Как сделать лодку своими руками из фанеры: Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

Рио в Полинезия | Скачать 01 | Скачать 02 | Скачать 03 | Скачать 04
Галерея 01 | Галерея 02 | Галерея 03 | Галерея 04

Думайте иначе, путешествуя «на лодке»

«Представьте себя в лодке на реке»

Представьте себе, что вы отправляетесь на лодке в другое место круиза в субботу утром, а днем ​​будете плыть в месте в двухстах или более километрах от вас, бросив якорь в красивом месте, чтобы переночевать, чтобы не торопиться на следующий день у вас будет другое время плавания или просто прыгните в воду, чтобы поплавать вокруг лодки, а ночью вернитесь на свое место.С Pantanal 25 это возможно.

Кажется, что темп жизни с каждым днем ​​становится все интенсивнее. Все чаще встречаются крейсерские моряки, которые отказываются проводить больше времени на борту своих лодок или откладывают планы по открытию новых мест для плавания из-за того, что не могут избавиться от крысиных бегов. Для этих людей есть альтернатива: путешествовать на своей лодке! Парусная лодка для кемпинга Pantanal 25 может быть правильным ответом на этот вызов.

По Пантаналу 25 можно приехать в разные места на автомобиле среднего размера.

Pantanal 25 был спроектирован как буксируемая парусная лодка, по которой можно было буксировать автомобиль среднего размера. Киль и руль убираются, чтобы уменьшить осадку и приблизиться к берегу. Мачта поворачивается в основании и может быть легко разобрана одним человеком. Также его можно хранить на двух мачтах-виселицах над палубой. Лодка настолько универсальна, что ее можно спустить на воду в любой местности, где есть лодочная аппарель, будь то море, озеро или река.

Pantanal 25 также может ходить на мелководье с поднятым килем и рулем направления, приводимым в движение подвесным мотором, прикрепленным к транцевому кронштейну.Поворотная мачта позволяет лодке проходить под мостами. Это важные особенности, которые хвалят все, кто заинтересован в навигации по берегу, а не только на побережье.

Имея в виду любительское строительство, мы выбрали способ строительства, доступный неопытному домостроителю. Водоизмещение лодки является самым легким из возможных, чтобы улучшить ходовые качества и легко управляемым. Мы выбрали сэндвич-конструкцию с полосками пенопласта между двумя слоями стекловолоконного ламината, метод строительства, который не требует дорогих форм и который можно построить во временном сарае на заднем дворе.

Pantanal 25 Vega был построен под временным навесом на заднем дворе дома в Буэнос-Айресе.

Полосы вспененного ПВХ склеиваются вместе с помощью набора временных поперечных форм, которые придают форму корпуса, а затем на них накладывается внешняя ламинация из стекловолокна. После шлифовки для устранения дефектов внешняя поверхность готова к нанесению последних слоев краски. Затем корпус переворачивают и ламинируют внутренний слой из стекловолокна, завершая сэндвич-конструкцию, в результате чего получается легкий и прочный парусник.

Pantanal 25 строится в Австралии. Временные поперечные формы выравниваются по строительной сетке для размещения полос пенопласта.

Постоянные поперечные переборки и остальная часть интерьера устанавливаются внутри корпуса после ламинации. Конструкция палубы соответствует методу строительства, применяемому для корпуса, с поперечными формами для поддержки пенопласта. Однако, поскольку поверхности не такие изогнутые, как корпус, можно использовать панели из ПВХ вместо полос для ускорения изготовления.

Внутреннее убранство уютное и функциональное. Двойная койка в носовом отсеке соединяется с двумя койками в салоне, исключая любую перегородку, которая могла бы поставить под угрозу ощущение амплитуды внутри салона. За двумя диванами отделка для головы с дверью и компактный камбуз завершают оформление салона. Вторую двухместную койку можно разместить под кокпитом, чтобы полностью использовать пространство.

Интерьер простой и удобный.Двойная койка впереди, две койки в салоне и двойная койка под кокпитом позволяют разместить до шести человек при ночлеге.

Большое внимание мы уделили дизайну кабины. Он длинный и широкий, чтобы предоставить много места для рулевого и экипажа, чтобы они чувствовали себя комфортно, а также для возможных пассажиров, которые заинтересованы только в том, чтобы получить удовольствие от поездки.

Pantanal 25 ZIRRDELI в Турции. Кабина широкая и длинная, что дает много места рулевому и команде.

Прежде всего, Pantanal 25 радует моряков при работе под парусом. Майка имеет квадратную форму верха, как у многих современных гоночных яхт, а асимметричный спинакер с большой площадью парусов, когда вы достигаете или бежите, обеспечит дополнительную мощность для волнующего плавания. Выпуклый киль имеет низкий ЦТ, который при максимальной осадке обеспечивает отличную наводку.

Pantanal 25 DARK ICE в Южной Атлантике.

Если у вас есть задний двор или большой гараж, вы можете оставить лодку дома и не платить фиксированную стоимость марины. Таким образом, вы действительно сможете проснуться утром, выбрать следующий пункт назначения, подключить трейлер к автомобилю и отправиться в плавание на выходных, максимально наслаждаясь своей лодкой.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Пантанале 25.

Pop 25 Solaris — Последние штрихи перед запуском

Solaris, Pop 25 в Рио-де-Жанейро, почти завершено.Ее владелец, Фернандо Сантос, строит парусник своей мечты, настоящую морскую парусную машину, способную совершать круизы, о которых он так мечтал. Он влюбился в концепцию непотопляемой парусной лодки, которая может бесконечно перемещаться в любом направлении, используя только солнечный свет и ветер для перемещения.

Solaris почти завершен и скоро отправится в плавание. Ее владелец, Фернадо Сантос, намерен плыть к берегам Южной Америки, хорошо подготовившись к этому.Фото: Мурило Кампос де Алмейда.

Класс Pop 25, более пятидесяти лодок, построенных в двенадцати разных странах, что произошло чуть более чем за два года, является одним из наших наиболее успешных проектов. Поскольку лодки строятся в таком большом количестве разных мест, естественно, что у строителей возникает острое любопытство, желающее узнать, как продвигаются другие товарищи. Для удачи классу есть по крайней мере пять блогов, в них есть ссылки с нашего сайта, в которых рассказывается о конструкциях лодок Pop 25 (Hayal, Horus, Rancho Alegre, Konquest и Splash), и это счастье для тех, кто хочет узнать, как другие строители делают.

Недавно мы сообщили о запуске космического корабля «Хорус» в Сити Белл, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина. Horus был первым Pop 25, завершившим свое творчество, и с тех пор плавает по реке Ривер Плейт. Теперь, похоже, легко поспорить, что второй Pop 25, который отправится в плавание, будет Solaris. Об этом спуске мы опубликуем в наших новостях, так как нас пригласили на ходовые испытания.

Fernando последовал нашим предложениям относительно технических характеристик планов, полностью приняв предложение о строительстве настоящей морской круизной парусной лодки.В любом случае, двадцатипятифутовая парусная лодка с тремя двойными койками, емкостью резервуара для пресной воды 260 литров и возможностью обеспечить нижнее обслуживание без необходимости вытаскивать воду, просто находясь на пляже, где диапазон приливов превышает 1, 10м, такую ​​лодку нигде не найти.

Две занавески обеспечивают конфиденциальность головы при использовании. Фернандо принял наше предложение об установке спиртовой плиты с одной горелкой, которая вместе с вспомогательным электродвигателем делает Pop 25 экологически правильным парусным судном.Фото: Мурило Алмейда

Pop 25 был задуман с учетом кучи моряков, которые хотели бы владеть парусной лодкой в ​​голубой воде и вынуждены были столкнуться с табу, согласно которому двадцатипятифутовых круизных парусных лодок не существует. Поскольку рынок действительно не предлагает такой возможности, было решено спроектировать для этой цели лодку, доступную для постройки любителем.
Это был секрет для многих круизных моряков из разных мест, решивших построить Pop 25. Теперь, когда проект больше не является черным ящиком, и мы знаем, что Pop 25 — это лодка, соответствующая ожиданиям, мы почти уверены, что нам нужно будет сообщить о многих других запусках.

Фернандо Сантос уже мечтает о том дне, когда он сможет стоять на кокпите под порталом солнечных батарей с лодкой, приводимой в движение электродвигателем. Фото: Мурило Алмейда

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.

Multichine 34/36 Smoko

Говард Беннетт, который строит фанеру / эпоксидную смолу MC34 / 36 в Данидине, Южный остров, Новая Зеландия, обновил свой бортовой журнал (Multichine 34/36 Cabin Boy в нашем списке ссылок или www.nzcabinboy.blogspot.com), рассказывающий о его строительстве на современном этапе. Нам очень понравилось то, что он сделал, и мы верим, что его лодка будет безупречной. Мы рады этому, потому что мы полюбили его и его жену Ноэль, ведь нам есть чем поделиться с ними о своем образе жизни. Наша семья также любит строить лодки, жить на борту и владеть яхтой, способной совершать дальние круизы. Так что мы прекрасно проводим время, наблюдая за успехами Смоко.

Далее мы воспроизводим содержание последней записи в блоге Smoko:

Планировка интерьера была изменена по плану, чтобы удовлетворить нас, как команду из двух человек, с редкими посетителями.Имея это в виду, я решил убрать носовую кабину и перейти к компоновке с более открытой планировкой. Передняя койка выше, чем койки-диваны, что позволяет более спокойно входить в кровать и выходить из нее. Это также обеспечивает значительный объем памяти.

Последние штрихи в отделке фанерных панелей перед обшивкой корпуса стекловолокном.

Поскольку не было необходимости в проходе вперед, я решил разместить носовой резервуар для воды поперек судов под изножьем кровати.Это будет покрыто подушкой сиденья так, что, когда слой частично поднят, будет сидение вокруг опорной мачты поста и его (сменная) таблицы.

Во время первоначальной работы внутри лодки я прошел через совок для сахара и через кормовую каюту, не самый простой способ. Поэтому после нескольких ударов по голове я решил сконцентрироваться на полу кабины и сопутствующей дорожке с ее ступенями, что позволило сделать путешествие более достойным.

На фото выше показано, где я сделал положение для пары не открывающихся иллюминаторов. Это должно обеспечить дополнительный полезный свет в кормовой кабине, а также в машинном отделении.

Вверху — кормовая каюта со съемным основанием матраса, в передней половине которой будет располагаться задний резервуар для воды. Правая сторона показывает, где шкафы должны быть установлены вдоль спального места.

Еще одна веха. Начало укладки колоды. И снова небольшая переделка в планах. Вместо того, чтобы использовать указанный слой 12 мм, я кладу первый слой толщиной 9 мм и следующий слой толщиной 4 мм с хорошо разнесенными стыками.

По мере того, как я заканчиваю этот пост (январь 2014 г.), следующая важная задача — закончить настил, кабину и кабину в надежде, что я смогу завершить остекление до зимы.

Hoard и Ноэль Беннет строят фантастический MC 34.

Smoko должен отправиться в плавание в этом году. У них уже установлен двигатель, а надстройка будет завершена до июня. Очень немногое будет не хватать, так что. Они войдут в клуб строителей MC 34, которые собрали коллекцию лодок, достойных того, чтобы быть в галерее экспедиционных яхт.

***

Время от времени мы удивляемся, узнав о существовании лодки, построенной по одному из наших складских планов. Этот MC34 / 36 строится в Турции Февзи Тезкан.Чертежи он получил в июле 2012 года. Корпус уже готов, его еще не обшили стеклопластиком. Лодка должна перемещаться по строительным местам, чтобы быть завершенной в другом месте. Предоставлено: Февзи Тезкан.

MC34 в Атлантическом океане. Все владельцы MC34 хвалят свои лодки как идеальные вездеходы.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о MC 34/36.

Второй Кирибати 36 скоро отплывет

Мы рады сообщить, что очень скоро у класса «Кирибати 36» появится еще одно представительное плавание по синему океану.

Кирибати 36 J-One.

Новая лодка называется J-One, и она получает последние штрихи в очень точной и перфекционистской конструкции в городе Порту-Алегри, Южная Бразилия, в том самом, где был построен интерьер Green Nomad.

Джоне и Вера следят за сборкой корпуса.

J-One был закончен нашим клиентом Джоном Мартинсом (не случайно, если вы думаете о названии лодки) из корпуса, построенного на Ilha Sul Construçoes Nauticas.Прочный алюминиевый корпус с 10-миллиметровым дном и 8-миллиметровыми бортами является идеальной базой для постройки отличной круизной лодки.

Кормовая каюта.

Качество изготовления и материалов для металлических изделий, производимых Ilha Sul, сочетается с превосходной отделкой и инсталляциями, выполненными Jone.

J-One — это еще не вторая версия конструкции, Kiribati 36 MK2, но некоторые из особенностей новой версии включены в нее, например, красивый носок, встроенный в верхний край верхней верхней боковой пластины.

На палубе Джоун выбрал другой вариант оснастки, более похожий на Multichine 36 SK, а внутри он также внес некоторые изменения в компоновку.

J-One — это уникальная лодка, включающая в себя многие функции, которые Джон считал необходимыми для лодки его мечты.

В этом прелесть любительского судостроения: возможность адаптировать лодку под свои идеи и пожелания почти до мельчайших деталей.

Jone выбрал другую установку головы, исключив доступ во внутреннюю техническую зону и сделав это возможным для установки полностью отдельной душевой кабины.Как видно ниже, качество исполнения в этой области превосходное.

Jone также решил закрыть один из боковых проходов салона, создав U-образный камбуз, похожий на Multichine 36 SK, но с раковинами камбуза в том же положении, что и дизайн Kiribati 36.

Душевая кабина закрытого типа для дополнительного комфорта.

На палубе использование приклеенных нескользящих матов EVA сделало очень красивую отделку.

Поскольку эта лодка будет использоваться в основном в холодных районах, Jone не установил все открывающиеся люки, указанные вокруг зоны лоцманской рубки, но панорамный вид по-прежнему сохраняется, создавая очень удобную рабочую зону вокруг камбуза и навигационного стола, что выполнен в соответствии с оригинальным дизайном Kiribati 36, обращен вперед и приподнят, и не похож на нынешний дизайн, который можно найти на Green Nomad, со столом и сиденьем, обращенными к правому борту.

В целом, установка выполнена очень тщательно, и эта лодка будет настоящим активом для путешествий, безопасным, эффективным и приятным для жизни.

И, конечно, простая в обслуживании лодка с возможностью высыхания для очистки и аварийного ремонта.

Кирибати 36 Green Nomad сушится для очистки в Баии, Бразилия.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о конструкции Kiribati 36MK2.

Поп-звезда 21

Время от времени, прогуливаясь вдоль берега реки Суон в Перте, Западная Австралия, где я живу, я все время думаю, какой тип судна лучше всего подойдет для того, чтобы заполонить эти спокойные воды. На мой взгляд, эта лодка должна быть универсальной, способной исследовать множество гаваней на окраинах, должна быть простой в сборке и разборке, чтобы сэкономить время при подготовке к отплытию, должна быть управляемой, чтобы ее можно было оставить дома и вас отвезут в разные места, и, наконец, что не менее важно, получить удовольствие от плавания, чтобы насладиться дневным плаванием с семьей или друзьями или испытать острые ощущения от высокой производительности с конкурентоспособной командой на борту.

Pop Star 21 — это простая и универсальная лодка, которая доставит массу удовольствия команде.

Беседуя с друзьями, мы узнали, что множество людей из разных мест жаждут иметь такое судно, чтобы плавать в прибрежных или защищенных водах, таких как заливы, озера и реки. Однако когда один из наших аргентинских друзей сказал нам, что у него есть намерение разработать новый класс с именно такими характеристиками, мы решили, что пришло время разработать такой дизайн.

Мы начали проектировать современный многоканальный корпус с плоским днищем и широкой кормой, следуя линиям наших последних парусных лодок Pop 25 и Pop Alu 32, с почти вертикальной носовой частью и острыми углами передних ватерлиний, чтобы разрезать воду. плавно поднимается на кормовую часть, что снижает сопротивление и облегчает глиссирование. Для простоты конструкции корпус был спроектирован только из пяти панелей, нижняя часть была плоской в ​​поперечном направлении, две верхние части с очень коротким выступом и две небольшие скуловые панели.

Надстройка имеет удобную каюту перед мачтой, предназначенную в основном для хранения парусов и оборудования, когда они не используются, но с достаточным пространством для использования в качестве койки, на которой можно отдыхать, когда это необходимо. Самая ценная часть палубы — это кокпит, который идет от входа в каюту у мачтовой секции до транца. Есть два сиденья на нижнем уровне, эти сиденья более удобны при неторопливом плавании, и два более высоких на чистом уровне, чтобы экипаж мог сидеть и путешествовать при сильном ветре, чтобы использовать их при попытке достичь максимальной производительности.

Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой и много места в кабине.

Киль весит 110 кг, при этом 85% этого веса приходится на бульбус, что позволяет повысить устойчивость и эффективность без увеличения общего веса лодки. Его можно поднять, чтобы уменьшить осадку, чтобы упростить операцию спуска и подъема лодки из воды с помощью прицепа. Подъемное устройство является съемным, и, когда оно не используется, его можно хранить внутри кабины, чтобы не мешать перемещению экипажа в кабине во время плавания.

Мы решили установить сдвоенные рули направления, чтобы улучшить маневренность и управляемость даже в самых тяжелых условиях. Лопасти руля также можно поднять, чтобы уменьшить осадку лодки.

Руль направления и киль можно поднять, чтобы упростить работу в стапеле и уменьшить осадку.

В плане паруса есть большой грот, удлиненный стаксель на 110% и генакер, который поднимается с кончика выдвижного бушприта. Для тех, кто предпочитает спокойное плавание, есть возможность использовать грот с меньшей плотвой и меньшей площадью, а также для подавления генакера.Мачта имеет одну пару распорок и может поворачиваться на основании для опускания при проезде под мостами. Это делается путем удаления одного штифта, а также его можно снять для транспортировки или хранения.

Парусный план имеет большой грот, стаксель и асимметричный спинакер, поднимаемый с наконечника выдвижного бушприта.

При плавании на небольшой глубине, а также при изучении речушек или регионов, где плавание невозможно, мы разработали крепление основания румпеля с кронштейном для подвесного мотора малой мощности.

Метод конструкции — сварной алюминий, и все детали могут быть вырезаны с помощью ЧПУ. Файлы, содержащие чертежи всех деталей, предоставляются вместе с планом запаса. После получения всех этих деталей, уже нарезанных с точностью до миллиметра, любой, у кого есть минимальный опыт в сварке алюминия, может собрать корпус и выполнить всю сварку всего за несколько недель, работая только в свободное время.

Последовательность сборки проста и понятна.

Что касается нашего друга в Аргентине, который надрал нам задницы при разработке этого дизайна, он уже начал строительство первой Pop Star 21 и почти завершил работы по металлу. Он думает о серии, в которой может быть до десяти лодок, которые станут одним из главных летних аттракционов курорта, который он строит в прекрасном регионе Кордода, плавая по водам озера, окруженного горами. Он прислал несколько фотографий строительства, которые можно увидеть на специальной странице Pop Star 21 нашего сайта.Он также отправил видео ниже, показывающее, что первая лодка почти завершена.

В Аргентине началось строительство первого Pop Star 21

Строительство еще одной Pop Star 21 скоро начнется в Великобритании, но владелец решил сначала сделать масштабную модель, выполнив все этапы постройки настоящей лодки, чтобы набраться опыта перед тем, как приступить к реальной работе.

Масштабная модель Pop Star 21, которая будет производиться в Великобритании.Владелец решил немного потренироваться, прежде чем приступить к постройке полномасштабной лодки.

Если вы ищете небольшую и простую лодку для дневного плавания с семьей или хотите испытать острые ощущения от высоких ходовых качеств, или все же ищете простую в установке и транспортировке парусную лодку, которую можно взять с собой в разные места, или Кроме того, Pop Star 21 может быть той лодкой, которую вы ищете.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Star 21.

Pop 25 — Идеальное сочетание

Парусный спорт можно считать одним из самых важных изобретений в истории. Торговля в Индийском океане и Средиземном море в старости процветала благодаря парусным судам. Люди, правившие в то время на море, за редким исключением, контролировали власть на берегу. Когда Колумб открыл Америку, он внес свой вклад в укрепление западной цивилизации, неся богатства нового мира на старый континент.Магеллан, совершивший кругосветное путешествие, был пионером глобализации, а британцы, лучшие моряки всех времен, правили миром на протяжении веков, оставив английский язык в качестве универсального языка как наследие своего морского господства.

Это правда, что плавание под парусом потеряло всю свою значимость с коммерческой точки зрения, однако оно стало предпочтением круизных моряков, которые хотят пересекать океаны в поисках приключений. Парусники — мечта потребителей, однако ветры непостоянны, и без вспомогательных движителей путешествие в голубых водах становится слишком рискованным, не говоря уже о движении, которое постоянно увеличивается.
При разработке планов Pop 25 мы имели в виду предложить парусную лодку относительно невысокой стоимости, которая обеспечила бы необходимый комфорт и безопасность, необходимые для морских переходов, что не так уж часто встречается в двадцатипятифутовых яхтах. В качестве вспомогательной силовой установки можно было указать дизельный бортовой двигатель, но вместо этого предложили установку электродвигателя. Pop 25, являющийся экологически приемлемой лодкой, будет зависеть исключительно от света и ветра.

Pop 25 с парусами и вспомогательным электрическим приводом может двигаться в любом направлении, независимо от того, дует ли он идеальный ветер или выдерживает плоский штиль.Солнечные батареи, ветрогенератор и, возможно, гидрогенератор обеспечивают бесшумное движение лодки в любом направлении. Кроме того, двигатель может регенерировать энергию при плавании под парусом.

дешевле аналогичных дизельных двигателей. Они также легче, и их установка намного проще. С другой стороны, как говорится, бесплатного обеда нет. Если энергия бесконечна, батареи для ее хранения будут громоздкими и тяжелыми. Когда мы разработали планы Pop 25, мы нашли решение, которое практически решило эту проблему.Аккумуляторный блок был размещен в стратегическом месте, где он выполняет роль внутреннего балласта, и его вес примерно такой же, как разница в весе дизельного двигателя и его электрического эквивалента, таким образом сохраняя рабочий объем неизменным.

В спецификациях Pop 25 мы советуем хранить энергию, улавливаемую солнечными батареями, ветряным генератором, в конечном итоге также гидрогенератором, а также регенеративной функцией двигателя, когда гребной винт находится в свободном движении, когда лодка движется своими парусами.Один из двигателей, предлагаемых для лодки, способен непрерывно работать в течение восьми часов в экономичном режиме (24 В) на скорости четыре узла. При работе в рабочем режиме (48В) дальность полета падает до сорока пяти минут, а скорость увеличивается на полтора узла.

На протяжении короткой карьеры Pop 25 по крайней мере один из наших клиентов уже выбрал электродвигатель, купив Electroprop 5,5 кВт, произведенный в Калифорнии, США. Наш заказчик, Фернандо Сантос, поможет нам убедить других строителей в превосходстве выбора.Его лодка находится на последних этапах строительства в любительском центре судостроения в городе Рио-де-Жанейро, Бразилия. В любом случае, возможность пересекать моря в любом направлении в почти абсолютной тишине бесценна, и мы уверены, что с этого момента это станет тенденцией для вспомогательных силовых установок на круизных парусных лодках.

Electroprop 5,5 кВт уже установлен в Solaris, Pop 25 строится в Рио-де-Жанейро. Предоставлено: Фернандо Сантос

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.

Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для «послезавтра»

Роберто Баррос

Несколько дней назад выяснилось, что королева готова была произнести речь о третьей мировой войне. Эта речь была написана ровно тридцать лет назад, когда государственные документы, считавшиеся стратегически важными, стали достоянием общественности. «Холодная война» в тот момент достигла своего апогея, и планета была в пределах досягаемости, чтобы неумолимо уничтожить человеческую глупость.Это история, и, к счастью, в конце туннеля горел свет, и катастрофа не произошла.

Конечно, такое мрачное состояние духа в определенной степени повлияло на жизнь каждого гражданина того времени. Некоторые построили ядерные убежища, где планировали провести дополнительные дни после того, как случилось самое худшее, унося туда своих любимых и то, что они хвалили больше всего. Другие же предпочли потратить все свое имущество, пока еще есть время.

Эта фотография была сделана в Южной Атлантике примерно в двух тысячах миль к востоку от Патагонии, примерно на широте Мар-дель-Плата, во время затишья, предшествовавшего холодному фронту. После развертывания шлюпки наш член экипажа Роберто Аллан Фукс отошел от нас на некоторое расстояние, чтобы получить хороший ракурс для съемки. Я управляю лодкой, и Эйлин рядом со мной.

Моя собственная история, однако, имела иную направленность. Я построил морской круизный парусник, который мог плавать в течение нескольких месяцев без необходимости снабжения свежей провизией, так что мы с семьей могли наслаждаться еще несколькими неделями, занимаясь тем, что нам больше всего нравится, — плавая в бескрайних океанах.Мы жили в городе Рио-де-Жанейро, месте, которое, будучи удаленным от центра политических споров, вероятно, могло бы выжить на пару дней больше. Я держал лодку постоянно снабженной провизией на шесть месяцев в море, и мой план состоял в том, чтобы плыть в Южный океан, поддерживая связь с остальным миром с помощью коротковолнового приемника и SSB лодки. Какой потрясающий план! Мы будем интенсивно наслаждаться жизнью, тогда как, возможно, умирали бы миллиарды. Когда придет наше время, если оно придет к тому времени, мы усмехнулись, будучи одними из последних, кто знал, как история голубой планеты страдает от преобладания высокомерного вида, который ставит эгоистичные интересы выше всего. остальное закончилось.Тогда почему бы не сыграть по книге, если таковы правила игры?

Почему-то мы были пионерами мировой глобализации. Я бразилец, моя жена Эйлин — британка, а моя дочь Астрид — таитянка. Она родилась там, когда мы пересекали Тихий океан на борту 25-футового круизного парусника без внутреннего двигателя (вы можете прочитать или скачать эту историю бесплатно, зайдя на нашу первую страницу, в левом нижнем углу: от Рио до Полинезии; приключения в южной части Тихого океана).Мы попробовали запретное яблоко общества, чувство свободы, пропорциональное нашему образу жизни. Я считал, что быть кариока (как называют жителей Рио-де-Жанейро) уже было привилегией. Рио — это место, где горы и море почти соприкасаются друг с другом, образуя между собой великолепные пляжи, среди которых Копакабана и Ипанема, известные тем, что здесь родилась «Босса Нова» и появилась бикини с зубной нитью. Нам не очень хотелось уезжать, но просто представить такое красивое место, обугленное радиацией, было бы для нас невыносимо.

Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная так, чтобы выдерживать дождь или солнце, как она выглядит сегодня, через тридцать лет после спуска на воду. Предоставлено: Сандра Сауту

В июне 1983 года круизный катер Maitairoa, построенный на следующий день, был спущен на воду в Марина-да-Глория, муниципальной пристани для яхт недалеко от центра Рио. Моя мечта стала реальностью. Мы хотели, чтобы наши опасения по поводу апокалипсиса были просто фантастикой и чтобы ядерная война никогда не произошла, но мы чувствовали, что готовы к худшему.Поскольку худшего не случилось, награда за эти усилия заключалась в том, чтобы приобрести защищенную от судного дня парусную лодку, готовую отправиться куда угодно. И Майтайроа нас никогда не разочаровывал.

В феврале 1985 года, когда холодная война уже не была такой холодной, семья решила воспользоваться этими усилиями и построить парусник, не вызывающий подозрений. Мы решили пересечь Южную Атлантику из Рио в Кейптаун, где живет сестра Эйлин, но сейчас, однако, в гораздо более хорошем настроении. Майтайроа означает «все круто» на полинезийском, это слово мы выучили, когда жили там, и она заслужила свое имя.

На этом переходе мы плыли на 360 ° вокруг острова Недоступный, прошли так близко к поселению на острове Тристан, что мы могли помахать людям, которые наблюдали за нашим продвижением с берега, не останавливаясь там, потому что лодка шла без шеста со скоростью семь узлов.
Мы провели два месяца в Кейптауне. Приехав туда, мы чуть не нанесли удар сестре Эйлин. Поскольку, чтобы ее не беспокоить, мы не сообщили о поездке, и она не могла поверить, что телефонный звонок был не междугородным.

После того, как мы насладились праздником нашей жизни, пришло время планировать отъезд.Это был год, когда Астрид должна была сдавать экзамен для поступления в университет, и она уже теряла половину учебного года из-за каникул. В поездке за границу у нас была компания из двух товарищей, братьев Макс и Марио Хаммерсов, которым по профессиональным причинам пришлось вернуться домой самолетом. Теперь команда состояла только из семьи с компанией нашей кошки Мими, более подходящей для тридцатифутовой парусной лодки. Если путешествие за границу было трудным, то возвращение домой было проще простого. Мы заехали в Санта-Хелена, волшебное место своей красотой, историей и относительной изолированностью, так как в то время не было аэропорта, который бы испортил это место туристами.(Морские круизеры — это не туристы, они моряки!) Мы провели там целую неделю, а затем отправились в Мартин Ваз, несколько скал посреди нигде, которые мы указали с помощью нашего пластикового секстанта Дэвиса, единственное средство, которое мы должны были получить исправление, поскольку к тому времени не было GPS. Следующим шагом был остров Тринидад, такое экзотическое место, что, хотя мы не остановились на этом мероприятии, мы обещали, что скоро вернемся.

Вернувшись в Рио, мы не могли забыть фантастические времена, которые мы провели на море, и нашим следующим отпуском была поездка на остров Тринидад, Сальвадор, на северо-востоке Бразилии, и Аброльос, морской заповедник, ныне национальный парк.Следующим приключением было отплытие в Южный океан, когда Майтайроа приземлился в отдаленном уголке Фолклендских островов и остался невредимым после спасательной операции, достойной романа Джека Лондона. (Если вы хотите узнать подробности этой истории, вы можете щелкнуть статьи на нашем сайте и, прокручивая страницу, вы найдете в конце: «Майтайроа на Фолклендах. Приключение со счастливым концом»)

Майтайроа, столкнувшись с приливным течением во время сильного шторма, сел на мель на пустынном пляже архипелага Фолклендских островов.

Это испытание привело к спасательной операции, когда британская армия, местные власти и келперы сделали все возможное, чтобы помочь нам снова спустить лодку в плавание.

Рельеф после утилизации. С Майтайроа прочно пришвартовался в Порт-Стэнли. Фрам, женщина в желто-синем гидрокостюме, работавшая полицейским, повела нас в заминированный лагерь в окрестностях Порт-Стэнли. Пингвины слишком легкие, чтобы взорвать наступающие на них мины.Эйлин, сидящая на траве, Роберто Фукс, я и моя дочь Астрид были командой Майтайроа.

После аварии лодка совершила беспосадочный переход в три тысячи миль из Порт-Стэнли в Рио-де-Жанейро, выдержав лобовое столкновение с кашалотом во время этого перехода.

Вернувшись к рутине, я понял, что кто-то должен работать, чтобы принести домой бекон, и именно тогда был основан наш офис, в то время Roberto Barros Yacht Design.В 2007 году, когда фирма была переведена в Перт, Западная Австралия, название было изменено на B&G Yacht Design.

Калипсо, дочь Сандры, была зачат на греческом острове, где Улисс начал «Одиссею». Майтайроа — это место, которое она может назвать своим домом. Предоставлено: Сандра Сауту

Лодка с семью жизнями — дом семьи Сандры на Французской Ривьере.

Сандра покинула Рио-де-Жанейро вместе с Майтайроа, направляясь к Средиземному морю, и теперь живет во Франции в компании своих двух сыновей, Калипсо и Сансома.Предоставлено: Сандрой Сауту.

Необходимость всегда пробовать новые идеи побудила меня продать Майтайроа, чтобы попытать счастья с новым дизайном, MC28, который я также намеревался построить для использования в семье, вобрав в себя все уроки, которые преподал нам старый добрый Майтайроа. Майтайроа была продана нашей хорошей подруге, аргентинскому физику Сандре Сауту, которая отправила ее из Рио-де-Жанейро в Карибское море, Азорские острова и Средиземное море. Сандра живет на борту с момента приобретения, теперь с двумя сыновьями, убаюкиваемые покачиванием волн.Новая лодка Fiu также имела большой успех, но Maitairoa навсегда останется в нашей памяти как лодка на следующий день.

Pop Alu 32: Безопасный круизный катер с 36-футовым помещением

У нас есть отличные новости о дизайне Pop Alu 32. Первый изготовленный корпус только что был продан клиенту в южном бразильском штате Санта-Катарина верфью Ilha Sul Construções Náuticas. Владелец установит двигатель и несколько других предметов на верфи, а затем отвезет лодку под своим управлением в место рядом с домом для ее оснащения.

Этот корпус скоро будет в штате Санта-Катарина, Бразилия

Агрегат, который будет построен в Кордове, Аргентина, нашим хорошим клиентом Вальтером Байтеллой, скоро должен быть запущен, так как Уолтер тестирует свой строительный аппарат, делая не меньше, чем построить два агрегата другой нашей конструкции Pop Star 21. Когда эти два лодки меньшего размера готовы, Pop Alu 32 должен войти в настоящий серийный конвейер алюминиевых парусников.

Младший брат, поп-звезда 21 почти готова в Кордове, Аргентина

Поскольку Pop Alu 32 представляет собой новую концептуальную лодку, вслед за своим младшим братом Pop 25, нам нравится постоянно проверять характеристики конструкции, и недавно мы провели моделирование в новом программном обеспечении для морской архитектуры, чтобы увидеть поведение под каблуком, то, что, конечно, было сделано ранее для расчетов устойчивости, но на этот раз мы сделали снимки экрана, предоставив нам несколько очень интересных изображений.

Результаты вы можете увидеть ниже.

Примечание. Модель корпуса является упрощением моделирования гидростатики. Собственно боковые панели корпуса простираются до конца кормовой платформы

Эти изображения говорят само за себя. Катер не претерпел значительных изменений дифферента, а рули сохраняют эффективность в самых экстремальных условиях плавания.

Как видно на последнем изображении, при угле крена 50 градусов корпус не утопает в носу, а подветренный руль направления полностью погружен.

Еще один аспект, который нам очень нравится в этой конструкции, — это хорошая стабильность, с площадью под положительной стороной кривой статической устойчивости почти в 14 раз больше, чем под отрицательной частью. Для сравнения, например, гоночное правило IMOCA 60 требует, чтобы это соотношение было выше или равным 5.

Угол исчезающей остойчивости также выше, чем среднее значение для флота серийных круизных парусников, которые продаются сегодня.

Начальная устойчивость также довольно высока, а это означает, что Pop Alu 32 будет ходить с небольшим углом крена в большинстве ситуаций.

Внутреннее жилое пространство также является замечательной особенностью дизайна, его можно сравнить с помещением на яхтах размером 36 футов.

Большие резервуары для воды и основная жилая зона с большим количеством свободного пространства.

Яркий и уютный интерьер

Вдобавок к этим функциям, которые делают Pop Alu 32 комфортным круизным домом, еще одним дополнительным бонусом для ее владельцев является возможность сушить лодку во время прилива для очистки корпуса и даже более серьезных работ по техническому обслуживанию, как у двухместной модели. кили будут служить опорой, поддерживающей лодку в вертикальном положении.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Alu 32.

Pop 25 — Парусник будущего

Представьте себе семью, которая построила двадцатипятифутовый парусник на заднем дворе своего дома за два года приятной работы. По окончании строительства лодку доставили в клуб на спуск. После короткой, добродушной речи и тостов Нептун ударил бутылку шампанского по киль, когда кран фактически поставил лодку на ее стихию, было замечено, что она плыла лучше, чем ожидалось, оставляя носовую и кормовую части намного выше воды. .Именно в этот момент приглашенные на мероприятие друзья хлопали в ладоши в знак признательности за проделанную работу.

Horus, первый поп-25 из всех созданных, спускают на воду в Ла-Плате, Аргентина. Предоставлено: Даниэль Данжело

Когда они вернулись в их дом, начало обретать форму великое планирование столь долгого первого круиза. Через несколько недель после первого морского испытания настало время для великого дня, когда нужно вырваться из лодки и отправиться в отдаленное место.Уникальной деталью этой истории было то, что для заправки баков не требовалось никакого ископаемого топлива. Батареи, заряжаемые солнечными панелями, были переполнены электронами. Нельзя сказать, что на борту было нулевое количество углеводородного топлива, небольшая канистра, наполненная этанолом, хранилась как запасное топливо для спиртовой плиты.

Хорошей новостью стало то, что лодка плыла лучше, чем ожидалось, почти не касаясь воды. Предоставлено: Даниэль Данджело, парусник Horus, Ла-Плата, Аргентина

Первый выход в море после длительного строительства незабываемый.Когда луки начали образовывать усики, подгоняемые легким ветерком, а волосы на руках встали дыбом, команда испытала самое поразительное ощущение экстаза. Маленькая парусная лодка, желая показать свои достоинства, почти без кренов двинулась к месту назначения.

Первое плавание на самодельном катере незабываемо. При ветре 8 узлов скорость на воде составляла 4 узла. Предоставлено: Даниэль Данджело, Pop 25 Horus, Ла-Плата, Аргентина.

В сумерках не было даже дуновения ветра. Затем достаточно было нажать кнопку, и лодка бесшумно вернула прежнюю скорость, теперь приводимая в движение вспомогательным электрическим двигателем. По прибытии в пункт назначения все, что требовалось сделать, — это наступить на другую кнопку, расположенную в носовой части палубы, и лебедка мгновенно высвободила грунтовые снасти, обеспечивая идеальную якорную стоянку без минимальных хлопот.

Тогда лодка перестала быть средством передвижения, превратившись в плавучий дом.Несмотря на жаркую летнюю ночь, температура внутри кабины оставалась достаточно терпимой благодаря специальной теплоизоляции верхних строений и надстройки, которая является визитной карточкой проекта. Пока готовился ужин, команда продолжала жевать жир, прижавшись друг к другу в уютном маленьком салоне, достаточно просторном, чтобы с комфортом укрыть четырех человек. Перед подачей еды в коридоре установили переносной обеденный стол, что позволило четырем членам экипажа провести вечер в полном комфорте.

Внутренняя планировка Pop 25 сопоставима с лодками на два или три фута длиннее. Вертикальный занавес отделяет головы от салона, а другой отделяет носовую кабину от голов.

Поздним вечером все пошли в кабину, чтобы насладиться типичной летней звездной ночью, болтовня затянулась, пока веки не стали закрываться. Затем каждый юноша выбрал четверть спальное место, а родители получили себе двухместную койку в носовой каюте.Если бы вместо семьи из четырех человек на борту было три пары, у каждой пары была бы двуспальная кровать для сна, поскольку четверть-спальные места также двухместные.

После счастливого завтрака семья отправилась нырять в спокойные воды якорной стоянки. Именно тогда платформа Scoop оказалась фантастической. Будучи шириной более двух метров, он был достаточно большим, чтобы два человека могли подготовиться к погружению, сидя там, и у них было свободное место. Телескопическая посадочная лестница также считалась большим успехом.

Когда в полдень начал дуть морской бриз, пришло время отправиться в обратный путь. Аккумуляторная батарея была частично заряжена солнечными батареями, а лодка была приведена в порядок для обратного пути, поэтому встать на якорь было делом повторного нажатия кнопки, при этом якорь хранится в ролике, установленном в боковой стенке порта бушприта. Снова пользуясь устойчивым морским бризом, двигаясь с хорошей скоростью под парусом, аккумуляторы заряжались за счет регенеративной функции электродвигателя.

Кабина Pop 25 огромных размеров. Шесть взрослых находят там место, чтобы посидеть, не стесняясь. Предоставлено: Даниэль Данджело, Pop 25 Horus, Ла-Плата, Аргентина.

После типичного интенсивного использования чего-то, чего так ждали с нетерпением, вскоре лодка потребовала ухода снизу. Во всяком случае, природоохранные органы разрешают разрабатывать только краски для защиты от птиц с безвредным составом для здоровья морских организмов. Затем на сцену вышла самая характерная особенность проекта — возможность поставить лодку на сушу с использованием диапазона приливов и отливов, позволяя лодке опускаться на мель, опираясь на луковицы ее двойных килей.

Уметь чистить дно во время отлива — мечта. Плата за верфь становится непомерно высокой, не говоря уже о стоимости рабочей силы.

В этой части рассказа рассказывается о благополучном конце успешного предприятия. На эту награду претендовали многие предыдущие работы. Однако преодолеть вызов было несложно. Построение Pop 25 сильно отличается от постройки других парусных лодок для любительской постройки, и, как доказано, проще и проще, чем большинство других аналогичных поделок своими руками, для начала с учетом помощи, предоставляемой полным руководством по сборке.

Строительство начинается с изготовления двенадцати переборок или полупереборок, которые придают форму корпусу, причем все они довольно просты в изготовлении. Этот шаг представляет собой примерно две недели работы, поднимая моральный дух наименее оптимистичных строителей.

Строительство начинается с предварительного изготовления двенадцати переборок на верстаке. Предоставлено: Петр Новак, создатель Pop 25 в Чешской Республике.

Следующая фаза еще больше затягивает.Чтобы собрать корпус, все, что нужно сделать, — это обшить корпус фанерными панелями, что можно сделать с удивительной скоростью. В это время почти невыносима лихорадка видеть уже законченный корпус.

Однако конструкция Pop 25 преподносит своим строителям хороший сюрприз. Есть существенная разница в том, как он построен. Верхнее строение корпуса и надстройка Pop 25 имеют двойные стенки. Эта строительная техника делает лодку жесткой, как скала, но при этом обеспечивает эффективную теплоизоляцию.Люди обращают внимание на жесткость лодки только в тот день, когда ее переворачивают, когда независимо от того, как корпус поддерживается во время операции, он не деформируется ни на один миллиметр.

Корпус Pop 25 — мечта строителя своими руками. Верхние части вертикальные, а нижняя панель плоская в поперечном направлении. Предоставлено: Франсиско Айдос, Pop 25 Rancho Alegre, строится в Порту-Алегри, Южная Бразилия

Pop 25 верхние строения с двойной изоляцией из пенопласта.Предоставлено: Марсело Шраус

Когда корпус переворачивается вверх, адреналин течет по венам на полной скорости. Ведь у строителя уже есть корпус, который плавает. Тогда, если были какие-либо сомнения в успехе испытания, к этому времени сомнения рассеиваются. Строить интерьер увлекательно. Вы можете спланировать, как вы хотите, чтобы интерьер выглядел; вы можете настроить детали в соответствии с вашими предпочтениями и т. д. И этот этап строительства завершается очень быстро.В мгновение ока интерьер становится таким, каким он будет, когда лодка будет плыть.

Создание интерьера Pop 25 — дело несложное. Предоставлено: Марсело Шраус, Санта-Катарина, Южная Бразилия.

Последний этап строительства, строительство надстройки и установка арматуры и оборудования, — это когда беспокойство возникает в сердцах строителей. Это когда некоторые пытаются найти короткие пути, желая увидеть свет в конце туннеля.Но к тому времени успех предприятия уже обеспечен.

Надстройка также двустенная и теплоизолированная. Предоставлено: Мнтаз Карахан, Pop 25 Hayal, строится в Турции.

Pop 25 — недавний план. Спустя чуть более двух лет с момента его появления у нас уже есть пятьдесят один строитель в двенадцати разных странах, и Horus, первая лодка этого класса, вышедшая в плавание, оказалась универсальной круизной парусной лодкой, которую мы намеревались спроектировать.Мы считаем, что это будет долгожданным вкладом в демократизацию парусного спорта на голубой воде.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.

Pop 25 инструкция по сборке

Pop 25 теперь имеет иллюстрированное руководство по сборке, написанное на английском языке. Пока строились первые лодки этого класса, мы узнали о сомнениях, с которыми сталкивались наши клиенты во время строительства, и сосредоточились на этих темах, чтобы не оставлять других строителей с дополнительными трудностями.

Мы также обнаружили, что наше намерение спроектировать лодку для вспомогательной электрической тяги разделяли очень немногие из наших клиентов, большинство из которых предпочитали использовать обычный дизельный двигатель для парусных лодок. Поскольку мы проектируем для других, а не для того, чтобы доставить себе удовольствие, мы почувствовали необходимость создать новые листы, посвященные установке вспомогательного дизельного двигателя, поэтому мы добавили еще три листа в проект, в которых подробно показаны изменения, необходимые для установки двигателя в моторный отсек.

Обновленный список планов таков:

ПЛАН 1 ЛИНИЙ
ПЛАН 2 ПАРУСА
3 ИНТЕРЬЕРА
ПЛАН 4 ПАЛУБ
5A ВИД СО СТОРОНЫ КОНСТРУКЦИИ
5B ПАЛУБА И ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР
5C ВЕРХНЯЯ КОНСТРУКЦИЯ
6A ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ № 1 И № 2
6B10 ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ № 5 И № 2
6B10 6C ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ № 5 И № 6
ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ 6D № 7 И № 8
ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ 6E № 9, 10 И 10.7
6F ФАНЕРА ВЫРЕЗЫ НА СТАНЦИЯХ
7 КИЛСОВ
ШЛИФЫ 8A
8B ТИЛЛЕР
КОНСТРУКЦИЯ ПУСКА 8C
9 ТАМОЖЕННЫЕ ФИТИНГИ
10 СДВИГАЮЩИЙСЯ ЛЮК И КРЫШКА ЛЮКА
11 ШТОК, КРЫШКА ШТОКА И БАУСПРИТ
УСТАНОВКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12A ПРЯМАЯ ТЯГА
УСТАНОВКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12B ПАРУСНЫЙ ПРИВОД
ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12C

Те, кто уже строит Pop 25 и хотели бы получить эти дополнительные планы (12A, 12B и 12C) и руководство по сборке, которого до сих пор не существовало, им просто нужно сообщить нам, и мы отправим их онлайн. электронные письма бесплатно.

ИНДЕКС

Глава 1 Введение
Глава 2 Инструменты, используемые при строительстве
Глава 3 Информация о древесине, фанере и эпоксидной смоле
Глава 4 Предварительное изготовление поперечной конструкции
Глава 5 — Сборка корпуса
Глава 6 Конструирование интерьера
Глава 7 Строительство надстройка
Глава 8 Вспомогательная силовая установка
Глава 9 Электрическая система
Глава 10 — Сантехника
Глава 11 Сборка килей и рулей
Глава 12 Отделка, покраска и установка фурнитуры
Глава 13 — Приложение
Глава 1 Введение

Это руководство по сборке было написано с учетом возможности создания недорогой и простой в изготовлении морской парусной лодки, способной совершать переходы по океану с комфортом и безопасностью.

Наша задача при создании этого руководства преследовала две цели: первоочередной задачей было разработать мореходное судно с помещениями под палубой, которые редко встречаются на лодках такого размера; во-вторых, мы хотели предложить новичку исчерпывающее и простое в использовании руководство. Поскольку у нас есть большой опыт работы с проектами любительского строительства и мы специализируемся на проектировании морских круизных парусных судов, это предложение было препятствием, которое мы были уверены, что сможем преодолеть.
Новинкой в ​​нашем подходе оказалось то, как мы решили представить нашу работу. Как гласит старая поговорка, цифра стоит тысячи слов, и это именно то, что мы пытались сделать.

После создания виртуальной сборки проекта на компьютере, мы проиллюстрировали всю конструкцию с помощью эскизов и визуализированных изображений, шаг за шагом, в результате чего получился текст, который не составит труда понять даже неопытному строителю.
Помимо этого нового стиля представления руководства по строительству, мы также пытались внедрить новшества в отношении метода строительства, выбранного для проекта, привнося новые идеи в концепцию лодок, более адаптированную к настоящему времени, например, отказ от использования ископаемого топлива, не обязательно Требование верфей для обслуживания корпуса, определение положительных ячеек плавучести вдоль различных отсеков лодки, чтобы сделать ее непотопляемой, и другие уникальные характеристики.

Мы хотели спроектировать парусную лодку с некоторыми современными тенденциями, такими как сдвоенные кили, сдвоенные рули, треугольное распределение луча, план паруса без ахтерштага, фиксированный бушприт и вспомогательная электрическая силовая установка, с использованием двигателя с функцией рекуперации, способной заряжать батарею. банки, движимые парусами.

В этом руководстве есть советы для неопытного строителя, которые мы категорически настаиваем на том, чтобы ими нельзя было пренебрегать, например, пропитать все части внутренней поверхности эпоксидной смолой, обшить лодку снаружи и внутреннюю часть резервуаров стекловолокном, также пропитанным эпоксидной смолой. , и многие другие подобные подсказки.

Мы создали это руководство с намерением предоставить нашим строителям наиболее полный набор информации, чтобы в конечном итоге готовая лодка представляла собой стоящее вложение.

Нашей первой и главной целью при разработке этого проекта было предоставить планы любительской постройки лодки, которая будет интенсивно использоваться в течение десятков лет, требуя минимального обслуживания и обеспечивая максимальное удовлетворение в течение этого времени.

Нажмите здесь , чтобы узнать больше о Pop 25

MC 26C Evrensel — Счастливого плавания по Мраморному морю

Наш клиент Мер Киркал хорошо проводит время со своими друзьями на борту Evrensel, Multichine 26C, который он построил в своем домашнем саду в Стамбуле, Турция.Две недели назад мы опубликовали статью, в которой рассказывается, как он доволен постройкой своей лодки, и проиллюстрировали записку двумя замечательными фотографиями, которые он прислал нам, показывая, что его лодка плывет недалеко от берега в прекрасный день. Теперь он прислал нам новую демонстрацию того, что ему действительно нравится его парусная игрушка. Мы также поблагодарили его за то, что фоновая музыка звуковой дорожки гармонирует с волновым рисунком, что стало искусством в выпуске фильма. Абсолютное счастье шести членов экипажа в тот момент, один из которых занимал сиденье в трапе, а другие пятеро удобно разместились под бимини, закрывающей кабину, также глубоко впечатлили нас.

В конце концов, это и есть парусный спорт, не так ли? Мы опубликовали заметку в Face Book, показывающую это видео, и вскоре после этого Руи Хорхе, владелец Xango, еще одного MC 26C, построенного в Рио-де-Жанейро, также любительской постройки, прокомментировал, что он плыл на Илья-Гранде со своей семьей. , пышный и зеленый рай в шестидесяти милях к западу от Рио, когда яростный шторм в сорок узлов, вызванный холодным фронтом, безжалостно ударил по лодке.Он сказал, что MC 26C развивает скорость 9,8 узла с кливером и без особых усилий создает риф для грота, стоя в вертикальном положении, не беспокоясь о тех суровых условиях.

Xango — это MC26C, построенный в Рио-де-Жанейро Руи Хорхе, любителем, который никогда раньше не строил лодок. Великолепие конструкции удивляет каждого, кто посещает его лодку.

Сейчас, когда строится больше лодок этого класса, класс MC26 становится все более известным.С таким восторженным дебютом, мы надеемся, что скоро планы станут одним из наших блокбастеров.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Multichine 26C

Pop Star 21 незавершенное строительство

Уже хорошо развита постройка корпуса №1 нашей новой конструкции Pop Star 21

Этот первый блок строится нашим клиентом и другом Вальтером Байтеллой из Крдобы, Аргентина, который также был первым заказчиком конструкции Pop Alu 32.

Вальтер — опытный архитектор, специализирующийся на строительстве роскошных курортов, и его последний проект, названный Hotel de Piedra Los Molinos, расположен на озере, где флот Pop Star 21 предоставит гостям возможность покататься на скоростных парусах на борту. это новый дизайн современной концепции.

Hotel de Piedra Los Molinos, в Крдобе, Аргентина (www.hoteldepiedralosmolinos.com)

Pop Star 21 был разработан для алюминиевых конструкций с использованием современного 3D-моделирования САПР и предлагает файлы для резки с ЧПУ для всей лодки.

Благодаря выдвижному килю и рулям, лодка хорошо приспособлена для плавания по озерам, плотинам и рекам с мелководьем и может легко перемещаться к дому и обратно, что исключает затраты на хранение или необходимость стоянки. Прибрежные круизы и защищенные бухты также безопасны благодаря герметичной конструкции кабины и палубы, которая обеспечивает плавучесть даже в условиях заболоченности.

Алюминиевая конструкция обеспечивает прочность и простоту обслуживания и должна обеспечивать плавание с высоким уровнем адреналина при сильном ветре без слишком большого риска поломки или хорошей скорости при слабом ветре из-за щедрой конструкции паруса.

Более умеренный и экономичный план паруса для спокойного плавания также предоставляется без грот с квадратным верхом, показанного выше.

Мы рады видеть рождение этого нового класса в Аргентине с большими возможностями для соревновательного парусного спорта, а также для спокойных путешествий и морского кемпинга, и с единицами этой конструкции, уже проданными в другие страны, мы ожидаем, что то же самое произойдет и в других странах.

Официальный запуск дизайна будет завершен, как только будет готов весь описательный материал для веб-страниц, поскольку все работы по дизайну, включая файлы для вырезки, завершены.

Multichine 26C Evrensel

Теперь настала очередь класса MC26C показать свое лицо. Время от времени мы получаем электронные письма от наших строителей, в которых хвалят характеристики проекта. На этот раз он исходил от нашего клиента мер Киркал из Стамбула, Турция, который построил Evrensel (что означает вселенная по-турецки, хотя ее более уместно называть Мисс Вселенная). Мы наблюдали за постройкой лодки на его домашнем дворе с помощью его жены, благодаря галерее фотографий, которые он нам прислал.Мы даже воспроизвели серию из трех видеороликов, снятых местной телекомпанией, в популярной морской программе под названием Nereide, зрелище для больных глаз, даже не понимая того, что было сказано.

Evrensel в Мраморном море. Мер очень доволен поведением своей лодки при сильном ветре. Предоставлено: мер Киркал.

Мы получили очень хорошее письмо от продавца. Он выделил сильные стороны проекта по сравнению с другими проектами любительской постройки других лодок примерно такого же размера:

Привет Луис,

Прежде всего, я хотел бы поблагодарить вас за создание этого проекта.
К этому времени у меня была возможность изучить многие планы многих дизайнеров. По сравнению с другими, я думаю, что план MC26C очень важен для нас, любителей, в процессе сборки, поскольку это более подробный план.
Опять же, наличие очень прочной конструкции кузова среди планов такой длины было одним из важных аспектов для меня, когда я предпочел этот проект.

Хочу отметить, что я внес два изменения в MC26C. Во-первых, я увеличил вход в каюту на 5-6 см по носу (но все равно бьюсь головой).Другой, я переместил топливный бак в кормовой рундук (я использовал полиэтиленовый бак), добавил его место в проекте к голове, получил большую и удобную площадь.
Еще одно добавление, у меня двигатель Daihatsu мощностью 27 л.с.

Что касается комфорта плавания, я использую лодку в основном для ежедневных поездок. Во время ежегодного отпуска я смог проплыть 200-300 морских миль за 10 дней по Мраморному морю (4 взрослых).

Я держу свою лодку на Мраморном море, это внутреннее море.Одна сторона касается Черного моря, другая — Эгейского моря узкими проходами (Босфор и Чанаккале соответственно). В зависимости от погодных и морских условий вы можете ожидать течения до 4 узлов. В суровую погоду, может быть, не очень высокую, но могут быть очень крутые волны. Пока он дует на скорости 30-35 узлов, я мог безопасно плыть с закрытым стакселем и гротом на втором рифе. В этих условиях MC26C работает неплохо, и, учитывая его длину, вы чувствуете себя в безопасности.

В обычных морских и погодных условиях при мощности двигателя достигаю скорости паруса 5,5-6,2 Нм, об.2000-2200. Под парусом при ветре 10-15 узлов у меня прим. Скорость паруса 5-5,7 Нм. Лодка очень редко раскачивается на порывах. Это происходит главным образом, когда я настаиваю на том, чтобы не использовать рифы и продолжаю плавать в суровых условиях, которые фактически требуют рифов.

В неспокойном море, хотя я двигаю нос в волну с помощью двигателя, очень мало брызг попадает в кабину, и лодка сохраняет меня сухим. Под парусом он прекрасно вписывается в волну и очень хорошо слушается движения руля.
Положение и размер кухни великолепны и огромны. Она в несколько раз больше и с большим количеством рундуков, чем другие лодки ее размера.

У меня есть цепь длиной 80 метров и размером 6 мм. При доливке якоря цепь иногда тянет. Отсек для цепи маловат для 80 метров цепи.

Это все, о чем я могу думать …
Благодаря вам я приобрел очень приятную лодку во время строительства и плавания.
С уважением.

Селам, Севги, Сайги … 🙂 (привет, любовь, уважение, переводчик Google)

mer Kirkall

Его слова повлияли на наше эго. Нас больше всего порадовало то, что он нашел планы сверхдетализированными и ясными для понимания неопытными любителями. И благодаря нам за то, что у нас есть прекрасная лодка для постройки и плавания, оправдывает наши усилия сделать все, что в наших силах. С каждым днем ​​мир становится все более многолюдным, а море и уединенные места, до которых можно добраться на лодке, — это место, где все еще остается чувство свободы на борту этой безумной планеты.Наши строители доверяют лодке, которую делают своими руками, — это наша цель. Итак, наша очередь поблагодарить мэра за признание этого.

Салон MC26C удивительно просторен для своих размеров. Высота высотой 1,85 м, две двуспальные койки, одна из них в отдельной каюте, огромный камбуз и изголовье с душем — все, что можно пожелать для жизни на борту или в путешествии по морю.

Между тем, другие модели MC 26C находятся на поздних стадиях строительства или начинают свою парусную карьеру.Мы продолжим регулярно сообщать об успехах класса в нашем разделе новостей.

Evrensel — это лодка, построенная с высочайшим профессионализмом и подходящая для плавания в любом месте. Предоставлено: mer Kirkall

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Multichine 26C

Multichine 28 Bagual

Залив Сако-да-Рибейра в Убатубе, северный берег штата Со-Паулу, Бразилия, является центром любительского строительства морских круизных парусников в стране.Это регион редкой красоты, где горы, покрытые тропическим лесом, и моря с чистейшей водой соприкасаются друг с другом, и одно из самых идеальных мест для круизов в мире, поэтому неудивительно, что так много круизных моряков выбирают его. место для постройки лодок своей мечты.