Как сделать яхту своими руками: проекты, советы и полезная информация

Содержание

проекты, советы и полезная информация

Многие люди мечтают о собственной яхте. Однако, это удовольствие не из дешевых и не является доступным для большинства людей. Но что же делать если средств на покупку готовой и полностью оборудованной мечты нет? Возможно, стоит задуматься о самостоятельном изготовлении судна.

Если Вас не покидают мысли о том, как построить яхту своими руками, то эта статья –  для Вас.

 Один яхтсмен сказал очень правильную фразу:

Внимательно прислушайтесь к своему внутреннему состоянию и проанализируйте собственное поведение.
Если:

А) Вы просиживаете по ночам на кухне, с трудом разбирая болгарский текст книги о Джошуа Слокаме и его «Спрее» , несмотря на то, что этому языку вы нигде не учились. Опыт зарубежной знаменитости вам конечно же поможет, однако будет нелишним зайти в городскую библиотеку и взять там эту же книгу в русском переводе.

Б) У вас накопились три тетради с подробными рисунками яхты о которой вы мечтаете.

В) Прежде чем потратить какое-то количество денег на домашние нужды, вы всегда задумываетесь о том, что этим деньгам можно найти лучшее применение.

У вас легкая и вполне излечимая форма заболевания. Предписание для выздоровления – проведите свой отпуск на яхте.

Если это не помогло и симптомы по пунктам А,Б,В не исчезают, продолжайте ваши исследования с целью выяснить истинное положение вещей. Попробуйте выяснить присутствуют ли следующие факторы:

Г) Вашу квартиру или дачу начинают загромождать строительные материалы, ощутимо мешая жить.

Д) Вы списались с какой-либо из фирм, изготавливающих паруса, и получили от них образцы парусных тканей.

Ваше заболевание начинает перерастать в хроническую форму. Необходимо срочно, не откладывая, провести отпуск на яхте в морских условиях. Желательно с выходом за границу, с обязательным посещением яхтенных магазинов.

Непременно записывайте цену всего того, что вы хотели бы установить на свою яхту. Очень хорошее терапевтическое воздействие производит пересчет цен из свободно конвертируемой валюты в национальную. При этом количество нулей требуется записывать полностью. Ни в коем случае нельзя бравировать знанием математики и прятаться за десятки возведенные в степень. Можно не получить желаемого результата.

Если не помогло и это и вы сделали последний шаг, заказав паруса на вашу, еще не начавшую строиться яхту, то это уже патология. Такие случаи не лечатся. В такой ситуации вам остается только одно: стройте яхту.

 

С этого момента вам будет не до шуток. Придется принять во внимание несколько практических советов профессионального яхтостроителя, которые не только позволят вам определиться с тем, что вы действительно хотите, но и, самое главное, примирить желаемое с вашими возможностями.

Первый.

Не приступайте к строительству, не продумав последовательности действий, и, самое главное, не решив окончательно для чего вам нужна яхта. В любой момент вы должны иметь возможность продать ваше изделие, пусть даже в недостроенном виде.

Ваша яхта должна иметь определенную потребительскую ценность, т.е. нравиться не только вам – автору и строителю, но и потенциальному покупателю.

Начиная строить яхту вы ввязываетесь в финансовое предприятие, сравнимое по своим масштабам разве что со строительством дома или даже очень приличного дома. В такой ситуации никакая страховка не может быть излишней.

Итак, в первую очередь вы должны определиться с назначением яхты. То есть необходимо четко представлять где ваша яхта будет эксплуатироваться ,что она должна иметь на борту и какой именно она должна быть, какого размера и типа.

Если в вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом килевом

А какой будет Ваша яхта?

варианте. Если же вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами,  есть смысл подумать и возможно остановиться на варианте швертбота.

Кажущаяся несолидность такого судна – это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит и безопасность, не уступающую килевой яхте – дело техники. Лично мне килевики нравятся больше, но для нынешних условий жизни и работы я предпочел бы 10-метровый швертбот шарпи с фанерной обшивкой. Минимальная цена для таких размерений плюс прекрасная возможность проводить уикенды и при этом ни от кого не зависеть.

У вас уже чешутся руки, хочется строгать, пилить, видеть как материализуется мечта. Однако, я надеюсь, вы еще раз остановились и подумали. Ошибки в яхтостроении дороги, а у вас не так много денег чтобы выбрасывать их на ветер.

Второй.

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, не пытайтесь проектировать яхту сами. Сейчас уже есть из чего выбирать. Обратитесь за консультацией к знающим людям. Ими могут оказаться совсем не те, о ком вы сразу подумали. Признанные в вашем яхт-клубе авторитеты скорее всего в проектировании яхт не разбираются. Советы специалистов будут не только полезны, но и выгодны для вас.

Правильное начало – залог успешного конца.

Третий.

Прежде чем начать тратить деньги и силы, сделайте простейший экономический подсчет. Вам наверняка удастся просчитать реальную цену корпуса. Именно сейчас, когда мы с вами обсуждаем проблемы самодеятельного яхтостроения, во множестве мест гниют корпуса недостроенных яхт. Их хозяева сделали ошибку на первоначальной стадии, не определив сразу конечной стоимости яхты.Очень для многих планка оказалась установленной слишком высоко. Не перепрыгнуть.

При укрупненном подсчете принимайте строительную стоимость корпуса за двадцать процентов от стоимости полностью вооруженной яхты. В дальнейшем вы сможете уточнить количество денег, которое вам потребуется для того, чтобы построить яхту, ориентируясь на текущие цены рынка. Но не экономьте на пошиве парусов за счет фурнитуры, без нее ваши паруса парусами не будут.

Не экономьте на проекте. Рискуете потерять намного больше того, что сэкономите.

Старайтесь не покупать дорогостоящее оборудование впрок. Определите для себя критические сроки закупки того или иного. Помимо того, что дополнительное время позволит вам выбрать лучше и дешевле, кое-что в процессе строительства обязательно поменяется.

При регистрации яхты вам придется предъявить определенный набор снабжения и оборудования. Как бы вам ни хотелось иметь на борту нечто специфическое, запаситесь сначала необходимым.

Удобный интерьер – залог хорошего отдыха.

Четвертый.

Интерьер. Вам следует запомнить только одно – это мерило потребительской стоимости вашего судна. Однако яхту яхтой делает исключительно соблюдение определенных правил подбора и соединения в единый комплекс всего того, что обеспечивает ходовые качества и безопасность эксплуатации комплекса.

И, наконец, совет пятый.

Если хотя бы один из приведенных советов вам подходит, смело им воспользуйтесь. Если нет, начинайте строить яхту незамедлительно и лет через семь сами будете давать советы всем в них нуждающимся. И в том и в другом случае – да сопутствует вам удача!

Самодельные яхты: парусная, моторная, из фанеры

Самодельные яхты — это достаточно трудоемкий процесс, который потребует множество сил, времени и материальных затрат. Некоторые процессы постройки яхты не обойдутся без помощи специалиста. Знания специалистов помогут не допустить ошибок при постройке яхты. Перед началом постройки необходимо точно определится  с внешним видом яхты и ее основные функции и предназначение.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки.

Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

 

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным.

Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний  навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует  профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Основной задачей при строительстве яхты является правильный выбор фанеры. Фанера может быть изготовлена из различной древесины, но одним из самых приемлемых вариантов будет использование фанеры из тополя, толщиной 7-10 миллиметров. Данный показатель не влияет на вес фанеры.

Если фанера изготовлена из березы, то толщина должна составлять до 5 миллиметров. При строительстве яхты обязательно необходимо учитывать уровень водостойкости. Фанера содержит несколько слоев древесины (2-3). Именно по этой причине она обеспечивает высокий уровень прочность будущей яхты.

Если при строительстве яхты используются листы фанеры большого размера, то уровень трудоемкости процесса снижается. На стрингере или скупе делается паз в виде совмещенных листов из фанеры.  Данный процесс работы не требует тщательного подгона кромки поясов. Обшивка из фанеры подразумевает поперечные лекала, которые служат для обвода корпуса. Данный процесс строительства подразумевает использование шпангоутов, которые располагаются в конструкции. Такой вариант не требует самостоятельной подготовки лекал.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества  времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

 

 

 

 

 

 

Как построить яхту своими руками

Построил себе вот такую лодку. Две навигации — полет нормальный. На все ушло около года. Строил сам, по выходным и по паре часов после работы.


Это сентябрь этого года.

Формую киль.

Размечаю и вырезаю детали.

Все детали нарезаны.

Начало сборки.

Палуба.

Борта.

Люк якорного ящика (форлюк).

Вид с кормы.

Еще вид.

Надстройка рубки. (видно бумажную часть стройки)

Вырезал «люмики», накрываю рубку.

Заготовки задвижного люка.

Люк готов.

Параллельно изготавливаю штурвал.

Штурвал готов.

Ну и естественно само перо руля.

Типа мебель.

Откидной столик и ящик для аккумулятора.

Замеблировался.

Зашиваю кокпит.

Вырезал люки для рундуков и дошил полностью кокпит.

Выкручиваю шурупы и сажу все на шканты (деревянные колышки).

Сборка мачты.

Узел завала мачты и кардан гика.

Покрасил рангоут (мачта, гик, гафель).

Штурвал.

Ну и еще все люки.

Примерил бушприт ( палка та, что на носу торчит)

Отделал каюту. пыли внутри немерено.

Начал делать дельные вещи.
Закрутка стакселя и вертлюг.

Не помню как оно называется.

Готовые штукенции.

А вот так это называется- мягкий талреп.

Еще дельняк- утки. Все из красного дерева.

Блоки для бегущего такелажа (веревок). Ролики из капролона на подшипниках.

И начало самого забавно-муторного процесса- оклейка стеклопластиком и прочие операции.

После оклейки идет шпатлевание, для защиты стеклоткани от мех повреждений ну и для выведения поверхности. Это не последний слой.

Кокпит оклеен и частично прошпатлеван.

Верх лодки прошпатлеван и частично зашкурен (кокпит).
В ведре эпоксидная смола, а в бутылках отвердитель и пластификатор.

Переворот лодки и начало оклейки днища.

Проклеил все грани и стыки лентами стеклоткани.

Примеряю и режу ткань. На днище и бортах по 3 слоя.

После оклейки- шпатлевка.

После зашкуривания.

Повторное шпатлевание и шлифовка, этим можно заниматься до бесконечности.

Лодка подготовлена к покраске.

Покрасил.

Наложил на киль полосу металла для защиты.

Снова переворот и еще одно прошпатлевывание.

Крашу.

Отделка привального бруса и брызгоотбойника.

Пошла сборка и установка всех деталей.

Кокпит.

Затащили на лафет и выволокли на улицу- лодка увидела свет.

Примерил мотор. Пантограф под мотор самодельный.

Хоть в проекте размеры парусов и есть, решил перепроверить. Ткани много, работы много, жалко труда.

Как шил паруса, я думаю не интересно.

Вырезал имя лодке.

Установил.

А вот то, ради чего все это затевалось.

Вот и вся история. Сезон подходит к концу, до встречи на воде в следующем году.

Источник

 

 

Как я построил стальную яхту.


ВРЕМЯ МЕТАЛЛА.

Владивостокский “Дальзавод”согласился собрать корпус яхты, по  проеку “Hout Bay 40” известного яхтенного дизайнера Дадли Дикса, на своих производственных площадях, а Спортсудорегистр — провести надзор. Я, со своей стороны, принял на себя противоречивые роли представителя  конструктора, заказчика и главного строителя.

 Постепенно этот процесс захватывал меня все больше. Повидимому, это был тот случай, когда процесс — все, результат — ничто (или, точнее, результата здесь нет в принципе — только процесс…).

Июнь 2000 г. Разбивку на плазе мы выполнили в основном для проверки соответствия обводов таблице ординат (кстати, все сошлось, конструктор Дикс не подкачал). Для переноса на металл сделали фанерные шаблоны шпангоутов.

 Рабочим плазом для сборки шпангоутов служили прихваченные вместе листы. Вырезали флоры и шпангоуты. У силовых шпангоутов отгибали фланец, после подгонки соединили детали прихватками, открытые верхние концы — шергень — планками, т. е. уголком 50х50, установленным на всех рамах на одной высоте.

 Поставили уголок и в ДП — для придания жесткости конструкции. Разметили и сделали пазы для стрингеров, предварительно просверлив замыкающие прорезь отверстия.

В начале июля был готов стапель, собранный из мощных швеллеров. Каждый шпангоут устанавливали с проверкой по осям и уровню, раскрепляли дополнительными связями к стапелю.

 Поставили форштевень, вырезанный из листа, и собранный предварительно транец (для транца, имеющего радиусный изгиб, пришлось предварительно прямо на стапеле подготовить постель из двух солидных полос металла).

 После долго и кропотливо проверяли правильность установки шпангоутов и плавность обводов (гибкой рейкой, прикладываемой к набору в различных направлениях так, как будут уложены впоследствии листы обшивки). Стрингера ставили без применения каких — либо специальных приспособлений: вчетвером полосы 40х8 удавалось гнуть по месту вручную. Гораздо больше времени отняла подготовка стрингеров — нарезка полосы, правка, сварка стыков и подгонка по длине.

Одновременно были установлены детали днищевого набора, стенки цистерн и степсы мачт. К этому моменту мне удалось приобрести 6метровые трубы для мачт диаметром 154 мм со стенкой 3.5 мм (эти размеры были одобрены конструктором).

 Мы состыковали отрезки, предварительно отрезав массивные фланцы и наложив дублировку — муфты с корончатыми швами. Параллельно готовили листы для обшивки. Окалину и ржавчину сняли химическим способом в гальваническом цехе и сразу же покрыли листы защитным грунтом ВЛ23, который позволяет вести по нему сварочные работы.

 К началу сентября обшивка была закончена. Сварка корпуса там, где это было возможно, велась полуавтоматом в среде защитного газа. После зачистки швов производилась подварка с наружной стороны.

 Середина сентября. Установили секцию фальшкиля, собранного и заваренного на отдельной постели, дейдвудную трубу, скег, рулевое устройство в сборе. Одновременно велась шлифовка всех наружных швов до уровня основного металла, подварка дефектов и правка заметных вмятин.

 После проверки швов корпуса на герметичность корпус покрывался эпоксидным грунтом (кистями в три слоя). Для кантовки корпуса на подошву фальшкиля были наварены два рыма, за которые заложили стропы первого крана. 

На стапеле приварили еще два рыма — для второго крана, дополнительно уложили прокладки из толстых обрезков металла, чтобы не помять стропами кромки обшивки. Технолог завода добавил шестиметровую балку, чтобы стропы второго крана шли параллельно.

 Все прошло гладко. Отрезали опоры стапеля, подняли корпус со стапелем под самый свод цеха, потом стали выбирать стропы второго крана и потравливать стропы первого: корпус плавно перевернулся без дифферента и рывков. Чтобы не поцарапать покрытие, к борту было привязано полотнище брезента (оно и пригодилось).

И вот будущая яхта устойчиво стоит на киле, и легкий кильблок нужен только для поддержки, чтобы корпус не завалился на бок. Грузим свинец, зачищаем кромки стрингеров и шпангоутов для нанесения защитного грунта и делаем бимсы.8 октября. Вчера закончили заливать свинец в балластные отсеки.

Лирическое отступление. Чем мне нравится конструктор Дикс — так это своим безудержным оптимизмом. Он пишет: “Мы расплавили свинец в котле на открытом огне и залили в килевую коробку”. 

Это три — то тонны! Сошлись мы с ним на том, что плавка свинца — один из самых неприятных моментов, который занимает многие — многие дни, проведенные у костра.

 Обычно строители приобретают лом свинца, который может стоить треть или даже четверть цены чистого металла в чушках. (Про специфику нашей страны я не говорю — до сих пор бывает, что свинец валяется буквально под ногами.) 

Для отливки чушек использовали старые металлические кухонные раковины. Мы приставили их к стенке гаража под углом и лили металл в углубление, получались аккуратные чушки по 15–25 кг.

 Металл расплавляли на костре. Оболочка кабеля — идеальное сырье: битум горит и быстро расплавляет металл. А вот выплавить свинец из аккумуляторных пластин не такто просто.

 Я использовал отработанное масло, которое подливал в котел, чтобы огонь горел в объеме. Чистого свинца с пластин получается не более 50% их веса. За вечер в одиночку я успевал сделать семь чушек.

И вот, наконец, чушки легли в штабелях внутри лодки. Мы выкладывали очередной слой из трех чушек в балластном отсеке киля и заливали его расплавом из котла.

 Специально для удобства укладывания я добыл кузнечные клещи и похожие на них клепальные клещи. Киль нагревался, но несильно, даже эпоксидный грунт не пострадал. И дело пошло — меньше, чем за три рабочих дня, мы покончили с этим тяжелым и неприятным процессом.У меня сложилось впечатление, что чушки надо было делать поменьше, килограммов по 10. И еще одно: самый неприятный и малопроизводительный процесс — добывание свинца из отработанных аккумуляторов. Любой другой лом намного предпочтительней.

13 октября. Красим внутри корпуса. Пока не накрыта палуба, это намного проще — меньше запах. Бимсы и палубные стрингера уже готовы. Осталось поставить их на место. 

Когда мы разбирали стапель, то сняли с лодки только раму, оставив вспомогательные уголки на шпангоутах; теперь они используются как базовый уровень для монтажа палубы.Набор палубы и рубки выставили быстро, затем уложили носовой и боковые участки палубы. Наконец — то есть палуба, по которой уже можно ходить! Пользуясь необычно высокой температурой начала ноября (цех не отапливается), мы успели завершить грунтовку наружной части корпуса, нанеся вторую компоненту покрытия — светлосерую. 23 ноября. Почти закончили монтаж обшивки рубки. Остались мелочи, типа комингсов кокпита, и задняя стенка рубки. Готовим все к сварочным работам, устанавливаем мелочевку (путенсы, рымы).5 декабря. Надо установить рамки иллюминаторов, отшлифовать наружные швы на рубке и выполнить еще миллион операций. В лодке оказалось просторно, это действительно большая и очень крепкая яхта.

Холода наступили, как всегда, внезапно. Вся зима ушла на изготовление иллюминаторов, леерного ограждения и металлических деталей рангоута. Кроме того, пришлось поправить пару — тройку мест на палубе, где было много сварки (комингсы люков, кнехты) и где появились бухтины. 

Сильно мешали энергетический кризис и необычно холодная зима, хотя шлифовать швы на морозе даже приятно — не жарко, сухо и металл довольно долго не окисляется.Осталось установить на место стаканы леерного ограждения и мартин — гика, на рубку — поручни. Все — палубу можно готовить к грунтовке.

Надо сказать, что на мелкие детали корпуса и рангоута ушел месяц работы и баллон аргона. Кое — что осталось недоделанным.

 Следующий месяц я потратил на малярные работы, еще неделя — две понадобятся на их завершение. Это без финишной окраски, только грунтовка. Дальше — ставим руль, пробки в дейдвуд и спускаем лодку на воду для буксировки в яхт — клуб, на достройку.9 июня в 22.00 бутылка шампанского была разбита о форштевень, и лодка стала на воду.15 июня 2001 г. лодка была поднята на стенку перед зданием яхт — клуба “Водник”. Стальной корпус с мачтами весит 9 т при штатном водоизмещении яхты 11.6 т. Ватерлиния в носовой части находится примерно на полметра над водой, в корме — почти совпадает с КВЛ.

26 сентября. Стальной корпус обязательно должен быть защищен теплоизоляцией выше ватерлинии, иначе обитаемость будет совершенно неудовлетворительной из – за конденсата.

 Различные волокнистые материалы, которые обычно используются для утепления зданий, сильно набирают влагу, поэтому для моря малопригодны. Мы использовали пенопласт ПСБС толщиной 50 мм с приклейкой и заделкой стыков монтажной пеной (потом пенопласт придется еще покрасить какой — нибудь — лучше огнеупорной — краской для дополнительной защиты от конденсата).

 При монтаже пенопласта сразу приклеивали полиуретановым клеем к стрингерам и переборкам деревянные брусочки — сухари, к которым будет крепиться декоративная зашивка. Изначально планировалась изоляция напыленной полиуретановой пеной, однако это оказалось бы в несколько раз дороже.

4 декабря. Осень выдалась на удивление теплой, так что до конца ноября удалось завершить изоляционные работы и почти закончить установку зашивки. Борт зашивался фанерой толщиной 9 мм, подволок и рубка — 5 мм. 

Вся мебель также собирается из 9миллиметровой фанеры. В носовой каюте появились контуры койки и шкафов, в цистернах и корпусе несколько новых дыр… Шланги, краны, трубы, кингстоны!Пришло время затолкать в лодку двигатель с редуктором — пусть привыкают месту. Они сиротливо стоят посреди лодки.

29 мая 2002 г. В носовой каюте работы почти завершены. Осталось покрасить, навесить дверки на шкафчики, светильники (провода уже на месте), закончили отделку — комингсы, рейки. 

В кают — компании идет монтаж вперемежку с покраской всех труднодоступных впоследствии мест, на палубе — сборка и монтаж вентиляционных коробок, установка брашпиля. Все это движется последовательно от форштевня в корму, так как должно быть сделано до монтажа листов подволока.

 Сын отшлифовал и отполировал поручни и леерные стойки и теперь занимается носовой оковкой, так что леерное ограждение уже на месте и пора думать о бушприте.

Я выяснил для себя интересную закономерность. Почти неважно, какого размера и веса деталь должна быть размечена, вырезана и подогнана. Материал тоже не играет большой роли. 

Но за день работы я успеваю сделать не больше трех деталей — листы обшивки, фанерные переборки, донышки и полочки для шкафчиков — все едино! При этом большую часть времени отнимает разметка.

4 сентября. В целом интерьер почти готов. Осталось поставить на место деревянные детали — комингсы коек, обрамления металлических бимсов, детали отделки.

 Для их изготовления использована лиственница. Мне удалось приобрести высушенные доски толщиной 20 мм “нулевого” сорта.

Бушприт склеен из этих самых досок на эпоксидной смоле с добавлением древесной пыли. 

Чтобы вымазать на поверхности досок такое количество смолы (больше 2 кг) и собрать пакет, мне понадобилось пять замесов. Чтобы смола не встала раньше времени, я использовал утреннее время и работал в тени.

 Нужно было быстро и тщательно перемешивать составляющие, а для ускорения дела выливать смолу на доску полосой прямо из бадейки, разравнивая потом шпателем.

 Я укладывал доски по одной, намазывая обе соединяемые поверхности. Пакет нужно было уложить на ровную поверхность, подложив полиэтилен. Доски следовало зафиксировать, чтобы они не сползли одна с другой.

 После стягивания струбцинами уложил пакет так, чтобы доски пакета встали на ребро, и проверил веревочкой осевую линию заготовки. В этом состоянии пакет еще можно подровнять, ослабив струбцины.

 Смола должна равномерно выдавиться по швам, но в то же время быть достаточно густой, чтобы не вытекать из соединения (для этого и добавляется древесная пыль). Все прошло удачно, и я еще успел снять излишки смолы с верхней плоскости заготовки.

 Сразу после этого появилось солнце, и процесс полимеризации пошел. На следующий день бушприт уже был обработан электрическим рубанком. Потом, когда лишний кусок заготовки был отпилен, появилась возможность проверить прочность склейки на разрыв: доски рвало “по живому”, но не по клеевому шву.

На металлических лодках чаще всего применяют привальные брусья из металла. На той же, хорошо известной россиянам “Гидре”, например, проектный привальный брус сделан из половинки трубы большого диаметра. Плюс очевиден: вырезал и приварил — быстро и просто.

 Но и минусов много: ржавчина от самых небольших царапин (всетаки это привальный брус, он первым касается кранцев, пирсов, по нему елозят чужие пароходы, отпорные крючья, иногда якорные концы и сами якоря!), потеки по борту, так как снизу полукруглый профиль не отсекает воду с палубы; вмятины исправить тоже непросто.

На нашей яхте привальник 40х65 деревянный, ламинированный из двух слоев хорошей древесины и крепится на шпильках М8, вваренных в корпус; сначала просверлены отверстия в корпусе с шагом 300 мм, потом изнутри обварены по контуру вставленные снаружи шпильки, выступающие на 35 мм.

Как построить лодку; Но с чего именно следует начать?

Если вы хотите узнать, как построить лодку, вы пришли в нужное место, потому что это то, что мы сделали, изучая на ходу. Она называется Alacazam , и вы можете увидеть ее в действии на картинке выше, когда она мчится через Карибское море у побережья Монтсеррата. И мы собираемся провести вас через весь процесс постройки парусника …

Конечно, вам не нужно начинать с нуля, как мы; Есть несколько других вариантов постройки лодок, которые могут сэкономить время и, возможно, деньги.

Какой бы вариант вы ни выбрали, очень хорошо продумать весь проект от начала до конца, поскольку ничто не может вызвать большего сбоя и дополнительных затрат, чем изменение вашего мнения на полпути проекта строительства лодки.

Неизбежный факт, что стоимость и размер тесно связаны, но не линейно, как вы могли бы предположить. Если вы удвоите длину лодки, вы, вероятно, увеличите расходы в четыре раза; и не только затраты на сборку, но и затраты на владение и эксплуатацию.Просто подождите, пока не настанет время защиты от обрастания, и вы поймете, что я имею в виду.

Стоимость стоянки, похоже, увеличилась примерно на 12 м (40 футов) в целом и еще одна на 15 м (50 футов), что стало решающим фактором при выборе размера нашей самодельной круизной парусной лодки при высоте палубы 11,5 м (38 футов). Это позволило якорю высовываться на одном конце, а самоуправляемый механизм — на другом, на всякий случай, если какой-либо сотрудник марины переусердствует с рулеткой.

Но с чего вы хотите начать? Вот три основных варианта: ~

  1. Купить старую, утомленную лодку и полностью ее отремонтировать, или
  2. Купить голый корпус и каркас для дома, или
  3. Начать с нуля и построить корпус самостоятельно.

Мы рассмотрим эти три варианта по очереди: ~



1 ~ Запуск с «Fixer-Up»

Это может быть отличным вариантом, особенно если вы можете заполучить старую, но утомленную породистую лодку с проверенной репутацией, такую ​​как Morgan 28, спроектированный Тедом Брюером, показанный здесь, — и вы можете просто получить его по абсолютно низкой цене.

Старый, уставший парусник, идеальный для проекта восстановления …

Если повезет, большую часть интерьера можно будет утилизировать, но вы, вероятно, захотите обновить инструменты и электронику, заменить оснастку и все оснастку, установить новый двигатель и кормовой механизм, заменить люки и многое другое. палубное оборудование.

Но вам действительно стоит привлечь профессионального геодезиста, прежде чем вы беретесь за такой проект. Внимательно объясните ему, каковы ваши намерения, и попросите его подготовить отчет с учетом этого; это может сэкономить вам массу времени и денег.



2 ~ Запуск с голым корпусом из стеклопластика

Этот подход поможет вам быстро начать работу, особенно если корпус идет с уже смонтированными опорами на палубе и приклеенными переборками. Проблема будет в том, чтобы найти такой подход, поскольку немногие производители, похоже, предлагают этот некогда популярный вариант в наши дни.



3 ~ Начиная с нуля

Вам нужно сделать очень глубокий вдох, прежде чем отправиться по этому маршруту — и поверьте мне, я знаю, потому что именно так мы построили нашу специально разработанную парусную лодку Alacazam .

Если вы не строите лодку по установленному набору планов, вам будет полезно с самого начала привлечь дизайнера яхты.

И одним из ваших первых решений будет выбор материала корпуса — стеклопластика, стали, алюминия, железобетона или дерева — но какой именно и почему?



Общие требования к нашей
«Идеальная круизная парусная лодка»

«Джалинго 2», мое водоизмещение, длинный киль, парусник Nicholson 32 Mk 10

Моя нынешняя лодка в то время была Николсон 32 Mk10. Jalingo был крейсером с узким корпусом, большим водоизмещением и длинным килем, на котором я проплыл тысячи миль — большая часть из них — в одиночку (пока я не встретил Мэри, которая заплатила за все это баловство) — у берегов моря. Великобритания, Франция, Испания и Португалия, а также до Средиземного моря и обратно.

Форма корпуса и водоизмещение ( Джалинго, , не Мэри) означали, что она была удобна на море и хороша при ударе, но была вялой при слабом ветре — и этот киль означал, что она была кошмаром, с которым приходится справляться в условиях ограниченного пространства. Марина.

Как и все моряки-дальнобойщики, мы хорошо представляли, какой будет наша «идеальная круизная парусная лодка» . Я всегда думал, что шлюп с резаком — это идеальная оснастка для круизного катера, с роликовым закручивающимся стакселем, стаксель с зацепом (при необходимости его можно легко заменить на штормовой стаксель) и грот с рифлением на плите с ленивые домкраты, поскольку я не доверяю закручиванию ни на мачте, ни на закручивании стрелы.

Дополнительно она должна: ~

  • иметь высокое сопротивление опрокидыванию;
  • быть прочными и простыми в обслуживании;
  • имеют хорошие ходовые качества под парусами;
  • имеют удобное, легкое движение на ходу;
  • легко управляться небольшой командой;
  • имеют достаточный внутренний объем для комфортного проживания на борту;
  • быть доступным для владения и эксплуатации.

Знали ли мы, как построить лодку с такими желательными характеристиками? Нет, но мы знали человека, который знал. Входит Эндрю Симпсон, дизайнер яхт, сюрвейер и корабельный плотник — и один из моих лучших приятелей …



Предложения дизайнера для нашей идеальной круизной парусной лодки

Мы подробно обсудили все это и сделали ряд набросков как внутренней планировки, так и эффективной, работоспособной кабины.

Эндрю просчитал числа и разработал эскизный дизайн 38-футовой (11.5м) круизный катер с водяным балластом из дерева / эпоксидной смолы (кедровая полоса) с резаком.

«Она будет легкой, быстрой, прочной и удобной», — сказал он.

«И мореходной?» мы спросили

«В высшей степени», он ответил

«Верно», мы сказали «Давайте сделаем это!»

Так мы и сделали …


Алачазам

Авторский эскиз Alacazam, парусного шлюпа с легким водоизмещающим катером

Общая длина ~ 11,5 м (37,5 футов)

Длина по ватерлинии ~ 10.6 м (34,5 футов)

Ширина ~ 3,9 м (12,5 футов)

Осадка ~ 2,2 м (7 футов)

Водоизмещение ~ 7,023 кг (7,75 тонны)

Отношение водоизмещения к длине ~ 159

Отношение площади паруса к водоизмещению ~ 18,28



Итак, как мы построили Alacazam ?

Вот и вся история словами и картинками.

Как построить лодку: ~

Далее: Как построить лодку, часть 1


  1. ‘Zoya’ , Парусник Beneteau Oceanis 41 на продажу

    14 января, 21 05:02

    ИЗВИНИТЕ, ТЕПЕРЬ ПРОДАЕТСЯ! Чтобы узнать о других лодках, подобных этой, которые в настоящее время выставлены на продажу, перейдите в раздел Круизные парусные лодки на продажу… «Зоя» красиво оформлена

    Подробнее

  2. Malo 50 на продажу

    11 января, 21 04:22

    Malo 50, 37-футовый круизер Bluewater Cruiser — готов к отплытию! Качество сборки Malo 50 1975 года говорит само за себя. Парусный круизер шведского производства

    Подробнее

  3. ‘Alizee’, парусная лодка Cabo Rico 36 на продажу

    9 января, 21 04:23

    ‘Alizee’, круизная парусная лодка 2001 года Cabo Rico 36 на продажу! Текущее местоположение: Пунта-Горда, Флорида, США Описание: Cabo Rico 34 вырос и стал

    Подробнее


Как устроиться на суперяхту

10 июня 2019 г., Понедельник

Как устроиться на работу на яхту?

Что такое суперяхта? Как устроиться на суперяхту? Сколько денег я могу заработать, работая на яхте? Какая квалификация мне нужна? Могу ли я работать на яхте без предшествующего опыта?

Обновлено: июнь 2019

Это несколько вопросов, которые вы можете задать себе, начиная свою карьеру в области яхтинга.Яхтенной команде, работающей в яхтенной индустрии, снова и снова задают один и тот же вопрос. Семья, друзья и люди, с которыми вы встречаетесь, заинтересованы узнать, чем вы занимаетесь, и некоторые, возможно, никогда раньше не слышали о суперяхте, но как только вы объясните работу и путешествия, которые связаны с работой в команде яхты, они задают следующий вопрос: «Где мне зарегистрироваться? »

Именно по этой причине мы собрали «Как устроиться на суперяхту: полное руководство», поэтому в следующий раз, когда у вас или у кого-то еще возникнет вопрос о вакансиях на суперяхте, вы можете найти здесь все ответы.

Работа на суперяхте может быть уникальной, прибыльной и потенциально долгосрочной карьерой, но она также может быть устрашающей областью для проникновения — и именно здесь на помощь приходит SuperYacht Crew Agency. Обеспечение работы на суперяхте — конечная цель , но если вы не знаете, с чего начать, важно знать, какие работы на яхте существуют и какие должности лучше всего подходят для ваших навыков, способностей и личности.

Затем вам нужно знать, что вы можете сделать, чтобы увеличить свои шансы на регистрацию, и у нас есть знания, опыт и знания, которые помогут вам в этом.Доступно множество вакансий на яхте, и задача Superyacht Crew Agency — помочь вам найти и найти для вас идеальную работу. Мы предоставляем квалифицированную помощь, вы проявляете энтузиазм и решимость, и вместе мы готовим вас к увлекательной карьере на работе вашей мечты.

Здесь начинается ваше путешествие на яхте…

Что такое суперяхта?

Суперяхта — это большая роскошная яхта длиной более 24 метров, которая может приводиться в движение мотором или парусом. Они, как правило, находятся в частной собственности и укомплектованы профессиональным экипажем, причем некоторые из них обслуживаются исключительно для использования владельцем, а другие доступны для чартера с экипажем.В последние годы суперяхты стали сверхразмерными, и те, что имеют длину более 70 метров, можно также назвать мегаяхтой, а более 100 метров — гигаяхтой.

Суперяхта — прерогатива очень богатых людей. Строительство яхты обходится в сотни миллионов долларов, и, по оценкам, расходы на обслуживание и эксплуатацию составляют в среднем около 10 процентов от стоимости покупки каждый год, но владение суперяхтой — это вершина роскоши. Владельцы — это люди со сверхвысоким уровнем дохода, а их суперяхты — это высококлассные символы статуса, многие из которых часто обновляются, чтобы опережать последние технологические тенденции.

Очарование мира жизнью богатых и знаменитых привело к созданию нескольких документальных фильмов о суперяхтах, обо всем — от того, как они построены, до того, что внутри них и куда они направляются, и, конечно же, о том, кому они принадлежат. Но есть также интерес к тому, как они управляются, и целый сериал о Браво был посвящен закулисному взгляду на жизнь экипажа суперяхты. На каждую знаменитость, загорающую на борту лайнера в Сен-Тропе или отдыхающую на якоре в Монако, найдется как минимум один преданный и полностью квалифицированный член профессиональной яхтенной команды, который позаботится обо всех их потребностях.

В настоящее время существует более 10 000 суперяхт, и, согласно данным о продажах, это число будет продолжать расти. В 2017 году было продано более 370 суперяхт на общую сумму 3285 миллионов евро (около 4400 миллионов долларов или 2900 миллионов фунтов стерлингов), самая дорогая яхта года стоила 162 миллиона евро (это чуть более 190 миллионов долларов или 140 миллионов фунтов стерлингов), а самая большая длиной 107 метров. Больше суперяхт будет означать больше возможностей трудоустройства для экипажа на всех уровнях, поэтому независимо от того, начинаете ли вы или уже имеете некоторый опыт работы на суперяхте, спрос на квалифицированный экипаж яхты будет расти прямо пропорционально яхте. продажи.

Красивая моторная яхта Explorer Cloudbreak, фото с Boat International

Некоторые суперяхты сдаются в эксплуатацию и строятся в соответствии с уникальными спецификациями владельца, другие подвергаются ремонту или модернизации существующих яхт. Ежегодная награда Boat International Media Showboats Design Awards дает владельцам возможность продемонстрировать свои суда и получить дополнительные награды. Категории включают в себя лучший внешний дизайн и стиль, а Джой, победитель на 70-метровой дистанции в 2017 году, имеет удлиненный лук, позволяющий проводить баскетбольные матчи.И, конечно же, Plvs Vltra удостоен награды за лучший дизайн для отдыха за свой бортовой оздоровительный центр с парикмахерской и хаммамом.

В 2018 году появится новая суперяхта, которая должна быть достроена, она станет самой большой и самой дорогой суперяхтой в мире. Владелец остается анонимным, но сообщается, что Triple Deuce будет стоить 1 миллиард долларов (около 788 миллионов фунтов стерлингов), чтобы построить и измерить невероятные 220 метров в длину. До момента спуска на воду Azzam, принадлежащая президенту Объединенных Арабских Эмиратов, оставалась самой длинной суперяхтой — 182 метра, за ней следует Eclipse, принадлежащая владельцу футбольного клуба Chelsea Роману Абрамовичу, длина которой составляет 163 метра.Он огромен, но Triple Deuce сможет обслужить не более 36 гостей, и для его обслуживания и обслуживания потребуется постоянный экипаж яхты численностью от 50 до 70 человек.

Если эти факты произвели впечатление и вас еще больше интересует, как устроиться на суперяхту, продолжайте читать!

Superyacht Fan — это последние разработки в области дизайна суперяхт, список самых красивых построек в мире или если вы просто хотите узнать, кто из миллиардеров мира владеет яхтой.

Как работают суперяхты?

Владельцы и операторы суперяхт связаны требованиями и законодательством, установленными регулирующими органами, включая Международную морскую организацию (IMO), Конвенцию о труде в морском судоходстве (MLC) и Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (SOLAS).Эти стандарты помогают обеспечить безопасность каждого человека на море, будь то пассажир или член экипажа яхты. Количество экипажа, необходимого для безопасного управления суперяхтой, и необходимая профессиональная квалификация будут варьироваться в зависимости от размера яхты и количества пассажиров на борту, но большинство суперяхт длиной от 30 до 60 метров могут обслуживать максимум 12 человек. гости с экипажем от 6 до 18 человек. За отметкой 60 метров мы видим резкое увеличение количества экипажа.

Моторная яхта против парусной яхты

В настоящее время только около 10 процентов существующих суперяхт — это парусные яхты, что делает моторные яхты самым популярным выбором среди владельцев, но в чем разница с точки зрения крюинга?

Доступные рабочие места и иерархия экипажа остаются неизменными независимо от того, приводится ли яхта в движение мотором или парусом.Основное отличие — это жилое и рабочее пространство, с помещениями для экипажа на парусной яхте, как правило, теснее. Чаще всего палубный экипаж парусной яхты имеет опыт плавания под парусами, но многие предпочитают работать как на парусных, так и на моторных яхтах. Принято считать, что яхтенная команда, желающая работать на парусной яхте, имеет опыт плавания или искренне интересуется парусным спортом. Те, кто предпочитает использовать парусную силу, как правило, делают это ради приключений бесшумного плавания по открытому морю под действием силы природы, а те, кто предпочитает моторную силу, часто предпочитают комфорт жизни и работы в большом пространстве.

Каюты экипажа суперъяхты

Опыт работы на парусной яхте любого уровня может быть бонусом к вашему резюме при подаче заявления на должность экипажа моторной яхты, многие капитаны считают, что опыт работы в тесном контакте с другими парусными экипажами помогает сформировать своеобразное отношение к делу и командный дух, которого они ищут. Большинство экипажей суперяхт с опытом работы в один или два сезона признают, что работа на суперяхте — это не пикник, но они также скажут вам, что вся тяжелая работа того стоит, и будут первыми в очереди, чтобы записаться на другую. сезон работы на суперяхте.

Жилые условия

Помещения для экипажа не так полезны, как номера для гостей, и в зависимости от дизайна, общего размера судна и положения экипажа вы можете жить в двухъярусной комнате или иметь собственную каюту. У большинства суперяхт есть хорошо оборудованные кухни для экипажа и кают-компания, которая представляет собой пространство, где экипаж суперяхты может расслабиться с телевизором, неограниченным количеством закусок и т. Д. Если вам повезет, на некоторых из больших суперяхт даже есть специальные тренажерные залы для экипажа или время от времени разрешено использовать основной тренажерный зал вне чартера.

Space — это лучшее место для общих кают, поэтому вы должны быть готовы путешествовать налегке. Громоздкие жесткие чемоданы занимают слишком много места, поэтому вам придется обходиться мягким складным багажом, который можно убрать. Вам также необходимо выработать привычку оставаться аккуратным, аккуратным и тихим, когда ваш сосед по каюте отдыхает. Самое важное, что нужно учитывать с точки зрения жилого пространства, — это то, что экипаж будет жить, есть, спать и работать вместе в относительно близких помещениях в течение всего сезона.

Продукты питания

Экипаж суперяхты

будет получать блюда, приготовленные для них шеф-поваром яхты или преданным шеф-поваром экипажа с использованием лучших ингредиентов — чего не стоит любить!

Яхтенный экипаж

Работа на яхте не похожа ни на что другое: вы окружены своими товарищами по яхте 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и семь дней в неделю.Это ваши коллеги по работе, соседи по комнате, ваши друзья, ваша семья вдали от дома, и это часто приводит к одним из самых крепких, самых веселых и длительных отношений, которые у вас когда-либо были. Вот почему динамика экипажа на борту также стоит учитывать, когда вы ищете работу на суперяхте.

Часы работы

Часы работы на суперяхте длинные, и характер работы таков: когда владелец и гости бодрствуют, вы заняты тем, что делаете все возможное, чтобы им было комфортно, поэтому 12 или 14-часовой рабочий день не является чем-то необычным.Ежедневный график работы упорядочен и кропотлив, но выполнение своей работы по самым высоким стандартам приносит с собой огромное чувство гордости.

В сезон выходных может быть немного, но капитан всегда старается дать команде день или два, когда это возможно. Свободное время приветствуется, но дополнительный бонус — потратить это свободное время на изучение портов в некоторых из самых красивых мест в мире.

Привилегии работы на суперяхте

На какой еще работе вы бы испытали совершенно другой образ жизни и познакомились со знаменитостями? Хорошо, вы не живете жизнью богатых гостей, но вы можете ощутить этот образ жизни, и, в зависимости от владельца, у вас часто будет доступ к оборудованию и роскошным удобствам на борту для вашего собственного использования, когда нет гостей. .В зависимости от маршрута яхты вы также можете исследовать некоторые из прекрасных мест в мире.

Один день из жизни

Несмотря на то, что распорядок дня часто регламентирован, на борту суперяхты нет обычного дня. Работа и рабочая нагрузка будут меняться в зависимости от сезона и от того, есть ли гости или нет, но всегда есть работы по техническому обслуживанию, которые необходимо провести, и яхту необходимо поддерживать в отличных условиях. Это означает, что большая часть повседневной жизни будет вращаться вокруг чистки и полировки.

Новому экипажу в первый день выдадут униформу, вы можете рассчитывать на экскурсию по яхте, чтобы познакомиться с ней и поразиться богатству, которое они видят. Незадолго до этого начинается процесс ознакомления с пожарными лестницами и всеми другими проблемами безопасности. С этого момента, независимо от того, являетесь ли вы новичком в интерьере или на палубе, остаток дня будет посвящен изучению основ ежедневной уборки.

Само собой разумеется, что вам нужно будет изучить свои обязанности и стандарты, которые вы должны будете соблюдать, но новичкам в жизни на суперяхтах также необходимо изучить правила жизни на борту.Некоторые из них включают в себя постоянное внимание к другим (экипаж и гости), снятие обуви в определенных местах, тихое закрытие дверей, забота о том, чтобы не поцарапать краску, использование неправильной кисти / ткани или неправильное чистящее средство … список продолжается. Это может казаться чужим миром, но ключ к успеху — это наблюдать и быстро учиться, взявшись за руки.

Вы можете быть на Средиземном море или на Карибах в окружении гостей в настроении вечеринки, но после тяжелого рабочего дня вам понадобится кровать!

Без расходов на проживание

Вам предоставлена ​​форма, поэтому у вас нет расходов на одежду, у вас есть каюта экипажа, поэтому у вас нет ежемесячного счета за проживание, повара на суперяхте готовят для экипажа на борту и у вас есть ящики с неограниченным запасом вкусностей, если вам повезет, иногда у вас есть тренажерный зал на борту, чтобы не беспокоиться о членстве, и этот список можно продолжить.Жизнь на море практически бесплатна.

То, что вы зарабатываете, — это ваши сбережения, а то, что вы делаете со своими сбережениями, зависит от вас.

И, конечно, воспоминания. Закаты на якоре, изысканная еда и однодневные поездки в удивительные места — это те преимущества, которые становятся историями, которыми вы будете делиться на долгие годы и которые создадут дружеские отношения на всю жизнь.

Частный против Чартерного

В чем разница между двумя суперяхтами? Как следует из названия, частная яхта используется исключительно владельцем, а чартерная яхта может быть арендована другими группами или отдельными лицами, когда она не используется владельцем.

Как и в случае моторных и парусных яхт, доступные рабочие места и иерархия экипажа остаются такими же, будь то частная яхта или чартерная яхта, но есть некоторые различия. Жестких правил нет, но в целом можно выделить следующие различия:

  • Заработная плата на частной яхте, как правило, выше, чем заработная плата чартерной яхты, но чартерная команда обычно получает чаевые в размере от 10 до 20 процентов от стоимости аренды яхты, разделенной между ними.
  • Чаевые
  • реже используются на частных яхтах, но есть больший потенциал для бонусов в конце года и других дополнительных преимуществ.
  • У экипажа чартерной яхты
  • обычно более загруженный график в течение большего количества недель в году, тогда как экипаж частной яхты может стоять в доке на несколько недель, пока владелец находится вдали от яхты.
  • В зависимости от владельца частные яхты, как правило, путешествуют меньше и отправляются в меньшее количество мест, чем чартерные.
  • Экипаж чартерной яхты
  • обычно обслуживает большее количество гостей на борту, чем экипаж частной яхты.

Суперяхта против круизного лайнера

Суперяхты могут быть такими же большими, как круизные лайнеры, но они — разные миры во всех отношениях.Основное отличие заключается в том, что круизные лайнеры обслуживают сотни, если не тысячи пассажиров в каждой поездке, тогда как суперяхты обслуживают только владельца и его гостей — обычно до 12 человек. Это намного более личное и личное.

В зависимости от размера суперяхты члены экипажа обычно выполняют более одной работы, но экипаж на круизных лайнерах, как правило, выполняет одну конкретную работу, и очень часто любые возможности для общения ограничиваются этим одним отделом.

Короче говоря, круизные лайнеры обслуживают массы, и в то время как стандарты на роскошных круизных лайнерах могут быть высокими, суперяхты — это удел очень избранных сверхбогатых людей, а стандарты являются абсолютно высокими.

Готовы ли вы бросить корпоративную работу и работать на суперяхте?

Может быть, пора сменить карьеру, начать новую работу на борту роскошной суперяхты. Представьте, что вы просыпаетесь утром в понедельник в стране, в которой вы никогда раньше не были, путешествуете по миру в самые отдаленные, роскошные и сказочные места на планете!

Базовая зарплата начинается от 36 000 долларов в год, не облагается налогом.Такие привилегии, как полная медицинская страховка, полеты на судно и обратно оплачиваются и почти не требуют затрат на еду, напитки и проживание.

Изучите и покопайтесь в Интернете, чтобы найти всю информацию о яхтенной индустрии; Присоединяйтесь к группам на Facebook, связанным с яхтами, начните читать блоги о яхтах, дающие советы и рекомендации, такие как Dockwalk, Superyacht News, Superyacht Times, и даже наш собственный список советов и рекомендаций в блоге SuperYacht Crew Agency.

Как мне даже начать работу на суперяхте?

1. Деньги — Решите, достаточно ли у вас сбережений, чтобы обеспечить вас, пока вы не получите свою первую работу на борту суперяхты.

2. Подготовка — Продайте некоторые из своих бесполезных вещей, сдайте квартиру в аренду или даже начните рабочий день в мировых центрах суперяхт.

Вы знаете, что они говорят: «Лучшее вложение, которое вы можете сделать, — это в себя, и оно всегда того стоит!»

3. Получите квалификацию — это можно сделать задолго до того, как вы выйдете из своей зоны комфорта и уволитесь с работы.Минимальная квалификация для должности начального уровня на яхте — это ваш медицинский сертификат STCW и ENG1.

4. Время и место — Время решает все, есть хорошее время, чтобы дать себе больше шансов найти работу в качестве яхтенного экипажа. Зная лучшее место и время, чтобы получить отличную фору, вы знаете свои яхтенные центры и их сезоны.

5. Свяжитесь с агентствами яхтенных экипажей или другими яхтами — поболтайте с парой яхт или пообщайтесь в социальных сетях, у яхтенной индустрии есть очень полезное сообщество в Интернете.

Есть хорошие и плохие агентства по экипажу, поэтому убедитесь, что вы используете надежные. Хороший стандарт, который нужно установить, — это проверить, сертифицированы ли агентства MLC, как мы в SuperYacht Crew Agency.

Свидетельство о соответствии MLC гласит: «Все моряки должны иметь доступ к эффективной, адекватной и подотчетной системе для поиска работы на борту судна БЕСПЛАТНО для моряков». Если вы обнаружите, что какие-либо агентства по экипажу взимают плату за свои услуги, бегите в другую сторону!

Теперь у вас есть твердый план игры, прикусите пулю, бросьте обычную корпоративную работу и начните новую захватывающую карьеру!

Мест для экипажа яхты

Индустрия суперяхт переживает бум, поэтому давайте посмотрим на возможности карьерного роста в ней.Контракты на работу с экипажем яхты могут быть сезонными, временными или постоянными, с сезонными, как правило, продолжительностью от трех до шести месяцев, временными, охватывающими изменяемые периоды до года, и постоянными предложениями работы на один год или дольше.

Все большее число капитанов и инженеров предпочитают работать по контрактам с графиком ротации, и ротация экипажа на всех уровнях постепенно становится все более распространенной в отрасли. Есть также вакансии для дневной работы, предлагающие не только дневную заработную плату, но и отличные возможности для получения ценного опыта на борту.

Количество мест экипажа на суперяхте:

  • Капитан
  • Первый помощник
  • Второй помощник
  • Боцман
  • Матрос
  • Главный инженер
  • Второй инженер
  • Третий инженер
  • ETO (Специалист по электротехнике)
  • Purser
  • Старшая бортпроводница
  • Вторая стюардесса
  • Начальник отдела внутренних дел
  • Заведующий хозяйством
  • Стюардесса
  • Прачечная
  • Шеф-повар
  • Повар
  • Су-шеф

Не все суперяхты подходят для всех позиций, многое зависит от размера судна и требований к безопасному укомплектованию его персоналом, а в некоторых случаях яхтенный экипаж будет выполнять двойную роль.Например, второй механик также может быть матросом или стюардесса также может быть поваром экипажа.

Ожидаемая заработная плата указана в долларах США, но оплата может производиться в других валютах (евро или фунтах) в зависимости от суперяхты.

Капитан

Основная роль капитана — безопасное плавание, эксплуатация и укомплектование судном экипажа, поэтому владелец этой должности несет ответственность за суперяхту и экипаж яхты, а также за гостей на борту.Капитан находится на вершине любой иерархии экипажа суперяхты и отвечает только перед владельцем, с обязанностями, включая соблюдение юридических и нормативных требований, бухгалтерский учет, управление верфью и проектами, набор экипажа и управление всем бортовым персоналом.

Необходимые навыки: Капитан должен обладать обширными знаниями в области управления яхтой во всех отделах, помимо необходимых морских знаний для управления яхтой. Навыки распространяются на техническое обслуживание, инжиниринг, ИТ и административные задачи, включая бухгалтерский учет, соблюдение всех необходимых документов и многое другое.Чтобы добиться успеха в этой должности, необходимы превосходные лидерские и коммуникативные навыки, а также способность принимать быстрые и эффективные решения.

Ожидаемая заработная плата: Это будет зависеть от размера суперяхты и уровня профессионального опыта, но средний диапазон в настоящее время составляет от $ 7000 до $ 30,000 + в месяц.

Первый помощник / Второй помощник

Первый помощник капитана, также известный как старший помощник капитана, является заместителем командира на борту суперяхты и фактически является правой рукой капитана (или женщины).Обладатель этой должности должен иметь возможность заменять капитана, а это означает, что требуются обширные знания обо всех операциях на суперяхте, а повседневные обязанности вращаются вокруг надзора за всеми процедурами на палубе и безопасностью. В обязанности входит планирование навигации и перехода, вахта на мостике, техническое обслуживание, управление работой экипажа и обеспечение безопасного использования всех тендеров и игрушек, таких как водные мотоциклы и т. Д.

На большинстве суперяхт есть первый помощник капитана, но на более крупных судах могут также использоваться второй помощник и третий помощник, которые помогают первому помощнику в роли дублера.Второй офицер может также помогать с вахтой на мостике и слежением за радиооборудованием и может быть назначенным бортовым врачом. Опыт работы вторым помощником может стать отправной точкой для работы в должности старшего офицера.

Требуемые навыки: Роль капитана и старшего офицера требует одинакового уровня знаний, опыта и организационных способностей. Единственная разница между ролями, включая второго офицера, — это уровень общей ответственности.

Ожидаемая заработная плата: Средняя заработная плата первого сотрудника в настоящее время составляет от 6000 долларов до 12000 долларов США + в месяц, а второго сотрудника — от долларов США от 5 500 до 8000 долларов США в месяц .

Боцман

Боцман, также известный как старший или ведущий матрос, отвечает за надзор за отделом палубы (всеми остальными матросами на борту). Основные обязанности заключаются в общем обслуживании внешнего вида яхты, включая тендер и любое другое механизированное оборудование, включая водные игрушки.Боцман обычно является главным водителем тендера, и человек, выполняющий эту роль, должен иметь доскональные знания и понимание того, как работает каждый элемент моторизованного оборудования. Они также могут нести ответственность за безопасность и охрану пассажира, а другие обязанности включают лакировку, покраску, обслуживание палубных принадлежностей и обеспечение безопасного хранения, а также вахту на мостике и базовое проектирование.

Требуемые навыки: Боцман — очень опытный матрос, и опыт будет приобретен путем продвижения по карьерной лестнице с должности матроса начального уровня.Эта роль предполагает ежедневное общение с гостями на борту, поэтому жизнерадостное отношение к делу необходимо наряду с отличными коммуникативными навыками. Также необходимы сильные организационные навыки, внимание к деталям и готовность всегда поддерживать исключительно высокие стандарты.

Ожидаемая заработная плата: В зависимости от опыта, средняя зарплата боцмана в настоящее время колеблется от до 4500 долларов и более 6000 долларов в месяц .

Матрос

Матросы несут ответственность за широкий спектр внешних обязанностей, включая чистоту и обслуживание судна.Обязанности отражают обязанности боцмана, и каждая задача должна быть выполнена в соответствии с высочайшими стандартами. Ежедневные работы могут включать мытье, полировку, лакирование, восстановление стекловолокна, шлифовку, покраску, небольшие столярные работы, а на некоторых суперяхтах матросы также помогают экипажу в отделке интерьера и кухни, когда это необходимо.

Требуемые навыки: Успех матроса сводится к тому, чтобы быть готовым усердно работать и сохранять улыбку на лице. Это должность начального уровня, и хотя предыдущий опыт может повысить ваш потенциал для получения работы, наиболее важным качеством, которым нужно обладать, является позитивный настрой и готовность отдавать все свои силы по мере обучения.

Ожидаемая заработная плата: Текущий диапазон заработной платы для должности матроса начального уровня составляет от $ 3000 до $ 3500 + в месяц . Опытные матросы могут зарабатывать от $ 3,500 до $ 4,500 + в месяц

Главный инженер

Главный инженер отвечает за управление инженерным отделом судна, включая инженеров, младших инженеров, электриков и ETO. Основные обязанности в этой роли заключаются в обеспечении бесперебойной работы всего технического оборудования, проведении обслуживания и ремонта по мере необходимости, а также в поставке и заказе запчастей при необходимости.Повседневная работа связана с плановым техническим обслуживанием, но человек, выполняющий эту роль, должен уметь устранять неполадки и выполнять несколько задач одновременно, чтобы все бортовые гаджеты работали так, как ожидают владелец и гости. Дальнейшие обязанности включают стыковку, расстыковку и постановку яхты на якорь.

Требуемые навыки: Главный инженер должен обладать экспертными техническими знаниями всего оборудования суперяхт и практическими навыками для устранения неисправностей по мере их возникновения. Они также должны иметь возможность организовывать и контролировать других членов отдела и при необходимости поддерживать связь с наземными субподрядчиками и инженерами.Это, помимо возможности напрямую разговаривать с гостями, требует отличных коммуникативных навыков.

Второй и третий механики подчиняются главному механику и несут одинаковые обязанности на борту. Важнейший навык, которым должны обладать все инженеры в отделе, — это способность исправить все — от телевизора до главных двигателей.

Ожидаемая заработная плата: Лицензированные инженеры пользуются большим спросом, и главный инженер может зарабатывать от $ 7 000 до $ 20 000 + в месяц в зависимости от размера судна.Лицензированный второй инженер может заработать от $ 6 000 до $ 12 000. Младший инженер с минимальной отраслевой квалификацией может рассчитывать на заработок от от 4000 до 7000 долларов в месяц.

ETO

Основная ответственность ETO — обслуживание бортового электрического оборудования, включая компьютеры, аудиовизуальное оборудование и системы связи. На более крупных яхтах может быть задействован отдельный аудиовизуальный инженер или ИТ-инженер, который будет отвечать за каждую конкретную систему, а в состав некоторых яхтенных экипажей входит электрик, который отвечает за все электрические цепи, автоматические выключатели, освещение и переключатели.

Требуемые навыки: ETO необходимы знания и опыт работы со всем электрическим оборудованием яхт, таким как радары, радио, телефон, спутник и навигационные системы, а также навыки AV и IT для обслуживания и ремонта внутреннего оборудования.

Ожидаемая заработная плата: Текущий диапазон средней заработной платы для опытного ETO составляет от $ 5 000 до $ 10 000 + в месяц , в зависимости от размера судна. Если вы не уверены в возможности занять должность инженера AV или ИТ на суперяхте, обратитесь в SuperYacht Crew Agency, чтобы найти для вас подходящую работу.

Кошелек

Более крупные суперяхты с большим количеством яхтенного экипажа часто используют Purser для управления набором и финансовыми вопросами. На небольших яхтах эту роль выполняет старшая стюардесса. В обязанности входит ведение бухгалтерского учета, начисление заработной платы, обеспечение актуальности сертификатов экипажа, управление инвентаризацией яхты и организация поставок всего, от еды и напитков до чистящих средств и формы экипажа. Purser также отвечает за координацию контрактов на доставку и управление транспортом гостей на яхту, а также на запланированные мероприятия и места проведения мероприятий.

Требуемые навыки: Персер получит опыт работы старшей стюардессой на небольших яхтах. Человек в этой роли должен быть высокоорганизованным, обладать сильными административными навыками и уметь управлять документами для каждого отдела. Также необходимы отличные коммуникативные навыки, поскольку Purser будет тесно сотрудничать с гостями для организации поездок, мероприятий и может взять на себя ответственность за найм новых членов экипажа, когда это необходимо.

Ожидаемая заработная плата: Между обязанностями казначейства и старшей стюардессы существует значительное пересечение, но на более крупных яхтах, где выполняются обе должности, казначей может рассчитывать на заработок от $ 6000 до $ 12 000 + в месяц .

Старшая стюардесса

Термин «стюардесса» используется здесь, поскольку по статистике в отделе внутренних дел женщин больше, чем мужчин, но при этом есть несколько старших стюардов в яхтенной индустрии. Основная цель отдела интерьера яхты — обеспечить комфорт владельца и всех гостей на борту, предоставляя исключительный сервис. Обязанности распространяются на обслуживание еды и напитков, уборку, полировку, оформление цветов, подготовку каюты и многое другое.Старшая стюардесса берет на себя ответственность за выполнение задач, выполняемых всем отделом внутренних дел, и подчиняется непосредственно капитану. Дополнительные обязанности включают организацию гостевых поездок, транспорт и получение соответствующей валюты для каждого места.

Требуемые навыки: Шеф-стюардесса должна иметь исключительно высокие стандарты и внимательное отношение к деталям. Навыки, как правило, развиваются благодаря опыту работы в должности стюардессы, и для успеха в этой роли требуется способность предоставлять услуги, превышающие ожидания 5 звезд.Осмотрительность также чрезвычайно важна, и опытная шеф-стюардесса может предугадать желания и потребности каждого гостя.

Ожидаемая заработная плата: В зависимости от опыта и размера судна текущий диапазон заработной платы старшей стюардессы составляет от $ 4500 до $ 9000 + в месяц .

Стюардесса

Стюардесса (или стюард) суперяхты несет ответственность за поддержание внутреннего пространства яхты и обеспечение высочайших стандартов гостеприимства на борту.Это должность начального уровня, и стюардесса будет работать под контролем старшей стюардессы. В обязанности входит доставка еды и напитков, работа барменом, сервировка стола, подготовка каюты, а также общая уборка и стирка для гостей и экипажа яхты. На более крупных яхтах домашние обязанности могут контролироваться отдельным руководителем по хозяйству, а прачечная становится назначенной работой.

Требуемые навыки: Как и в случае с матросом начального уровня, успех в этой роли сводится к готовности усердно работать и сохранять улыбку на лице.Предыдущий опыт оказания серебряных услуг или наличие навыков бариста или коктейльщика может повысить ваш потенциал в получении работы, но самым важным качеством остается позитивный настрой и чувство гордости за достижение высочайших стандартов в своей работе.

Ожидаемая зарплата: Стюардесса начального уровня может рассчитывать на , от 2700 до 3200 долларов в месяц . На более крупных яхтах должность второй стюардессы может обеспечить большую ответственность за счет разделения некоторых обязанностей старшей стюардессы и увеличения заработка в среднем от до 3 300 долларов США до 5 500 долларов США в месяц .

Шеф-повар

Яхтенный шеф-повар отвечает за кухню и приготовление еды для всех на борту. На более крупных яхтах будут задействованы как шеф-повар, так и второй / су-шеф, а в некоторых случаях — отдельный повар для команды. Обязанности выходят за рамки приготовления еды: шеф-повар отвечает за разработку меню, поиск, покупку и организацию транспортировки ингредиентов в разные места, обеспечение индивидуальных диетических требований и потенциально разнообразные вкусы владельца и гостей.

Требуемые навыки: Шеф-повар должен иметь профессиональную квалификацию и предыдущий опыт приготовления еды в соответствии с высочайшими стандартами, часто в отеле или на роскошном круизном лайнере, наряду со строгими стандартами гигиены. Важны организационные навыки, а также необходимое творческое чутье, необходимое для разработки захватывающих меню и создания вкусных и красиво оформленных блюд — иногда с ограниченным количеством продуктов. Еда, подаваемая на борту, часто является самым запоминающимся аспектом отдыха на суперяхте, и успешный яхт-шеф знает, как создать самые лучшие воспоминания.

Ожидаемая заработная плата: Яхтенный повар, прошедший обучение в кулинарии, в настоящее время зарабатывает от $ 6000 до $ 12 000 + в месяц в зависимости от опыта и размера судна. Су-шеф может рассчитывать на диапазон заработной платы от $ 4,000 до $ 6,500 + в месяц , а Crew Cook будет зарабатывать в среднем от $ 3,500 до $ 6,000 + в месяц . Опыт работы в качестве повара и / или су-шеф-повара может быть полезным шагом на карьерной лестнице к тому, чтобы стать шеф-поваром.

На суперяхте любого размера всегда будет иерархия экипажа и общая цепочка команд, но каждая отдельная роль одинаково важна с точки зрения обеспечения безопасности и комфорта гостей, и важна для общих усилий команды.

Какая позиция экипажа яхты мне подходит?

Положение экипажа суперяхты, которое подходит вам, будет соответствовать не только вашим навыкам, но и вашему характеру. Если у вас есть предыдущий опыт и рекомендации с других должностей экипажа яхты, или у вас есть передаваемые навыки и опыт работы на суше, у вас есть фору, но есть много возможностей проникнуть в отрасль без предыдущего опыта, если вы ‘ готовы к тяжелой работе.

Первый шаг по карьерной лестнице яхтенного экипажа — это решить, в каком отделе вы хотите работать — палубе, интерьере, камбузе или инженерном — и затем сосредоточить свои усилия на обеспечении должности начального уровня.Востребованная квалификация и опыт, такие как кулинарные навыки или сертифицированные инженерные навыки, могут привести к возможностям дневной работы или временным контрактам, которые могут перерасти в предложения о постоянной работе, но наиболее распространенными должностями начального уровня являются должности матроса или стюардессы.

Что такое яхта?

Согласно Городскому словарю,

Определение ЯХТЫ: Человек, который путешествует по всему миру в море за чужой счет.Осматривает все элитные фантастические направления, сохраняя при этом интерьер или экстерьер яхты / мегаяхты.

По данным Dictionary.com,

Неофициальный термин для:

  • Яхтсмен или яхтсменка
  • Энтузиаст парусного спорта

В индустрии Superaychting «Яхти» — это человек, занимающийся обслуживанием суперяхты / роскошной яхты и управлением ими.

Произносится: [Yot-tee]

Какая квалификация мне нужна для работы на суперяхте?

ПДНВ 2010

Вы должны иметь сертификат STCW 2010, чтобы устроиться на работу на суперяхте.ПДНВ расшифровывается как «Стандарты обучения, сертификации и несения вахты для моряков», и эти стандарты устанавливаются ИМО. STCW 2010 состоит из пяти основных учебных курсов:

Личная безопасность и социальная ответственность, борьба с пожарами и предотвращение пожаров, элементарная первая помощь, методы личного выживания и знание вопросов безопасности.

ENG1

У вас также должна быть медицинская справка ENG1. Согласно требованиям MLC, каждый моряк должен иметь действующее медицинское свидетельство, установленное Агентством морской и береговой охраны (MCA) для сведения к минимуму или предотвращения потенциальных опасностей на море.ENG1 — это относительно быстрое и ненавязчивое обследование, проводимое утвержденными MCA врачами для выявления любых существующих заболеваний, которые могут помешать вам выполнять определенные обязанности в море. в настоящее время применяется максимальная плата в размере 80 фунтов стерлингов, срок действия до двух лет

Визы

У вас должен быть актуальный паспорт со свободным пространством для страниц для любых требуемых виз.

США (виза B1 / B2) — в настоящее время 120 фунтов стерлингов (160 долларов США), срок действия до шести месяцев. Очень важно получить визу B1 / B2, если вы не являетесь членом экипажа из США и подаете заявку на должности экипажа на яхтах под международным флагом, планирующих круиз в воды США.Эта многократная неиммиграционная виза действительна от 1 до 10 лет, в зависимости от вашего паспорта, но она не позволяет вам работать на суше или на судах под флагом США.

После предложения о работе капитан может предоставить вам письмо в поддержку вашего заявления на визу, но подать заявку заранее без предложения работы — это простой процесс.

Европа (Шенгенская виза) — Шенгенские государства — это 26 европейских стран, которые подписали договор, позволяющий владельцам шенгенской визы свободно перемещаться между ними.Его можно получить в посольстве первой страны, которую вы собираетесь посетить. — в настоящее время 53 фунта стерлингов (60 евро), срок действия до 90 дней в течение шестимесячного периода.

Минимальные требования о том, как устроиться на работу на суперяхте, — это прохождение базовой подготовки по безопасности STCW 2010 (Стандарты обучения, сертификации и несения вахты). STCW 2010 — это набор международных правил, обеспечивающих соблюдение высочайших стандартов квалификации моряков на всех суперяхтах по всему миру.

STCW 2010 состоит из пяти базовых курсов по технике безопасности и является обязательным для всего экипажа яхты.Базовое обучение безопасности STCW 10 — это минимальный сертификат о яхтенном курсе, и, кроме того, существует множество дополнительных курсов по яхтингу и вариантов сертификации, которые следует учитывать. В зависимости от того, какой путь карьеры на суперяхте вы хотите выбрать, будь то матрос, стюардесса, инженер или капитан яхты, это определит, какие курсы подготовки на суперяхте необходимы конкретно для каждой команды суперяхты.

Стоимость прохождения всех пяти базовых курсов по технике безопасности STCW 10 в настоящее время составляет от 700 до 1000 фунтов стерлингов в Великобритании, при этом квалификация яхты действительна в течение пяти лет.Каждый курс обучения суперяхт STCW можно пройти отдельно, но многие центры обучения яхтенного экипажа предлагают пакетные предложения для интенсивных курсов, а стоимость может варьироваться от страны к стране.

Что такое курс STCW 2010?

1. STCW 2010 Личная безопасность и социальные обязанности

Курс на полдня стоимостью от 80 до 100 фунтов стерлингов.

2. STCW 2010 Пожаротушение и предотвращение пожаров

Двухдневный курс стоимостью от 480 до 500 фунтов стерлингов.

3. STCW 2010 Элементарная первая помощь

Однодневный курс стоимостью от 100 до 120 фунтов стерлингов.

4. Методы личного выживания STCW 2010

Однодневный курс стоимостью от 100 до 120 фунтов стерлингов.

5. STCW 2010 Знание безопасности

Курс на полдня стоимостью от 80 до 100 фунтов стерлингов.

STCW 2010 Примечание: «По состоянию на 1 января 2017 года у вас должны быть документальные свидетельства прохождения курсов« Личные методы выживания »и« Профилактика пожаров и пожаротушение »в течение последних пяти лет или прохождения курсов повышения квалификации в течение последних пяти лет.То же самое относится к продвинутому тушению пожаров, навыкам выживания и спасательным катерам, а также быстрым спасательным катерам ».

ПДНВ 2010 — это обновленная версия ПДНВ 95. Конвенция ПДНВ и Кодекс 1978 г. были изменены Манильскими поправками 2010 г., которые содержат новые требования к обучению всех моряков.

Минимальные требования применяются ко всем должностям экипажа яхты, но в каждой вакансии на яхте указаны основные квалификационные требования к яхтингу наряду с любым другим желательным обучением в зависимости от каждой должности.Например, яхтенные инженеры должны иметь минимальный технический сертификат либо сертификат AEC (утвержденный курс инженера), либо сертификат MEOL (лицензия оператора морского двигателя) как минимум, либо сертификат компетентности (CoC) на яхте 4 (Y4) или выше. Для всех поваров в отделе камбуза потребуется как минимум сертификат безопасности пищевых продуктов и гигиены — любой человек с кулинарным образованием или квалификацией иногда является преимуществом или минимальным требованием в зависимости от каждой суперяхты.

Обновление: Инженерная квалификация «Яхта» находится в процессе перехода на сертификацию инженера малых судов. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством о том, как стать инженером на суперяхте.

В мире существует бесчисленное множество академий по обучению суперяхт, каждая из которых предлагает широкий спектр курсов обучения экипажей для каждого отдела. Убедитесь, что вы проходите обучение и курсы по созданию суперяхт, которые признаны во всем мире в яхтенной индустрии.

Как устроиться на суперяхту

В Superyacht Crew Agency часто задают вопрос: « Можно ли получить работу на суперяхте без опыта? ”Ответ — да, безусловно.

Наиболее распространенными должностями начального уровня являются должности матроса и стюардессы, но на более крупных яхтах также можно получить должность повара начального уровня. Важно учитывать ваш предыдущий опыт работы и то, обладаете ли вы уже навыками, которые делают вас идеально подходящими для должности экипажа яхты, но получение работы в качестве новичка — это не только наличие правильного характера и отношения, но и проверенный опыт. запись.

Неудивительно, что дневная работа, чтобы набраться опыта, часто приводит к рутинным задачам, но делать все, что вас просят, в меру своих возможностей и с улыбкой на лице — единственный способ выделиться как человек, достойный долгосрочного контракта.Обязанности начального уровня могут включать очистку и полировку, стирку, подготовку каюты и детализацию внутренней части судна, обслуживание продуктов питания и напитков, покраску и лакировку, мытье и детализацию внешней части судна, а также обслуживание линии.

Однако, если вы серьезно относитесь к работе на яхте, есть определенные вещи, которые необходимо получить, прежде чем вам предложат вашу первую работу.

Само собой разумеется, что лучшие места для поиска работы для экипажа яхты — это места, куда отправляются суперяхты.

Вот 5 лучших центров суперяхт SuperYacht Crew Agency:

1. Порт-де-Пальма, Пальма-де-Майорка, Испания

2. Порт Велл, Барселона, Испания

3. IYCA Port Vauban, Antibes, France

4. Рыбович, Уэст-Палм-Бич, Флорида

5. Sails Marina, Форт-Лодердейл, Флорида

Нет лучшего способа оказаться в нужном месте в нужное время, чем обосноваться в хабе суперяхт, остановиться в жилых помещениях для экипажа яхты и провести день, гуляя по доку и общаться с другими членами экипажа суперяхты.

Жилье для экипажа

Дома для экипажа — это, по сути, жилье в стиле общежития, предлагающее экипажу постельное и постельное белье, меблированную гостиную с телевизором, доступ в Интернет и укомплектованную кухню при средней стоимости аренды от 30 до 60 евро за ночь. В самые популярные дома для экипажа в каждом центре суперяхт могут поступать звонки с яхт, предлагающих дневную работу, поэтому, если вы новичок в отрасли, может быть стоит потратить немного больше на жилье, чтобы вы могли общаться и общаться с более опытными и признанными экипаж яхты, который сможет предоставить полезные контакты и советы.

Другие варианты — разделить частное арендованное жилье, такое как квартира или апартаменты, с другим экипажем яхты, проживание в местной гостинице или молодежном общежитии на повседневной основе. Частная аренда может обойтись примерно так же, как и дом для экипажа, но проживание в отеле или общежитии станет дорогостоящим, если вы не сможете обеспечить себе работу на какой-либо период времени.

Наш список мест для размещения экипажа суперяхт можно найти здесь.

Сезоны

Яхты

обычно собираются в команду на средиземноморский сезон примерно в апреле или мае, но некоторые могут искать команду раньше.Карибский сезон начинается примерно в сентябре, и оба сезона длится четыре или пять месяцев. Некоторые владельцы возьмут на себя бригаду доставки, чтобы пересечь яхту из одного сезонного местоположения в другое, а затем экипаж на сезон, когда они прибудут в новое место, в то время как другие будут собираться рано в предстоящий сезон.

Бот-шоу

Еще один отличный способ устроиться на суперяхту — это посетить одну из многих престижных ярмарок лодок, проводимых в течение года. Вот 5 наших лучших шоу суперяхт, которые вы не захотите пропустить, ища работу на яхте:

1. Каннский яхтенный фестиваль — ведущее шоу лодок на воде в Европе, которое проводится ежегодно в середине сентября.

2. Monaco Yacht Show — выставка уникальных суперяхт, проводимая ежегодно в конце сентября.

3. Международная выставка лодок в Форт-Лодердейле — провозглашенная «мировой столицей яхтинга», выставка в Форт-Лодердейле проводится ежегодно в конце октября — начале ноября.

4. Antigua Charter Yacht Show — отраслевое мероприятие, которое проводится ежегодно в начале декабря.

5. Яхт-шоу в Таиланде — помогает сделать Таиланд зимним направлением для частных и чартерных суперяхт, ранее проводившееся в декабре, но переходящее на февраль 2018 года.

Прогулочная док-станция

Как следует из названия, прогулка по доку — это прогулка по доку в местах, где привязаны суперяхты. Цель проста; чтобы обеспечить себе работу (дневную или другую) или, по крайней мере, представиться членам экипажа и распространить свое резюме.

  • Безопасность в некоторых местах дока, особенно в США, становится все более строгой, и доступ граждан может быть закрыт. По этой причине может быть хорошей идеей объединиться с опытными докерами, которые знают все тонкости получения доступа.
  • Конечно, обход дока не гарантирует вам работу, и вы должны быть готовы к отказу. Всегда будьте вежливы, сохраняйте улыбку на лице и всегда представляйте себя в наилучшем свете, одеваясь аккуратно и соответственно.Чтобы пройти по докам и подойти к команде суперяхты, нужна уверенность, но именно так многие из этой команды получили свою первую работу, поэтому обращайте внимание на любые советы, которые они могут дать. Самое главное, не принимайте отказ на свой счет.

Наконечники

  • НЕОБХОДИМО представиться уверенно и смотреть в глаза.
  • НЕ подходите к команде в обеденное время. Успеть поесть важнее, чем поговорить с вами.
  • ДЕЙСТВИТЕЛЬНО оставайтесь позитивными, просто скажите спасибо и переходите к следующей яхте, когда сталкиваетесь с отказом.
  • НЕ подходите к яхте с гостями на борту.
  • ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что ваше резюме актуально, и передайте его как можно большему количеству яхт. В тот день у них может не быть вакансии, но если вы произвели правильное впечатление, они могут связаться с вами напрямую, когда появится.
  • НЕ пытайтесь быть тем, кем вы не являетесь. Постарайтесь выделиться из толпы, используя свои сильные стороны и навыки, но не притворяйтесь, что знаете что-то, когда вы явно не знаете. Демонстрация энтузиазма и готовности учиться принесет вам больше поддержки, чем всезнайка!
  • Прогулка по причалу может привести к получению предложений о работе на месте, поэтому идите подготовленными (и одетыми) к работе.Униформа экипажа — это, как правило, шорты или юбки / шорты, рубашка-поло и удобная обувь на плоской подошве. Само собой разумеется, что если вам предложат дневную работу на следующий день, приходите вовремя. Работа может быть обыденной, но это ваш шанс показать, на что вы способны, и продемонстрировать свою решимость добиться успеха в карьере яхтенного экипажа.
  • Оплата за дневную работу варьируется, в среднем от 12 до 15 долларов в час, но реальные выгоды от получения дневной работы выходят далеко за рамки финансовой выгоды. Это отличный способ попробовать разные профессии и почувствовать свое место в отрасли, а люди, которых вы встретите, работая или отправляясь в док в поисках работы, могут научить вас больше о жизни на суперяхте и о том, как добиться успеха в команде суперяхты. карьере, чем вы когда-либо могли бы узнать на веб-сайте.
Полные советы по ходьбе по доку для новой команды яхты.

Сеть

Мы все слышали выражение: «Дело не в том, что вы знаете, а в том, кого вы знаете», но в индустрии суперяхт успех в гораздо большей степени зависит от того, что вы знаете. Тем не менее, вам по-прежнему нужны правильные люди, которые будут знать то, что вы знаете, чтобы на вашем пути появились правильные возможности, и именно здесь на помощь приходит нетворкинг.

Сеть при каждой возможности со всеми и всеми, кто связан с индустрией суперяхт, начиная с агентств экипажа.Зарегистрируйтесь в агентстве по работе с экипажем яхты и сообщите им, в каком направлении вы хотите начать свою яхтенную карьеру и о своих текущих навыках, которые можно перенести на работу на суперяхтах. Они собирают вашу информацию, знакомятся с вами и предлагают вам подходящую работу, для которой вы потенциально можете хорошо подходить. Но нетворкинг на этом не заканчивается. Общайтесь с людьми, которых вы встречаетесь на учебных курсах, присоединяйтесь к группам суперяхт в социальных сетях, посещайте лодочные шоу и мероприятия суперяхт, встречайтесь и общайтесь с другими «яхтами» в домах экипажа в хабах суперяхт, общайтесь в местных пабах и ресторанах, куда обычно ходят яхты. .Чем больше людей вы знаете в отрасли, тем больше у вас шансов получить свое имя при работе на яхте.

Суперяхта CV

Нет недостатка в советах и ​​советах о том, как создать впечатляющее резюме, но ключ к тому, чтобы выделить ваше резюме при подаче заявки на работу на яхте, — это сделать ваше резюме «резюме на суперяхте».

Ваше резюме представляет вас, и нравится вам это или нет, то, как вы представляете информацию о себе, заставляет читателя делать предположения о том, какой вы человек.Вот наши главные советы по презентации резюме суперяхты.

Будьте лаконичны — достаточно не более двух страниц.

Сначала укажите личные данные — необходимая информация включает все, от вашего имени, адреса и контактных номеров до вашей национальности, семейного положения и текущего местоположения.

Выделите свой последний опыт и квалификацию — не перечисляйте какие-либо квалификации, которые не имеют отношения к работе / отрасли, и кратко опишите свои обязанности в любой предыдущей работе на яхте или на суше, связанной с работой.

Укажите ссылки — укажите имя и контактные данные предыдущих работодателей суперяхт. Новички в отрасли должны предоставить рекомендации с любой предыдущей работы, связанной с работой. Например. гостиница, бар, ресторан или наземная инженерия.

Держите интересы и хобби кратко — никому не нужно знать о каждом вашем занятии, но перечислите несколько интересов, которые лучше всего определяют вашу личность и характер.

Предоставьте фотографию — убедитесь, что вы выглядите опрятно и с улыбкой на лице.

Вычитка и проверка орфографии дважды — успех в индустрии суперяхт зависит от внимания к деталям. Если ваше резюме полно опечаток, вы не подходящий кандидат на эту работу.

Вы можете скачать рекомендованный нами шаблон резюме о суперяхте.

Бонусные навыки палубной команды могут включать сертификаты MCA, сертификаты RYA, квалификацию 2-го уровня моторной лодки, сертификаты инструктора по подводному плаванию, управлению водным мотоциклом, кайтбордингу или любому другому водному спорту, фотографии с дронов, плотницкие работы, работы по дереву, лакировка, покраска, стеклопластиковые или корабельные навыки и т. д.

Бонусные навыки внутренней бригады могут включать квалификацию массажиста, парикмахера или личного тренера, навыки флориста, бармена, опыт работы с коктейлем или бариста, навыки работы с компьютером (excel, word), фотографии, серебряное обслуживание, обслуживание белых перчаток или любое другое официальное обучение , опыт работы в отелях или круизных лайнерах, кулинарные навыки и т. д.

Бонусные навыки экипажа галеры могут включать в себя кулинарное обучение, навыки презентации блюд, опыт широкого спектра аутентичных мировых кухонь, знатока вин и т. Д.

Дополнительные навыки инженерной бригады могут включать в себя навыки работы с механикой, AV / IT и компьютерные навыки, опыт ремонта гидроциклов и другого бортового моторизованного оборудования, а также любые навыки палубной команды, которые увеличивают потенциал для двойной роли

Доски вакансий можно найти прямо на сайтах агентств по работе с экипажами яхт и в группах Facebook. Это неотъемлемая часть поиска вашей первой работы на яхте, особенно если вы не находитесь в одном из мировых центров суперяхт — активный поиск вакансий на яхте в Интернете, общение с яхтами и отправка вашего резюме приблизят вас на шаг к приземлению. ваша первая работа на суперяхте.

Вот несколько наших любимых групп в Facebook о суперяхтах:

Посетите нашу страницу «Ссылки», чтобы найти более полезные ссылки о курсах и академиях суперяхт, новостях яхтенной индустрии, организациях суперяхт и многом другом.

Собеседование на яхте

Если вас пригласили на собеседование для приема на работу, ваше резюме уже привлекло внимание капитана яхты, поэтому важно, чтобы вы производили такое же хорошее впечатление при личной встрече.

Если вы новичок, надеющийся получить свой первый контракт, или у вас есть предыдущий опыт работы на другой суперяхте, следующие советы помогут вам максимально использовать возможность собеседования.Первые впечатления имеют значение, так что…

  • Будьте пунктуальны, лучше немного пораньше.
  • Будьте элегантно одеты и представлены в форме профессионального экипажа яхты. Носите минимум косметики и украшений, не жуйте жевательную резинку, прикрывайте татуировки, если они есть, и выключайте телефон.
  • Приготовьте копии вашего резюме, лицензий, рекомендаций и любой другой документации. Если вы новичок в индустрии, убедитесь, что вы освежили свое понимание и использование терминологии суперяхт.
  • Будьте уверены, по крайней мере, снаружи. Установите зрительный контакт, крепко пожмите руку и подумайте, прежде чем говорить.
  • Четко сформулируйте свои цели и свой карьерный путь в отрасли.
  • Сосредоточьтесь на том, что вы можете предложить как член экипажа, и продемонстрируйте, почему вы хорошо подходите для этой работы.
  • Будьте честны и верны себе. Сказать, что вы не курите, когда почувствуете запах сигарет, и вас видели, как вы курили сигарету перед собеседованием, это лишь гарантия того, что вы не получите работу.
  • Будьте преданы делу и продемонстрируйте, что вы серьезно относитесь к карьере яхтенного экипажа и стремитесь быть лучшими на выбранном вами карьерном пути.

Собеседование при приеме на работу на яхте — это не только оценка ваших навыков и способностей, но также оценка вашего характера и личности. Если ваша история работы на суше показывает закономерность перехода от работы к работе в различных отраслях, ваше стремление оставаться на предлагаемой должности может быть поставлено под сомнение.Вы должны быть готовы ответить на вопрос: «Почему я должен вас нанять?» с хорошо подготовленным и честным ответом. Все меняется, и ни у кого нет хрустального шара, но сообщение о том, что вы рассчитываете на долгую карьеру, делает вас гораздо более привлекательной перспективой, чем тот, кто может просто покинуть корабль, как только дела станут тяжелыми.

Чтобы добиться успеха, нужно быть самим собой. Попытки быть кем-то или кем-то, кем вы не являетесь, просто напрасно тратят время. Не каждое собеседование поможет вам получить работу, и бывают случаи, когда вы можете быть лучше всего квалифицированы для должности на бумаге, но ваша личность просто не подходит для динамики яхты и существующей команды.Каждое собеседование — это возможность чему-то научиться, так что положительные моменты всегда с собой. Правильная работа для вас есть.

Чего следует избегать во время интервью:

1. Не оставляйте телефон включенным.

2. Не спрашивайте сразу о зарплате, отпусках и рейсах.

3. Не критикуйте предыдущих работодателей.

4. Не болтай.

Агентства экипажа суперъяхт

Яхтенные команды играют важную роль в индустрии суперяхт.После прохождения базовой подготовки по STCW за плечами регистрация в агентстве по работе с экипажем яхты — один из наиболее распространенных способов получить свою первую работу на суперяхте. Большинство яхтенных капитанов обратятся к надежному агентству по работе с экипажами в качестве первого порта захода при поиске экипажа на предстоящий сезон.

Регистрация — это простой процесс регистрации на веб-сайте агентства по экипажу или, что еще лучше, отправка вашего резюме и документов по электронной почте.

Минимальные требования для работы на суперяхте:

  • Ваше последнее обновление CV
  • Копия вашего (действующего) паспорта
  • Действующие визы (если применимо, e.г. B1B2, Шенген)
  • Актуальные письменные ссылки
  • Действующая медицинская справка ENG1 или эквивалент
  • Действующая и обновленная сертификация STCW 2010

Большинство агентств по работе с экипажами яхт проводят краткие интервью, чтобы познакомиться с кандидатами. После того, как вы зарегистрируетесь, ваш поиск работы на суперяхте начнется. Существует множество агентств по работе с экипажами на выбор, но важно выбрать то, которое полностью соответствует Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 г. (MLC 2006), а копия сертификата должна быть легко доступна на веб-сайте авторитетного агентства по работе с экипажами суперяхт.

Как яхтенный экипаж, цель регистрации в агентстве по работе с экипажем — получить работу на яхте, будь то первая или пятая работа на суперяхте.

Как капитан яхты, цель состоит в том, чтобы найти лучший экипаж суперяхты для выполнения имеющихся рабочих мест на борту.

Как агентство по работе с экипажами яхт, цель — собрать лучшие пары.

Яхтенный экипаж ни в коем случае не должен платить агентское вознаграждение, а капитаны / владельцы яхт должны чувствовать, что плата, которую они платят за члена экипажа, является потраченными не зря.Составление экипажа может занять много времени, а просмотр груды резюме в поисках кого-то с подходящей квалификацией — это то, чего капитаны хотят избежать, поэтому они полагаются на агентства яхтенной команды, которые сделают за них основу и представят им только лучшие совпадения. для работы. В индустрии суперяхт все упирается в качество, а не количество.

Быстрый поиск в Google по запросу Superyacht Crew Agency с возвратом 378 000 результатов для агентств экипажа яхты ….

Посмотрите, кто окажется на первом месте! Не верьте нам на слово и попробуйте сами 😀

Имея это в виду, подходящее для вас агентство экипажа яхты — это то агентство, которое уделяет время, чтобы понять, какой именно тип работы на суперяхте вы хотите, и работает с вами, чтобы помочь вам найти должность, которая соответствует вашим навыкам и вашей личности.Для капитанов и владельцев процесс набора может быть дорогостоящим, если во внимание принимается каждый элемент собеседования, обучения, подачи необходимых документов, предоставления формы, оплаты рейсов и т. Д., Поэтому они хотят избежать головной боли, связанной с необходимостью повторения процесс, когда члены экипажа не могут сформировать эффективную команду. Работа профессиональных агентств по работе с экипажами яхт — собрать как можно больше необходимой информации от потенциальных членов экипажа и капитанов яхт, чтобы были представлены подходящие кандидаты на подходящую работу на суперяхте.

Иногда через Facebook и в других местах действуют агентства по работе с экипажами суперяхт, так что будьте осторожны. Никогда не отправляйте детали агентству экипажа яхты, не имеющему сертификата MLC, и никогда не платите агентству экипажа яхты, чтобы найти для вас работу.

Реальность работы на суперяхте

Давайте остановимся на этом. Суперяхты могут быть работой мечты, но важно не увлекаться романтикой всего этого. Работа на яхте подходит не всем, поэтому перед регистрацией обязательно учитывайте реалии.

Вдали от дома — Начало карьеры экипажа суперяхты будет означать много месяцев вдали от дома. Как сильно вы скучаете по семье и друзьям?

Жизнь на море может создать ощущение оторванности от «реального мира», когда вы живете в пузыре своей суперяхты. Насколько важна для вас эта связь? Сможете ли вы справиться с жизнью вдали от друзей, семьи и любимых?

Долгие часы — Работа экипажа суперяхты — это не работа с 9 до 5 с выходными.Готовы ли вы много работать?

Ограниченное путешествие — не все владельцы яхт путешествуют, предпочитая оставаться только в одном или двух знакомых местах. И не всегда дается свободное время на осмотр экзотических локаций. Сможете ли вы справиться с длительными периодами работы в доке или видеть свое местоположение только из иллюминатора?

Заработная плата (аналогично наземной) — не все рабочие места экипажа яхты оплачиваются лучше, чем их эквиваленты на суше, и часы наверняка будут дольше. Вы в ней только за

Получите работу на яхте без опыта

Ищете работу на яхте, но у вас нет опыт? Нет проблем.

Мы не говорим, что вам будет так просто, как было бы для более опытного человека, но есть еще масса возможностей, если вы знаете, где и как их искать.

Роли начального уровня на яхте

Само собой разумеется, что вы не получите работу капитаном яхты, если вы никогда не работали на яхте. Сначала вам нужно будет немного поменьше прицелиться, даже если ваша конечная цель — стать капитаном.

Но не отчаивайтесь, вы все равно можете устроиться на яхту без опыта — если знаете, как это сделать.Для большинства людей лучше всего начать с должности начального уровня. Чаще всего это означает поступление на работу матросом или стюардессой.

Мы хотели бы сказать вам, что возможности не зависят от пола — они должны быть, в конце концов, — но на самом деле женщины намного больше скорее всего, будут наняты стюардессами, а мужчин — матросами.

Это не универсальный вариант, поэтому, если у вас есть работа и вы доказали свою ценность и надежность, вам будет легче перейти на другую должность, которая больше соответствует желаемой вами карьере.

Если более высокопоставленные члены команды увидят ваши навыки и способности к другой должности, у вас гораздо больше шансов получить это, чем если бы вы требовали определенную должность с самого начала.

Как попасть в яхтинг

Получите преимущество благодаря квалификации

Квалификации показывают больше, чем просто навыки, которые они подтверждают.

Накопив кучу квалификаций в своем резюме, вы демонстрируете приверженность отрасли и готовность изучать все, что можете, что очень впечатляет потенциального работодателя.Среди квалификаций, с которых вы должны начать, являются STCW & ENG1 Medical.

STCW означает «Стандарты обучения, сертификации и несения вахты», а базовая подготовка по безопасности STCW является обязательным требованием для всех, кто хочет работать на коммерческом судне, включая суперяхты. Вы должны обновлять свою квалификацию по пожаротушению и выживанию на море каждые 5 лет. Если вы работаете, то суперяхта оплатит любые курсы повышения квалификации.

ENG1 Medical — еще один обязательный сертификат, который вам необходимо иметь, прежде чем вы сможете работать на коммерческом судне.Медицинский сертификат ENG1 удостоверяет, что вы здоровы и свободны от каких-либо условий, которые могут помешать вам выполнять обычные обязанности, которые могут потребоваться от вас.

Это также снижает вероятность возникновения неотложной медицинской помощи в море, вдали от больниц и врачей. ENG1 обычно может быть оформлен через врача, утвержденного MCA, но не может быть заполнен вашим терапевтом. Медицинское обслуживание может быть организовано в течение двух недель или меньше, длится два года и стоит около 105 фунтов стерлингов.

Получите все квалификации в одном месте

Возьмите наши курсы матроса или стюарда / эсса, оба предоставляют все квалификации, за исключением медицинского ENG1.Эти типы курсов являются неоценимой частью того, как начать заниматься яхтингом, и, что еще более важно, получить работу на яхте без опыта.

Принятие одного или нескольких из них не только демонстрирует вашу приверженность делу, но и дает потенциальному работодателю уверенность в том, что вы хорошо представляете, чего ожидать, даже если вы никогда раньше не работали на борту яхты.

Меньше неприятных сюрпризов для вас — меньше неприятных сюрпризы для вашего работодателя — и это очень хорошо.

Иметь правильное отношение

Большинство работодателей готовы обучать и формировать членов бригады.Фактически, многие работодатели предпочитают это, поскольку они могут гарантировать, что у людей, которых они принимают на работу, не будет вредных привычек, которые необходимо преодолеть.

Однако они требуют правильного отношения. Они разные, но вы их узнаете.

Готовность учиться

В каждой ситуации внимательно следите за тем, что вы можете узнать.

Если вы беретесь за новую информацию хотя бы раз в день, это приведет к широкому и глубокому пониманию ваших обязанностей, отрасли, яхты, на которой вы находитесь, и людей, о которых вы должны заботиться.

Желая учиться, вы даете потенциальному работодателю понять, что он может получить ваш положительный опыт и качества, а со временем добавить им знания и опыт. Если у них сложится впечатление, что вы думаете, что вы все это уже знаете, они не пойдут на вас.

Следуйте указаниям

Научитесь внимательно слушать, внимательно слушайте и запоминайте детали. Представьте себе действия в своей голове, когда вам дают указания.

Представьте, что вы выполняете действия, которые вам говорят.Как только вы научитесь их выполнять, у вас больше шансов запомнить и правильно выполнить работу.

Потенциальный работодатель не будет возражать против того, чтобы вы пошли работать на яхте без опыта, если он или она уверен, что вы примените опыт, который вы получили от до .

Знай свое место

Звучит немного устаревшим образом, но на большинстве морских судов существует строгая иерархия, и яхты редко являются исключением.

Вы будете там сотрудником.Вам не нужно мириться с насилием, но и к вам не будут относиться так же, как к владельцу, клиенту, гостям или даже более старшим членам экипажа.

Признавая, что ваша работа состоит в том, чтобы клиенты чувствовали себя особенными и ценными, а также чтобы другие члены команды были частью команды, вы показываете, что понимаете динамику, и не допускаете серьезных ошибок.

В наши дни, возможно, редко можно гордиться предоставляемыми услугами, но при правильном отношении это приносит большое удовлетворение.

Проявите себя как надежный поставщик услуг высокого качества и уважения, и вы выиграете на борту яхты.

Будьте осторожны

Безопасность даже важнее уважения и разумного смирения.

Развлечение и глупость имеют свое место, но это место не на вашем собеседовании, не во время испытательного периода, ни в любое время, когда вы не на 100% уверены, что это находится в рамках ожидаемого поведения.

Аналогичным образом, демонстрируя свои знания о безопасном поведении, вы избавляете своего потенциального работодателя от беспокойства.Вы производите впечатление надежного члена экипажа.

Это многого стоит для команды.

Будьте вежливы

Есть много вещей, которые не противоречат правилам, но также и не являются… правильными действиями.

Нет их списка, и вы не найдете о них книги, но вы, вероятно, все равно имеете хорошее представление о большинстве из них. Как правило, относитесь к владельцу, судну и команде так, как вы хотели бы, чтобы к вам относились в каждой позиции.

  • Как бы вы хотели, чтобы ваша команда одевалась и играла?
  • Если бы вы были капитаном, какой ответ вы бы хотели на запрос или приказ?
  • Если бы вы были владельцем, как бы вы хотели, чтобы к вам обращалась команда?

Когда вы знаете ожидания более конкретно — например, владелец хочет, чтобы его называли формальным титулом, например «ваше превосходительство» или чем-то подобным, — тогда вы действуете соответственно.

А пока постарайтесь. Воспринимайте любые ошибки как возможность для обучения. Если сомневаетесь, склоняйтесь к более формальным, вежливым и консервативным.

Это рекомендуется для неформальных встреч, собеседований, испытательных периодов и работы в целом.

Будьте профессиональны

Этот термин популярен, но его трудно дать определение.

Лучше всего думать об этом как о комбинации тех вещей, которые мы упомянули выше. Быстро учиться, внимательно относиться к инструкциям, знать и соблюдать правила и методы техники безопасности, а также всегда быть вежливым и уважительным по отношению к тем, для кого вы работаете и с кем работаете.

Более трудная часть этого — гордиться тем, что вы делаете, и уважать собственное положение, каким бы скромным оно ни казалось в компании капитанов, владельцев и гостей. Вы можете рассчитывать на то, что к вам будут относиться с нормальным человеческим уважением, без жестокого обращения и с предоставлением возможности научиться лучше выполнять свою работу.

В большинстве случаев профессиональное поведение вызывает уважительный отклик.

Имею право CV

Если вы все еще ссылаетесь на свое резюме, как будто оно статичное, то это одна из тех возможностей для обучения.На самом деле ваше резюме должно быть почти таким же разнообразным, как и должности, на которые вы претендуете.

Конечно, все должно быть правдой, иначе вы настраиваете себя на горе и неудачи — но правильно составленное резюме поставит ваше имя на первое место в списке «возможных наймов» … и это то, что принесет вам интервью или испытательный срок.

Адаптируйте свое резюме к предлагаемой должности. Говорите правдиво, но выделяйте то, что соответствует тому, что они ищут. На яхте очень жаркий климат?

Покажите опыт работы или жизни при очень высоких температурах.Скорее всего, вы будете в офшоре на несколько недель? Выразите свое желание приключений и испытаний.

Всегда включать другие языки, международные поездки, гостеприимство или механические навыки, и, конечно же, любой опыт, который у вас был лодки или корабли в прошлом.

Найдите ключевые слова в описании вакансии и — тактично — добавьте их в свое резюме. Например, если в объявлении говорится, что ему нужна «ответственная» команда, выделите ответственные должности, которые у вас были в прошлом.

Это может быть что угодно, от ухода за детьми до закрытия магазина по вечерам или открытия его по утрам.

Прежде всего, убедитесь, что все «обязательные» в рекламе покрыты. Если вам не хватает какого-либо из них, выделите этот недостаток, но объясните, почему его компенсирует другой атрибут и что вы быстро усваиваете.

Если есть еще раздел «также полезен», опишите и его. Если вы умело адаптируете свое резюме к каждой работе, вы покажете себя тем, кого они искали все время.

Идите к правой пристани

Если вы представляете себя в ярко-белых тонах, шагая по отполированная палуба суперяхты, не ищите работы в узкой лодочной пристани. Идти где яхты.

Вы, вероятно, не получите место на суперяхте для вашего первого выступления, но вам понадобится нечто подобное.

Познакомьтесь с океаном в сфере роскоши. Возможно, вам придется начать с малого конца спектра, но убедитесь, что вы находитесь в правильном диапазоне!

Если можете, отправляйтесь в модные марины и заявите о себе (в хорошем смысле).Другими словами: сеть.

Сеть и сделайте свое имя там

В любой момент, когда вы можете стать известными людям в отрасли — от матросов и стюардесс до капитанов и миллиардеров, — вы должны воспользоваться этой возможностью.

Пожмите руки, улыбнитесь, покажите себя чистым, аккуратным, с правильным воздухом и поведением.

Присоединяйтесь к группам людей, работающих в этой отрасли на Facebook. Убедитесь, что ваше присутствие в социальных сетях является положительным и что вы не попадаете в ловушку критики или жалоб на тех, кого вы хотите нанять (и заплатить) вам.

Ваши социальные сети должны отражать все, что может понравиться потенциальному работодателю. В наши дни очень вероятно, что они посмотрят, прежде чем предлагать работу.

Поищите также соответствующие ярмарки вакансий, свяжитесь с агентствами по работе с экипажами яхт или через свой учебный центр, например Flying Fish, у которых есть контакты в отрасли. Мы возим студентов на Антибы в поисках работы.

Будьте гибкими и готовы начать в любое время

Ключ к получению работы на яхте без опыта — сосредоточиться на опыте, а не на оплате или даже на типе работы.

Если у вас есть шанс когда-нибудь получить работу, вы получаете предметы, которые можно добавить в свое индивидуальное резюме. Добавьте несколько из них, и вдруг вы больше не тот, у кого нет опыта. Несколько хороших показаний в качестве временной команды могут означать, что вы первый, кого работодатель позвонит, когда — это вакансия, которую нужно заполнить.

Эта готовность свидетельствует о серьезном стремлении стать частью отрасли, а не просто о стремлении заработать немного денег, выполняя любую старую работу. Это человек, которого ищут потенциальные работодатели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.