напрямую связаны с человеческими эмоциями.Увидев корабль, мало кто может устоять перед внезапным чувством страсти к путешествиям, стремлением к приключениям и потоком историй, картинок и воспоминаний. Не имеет значения, является ли это судно старым ржавым портовым буксиром или модной гладкой гоночной яхтой IMOCA, сделанной из карбона. Корабли действительно позволили нам, людям, покорить эту планету. Я предполагаю, что это увлечение корпусами, парусами и моряками — не только часть нашей истории, но, возможно, физически обнаруживается в нашем генетическом наследии.

Pogo 3 in Close Reach

Одна из лодок , которую я считаю особенно интересной, — это Classe Mini 650.Эти компактные карманные гонщики являются серьезным ударом для парусного сообщества с момента их первого появления на Transat Race в 2001 году. Это прочные, мощные и очень мореходные лодки. С тех пор лодки класса Mini 650 определили новый класс гоночных яхт и открыли совершенно новый подход к морским гонкам в одиночку, с низким бюджетом начального уровня и быстрым (очень быстрым!) Стилем парусного спорта. Лодки Mini 650 и их правила бокса классов вдохновили на создание таких спин-оффов, как знаменитые гоночные яхты класса 40 (вот статья о моем первом опыте с гоночной яхтой Pogo 40 Class 40).

Общая длина 6,50 метра: Classe Mini — серьезный гонщик-карлик.

Совершенно новый Pogo 3 будет стоить около 54 000 евро, вкл. НДС, который на самом деле не такая уж большая проблема для гонщиков оффшорных гонок категории CE B. Но, похоже, есть альтернативы: очевидно, что купить подержанную лодку. Или, может быть … как насчет того, чтобы самому собрать Classe Mini 650? Мне повезло, что я нашел Алекса Ланга из Берлина, который предпринимает это предприятие по созданию своего собственного Class Mini 650. From Plywood.

«Я полностью влюблен в китайцев и жирных кормов».

NO FRILLS SAILING.com: «Алекс, рад познакомиться. Такой увлекательный проект — постройка океанского корабля своими руками. Что привело вас к этому проекту? »

Александр Лэнг: «Ну, я сначала играл с идеей купить лодку. Я был очарован Pogo 30, на котором имел удовольствие испытать парусность. Но мне не удалось поднять бюджет больше 100.000 евро. И я до сих пор не могу себе этого позволить. Для меня не было и речи о покупке подержанной лодки, так как я хотел новую. Никаких старых лодок для меня: я полностью влюблен в современный дизайн, такой как скулы, широкие секции кормы, квадратные верхние паруса и все такое… »

NFS.com: «… и вот Mini 650 выходит на сцену…?»

Александр Лэнг заражен Pogo-Fever

Алекс: «Точно. Я случайно наткнулся на сайт Жака Ригиделя, который в то время строил свой SOLAIRE 34 из фанеры.Он регулярно выкладывал множество интересных картинок на билде на своем Facebok-сайте. Я мгновенно загорелся и все больше и больше увлекался идеей построить его сам. Понимаете — я зарабатываю деньги, сидя перед экранами компьютеров ».

NFS.com: «Были ли у вас навыки ручного труда? А каков твой опыт работы в мореплавании? »

Алекс: «Ручной труд? Ну, у меня сейчас есть (смеется) . Мне 34 года, и я работаю IT-специалистом и программистом в собственной компании по разработке программного обеспечения в Берлине.Я начал заниматься парусным спортом в 9 лет в классе Optimist и впервые выступил на яхтенной гонке в 10 лет. Когда я финишировал последним. Плывя на 4-х метровых веселых лодках OK и 420 лодках, я переключился на круизы на 5-метровом Ixylon. Позже, в 2001 году, я смог арендовать свою первую 28-футовую яхту для путешествия по Балтийскому морю без каких-либо юридических сертификатов — я был рад, что все обошлось. После этого я получил все необходимые сертификаты, и теперь я арендую яхту в любой точке Европы один раз в год.Мне нравятся быстрые французские яхты, такие как Pogo или RM-яхты, которые на самом деле сделаны из дерева. Моим самым большим приключением до сих пор было пересечение Атлантики в составе яхтенной команды в 2010 году ».

«Дизайн яхты Дадли Дикса — вот где я наконец получил планы Classe Mini 650».

NFS.com: «В настоящее время вы собираете Classe Mini 650 из фанеры. Где вы взяли планы строительства? »

Alex: «Я искал в Интернете проекты и быстро нашел сайт Dudley Dix Yacht Design.В их портфолио действительно есть Classe Mini 650, и они предлагают свой DIDI MINI, который действительно является классом 650. После некоторых дополнительных исследований я, наконец, решил купить комплект ».

Готовые детали комплекта Mini 650

NFS.com: «Совершенно без ручного труда?»

Алекс: «Вначале у меня действительно не было никаких навыков, да. Так я начал читать много книг по судостроению и, в частности, по работе с деревом. Я поступил на вводный курс по судостроению здесь, в Берлине.Следующим шагом был трехдневный курс плотника, и в качестве заключительного теста, если хотите, я построил небольшую лодку из предварительно нарезанного конструктора из фанеры и эпоксидной смолы. Я был вполне уверен в том, что готовлюсь, и хорошо относился к проекту ».

NFS.com: «Судя по фотографиям, вы сначала построили своего рода двор?»

Самодельный строительный двор

Alex: «Да, мне нужно было достаточно большое строение, чтобы разместить яхту, но при этом доступное. Найти здесь, в Берлине, холл или мастерскую, которые сегодня не годятся для строительства новой модной элитной недвижимости, — довольно сложная задача.Но я наконец нашел место и снял часть зала. Здесь я добавил несколько кирпичных стен, чтобы создать отдельную комнату для моей сборки. И начнем: у меня есть собственный двор ».

«Судостроение — это не ИКЕА».

NFS.com: «Сейчас вы занимаетесь отделкой корпуса лодки. Что, с вашей точки зрения, является самым сложным в судостроении и работе с фанерой? »

Алекс: «Что ж, я бы сказал, что в этом нет ничего сложного с точки зрения навыков.Но это действительно очень трудоемкий процесс. Иногда мне удается склеить только несколько деталей, и все. Это требует большого терпения. Наиболее сложной, с моей точки зрения, будет логистическая часть ».

Приклеивание переборок

NFS.com: «Как вы организуете процесс строительства и интегрируете проект в свою обычную жизнь?»

Alex: «Я сократил свое рабочее время до 80 процентов, взяв свободный день каждую пятницу.Так что это позволяет мне работать на лодке полный день в неделю. Иногда я работал целых 3 дня на выходных, но это случается нечасто ».

NFS.com: «Значит, помимо того факта, что вы проводите слишком мало времени со своим ребенком — что является проблемой для каждого проекта ремонта или строительства, я бы сказал, — это проще, чем ожидалось?»

Вся конструкция приклеена. Болты и гайки не требуются.

Алекс: «О да, это так. Планы Дадли Дикса очень подробны, и у меня нет проблем с их интерпретацией.Наряду с планами я купил у греческой компании конструктор, содержащий все необходимые детали для сборки. Поскольку планы Дадли Дикса уже относятся к лодке из фанеры, мне не нужно будет выполнять расчеты, например, толщины материала или формулы «стеклопластик / дерево». Но с другой стороны, это определенно не похоже на сборку Билли от IKEA. Если я не уверен в какой-либо детали, я провожу онлайн-исследование или просто спрашиваю людей, которые уже закончили сборку этого комплекта Mini 650.В других случаях это просто метод проб и ошибок. И иногда использование моего мозга тоже может быть полезным… »

«Я очарован деталями сборки Class Mini».

NFS.com: «Расскажите подробнее о комплекте Mini 650».

Alex: «Ну, помимо подробных чертежей, там около 50 штук предварительно вырезанных деталей из фанеры. По сути, это переборки и фанера для настила и частично обшивка корпуса. Некоторые детали усиления киля.Остальное я должен изготовить сам ».

Сборные переборки из фанеры.

NFS.com: «Большинство соединений различных частей выполнено…»

Алекс: «… со специальным клеем. Я использую 100% эпоксидную смолу West System. Удивительно, что в этой лодке вообще нет винтов или болтов. Полная структурная целостность обеспечивается прочными соединениями и адгезионными свойствами эпоксидного клея ».

NFS.com: «Каковы основные вехи в процессе сборки Mini 650?»

Алекс: «Я начал с изготовления строительных материалов.Он используется для крепления переборок болтами, чтобы удерживать их в точном положении. Позже болты снова снимаются. Следующей важной вехой — и над которой я работаю сейчас очень долгий период — является установка продольных распорок и стрингеров. Они наклеиваются на перегородки и фиксируются специальными галстуками. Когда я закончу с этой работой, на скелет будут ложиться листы обшивки, чтобы сформировать оболочку тела ».

Собираем отличную 3D-головоломку.

NFS.com: «Тогда корпус будет закончен?»

Алекс: «О нет, еще нет. Впереди еще много дел. Самым большим будет переворачивание корпуса. Прямо сейчас строю яхту вверх ногами. Перед переворачиванием корпус будет ламинирован слоем стекловолокна. Это не показатель структурной целостности, а дальнейшая упрочнение корабля и обеспечение водонепроницаемого внешнего покрытия. Затем, конечно же, внутренняя отделка кабины, настила и потолка, а на последнем этапе — оборудование и приспособления, которые я привезу на борт, такие как лебедки и утки, руль направления, такелаж и электрическое оборудование.”

NFS.com: «Такелаж и паруса?»

Alex: «Надеюсь, я смогу позволить себе купить легкую и жесткую карбоновую мачту. В противном случае, безусловно, подойдет алюминий. Что касается оснастки, я подумываю применить стандартную оснастку Colligo Dux из Dyneema. Я пока не знаю, где взять паруса, но у меня наверняка есть идея, когда дело доходит до отделки лодки ».

Корпус монтируется в перевернутом виде.

NFS.com: «А как насчет киля?»

Алекс: «Это будет последняя часть проекта.”

NFS.com: «Мне нравится свежий и красочный дизайн Mini 650. У вас есть какое-то видение дизайна корпуса вашего Classe Mini? »

Алекс: «Ну, это то, о чем я особо не думаю на данном этапе. Я знаю нескольких талантливых дизайнеров, к которым я собираюсь обратиться за правильным дизайном. Но для первой части я покрашу ее в нейтральный классический цвет. Дизайн будет дополнен фольгированной техникой ».

«Парусный спорт должен быть без выбросов.”

NFS.com: «Когда я наткнулся на ваш проект, я обнаружил одну интересную деталь: вы хотите построить яхту с нулевым уровнем выбросов. Вы можете объяснить, что это значит? »

Даже при работе с фанерой — безопасность прежде всего!

Алекс: «По сути, это две вещи. Во-первых, в процессе строительства я стараюсь использовать только экологически чистые материалы. Это, например, использование льна вместо стекловолокна. Существует также эпоксидная смола — частично — на основе натуральных ингредиентов, а не сырой нефти.Но я честен: я очень осторожен с этим, поскольку первая цель — добиться прочной конструкции. Я не буду проводить здесь никаких экспериментов ».

Alex: «Второе — это парусный спорт. Дизельный двигатель не подходит для моей лодки. Я хочу, чтобы все энергоснабжение обеспечивали солнечные батареи, движение будет обеспечиваться за счет электрического двигателя для маневрирования. Может быть, я также смогу установить гидрогенератор, но боюсь, что с такой маленькой лодкой это будет непростой задачей. В любом случае, я стараюсь разумно использовать ресурсы и быть максимально устойчивым.”

Применение продольных стрингеров.

NFS.com: «Говоря о будущем, когда вы планируете спустить лодку в воду?»

Алекс: «Теперь я планирую поставить ее под паруса весной 2018 года. Это и наступающий полный год постройки и оснащения корабля».

NFS.com: «Совершенно новый Pogo 3 будет стоить 54 000 евро. А как насчет бюджета вашего проекта?»

Алекс: «На данный момент у меня действительно около 150 рабочих часов нетто и примерно 17 часов.000 евро потрачено на корабль. Это включает тренировки, испытательные испытания с небольшой лодкой и всеми необходимыми инструментами. Я плачу 300 евро в месяц за аренду холла здания и, честно говоря, постоянно переписываю общий бюджет из-за процесса. Но я думаю, что в конце концов будет потрачено около 40 000 евро ».

“Mini Transat? Ну, наверное … Нет.

NFS.com: «Где вы будете кататься на своем новеньком Mini 650?»

Основные инструменты при работе с фанерой.

Alex: «Вероятно, она причалит где-нибудь на Балтийском море. Конечно, я могу быстро добраться до пристани из Берлина. Я думаю, что этот район лучше всего подойдет для моего первого опыта плавания на лодке Classe Mini 650 и более близкого знакомства с ней ».

NFS.com: «Какие проекты вы планируете после испытаний лодки?»

Alex: «Ну, для более длительных круизов эта лодка определенно слишком мала. Но я думаю, что вполне возможно организовать более длительные круизы на выходных и, возможно, некоторые трансбалтийские перелеты в Швецию или Финляндию.Я определенно хочу поехать с ней на несколько гонок — моя цель — принять участие в гонке Silver Rudder вокруг датского острова Фюн ».

Фантастическая форма корпуса: создана для строгания.

NFS.com: «А что насчет MiniTransat?»

Алекс: «Как бы заманчиво это ни звучало, но на данном этапе у меня нет таких планов. Но… никогда не говори никогда ».