Как сделать лодку своими руками из фанеры: Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

Содержание

Как сделать деревянную лодку своими руками, лодка из досок

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.

Как часто нужно их колотить показано  на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

По материалам: grossoxota.ru

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа


выбор и подготовка материалов, сборка корпуса, обшивка каркаса, отделка и покраска

Наверняка, многие слышали о способе построения лодки из фанеры с помощью склеивания отдельно вырезанных частей. Для этого не надо быть профессиональным рыбаком или же плотником. Достаточно проследовать ряду простых указаний, которые объединены в данной статье форму инструкции.

Итак – выбор за вами: тратить деньги на дорогостоящую покупную модель или освоить изготовление лодок из фанеры лично.

Лодка готовая и окрашенная из фанеры

Последовательность мероприятий по изготовлению фанерной лодки

Выбор и подготовка материалов

Перед тем, как приступить к работе, в первую очередь, необходимо выбрать фанеру и деревянный брус под каркас. Специалисты рекомендуют покупать материал, в производстве которого используется фенольный клей. Шпонированная фанера при этом, скорее всего, будет березовой, а маркировка – ФСФ. Фанера обязательно должна быть водостойкой.

Совет: не экономьте, возьмите листы самых высших сортов и лучше всего уже отшлифованные, чтобы свести к минимуму дальнейшие работы.

Затем в соответствии с выбранной конструкцией лодки, на основе чертежей по специально выполненным лекалам выполняется раскрой фанерных листов. Для примера рассмотрим обычную рассчитанную на двоих пассажиров рыбацкую шлюпку:

Выкройка составных деталей
  • Киль – главная деталь, на которой базируется изготовление лодки из фанеры;
  • Форштевень – крепится к килевой части и очерчивает нос;
  • Ахтерштевень – выполняет ту же функцию в хвостовой части;
  • Шпангоуты – ребра, остов, которые состоят из флортимберса (нижнего ребра) и футоксов – боковых ветвей;
  • Бортовые доски – для жесткости.

Для изготовления своими руками фанерной лодки-плоскодонки понадобятся следующие инструменты и комплектующие:

  • Электролобзик;
  • Рубанок;
  • Степлер со скобами;
  • Молоток и гвозди;
  • Кисти, специальный клей, пропитка и краска;
  • Электродрель с набором сверл.

Сборка корпуса

Изготовление фанерных лодок, производится по технологии усовой раскройки. Каждую «выкройку-ус» перед тем, как склеить, нужно еще раз обработать торцевым рубанком.

Специалисты советуют начинать сборку на верстаке, непосредственно с выкроенного киля:

  • При помощи замковых соединений к одному концу киля крепят форштевень, а к другому – ахтерштевень. Обратите внимание, что поперечная «тормозная» деталь ахтерштевня, которая называется транцем, должна быть заранее к нему приделана;
  • Далее перемещают киль на пол и готовятся прикреплять шпангоуты. Все замковые соединения, которые предусматривает изготовление фанерной лодки, выполняются при помощи гвоздей или других выбранных для этого мелких метизов (5-6 мм);
  • Корпус тестируется на наличие перекосов при помощи натянутой бечевки, при надобности осуществляется подгонка;
  • На каждом шпангоуте делается пазовый вырез под киль, примерно на 0,5 мм уже, чтобы тот плотно входил в него;
  • Шпангоуты помещаются под прямым углом, в них вбивается киль и закрепляется опять-таки при помощи гвоздей;
Схема сборки на верстаке: 1 — подставки 2 — шпангоуты; 3 — брус килевой; 4 — киль; 5 — форштевень

Совет: чтобы своими руками задать килю стрелу прогиба, используют негнущийся кусок бруса. Его привязывают к концам киля, а в середину между ними помещают брусок, обычно высотой 110 мм.

  • Теперь можно прикреплять борта, которые для начала прикладываются к каркасу и укрепляются на форштевне при помощи бечевки. После того, как выступающие торцы досок обрезаны, их можно прибивать гвоздями.

Итак, каркас готов к обшивке фанерой.

Обшивка каркаса лодки фанерой

Зная, как изготовить лодку из фанеры нужно уметь правильно ставить обшивку, иначе неминуемо нарушение герметичности и появление течи. Готовый каркас переворачивается килем вверх, причем борта не должны касаться земли, лодка должна упираться длинными концами футоксов.

Итак, поэтапно рассмотрим обшивку:

  • Сперва нужно снять с кромок шпангоутов фаски, что позволит обшивке более плотно прилегать к ним. Для удобства ориентации по углам на шпангоут нужно положить тонкую рейку, по плотности ее прилегания ориентируйтесь, достаточно ли вы сняли;
  • Чтобы вырезать фанеру для носа и кормы, используйте построение трапеции. Верхнее основание должно иметь вырез, закругляющийся к центру. Обеспечьте также прорез до шпангоута, чтобы плавно перегнуть фанеру на форштевне;

Совет: если листы слишком сухие и начинают растрескиваться, можно их слегка намочить. Используйте кисть, смоченную в воде, и проведите по внутренней стороне. Другой способ: распарить лист, положив его на корыто с кипятком на 10-12 минут.

Способ обшивки каркаса на фото: 1— подставка; 2 шпангоут; 3 — — борта; 4- -транец; 5- обшивка; 6 — стрингер скуловой.
  • Точные размеры выкроек фанеры определить сложно, ведь они зависят от размеров вашего каркаса. Однако инструкция рекомендует оставлять запас по краям в 30-40 мм;
  • Положите выкройку центром на ребро киля, а расширенным основанием «трапеции» — на средний шпангоут. Закрепите при помощи метизов и начните осторожно отгибать к бортам;
  • Как только листы коснулись бортов, обвяжите веревкой их вместе с ними. Если в каких-то местах выкройка отошла от бортов, подложите под бечевку распорки и прижмите;
  • Согнутую выкройку снимите, предварительно карандашом наметив линии шпангоута, штевней и бортов. Продублируйте линии, отступая по бортам внутрь на 5 см, по штевню внутрь на 3 см и по шпангоуту внутрь на 2 мм;
  • Обрежьте излишки за второй выполненной линией и приложите выкройку обратно к каркасу, закрывая теперь только половину ширины шпангоута. Повторите операцию с всеми частями выкройки аналогично.

В итоге обшивки лодки, киль должен быть полностью скрыт, а штевни обнажены наполовину. Готовую конструкцию можно закрепить гвоздями, оставляя расстояние между ними 25 мм. Длину гвоздей выбирайте 30 мм.

Отделка и покраска

Что касается отделки лодки внутри, тут все определяет ее назначение и цена, которую вы готовы потратить. Оборудуйте скамьи для сидения, ящики для хранения снастей, приделайте уключины для весел.

А вот для внешней отделки и защиты, профессионалы советуют использовать стеклотканевую обивку или обшивку из бязи. Можно также дополнительно поверх обшивки оборудовать фальшкили, которые не только борются с течением, но и защищают днище при швартовке к берегу.

В любом случае, перед тем как их прикручивать, лодку нужно зашпаклевать специальной водостойкой шпаклевкой в консистенции «жидкое тесто». Используйте состав на основе извести и тщательно заделайте швы, щели и соединения. Извне по мере высыхания шпаклевки лодку следует вскрыть древесной смолой в два слоя. И прежде, чем высохнет 2й слой, «надеть» готовый чехол из стеклоткани или бязи. Шпаклевка корпуса и конопатка стыков

Совет: расправляйте складки на ткани при помощи малярной кисти, словно вы клеите обои. Концы ткани заткните в щели между бортами и прибитыми внутри кусками фанеры.

Оклейка корпуса стеклотканью

Сверху ткани с установленными фальшкилями можно еще раз пройтись смолой и установить изделие килем книзу для высыхания. Внутри лодку рекомендуется вскрыть олифой в 2 слоя, выдержав между каждым покрытием 35 часов. Затем, когда смола схватилась, можно выкрасить лодку масляной краской.

Пример покраски лодки

Выводы

Готовая лодка из каркаса и фанеры позволяет сэкономить средства на покупке пластиковой или деревянной шлюпки. Храните изделие в крытом помещении и контролируйте каждый сезон наличие пробоин и течей.

Их можно заделать изнутри кусками фанеры при помощи 12 мм гвоздей и вскрыть олифой еще раз. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также как своими руками соорудить из фанеры кресло-качалку).

Как сделать деревянную лодку своими руками

К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно. Ведь плав средство должно быть надежным и безопасным. Как сделать деревянную лодку своими руками расскажем в статье.

Принцип сборки может быть одинаковым, но форма может немного отличаться.

Выбор дерева для лодки

В первую очередь, для того, чтобы сделать лодку, нужно правильно выбрать материал. Доски, которые пойдут на изготовление бортов должны быть очень хорошего качества.

Самым лучшим вариантом станут доски из хвойных пород древесины. К примеру, сосны или ели, а еще лучше лиственницы. Содержащаяся в хвойных породах смола, делает древесину наиболее устойчивой к влаге. Что очень важно для лодки.

Доски для борта выбирать следует не слишком широкие. Максимальная ширина досок должна составлять 2,5 см. Не толще.

Доски должны быть абсолютно ровными и хорошо просушены. На досках не должно быть трещин, сучков и других, даже минимальных дефектов.

Перед началом работы, необходимо обработать антисептиком все части досок, которые после сборки, будут недоступными для обработки.

Как сделать деревянную лодку своими руками

То, какого размера будет лодка, решать вам. Все зависит от наличия материала, от того, насколько большая или маленькая лодка вам нужна, сколько людей планируется в ней находиться одновременно.

Шаг первый собираем основу

Две доски, необходимого размера, складываем вместе. Доски следует выбирать, шириной не менее 28-30 см. иначе будет слишком низкий борт.

По краям просверливаем отверстия, в которые вставляем проволоку, или толстый медный провод. Таким образом, две доски с двух сторон, должны быть закреплены между собой своеобразной шнуровкой.

Далее нужно приложить все свои физические возможности. Нужно раздвинуть доски по центру, на ширину будущего судна и поставить распорку в виде деревянного бруска. По краям будущей лодки ставим еще две распорки поменьше

Шаг второй формируем нос и корму

Теперь необходимо зафиксировать носовую часть лодки. Для этого, между досками устанавливаем брус треугольной формы. Углы треугольника должны быть порядка 10-15 градусов. Далее, места стыка досок (треугольного бруска) и досок обильно промазываем герметиком и плотно прижимаем друг к другу. Даем герметику хорошенько схватиться, зафиксировав склеиваемые детали струбцинами. И саморезами с антикоррозийным покрытием.

Поверх носа крепим трапециевидную корму. Также, обильно промазывая ее, в местах стыка с носом лодки, герметиком. И закрепляем все теми же саморезами.

Тоже самое проделываем с другой стороны лодки. По всей длине лодки ставим распорки с промежутком 30-40 см.

Шаг третий монтируем дно

Следующим шагом приступаем к монтажу днища лодки. Для этого нужна фанера влагостойкая, толщиной 10-12 мм. Фанеру вырезаем четко по периметру лодки.

Прибываем аккуратно гвоздями или прикручиваем саморезами. Аккуратно, чтобы исключить растрескивания досок. Фиксируем днище, через каждые 5 см. Фиксируем по периметру самого судна. И по всем распоркам. Между распорками и днищем, просвет, промазываем хорошенько герметиком.

Шаг четвертый рейка и сиденья

По периметру в место соединения борта и дна пришиваем рейку. Ее тоже фиксируем на герметик. По дну и по верхнему краю борта.

На распорку, поверх верхней рейки устанавливаем сиденья из доски, крепим гвоздями или саморезами.

По краям лодки обшиваем верх той же влагостойкой фанерой. Фанера по верху- от носа лодки до первой распорки. Крепим саморезами или гвоздями.

Шаг пятый обработка и покраска

По всему периметру лодки проходим двумя слоями влагостойкой грунтовки. С межслойной сушкой. Далее покрываем краской от трех до пяти слоев. Так же с межслойной сушкой. После окончательного просыхания последнего слоя краски, лодку можно спускать на воду.

Тестирование лодки

Перед первым плаванием обязательно протестируйте герметичность лодки в воде у берега. Чтобы удостовериться в безопасности использования самодельной конструкции.

Вам будет интересно

Роберто Баррос Дизайн яхт

Рио в Полинезия | Скачать 01 | Скачать 02 | Скачать 03 | Скачать 04
Галерея 01 | Галерея 02 | Галерея 03 | Галерея 04

Думайте иначе, путешествуя «на лодке»

"Представьте себя в лодке на реке"

Представьте себе, что вы отправляетесь на лодке в другое место круиза в субботу утром, а днем ​​будете плыть в месте в двухстах или более километрах от вас, бросив якорь в красивом месте, чтобы переночевать, чтобы не торопиться на следующий день у вас будет другое время плавания или просто прыгните в воду, чтобы поплавать вокруг лодки, а ночью вернитесь на свое место.С Pantanal 25 это возможно.

Кажется, что темп жизни с каждым днем ​​становится все интенсивнее. Все чаще встречаются крейсерские моряки, которые отказываются проводить больше времени на борту своих лодок или откладывают планы по открытию новых мест для плавания из-за того, что не могут избавиться от крысиных бегов. Для этих людей есть альтернатива: путешествовать на своей лодке! Парусная лодка для кемпинга Pantanal 25 может быть правильным ответом на этот вызов.

По Пантаналу 25 можно приехать в разные места на автомобиле среднего размера.

Pantanal 25 был спроектирован как буксируемая парусная лодка, по которой можно было буксировать автомобиль среднего размера. Киль и руль убираются, чтобы уменьшить осадку и приблизиться к берегу. Мачта поворачивается в основании и может быть легко разобрана одним человеком. Также его можно хранить на двух мачтах-виселицах над палубой. Лодка настолько универсальна, что ее можно спустить на воду в любой местности, где есть лодочная аппарель, будь то море, озеро или река.

Pantanal 25 также может ходить на мелководье с поднятым килем и рулем направления, приводимым в движение подвесным мотором, прикрепленным к транцевому кронштейну.Поворотная мачта позволяет лодке проходить под мостами. Это важные особенности, которые хвалят все, кто заинтересован в навигации по берегу, а не только на побережье.

Имея в виду любительское строительство, мы выбрали способ строительства, доступный неопытному домостроителю. Водоизмещение лодки является самым легким из возможных, чтобы улучшить ходовые качества и легко управляемым. Мы выбрали сэндвич-конструкцию с полосками пенопласта между двумя слоями стекловолоконного ламината, метод строительства, который не требует дорогих форм и который можно построить во временном сарае на заднем дворе.

Pantanal 25 Vega был построен под временным навесом на заднем дворе дома в Буэнос-Айресе.

Полосы вспененного ПВХ склеиваются вместе с помощью набора временных поперечных форм, которые придают форму корпуса, а затем на них накладывается внешняя ламинация из стекловолокна. После шлифовки для устранения дефектов внешняя поверхность готова к нанесению последних слоев краски. Затем корпус переворачивают и ламинируют внутренний слой из стекловолокна, завершая сэндвич-конструкцию, в результате чего получается легкий и прочный парусник.

Pantanal 25 строится в Австралии. Временные поперечные формы выравниваются по строительной сетке для размещения полос пенопласта.

Постоянные поперечные переборки и остальная часть интерьера устанавливаются внутри корпуса после ламинации. Конструкция палубы соответствует методу строительства, применяемому для корпуса, с поперечными формами для поддержки пенопласта. Однако, поскольку поверхности не такие изогнутые, как корпус, можно использовать панели из ПВХ вместо полос для ускорения изготовления.

Внутреннее убранство уютное и функциональное. Двойная койка в носовом отсеке соединяется с двумя койками в салоне, исключая любую перегородку, которая могла бы поставить под угрозу ощущение амплитуды внутри салона. За двумя диванами отделка для головы с дверью и компактный камбуз завершают оформление салона. Вторую двухместную койку можно разместить под кокпитом, чтобы полностью использовать пространство.

Интерьер простой и удобный.Двойная койка впереди, две койки в салоне и двойная койка под кокпитом позволяют разместить до шести человек при ночлеге.

Большое внимание мы уделили дизайну кабины. Он длинный и широкий, чтобы предоставить много места для рулевого и экипажа, чтобы они чувствовали себя комфортно, а также для возможных пассажиров, которые заинтересованы только в том, чтобы получить удовольствие от поездки.

Pantanal 25 ZIRRDELI в Турции. Кабина широкая и длинная, что дает много места рулевому и команде.

Прежде всего, Pantanal 25 радует моряков при работе под парусом. Майка имеет квадратную форму верха, как у многих современных гоночных яхт, а асимметричный спинакер с большой площадью парусов, когда вы достигаете или бежите, обеспечит дополнительную мощность для волнующего плавания. Выпуклый киль имеет низкий ЦТ, который при максимальной осадке обеспечивает отличную наводку.

Pantanal 25 DARK ICE в Южной Атлантике.

Если у вас есть задний двор или большой гараж, вы можете оставить лодку дома и не платить фиксированную стоимость марины. Таким образом, вы действительно сможете проснуться утром, выбрать следующий пункт назначения, подключить трейлер к автомобилю и отправиться в плавание на выходных, максимально наслаждаясь своей лодкой.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Пантанале 25.


Pop 25 Solaris - Последние штрихи перед запуском

Строительство

Solaris, Pop 25 в Рио-де-Жанейро, почти завершено.Ее владелец, Фернандо Сантос, строит парусник своей мечты, настоящую морскую парусную машину, способную совершать круизы, о которых он так мечтал. Он влюбился в концепцию непотопляемой парусной лодки, которая может бесконечно перемещаться в любом направлении, используя только солнечный свет и ветер для перемещения.

Solaris почти завершен и скоро отправится в плавание. Ее владелец, Фернадо Сантос, намерен плыть к берегам Южной Америки, хорошо подготовившись к этому.Фото: Мурило Кампос де Алмейда.

Класс Pop 25, более пятидесяти лодок, построенных в двенадцати разных странах, что произошло чуть более чем за два года, является одним из наших наиболее успешных проектов. Поскольку лодки строятся в таком большом количестве разных мест, естественно, что у строителей возникает острое любопытство, желающее узнать, как продвигаются другие товарищи. Для удачи классу есть по крайней мере пять блогов, в них есть ссылки с нашего сайта, в которых рассказывается о конструкциях лодок Pop 25 (Hayal, Horus, Rancho Alegre, Konquest и Splash), и это счастье для тех, кто хочет узнать, как другие строители делают.

Недавно мы сообщили о запуске космического корабля «Хорус» в Сити Белл, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина. Horus был первым Pop 25, завершившим свое творчество, и с тех пор плавает по реке Ривер Плейт. Теперь, похоже, легко поспорить, что второй Pop 25, который отправится в плавание, будет Solaris. Об этом спуске мы опубликуем в наших новостях, так как нас пригласили на ходовые испытания.

Fernando последовал нашим предложениям относительно технических характеристик планов, полностью приняв предложение о строительстве настоящей морской круизной парусной лодки.В любом случае, двадцатипятифутовая парусная лодка с тремя двойными койками, емкостью резервуара для пресной воды 260 литров и возможностью обеспечить нижнее обслуживание без необходимости вытаскивать воду, просто находясь на пляже, где диапазон приливов превышает 1, 10м, такую ​​лодку нигде не найти.

Две занавески обеспечивают конфиденциальность головы при использовании. Фернандо принял наше предложение об установке спиртовой плиты с одной горелкой, которая вместе с вспомогательным электродвигателем делает Pop 25 экологически правильным парусным судном.Фото: Мурило Алмейда

Pop 25 был задуман с учетом кучи моряков, которые хотели бы владеть парусной лодкой в ​​голубой воде и вынуждены были столкнуться с табу, согласно которому двадцатипятифутовых круизных парусных лодок не существует. Поскольку рынок действительно не предлагает такой возможности, было решено спроектировать для этой цели лодку, доступную для постройки любителем.
Это был секрет для многих круизных моряков из разных мест, решивших построить Pop 25. Теперь, когда проект больше не является черным ящиком, и мы знаем, что Pop 25 - это лодка, соответствующая ожиданиям, мы почти уверены, что нам нужно будет сообщить о многих других запусках.

Фернандо Сантос уже мечтает о том дне, когда он сможет стоять на кокпите под порталом солнечных батарей с лодкой, приводимой в движение электродвигателем. Фото: Мурило Алмейда

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.


Multichine 34/36 Smoko

Говард Беннетт, который строит фанеру / эпоксидную смолу MC34 / 36 в Данидине, Южный остров, Новая Зеландия, обновил свой бортовой журнал (Multichine 34/36 Cabin Boy в нашем списке ссылок или www.nzcabinboy.blogspot.com), рассказывающий о его строительстве на современном этапе. Нам очень понравилось то, что он сделал, и мы верим, что его лодка будет безупречной. Мы рады этому, потому что мы полюбили его и его жену Ноэль, ведь нам есть чем поделиться с ними о своем образе жизни. Наша семья также любит строить лодки, жить на борту и владеть яхтой, способной совершать дальние круизы. Так что мы прекрасно проводим время, наблюдая за успехами Смоко.

Далее мы воспроизводим содержание последней записи в блоге Smoko:

Планировка интерьера была изменена по плану, чтобы удовлетворить нас, как команду из двух человек, с редкими посетителями.Имея это в виду, я решил убрать носовую кабину и перейти к компоновке с более открытой планировкой. Передняя койка выше, чем койки-диваны, что позволяет более спокойно входить в кровать и выходить из нее. Это также обеспечивает значительный объем памяти.

Последние штрихи в отделке фанерных панелей перед обшивкой корпуса стекловолокном.

Поскольку не было необходимости в проходе вперед, я решил разместить носовой резервуар для воды поперек судов под изножьем кровати.Это будет покрыто подушкой сиденья так, что, когда слой частично поднят, будет сидение вокруг опорной мачты поста и его (сменная) таблицы.

Во время первоначальной работы внутри лодки я прошел через совок для сахара и через кормовую каюту, не самый простой способ. Поэтому после нескольких ударов по голове я решил сконцентрироваться на полу кабины и сопутствующей дорожке с ее ступенями, что позволило сделать путешествие более достойным.

На фото выше показано, где я сделал положение для пары не открывающихся иллюминаторов. Это должно обеспечить дополнительный полезный свет в кормовой кабине, а также в машинном отделении.

Вверху - кормовая каюта со съемным основанием матраса, в передней половине которой будет располагаться задний резервуар для воды. Правая сторона показывает, где шкафы должны быть установлены вдоль спального места.

Еще одна веха. Начало укладки колоды. И снова небольшая переделка в планах. Вместо того, чтобы использовать указанный слой 12 мм, я кладу первый слой толщиной 9 мм и следующий слой толщиной 4 мм с хорошо разнесенными стыками.

По мере того, как я заканчиваю этот пост (январь 2014 г.), следующая важная задача - закончить настил, кабину и кабину в надежде, что я смогу завершить остекление до зимы.

Hoard и Ноэль Беннет строят фантастический MC 34.

Мы считаем, что

Smoko должен отправиться в плавание в этом году. У них уже установлен двигатель, а надстройка будет завершена до июня. Очень немногое будет не хватать, так что. Они войдут в клуб строителей MC 34, которые собрали коллекцию лодок, достойных того, чтобы быть в галерее экспедиционных яхт.

***

Время от времени мы удивляемся, узнав о существовании лодки, построенной по одному из наших складских планов. Этот MC34 / 36 строится в Турции Февзи Тезкан.Чертежи он получил в июле 2012 года. Корпус уже готов, его еще не обшили стеклопластиком. Лодка должна перемещаться по строительным местам, чтобы быть завершенной в другом месте. Предоставлено: Февзи Тезкан.

MC34 в Атлантическом океане. Все владельцы MC34 хвалят свои лодки как идеальные вездеходы.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о MC 34/36.


Второй Кирибати 36 скоро отплывет

Мы рады сообщить, что очень скоро у класса «Кирибати 36» появится еще одно представительное плавание по синему океану.

Кирибати 36 J-One.

Новая лодка называется J-One, и она получает последние штрихи в очень точной и перфекционистской конструкции в городе Порту-Алегри, Южная Бразилия, в том самом, где был построен интерьер Green Nomad.

Джоне и Вера следят за сборкой корпуса.

J-One был закончен нашим клиентом Джоном Мартинсом (не случайно, если вы думаете о названии лодки) из корпуса, построенного на Ilha Sul Construçoes Nauticas.Прочный алюминиевый корпус с 10-миллиметровым дном и 8-миллиметровыми бортами является идеальной базой для постройки отличной круизной лодки.

Кормовая каюта.

Качество изготовления и материалов для металлических изделий, производимых Ilha Sul, сочетается с превосходной отделкой и инсталляциями, выполненными Jone.

J-One - это еще не вторая версия конструкции, Kiribati 36 MK2, но некоторые из особенностей новой версии включены в нее, например, красивый носок, встроенный в верхний край верхней верхней боковой пластины.

На палубе Джоун выбрал другой вариант оснастки, более похожий на Multichine 36 SK, а внутри он также внес некоторые изменения в компоновку.

J-One - это уникальная лодка, включающая в себя многие функции, которые Джон считал необходимыми для лодки его мечты.

В этом прелесть любительского судостроения: возможность адаптировать лодку под свои идеи и пожелания почти до мельчайших деталей.

Jone выбрал другую установку головы, исключив доступ во внутреннюю техническую зону и сделав это возможным для установки полностью отдельной душевой кабины.Как видно ниже, качество исполнения в этой области превосходное.

Jone также решил закрыть один из боковых проходов салона, создав U-образный камбуз, похожий на Multichine 36 SK, но с раковинами камбуза в том же положении, что и дизайн Kiribati 36.

Душевая кабина закрытого типа для дополнительного комфорта.

На палубе использование приклеенных нескользящих матов EVA сделало очень красивую отделку.

Поскольку эта лодка будет использоваться в основном в холодных районах, Jone не установил все открывающиеся люки, указанные вокруг зоны лоцманской рубки, но панорамный вид по-прежнему сохраняется, создавая очень удобную рабочую зону вокруг камбуза и навигационного стола, что выполнен в соответствии с оригинальным дизайном Kiribati 36, обращен вперед и приподнят, и не похож на нынешний дизайн, который можно найти на Green Nomad, со столом и сиденьем, обращенными к правому борту.

В целом, установка выполнена очень тщательно, и эта лодка будет настоящим активом для путешествий, безопасным, эффективным и приятным для жизни.

И, конечно, простая в обслуживании лодка с возможностью высыхания для очистки и аварийного ремонта.

Кирибати 36 Green Nomad сушится для очистки в Баии, Бразилия.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о конструкции Kiribati 36MK2.


Поп-звезда 21

Время от времени, прогуливаясь вдоль берега реки Суон в Перте, Западная Австралия, где я живу, я все время думаю, какой тип судна лучше всего подойдет для того, чтобы заполонить эти спокойные воды. На мой взгляд, эта лодка должна быть универсальной, способной исследовать множество гаваней на окраинах, должна быть простой в сборке и разборке, чтобы сэкономить время при подготовке к отплытию, должна быть управляемой, чтобы ее можно было оставить дома и вас отвезут в разные места, и, наконец, что не менее важно, получить удовольствие от плавания, чтобы насладиться дневным плаванием с семьей или друзьями или испытать острые ощущения от высокой производительности с конкурентоспособной командой на борту.

Pop Star 21 - это простая и универсальная лодка, которая доставит массу удовольствия команде.

Беседуя с друзьями, мы узнали, что множество людей из разных мест жаждут иметь такое судно, чтобы плавать в прибрежных или защищенных водах, таких как заливы, озера и реки. Однако когда один из наших аргентинских друзей сказал нам, что у него есть намерение разработать новый класс с именно такими характеристиками, мы решили, что пришло время разработать такой дизайн.

Мы начали проектировать современный многоканальный корпус с плоским днищем и широкой кормой, следуя линиям наших последних парусных лодок Pop 25 и Pop Alu 32, с почти вертикальной носовой частью и острыми углами передних ватерлиний, чтобы разрезать воду. плавно поднимается на кормовую часть, что снижает сопротивление и облегчает глиссирование. Для простоты конструкции корпус был спроектирован только из пяти панелей, нижняя часть была плоской в ​​поперечном направлении, две верхние части с очень коротким выступом и две небольшие скуловые панели.

Надстройка имеет удобную каюту перед мачтой, предназначенную в основном для хранения парусов и оборудования, когда они не используются, но с достаточным пространством для использования в качестве койки, на которой можно отдыхать, когда это необходимо. Самая ценная часть палубы - это кокпит, который идет от входа в каюту у мачтовой секции до транца. Есть два сиденья на нижнем уровне, эти сиденья более удобны при неторопливом плавании, и два более высоких на чистом уровне, чтобы экипаж мог сидеть и путешествовать при сильном ветре, чтобы использовать их при попытке достичь максимальной производительности.

Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой и много места в кабине.

Киль весит 110 кг, при этом 85% этого веса приходится на бульбус, что позволяет повысить устойчивость и эффективность без увеличения общего веса лодки. Его можно поднять, чтобы уменьшить осадку, чтобы упростить операцию спуска и подъема лодки из воды с помощью прицепа. Подъемное устройство является съемным, и, когда оно не используется, его можно хранить внутри кабины, чтобы не мешать перемещению экипажа в кабине во время плавания.

Мы решили установить сдвоенные рули направления, чтобы улучшить маневренность и управляемость даже в самых тяжелых условиях. Лопасти руля также можно поднять, чтобы уменьшить осадку лодки.

Руль направления и киль можно поднять, чтобы упростить работу в стапеле и уменьшить осадку.

В плане паруса есть большой грот, удлиненный стаксель на 110% и генакер, который поднимается с кончика выдвижного бушприта. Для тех, кто предпочитает спокойное плавание, есть возможность использовать грот с меньшей плотвой и меньшей площадью, а также для подавления генакера.Мачта имеет одну пару распорок и может поворачиваться на основании для опускания при проезде под мостами. Это делается путем удаления одного штифта, а также его можно снять для транспортировки или хранения.

Парусный план имеет большой грот, стаксель и асимметричный спинакер, поднимаемый с наконечника выдвижного бушприта.

При плавании на небольшой глубине, а также при изучении речушек или регионов, где плавание невозможно, мы разработали крепление основания румпеля с кронштейном для подвесного мотора малой мощности.

Метод конструкции - сварной алюминий, и все детали могут быть вырезаны с помощью ЧПУ. Файлы, содержащие чертежи всех деталей, предоставляются вместе с планом запаса. После получения всех этих деталей, уже нарезанных с точностью до миллиметра, любой, у кого есть минимальный опыт в сварке алюминия, может собрать корпус и выполнить всю сварку всего за несколько недель, работая только в свободное время.

Последовательность сборки проста и понятна.

Что касается нашего друга в Аргентине, который надрал нам задницы при разработке этого дизайна, он уже начал строительство первой Pop Star 21 и почти завершил работы по металлу. Он думает о серии, в которой может быть до десяти лодок, которые станут одним из главных летних аттракционов курорта, который он строит в прекрасном регионе Кордода, плавая по водам озера, окруженного горами. Он прислал несколько фотографий строительства, которые можно увидеть на специальной странице Pop Star 21 нашего сайта.Он также отправил видео ниже, показывающее, что первая лодка почти завершена.

В Аргентине началось строительство первого Pop Star 21

Строительство еще одной Pop Star 21 скоро начнется в Великобритании, но владелец решил сначала сделать масштабную модель, выполнив все этапы постройки настоящей лодки, чтобы набраться опыта перед тем, как приступить к реальной работе.

Масштабная модель Pop Star 21, которая будет производиться в Великобритании.Владелец решил немного потренироваться, прежде чем приступить к постройке полномасштабной лодки.

Если вы ищете небольшую и простую лодку для дневного плавания с семьей или хотите испытать острые ощущения от высоких ходовых качеств, или все же ищете простую в установке и транспортировке парусную лодку, которую можно взять с собой в разные места, или Кроме того, Pop Star 21 может быть той лодкой, которую вы ищете.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Star 21.


Pop 25 - Идеальное сочетание

Парусный спорт можно считать одним из самых важных изобретений в истории. Торговля в Индийском океане и Средиземном море в старости процветала благодаря парусным судам. Люди, правившие в то время на море, за редким исключением, контролировали власть на берегу. Когда Колумб открыл Америку, он внес свой вклад в укрепление западной цивилизации, неся богатства нового мира на старый континент.Магеллан, совершивший кругосветное путешествие, был пионером глобализации, а британцы, лучшие моряки всех времен, правили миром на протяжении веков, оставив английский язык в качестве универсального языка как наследие своего морского господства.

Это правда, что плавание под парусом потеряло всю свою значимость с коммерческой точки зрения, однако оно стало предпочтением круизных моряков, которые хотят пересекать океаны в поисках приключений. Парусники - мечта потребителей, однако ветры непостоянны, и без вспомогательных движителей путешествие в голубых водах становится слишком рискованным, не говоря уже о движении, которое постоянно увеличивается.
При разработке планов Pop 25 мы имели в виду предложить парусную лодку относительно невысокой стоимости, которая обеспечила бы необходимый комфорт и безопасность, необходимые для морских переходов, что не так уж часто встречается в двадцатипятифутовых яхтах. В качестве вспомогательной силовой установки можно было указать дизельный бортовой двигатель, но вместо этого предложили установку электродвигателя. Pop 25, являющийся экологически приемлемой лодкой, будет зависеть исключительно от света и ветра.

Pop 25 с парусами и вспомогательным электрическим приводом может двигаться в любом направлении, независимо от того, дует ли он идеальный ветер или выдерживает плоский штиль.Солнечные батареи, ветрогенератор и, возможно, гидрогенератор обеспечивают бесшумное движение лодки в любом направлении. Кроме того, двигатель может регенерировать энергию при плавании под парусом.

Электродвигатели

дешевле аналогичных дизельных двигателей. Они также легче, и их установка намного проще. С другой стороны, как говорится, бесплатного обеда нет. Если энергия бесконечна, батареи для ее хранения будут громоздкими и тяжелыми. Когда мы разработали планы Pop 25, мы нашли решение, которое практически решило эту проблему.Аккумуляторный блок был размещен в стратегическом месте, где он выполняет роль внутреннего балласта, и его вес примерно такой же, как разница в весе дизельного двигателя и его электрического эквивалента, таким образом сохраняя рабочий объем неизменным.

В спецификациях Pop 25 мы советуем хранить энергию, улавливаемую солнечными батареями, ветряным генератором, в конечном итоге также гидрогенератором, а также регенеративной функцией двигателя, когда гребной винт находится в свободном движении, когда лодка движется своими парусами.Один из двигателей, предлагаемых для лодки, способен непрерывно работать в течение восьми часов в экономичном режиме (24 В) на скорости четыре узла. При работе в рабочем режиме (48В) дальность полета падает до сорока пяти минут, а скорость увеличивается на полтора узла.

На протяжении короткой карьеры Pop 25 по крайней мере один из наших клиентов уже выбрал электродвигатель, купив Electroprop 5,5 кВт, произведенный в Калифорнии, США. Наш заказчик, Фернандо Сантос, поможет нам убедить других строителей в превосходстве выбора.Его лодка находится на последних этапах строительства в любительском центре судостроения в городе Рио-де-Жанейро, Бразилия. В любом случае, возможность пересекать моря в любом направлении в почти абсолютной тишине бесценна, и мы уверены, что с этого момента это станет тенденцией для вспомогательных силовых установок на круизных парусных лодках.

Electroprop 5,5 кВт уже установлен в Solaris, Pop 25 строится в Рио-де-Жанейро. Предоставлено: Фернандо Сантос

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.


Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для «послезавтра»

Роберто Баррос

Несколько дней назад выяснилось, что королева готова была произнести речь о третьей мировой войне. Эта речь была написана ровно тридцать лет назад, когда государственные документы, считавшиеся стратегически важными, стали достоянием общественности. «Холодная война» в тот момент достигла своего апогея, и планета была в пределах досягаемости, чтобы неумолимо уничтожить человеческую глупость.Это история, и, к счастью, в конце туннеля горел свет, и катастрофа не произошла.

Конечно, такое мрачное состояние духа в определенной степени повлияло на жизнь каждого гражданина того времени. Некоторые построили ядерные убежища, где планировали провести дополнительные дни после того, как случилось самое худшее, унося туда своих любимых и то, что они хвалили больше всего. Другие же предпочли потратить все свое имущество, пока еще есть время.

Эта фотография была сделана в Южной Атлантике примерно в двух тысячах миль к востоку от Патагонии, примерно на широте Мар-дель-Плата, во время затишья, предшествовавшего холодному фронту. После развертывания шлюпки наш член экипажа Роберто Аллан Фукс отошел от нас на некоторое расстояние, чтобы получить хороший ракурс для съемки. Я управляю лодкой, и Эйлин рядом со мной.

Моя собственная история, однако, имела иную направленность. Я построил морской круизный парусник, который мог плавать в течение нескольких месяцев без необходимости снабжения свежей провизией, так что мы с семьей могли наслаждаться еще несколькими неделями, занимаясь тем, что нам больше всего нравится, - плавая в бескрайних океанах.Мы жили в городе Рио-де-Жанейро, месте, которое, будучи удаленным от центра политических споров, вероятно, могло бы выжить на пару дней больше. Я держал лодку постоянно снабженной провизией на шесть месяцев в море, и мой план состоял в том, чтобы плыть в Южный океан, поддерживая связь с остальным миром с помощью коротковолнового приемника и SSB лодки. Какой потрясающий план! Мы будем интенсивно наслаждаться жизнью, тогда как, возможно, умирали бы миллиарды. Когда придет наше время, если оно придет к тому времени, мы усмехнулись, будучи одними из последних, кто знал, как история голубой планеты страдает от преобладания высокомерного вида, который ставит эгоистичные интересы выше всего. остальное закончилось.Тогда почему бы не сыграть по книге, если таковы правила игры?

Почему-то мы были пионерами мировой глобализации. Я бразилец, моя жена Эйлин - британка, а моя дочь Астрид - таитянка. Она родилась там, когда мы пересекали Тихий океан на борту 25-футового круизного парусника без внутреннего двигателя (вы можете прочитать или скачать эту историю бесплатно, зайдя на нашу первую страницу, в левом нижнем углу: от Рио до Полинезии; приключения в южной части Тихого океана).Мы попробовали запретное яблоко общества, чувство свободы, пропорциональное нашему образу жизни. Я считал, что быть кариока (как называют жителей Рио-де-Жанейро) уже было привилегией. Рио - это место, где горы и море почти соприкасаются друг с другом, образуя между собой великолепные пляжи, среди которых Копакабана и Ипанема, известные тем, что здесь родилась «Босса Нова» и появилась бикини с зубной нитью. Нам не очень хотелось уезжать, но просто представить такое красивое место, обугленное радиацией, было бы для нас невыносимо.

Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная так, чтобы выдерживать дождь или солнце, как она выглядит сегодня, через тридцать лет после спуска на воду. Предоставлено: Сандра Сауту

В июне 1983 года круизный катер Maitairoa, построенный на следующий день, был спущен на воду в Марина-да-Глория, муниципальной пристани для яхт недалеко от центра Рио. Моя мечта стала реальностью. Мы хотели, чтобы наши опасения по поводу апокалипсиса были просто фантастикой и чтобы ядерная война никогда не произошла, но мы чувствовали, что готовы к худшему.Поскольку худшего не случилось, награда за эти усилия заключалась в том, чтобы приобрести защищенную от судного дня парусную лодку, готовую отправиться куда угодно. И Майтайроа нас никогда не разочаровывал.

В феврале 1985 года, когда холодная война уже не была такой холодной, семья решила воспользоваться этими усилиями и построить парусник, не вызывающий подозрений. Мы решили пересечь Южную Атлантику из Рио в Кейптаун, где живет сестра Эйлин, но сейчас, однако, в гораздо более хорошем настроении. Майтайроа означает «все круто» на полинезийском, это слово мы выучили, когда жили там, и она заслужила свое имя.

На этом переходе мы плыли на 360 ° вокруг острова Недоступный, прошли так близко к поселению на острове Тристан, что мы могли помахать людям, которые наблюдали за нашим продвижением с берега, не останавливаясь там, потому что лодка шла без шеста со скоростью семь узлов.
Мы провели два месяца в Кейптауне. Приехав туда, мы чуть не нанесли удар сестре Эйлин. Поскольку, чтобы ее не беспокоить, мы не сообщили о поездке, и она не могла поверить, что телефонный звонок был не междугородным.

После того, как мы насладились праздником нашей жизни, пришло время планировать отъезд.Это был год, когда Астрид должна была сдавать экзамен для поступления в университет, и она уже теряла половину учебного года из-за каникул. В поездке за границу у нас была компания из двух товарищей, братьев Макс и Марио Хаммерсов, которым по профессиональным причинам пришлось вернуться домой самолетом. Теперь команда состояла только из семьи с компанией нашей кошки Мими, более подходящей для тридцатифутовой парусной лодки. Если путешествие за границу было трудным, то возвращение домой было проще простого. Мы заехали в Санта-Хелена, волшебное место своей красотой, историей и относительной изолированностью, так как в то время не было аэропорта, который бы испортил это место туристами.(Морские круизеры - это не туристы, они моряки!) Мы провели там целую неделю, а затем отправились в Мартин Ваз, несколько скал посреди нигде, которые мы указали с помощью нашего пластикового секстанта Дэвиса, единственное средство, которое мы должны были получить исправление, поскольку к тому времени не было GPS. Следующим шагом был остров Тринидад, такое экзотическое место, что, хотя мы не остановились на этом мероприятии, мы обещали, что скоро вернемся.

Вернувшись в Рио, мы не могли забыть фантастические времена, которые мы провели на море, и нашим следующим отпуском была поездка на остров Тринидад, Сальвадор, на северо-востоке Бразилии, и Аброльос, морской заповедник, ныне национальный парк.Следующим приключением было отплытие в Южный океан, когда Майтайроа приземлился в отдаленном уголке Фолклендских островов и остался невредимым после спасательной операции, достойной романа Джека Лондона. (Если вы хотите узнать подробности этой истории, вы можете щелкнуть статьи на нашем сайте и, прокручивая страницу, вы найдете в конце: «Майтайроа на Фолклендах. Приключение со счастливым концом»)

Майтайроа, столкнувшись с приливным течением во время сильного шторма, сел на мель на пустынном пляже архипелага Фолклендских островов.

Это испытание привело к спасательной операции, когда британская армия, местные власти и келперы сделали все возможное, чтобы помочь нам снова спустить лодку в плавание.

Рельеф после утилизации. С Майтайроа прочно пришвартовался в Порт-Стэнли. Фрам, женщина в желто-синем гидрокостюме, работавшая полицейским, повела нас в заминированный лагерь в окрестностях Порт-Стэнли. Пингвины слишком легкие, чтобы взорвать наступающие на них мины.Эйлин, сидящая на траве, Роберто Фукс, я и моя дочь Астрид были командой Майтайроа.

После аварии лодка совершила беспосадочный переход в три тысячи миль из Порт-Стэнли в Рио-де-Жанейро, выдержав лобовое столкновение с кашалотом во время этого перехода.

Вернувшись к рутине, я понял, что кто-то должен работать, чтобы принести домой бекон, и именно тогда был основан наш офис, в то время Roberto Barros Yacht Design.В 2007 году, когда фирма была переведена в Перт, Западная Австралия, название было изменено на B&G Yacht Design.

Калипсо, дочь Сандры, была зачат на греческом острове, где Улисс начал «Одиссею». Майтайроа - это место, которое она может назвать своим домом. Предоставлено: Сандра Сауту

Лодка с семью жизнями - дом семьи Сандры на Французской Ривьере.

Сандра покинула Рио-де-Жанейро вместе с Майтайроа, направляясь к Средиземному морю, и теперь живет во Франции в компании своих двух сыновей, Калипсо и Сансома.Предоставлено: Сандрой Сауту.

Необходимость всегда пробовать новые идеи побудила меня продать Майтайроа, чтобы попытать счастья с новым дизайном, MC28, который я также намеревался построить для использования в семье, вобрав в себя все уроки, которые преподал нам старый добрый Майтайроа. Майтайроа была продана нашей хорошей подруге, аргентинскому физику Сандре Сауту, которая отправила ее из Рио-де-Жанейро в Карибское море, Азорские острова и Средиземное море. Сандра живет на борту с момента приобретения, теперь с двумя сыновьями, убаюкиваемые покачиванием волн.Новая лодка Fiu также имела большой успех, но Maitairoa навсегда останется в нашей памяти как лодка на следующий день.


Pop Alu 32: Безопасный круизный катер с 36-футовым помещением

У нас есть отличные новости о дизайне Pop Alu 32. Первый изготовленный корпус только что был продан клиенту в южном бразильском штате Санта-Катарина верфью Ilha Sul Construções Náuticas. Владелец установит двигатель и несколько других предметов на верфи, а затем отвезет лодку под своим управлением в место рядом с домом для ее оснащения.

Этот корпус скоро будет в штате Санта-Катарина, Бразилия

Агрегат, который будет построен в Кордове, Аргентина, нашим хорошим клиентом Вальтером Байтеллой, скоро должен быть запущен, так как Уолтер тестирует свой строительный аппарат, делая не меньше, чем построить два агрегата другой нашей конструкции Pop Star 21. Когда эти два лодки меньшего размера готовы, Pop Alu 32 должен войти в настоящий серийный конвейер алюминиевых парусников.

Младший брат, поп-звезда 21 почти готова в Кордове, Аргентина

Поскольку Pop Alu 32 представляет собой новую концептуальную лодку, вслед за своим младшим братом Pop 25, нам нравится постоянно проверять характеристики конструкции, и недавно мы провели моделирование в новом программном обеспечении для морской архитектуры, чтобы увидеть поведение под каблуком, то, что, конечно, было сделано ранее для расчетов устойчивости, но на этот раз мы сделали снимки экрана, предоставив нам несколько очень интересных изображений.

Результаты вы можете увидеть ниже.

Примечание. Модель корпуса является упрощением моделирования гидростатики. Собственно боковые панели корпуса простираются до конца кормовой платформы

Эти изображения говорят само за себя. Катер не претерпел значительных изменений дифферента, а рули сохраняют эффективность в самых экстремальных условиях плавания.

Как видно на последнем изображении, при угле крена 50 градусов корпус не утопает в носу, а подветренный руль направления полностью погружен.

Еще один аспект, который нам очень нравится в этой конструкции, - это хорошая стабильность, с площадью под положительной стороной кривой статической устойчивости почти в 14 раз больше, чем под отрицательной частью. Для сравнения, например, гоночное правило IMOCA 60 требует, чтобы это соотношение было выше или равным 5.

Угол исчезающей остойчивости также выше, чем среднее значение для флота серийных круизных парусников, которые продаются сегодня.

Начальная устойчивость также довольно высока, а это означает, что Pop Alu 32 будет ходить с небольшим углом крена в большинстве ситуаций.

Внутреннее жилое пространство также является замечательной особенностью дизайна, его можно сравнить с помещением на яхтах размером 36 футов.

Большие резервуары для воды и основная жилая зона с большим количеством свободного пространства.

Яркий и уютный интерьер

Вдобавок к этим функциям, которые делают Pop Alu 32 комфортным круизным домом, еще одним дополнительным бонусом для ее владельцев является возможность сушить лодку во время прилива для очистки корпуса и даже более серьезных работ по техническому обслуживанию, как у двухместной модели. кили будут служить опорой, поддерживающей лодку в вертикальном положении.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Alu 32.


Pop 25 - Парусник будущего

Представьте себе семью, которая построила двадцатипятифутовый парусник на заднем дворе своего дома за два года приятной работы. По окончании строительства лодку доставили в клуб на спуск. После короткой, добродушной речи и тостов Нептун ударил бутылку шампанского по киль, когда кран фактически поставил лодку на ее стихию, было замечено, что она плыла лучше, чем ожидалось, оставляя носовую и кормовую части намного выше воды. .Именно в этот момент приглашенные на мероприятие друзья хлопали в ладоши в знак признательности за проделанную работу.

Horus, первый поп-25 из всех созданных, спускают на воду в Ла-Плате, Аргентина. Предоставлено: Даниэль Данжело

Когда они вернулись в их дом, начало обретать форму великое планирование столь долгого первого круиза. Через несколько недель после первого морского испытания настало время для великого дня, когда нужно вырваться из лодки и отправиться в отдаленное место.Уникальной деталью этой истории было то, что для заправки баков не требовалось никакого ископаемого топлива. Батареи, заряжаемые солнечными панелями, были переполнены электронами. Нельзя сказать, что на борту было нулевое количество углеводородного топлива, небольшая канистра, наполненная этанолом, хранилась как запасное топливо для спиртовой плиты.

Хорошей новостью стало то, что лодка плыла лучше, чем ожидалось, почти не касаясь воды. Предоставлено: Даниэль Данджело, парусник Horus, Ла-Плата, Аргентина

Первый выход в море после длительного строительства незабываемый.Когда луки начали образовывать усики, подгоняемые легким ветерком, а волосы на руках встали дыбом, команда испытала самое поразительное ощущение экстаза. Маленькая парусная лодка, желая показать свои достоинства, почти без кренов двинулась к месту назначения.

Первое плавание на самодельном катере незабываемо. При ветре 8 узлов скорость на воде составляла 4 узла. Предоставлено: Даниэль Данджело, Pop 25 Horus, Ла-Плата, Аргентина.

В сумерках не было даже дуновения ветра. Затем достаточно было нажать кнопку, и лодка бесшумно вернула прежнюю скорость, теперь приводимая в движение вспомогательным электрическим двигателем. По прибытии в пункт назначения все, что требовалось сделать, - это наступить на другую кнопку, расположенную в носовой части палубы, и лебедка мгновенно высвободила грунтовые снасти, обеспечивая идеальную якорную стоянку без минимальных хлопот.

Тогда лодка перестала быть средством передвижения, превратившись в плавучий дом.Несмотря на жаркую летнюю ночь, температура внутри кабины оставалась достаточно терпимой благодаря специальной теплоизоляции верхних строений и надстройки, которая является визитной карточкой проекта. Пока готовился ужин, команда продолжала жевать жир, прижавшись друг к другу в уютном маленьком салоне, достаточно просторном, чтобы с комфортом укрыть четырех человек. Перед подачей еды в коридоре установили переносной обеденный стол, что позволило четырем членам экипажа провести вечер в полном комфорте.

Внутренняя планировка Pop 25 сопоставима с лодками на два или три фута длиннее. Вертикальный занавес отделяет головы от салона, а другой отделяет носовую кабину от голов.

Поздним вечером все пошли в кабину, чтобы насладиться типичной летней звездной ночью, болтовня затянулась, пока веки не стали закрываться. Затем каждый юноша выбрал четверть спальное место, а родители получили себе двухместную койку в носовой каюте.Если бы вместо семьи из четырех человек на борту было три пары, у каждой пары была бы двуспальная кровать для сна, поскольку четверть-спальные места также двухместные.

После счастливого завтрака семья отправилась нырять в спокойные воды якорной стоянки. Именно тогда платформа Scoop оказалась фантастической. Будучи шириной более двух метров, он был достаточно большим, чтобы два человека могли подготовиться к погружению, сидя там, и у них было свободное место. Телескопическая посадочная лестница также считалась большим успехом.

Когда в полдень начал дуть морской бриз, пришло время отправиться в обратный путь. Аккумуляторная батарея была частично заряжена солнечными батареями, а лодка была приведена в порядок для обратного пути, поэтому встать на якорь было делом повторного нажатия кнопки, при этом якорь хранится в ролике, установленном в боковой стенке порта бушприта. Снова пользуясь устойчивым морским бризом, двигаясь с хорошей скоростью под парусом, аккумуляторы заряжались за счет регенеративной функции электродвигателя.

Кабина Pop 25 огромных размеров. Шесть взрослых находят там место, чтобы посидеть, не стесняясь. Предоставлено: Даниэль Данджело, Pop 25 Horus, Ла-Плата, Аргентина.

После типичного интенсивного использования чего-то, чего так ждали с нетерпением, вскоре лодка потребовала ухода снизу. Во всяком случае, природоохранные органы разрешают разрабатывать только краски для защиты от птиц с безвредным составом для здоровья морских организмов. Затем на сцену вышла самая характерная особенность проекта - возможность поставить лодку на сушу с использованием диапазона приливов и отливов, позволяя лодке опускаться на мель, опираясь на луковицы ее двойных килей.

Уметь чистить дно во время отлива - мечта. Плата за верфь становится непомерно высокой, не говоря уже о стоимости рабочей силы.

В этой части рассказа рассказывается о благополучном конце успешного предприятия. На эту награду претендовали многие предыдущие работы. Однако преодолеть вызов было несложно. Построение Pop 25 сильно отличается от постройки других парусных лодок для любительской постройки, и, как доказано, проще и проще, чем большинство других аналогичных поделок своими руками, для начала с учетом помощи, предоставляемой полным руководством по сборке.

Строительство начинается с изготовления двенадцати переборок или полупереборок, которые придают форму корпусу, причем все они довольно просты в изготовлении. Этот шаг представляет собой примерно две недели работы, поднимая моральный дух наименее оптимистичных строителей.

Строительство начинается с предварительного изготовления двенадцати переборок на верстаке. Предоставлено: Петр Новак, создатель Pop 25 в Чешской Республике.

Следующая фаза еще больше затягивает.Чтобы собрать корпус, все, что нужно сделать, - это обшить корпус фанерными панелями, что можно сделать с удивительной скоростью. В это время почти невыносима лихорадка видеть уже законченный корпус.

Однако конструкция Pop 25 преподносит своим строителям хороший сюрприз. Есть существенная разница в том, как он построен. Верхнее строение корпуса и надстройка Pop 25 имеют двойные стенки. Эта строительная техника делает лодку жесткой, как скала, но при этом обеспечивает эффективную теплоизоляцию.Люди обращают внимание на жесткость лодки только в тот день, когда ее переворачивают, когда независимо от того, как корпус поддерживается во время операции, он не деформируется ни на один миллиметр.

Корпус Pop 25 - мечта строителя своими руками. Верхние части вертикальные, а нижняя панель плоская в поперечном направлении. Предоставлено: Франсиско Айдос, Pop 25 Rancho Alegre, строится в Порту-Алегри, Южная Бразилия

Pop 25 верхние строения с двойной изоляцией из пенопласта.Предоставлено: Марсело Шраус

Когда корпус переворачивается вверх, адреналин течет по венам на полной скорости. Ведь у строителя уже есть корпус, который плавает. Тогда, если были какие-либо сомнения в успехе испытания, к этому времени сомнения рассеиваются. Строить интерьер увлекательно. Вы можете спланировать, как вы хотите, чтобы интерьер выглядел; вы можете настроить детали в соответствии с вашими предпочтениями и т. д. И этот этап строительства завершается очень быстро.В мгновение ока интерьер становится таким, каким он будет, когда лодка будет плыть.

Создание интерьера Pop 25 - дело несложное. Предоставлено: Марсело Шраус, Санта-Катарина, Южная Бразилия.

Последний этап строительства, строительство надстройки и установка арматуры и оборудования, - это когда беспокойство возникает в сердцах строителей. Это когда некоторые пытаются найти короткие пути, желая увидеть свет в конце туннеля.Но к тому времени успех предприятия уже обеспечен.

Надстройка также двустенная и теплоизолированная. Предоставлено: Мнтаз Карахан, Pop 25 Hayal, строится в Турции.

Pop 25 - недавний план. Спустя чуть более двух лет с момента его появления у нас уже есть пятьдесят один строитель в двенадцати разных странах, и Horus, первая лодка этого класса, вышедшая в плавание, оказалась универсальной круизной парусной лодкой, которую мы намеревались спроектировать.Мы считаем, что это будет долгожданным вкладом в демократизацию парусного спорта на голубой воде.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.


Pop 25 инструкция по сборке

Pop 25 теперь имеет иллюстрированное руководство по сборке, написанное на английском языке. Пока строились первые лодки этого класса, мы узнали о сомнениях, с которыми сталкивались наши клиенты во время строительства, и сосредоточились на этих темах, чтобы не оставлять других строителей с дополнительными трудностями.

Мы также обнаружили, что наше намерение спроектировать лодку для вспомогательной электрической тяги разделяли очень немногие из наших клиентов, большинство из которых предпочитали использовать обычный дизельный двигатель для парусных лодок. Поскольку мы проектируем для других, а не для того, чтобы доставить себе удовольствие, мы почувствовали необходимость создать новые листы, посвященные установке вспомогательного дизельного двигателя, поэтому мы добавили еще три листа в проект, в которых подробно показаны изменения, необходимые для установки двигателя в моторный отсек.

Обновленный список планов таков:

ПЛАН 1 ЛИНИЙ
ПЛАН 2 ПАРУСА
3 ИНТЕРЬЕРА
ПЛАН 4 ПАЛУБ
5A ВИД СО СТОРОНЫ КОНСТРУКЦИИ
5B ПАЛУБА И ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР
5C ВЕРХНЯЯ КОНСТРУКЦИЯ
6A ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ № 1 И № 2
6B10 ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ № 5 И № 2
6B10 6C ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ № 5 И № 6
ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ 6D № 7 И № 8
ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ 6E № 9, 10 И 10.7
6F ФАНЕРА ВЫРЕЗЫ НА СТАНЦИЯХ
7 КИЛСОВ
ШЛИФЫ 8A
8B ТИЛЛЕР
КОНСТРУКЦИЯ ПУСКА 8C
9 ТАМОЖЕННЫЕ ФИТИНГИ
10 СДВИГАЮЩИЙСЯ ЛЮК И КРЫШКА ЛЮКА
11 ШТОК, КРЫШКА ШТОКА И БАУСПРИТ
УСТАНОВКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12A ПРЯМАЯ ТЯГА
УСТАНОВКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12B ПАРУСНЫЙ ПРИВОД
ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 12C

Те, кто уже строит Pop 25 и хотели бы получить эти дополнительные планы (12A, 12B и 12C) и руководство по сборке, которого до сих пор не существовало, им просто нужно сообщить нам, и мы отправим их онлайн. электронные письма бесплатно.

ИНДЕКС

Глава 1 Введение
Глава 2 Инструменты, используемые при строительстве
Глава 3 Информация о древесине, фанере и эпоксидной смоле
Глава 4 Предварительное изготовление поперечной конструкции
Глава 5 - Сборка корпуса
Глава 6 Конструирование интерьера
Глава 7 Строительство надстройка
Глава 8 Вспомогательная силовая установка
Глава 9 Электрическая система
Глава 10 - Сантехника
Глава 11 Сборка килей и рулей
Глава 12 Отделка, покраска и установка фурнитуры
Глава 13 - Приложение
Глава 1 Введение

Это руководство по сборке было написано с учетом возможности создания недорогой и простой в изготовлении морской парусной лодки, способной совершать переходы по океану с комфортом и безопасностью.

Наша задача при создании этого руководства преследовала две цели: первоочередной задачей было разработать мореходное судно с помещениями под палубой, которые редко встречаются на лодках такого размера; во-вторых, мы хотели предложить новичку исчерпывающее и простое в использовании руководство. Поскольку у нас есть большой опыт работы с проектами любительского строительства и мы специализируемся на проектировании морских круизных парусных судов, это предложение было препятствием, которое мы были уверены, что сможем преодолеть.
Новинкой в ​​нашем подходе оказалось то, как мы решили представить нашу работу. Как гласит старая поговорка, цифра стоит тысячи слов, и это именно то, что мы пытались сделать.

После создания виртуальной сборки проекта на компьютере, мы проиллюстрировали всю конструкцию с помощью эскизов и визуализированных изображений, шаг за шагом, в результате чего получился текст, который не составит труда понять даже неопытному строителю.
Помимо этого нового стиля представления руководства по строительству, мы также пытались внедрить новшества в отношении метода строительства, выбранного для проекта, привнося новые идеи в концепцию лодок, более адаптированную к настоящему времени, например, отказ от использования ископаемого топлива, не обязательно Требование верфей для обслуживания корпуса, определение положительных ячеек плавучести вдоль различных отсеков лодки, чтобы сделать ее непотопляемой, и другие уникальные характеристики.

Мы хотели спроектировать парусную лодку с некоторыми современными тенденциями, такими как сдвоенные кили, сдвоенные рули, треугольное распределение луча, план паруса без ахтерштага, фиксированный бушприт и вспомогательная электрическая силовая установка, с использованием двигателя с функцией рекуперации, способной заряжать батарею. банки, движимые парусами.

В этом руководстве есть советы для неопытного строителя, которые мы категорически настаиваем на том, чтобы ими нельзя было пренебрегать, например, пропитать все части внутренней поверхности эпоксидной смолой, обшить лодку снаружи и внутреннюю часть резервуаров стекловолокном, также пропитанным эпоксидной смолой. , и многие другие подобные подсказки.

Мы создали это руководство с намерением предоставить нашим строителям наиболее полный набор информации, чтобы в конечном итоге готовая лодка представляла собой стоящее вложение.

Нашей первой и главной целью при разработке этого проекта было предоставить планы любительской постройки лодки, которая будет интенсивно использоваться в течение десятков лет, требуя минимального обслуживания и обеспечивая максимальное удовлетворение в течение этого времени.

Нажмите здесь , чтобы узнать больше о Pop 25


MC 26C Evrensel - Счастливого плавания по Мраморному морю

Наш клиент Мер Киркал хорошо проводит время со своими друзьями на борту Evrensel, Multichine 26C, который он построил в своем домашнем саду в Стамбуле, Турция.Две недели назад мы опубликовали статью, в которой рассказывается, как он доволен постройкой своей лодки, и проиллюстрировали записку двумя замечательными фотографиями, которые он прислал нам, показывая, что его лодка плывет недалеко от берега в прекрасный день. Теперь он прислал нам новую демонстрацию того, что ему действительно нравится его парусная игрушка. Мы также поблагодарили его за то, что фоновая музыка звуковой дорожки гармонирует с волновым рисунком, что стало искусством в выпуске фильма. Абсолютное счастье шести членов экипажа в тот момент, один из которых занимал сиденье в трапе, а другие пятеро удобно разместились под бимини, закрывающей кабину, также глубоко впечатлили нас.

В конце концов, это и есть парусный спорт, не так ли? Мы опубликовали заметку в Face Book, показывающую это видео, и вскоре после этого Руи Хорхе, владелец Xango, еще одного MC 26C, построенного в Рио-де-Жанейро, также любительской постройки, прокомментировал, что он плыл на Илья-Гранде со своей семьей. , пышный и зеленый рай в шестидесяти милях к западу от Рио, когда яростный шторм в сорок узлов, вызванный холодным фронтом, безжалостно ударил по лодке.Он сказал, что MC 26C развивает скорость 9,8 узла с кливером и без особых усилий создает риф для грота, стоя в вертикальном положении, не беспокоясь о тех суровых условиях.

Xango - это MC26C, построенный в Рио-де-Жанейро Руи Хорхе, любителем, который никогда раньше не строил лодок. Великолепие конструкции удивляет каждого, кто посещает его лодку.

Сейчас, когда строится больше лодок этого класса, класс MC26 становится все более известным.С таким восторженным дебютом, мы надеемся, что скоро планы станут одним из наших блокбастеров.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Multichine 26C


Pop Star 21 незавершенное строительство

Уже хорошо развита постройка корпуса №1 нашей новой конструкции Pop Star 21

Этот первый блок строится нашим клиентом и другом Вальтером Байтеллой из Крдобы, Аргентина, который также был первым заказчиком конструкции Pop Alu 32.

Вальтер - опытный архитектор, специализирующийся на строительстве роскошных курортов, и его последний проект, названный Hotel de Piedra Los Molinos, расположен на озере, где флот Pop Star 21 предоставит гостям возможность покататься на скоростных парусах на борту. это новый дизайн современной концепции.

Hotel de Piedra Los Molinos, в Крдобе, Аргентина (www.hoteldepiedralosmolinos.com)

Pop Star 21 был разработан для алюминиевых конструкций с использованием современного 3D-моделирования САПР и предлагает файлы для резки с ЧПУ для всей лодки.

Благодаря выдвижному килю и рулям, лодка хорошо приспособлена для плавания по озерам, плотинам и рекам с мелководьем и может легко перемещаться к дому и обратно, что исключает затраты на хранение или необходимость стоянки. Прибрежные круизы и защищенные бухты также безопасны благодаря герметичной конструкции кабины и палубы, которая обеспечивает плавучесть даже в условиях заболоченности.

Алюминиевая конструкция обеспечивает прочность и простоту обслуживания и должна обеспечивать плавание с высоким уровнем адреналина при сильном ветре без слишком большого риска поломки или хорошей скорости при слабом ветре из-за щедрой конструкции паруса.

Более умеренный и экономичный план паруса для спокойного плавания также предоставляется без грот с квадратным верхом, показанного выше.

Мы рады видеть рождение этого нового класса в Аргентине с большими возможностями для соревновательного парусного спорта, а также для спокойных путешествий и морского кемпинга, и с единицами этой конструкции, уже проданными в другие страны, мы ожидаем, что то же самое произойдет и в других странах.

Официальный запуск дизайна будет завершен, как только будет готов весь описательный материал для веб-страниц, поскольку все работы по дизайну, включая файлы для вырезки, завершены.


Multichine 26C Evrensel

Теперь настала очередь класса MC26C показать свое лицо. Время от времени мы получаем электронные письма от наших строителей, в которых хвалят характеристики проекта. На этот раз он исходил от нашего клиента мер Киркал из Стамбула, Турция, который построил Evrensel (что означает вселенная по-турецки, хотя ее более уместно называть Мисс Вселенная). Мы наблюдали за постройкой лодки на его домашнем дворе с помощью его жены, благодаря галерее фотографий, которые он нам прислал.Мы даже воспроизвели серию из трех видеороликов, снятых местной телекомпанией, в популярной морской программе под названием Nereide, зрелище для больных глаз, даже не понимая того, что было сказано.

Evrensel в Мраморном море. Мер очень доволен поведением своей лодки при сильном ветре. Предоставлено: мер Киркал.

Мы получили очень хорошее письмо от продавца. Он выделил сильные стороны проекта по сравнению с другими проектами любительской постройки других лодок примерно такого же размера:

Привет Луис,

Прежде всего, я хотел бы поблагодарить вас за создание этого проекта.
К этому времени у меня была возможность изучить многие планы многих дизайнеров. По сравнению с другими, я думаю, что план MC26C очень важен для нас, любителей, в процессе сборки, поскольку это более подробный план.
Опять же, наличие очень прочной конструкции кузова среди планов такой длины было одним из важных аспектов для меня, когда я предпочел этот проект.

Хочу отметить, что я внес два изменения в MC26C. Во-первых, я увеличил вход в каюту на 5-6 см по носу (но все равно бьюсь головой).Другой, я переместил топливный бак в кормовой рундук (я использовал полиэтиленовый бак), добавил его место в проекте к голове, получил большую и удобную площадь.
Еще одно добавление, у меня двигатель Daihatsu мощностью 27 л.с.

Что касается комфорта плавания, я использую лодку в основном для ежедневных поездок. Во время ежегодного отпуска я смог проплыть 200-300 морских миль за 10 дней по Мраморному морю (4 взрослых).

Я держу свою лодку на Мраморном море, это внутреннее море.Одна сторона касается Черного моря, другая - Эгейского моря узкими проходами (Босфор и Чанаккале соответственно). В зависимости от погодных и морских условий вы можете ожидать течения до 4 узлов. В суровую погоду, может быть, не очень высокую, но могут быть очень крутые волны. Пока он дует на скорости 30-35 узлов, я мог безопасно плыть с закрытым стакселем и гротом на втором рифе. В этих условиях MC26C работает неплохо, и, учитывая его длину, вы чувствуете себя в безопасности.

В обычных морских и погодных условиях при мощности двигателя достигаю скорости паруса 5,5-6,2 Нм, об.2000-2200. Под парусом при ветре 10-15 узлов у меня прим. Скорость паруса 5-5,7 Нм. Лодка очень редко раскачивается на порывах. Это происходит главным образом, когда я настаиваю на том, чтобы не использовать рифы и продолжаю плавать в суровых условиях, которые фактически требуют рифов.

В неспокойном море, хотя я двигаю нос в волну с помощью двигателя, очень мало брызг попадает в кабину, и лодка сохраняет меня сухим. Под парусом он прекрасно вписывается в волну и очень хорошо слушается движения руля.
Положение и размер кухни великолепны и огромны. Она в несколько раз больше и с большим количеством рундуков, чем другие лодки ее размера.

У меня есть цепь длиной 80 метров и размером 6 мм. При доливке якоря цепь иногда тянет. Отсек для цепи маловат для 80 метров цепи.

Это все, о чем я могу думать ...
Благодаря вам я приобрел очень приятную лодку во время строительства и плавания.
С уважением.

Селам, Севги, Сайги ... 🙂 (привет, любовь, уважение, переводчик Google)

mer Kirkall

Его слова повлияли на наше эго. Нас больше всего порадовало то, что он нашел планы сверхдетализированными и ясными для понимания неопытными любителями. И благодаря нам за то, что у нас есть прекрасная лодка для постройки и плавания, оправдывает наши усилия сделать все, что в наших силах. С каждым днем ​​мир становится все более многолюдным, а море и уединенные места, до которых можно добраться на лодке, - это место, где все еще остается чувство свободы на борту этой безумной планеты.Наши строители доверяют лодке, которую делают своими руками, - это наша цель. Итак, наша очередь поблагодарить мэра за признание этого.

Салон MC26C удивительно просторен для своих размеров. Высота высотой 1,85 м, две двуспальные койки, одна из них в отдельной каюте, огромный камбуз и изголовье с душем - все, что можно пожелать для жизни на борту или в путешествии по морю.

Между тем, другие модели MC 26C находятся на поздних стадиях строительства или начинают свою парусную карьеру.Мы продолжим регулярно сообщать об успехах класса в нашем разделе новостей.

Evrensel - это лодка, построенная с высочайшим профессионализмом и подходящая для плавания в любом месте. Предоставлено: mer Kirkall

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Multichine 26C


Multichine 28 Bagual

Залив Сако-да-Рибейра в Убатубе, северный берег штата Со-Паулу, Бразилия, является центром любительского строительства морских круизных парусников в стране.Это регион редкой красоты, где горы, покрытые тропическим лесом, и моря с чистейшей водой соприкасаются друг с другом, и одно из самых идеальных мест для круизов в мире, поэтому неудивительно, что так много круизных моряков выбирают его. место для постройки лодок своей мечты.

Десять способов заработать деньги во время кругосветного плавания

Прежде всего - можно ли заработать деньги, путешествуя по миру?

Да, зарабатывать деньги, живя и путешествуя по миру на лодке, определенно можно.Но вопрос в том, сколько вы можете заработать и как это сделать?

На момент написания этой статьи я весь последний год жил на нашей яхте в Средиземном море. Я встречал множество людей, которые занимались разными вещами, чтобы заработать деньги (и найти способы минимизировать количество потраченных денег).

Прежде чем говорить о зарабатывании денег, многие читатели сначала спрашивают меня, сколько на самом деле стоит содержать и жить на лодке

И на этот вопрос действительно нет быстрого ответа.Некоторые «эксперты» по лодкам говорят, что стоимость жизни составляет около 20% от стоимости лодки (в год), но мы никогда не приблизимся к этой цифре.

Стоимость еды, ремонта / обслуживания лодок и расходы на жизнь сильно различаются в зависимости от того, где вы находитесь и как вы занимаетесь. Например, в Таиланде вы можете заменить тиковую палубу за небольшую часть стоимости, которую она стоит в Европе. В Средиземном море вы можете вытащить лодку из воды и обработать ее противообрастающим покрытием за 250 евро в Тунисе по сравнению с 2000+ евро в Сицилии (расстояние между ними составляет всего 160 миль).

Как только вы начнете немного плавать, вы начнете изучать уловки торговли

Вы узнаете, как избежать туристических супермаркетов, и найдете тот, который используют местные жители. Вы узнаете, в какой стране нужно отсортировать счет по НДС. Вы также получите информацию о том, какую пристань выбрать для работы вне воды и как найти людей, обслуживающих лодку, по недорогим ценам.

В Средиземном море первое, что спрашивает любой яхтсмен по прибытии в новый порт, это «где ближайший Lidl»? Если вы еще не слышали о Lidl, это продуктовый магазин со скидками.Lidl - это, безусловно, самый дешевый магазин, где можно купить продукты, и все мы, яхтсмены, радуемся, когда поблизости есть такой. (Да, знаю, это печально!)

Но эта статья не о стоимости жизни на борту лодки.

В этой статье рассказывается, как получать доход, наслаждаясь жизнью на борту лайнера, поэтому позвольте мне получить информацию о том, как зарабатывать деньги во время плавания.

Но прежде чем я перечислю все способы, которыми вы можете путешествовать по миру, позвольте мне указать вам тип яхтсменов, которых я встречал.На одной стороне спектра находятся миллионеры. С другой стороны, есть моряки с очень низким бюджетом.

По понятным причинам миллионеры не заинтересованы в зарабатывании денег

А низкобюджетные моряки сосредотачиваются на том, чтобы сэкономить деньги и жить в рамках своего бюджета, а не зарабатывать деньги. У миллионеров есть команда, они часто останавливаются в маринах, и за едой вы можете увидеть, как прилетает вертолет, чтобы доставить свежих лобстеров Main.


Моряки с низким доходом, как правило, все делают сами, я имею в виду все, от плавания до технического обслуживания и ремонта.Они всегда ставят якорь. Они часто едят мясные консервы, пойманную рыбу и все, что можно найти в разделе распродажи в супермаркете. Моряки с низкими доходами часто не заинтересованы в зарабатывании денег - они, кажется, преуспевают, не тратя деньги. Это неплохо…

И еще мы, народ в середине

У нас не обязательно ограниченный бюджет; скорее у нас есть небольшая экономия, которая поможет нам на время. А возможно, у нас есть доход в виде пенсий, дохода от аренды или вложений.Но денежный поток не всегда гарантирован ИЛИ этого не всегда достаточно, чтобы мы чувствовали себя в безопасности в долгосрочной перспективе.

Лично у меня есть немного денег в банке и какие-то пенсии, которые не вступят в силу еще через 15-20 лет. Думаю, мы сможем продержаться от пяти до десяти лет, но ближе к концу нам действительно придется следить за грошей.

И это конечно, если у нас не будет крупных катастроф!

Я бы предпочел не следить за копейками - я бы предпочел иметь способ генерировать и наращивать различные источники денежных потоков.Немного денег из множества источников для меня звучит как хороший план.

При этом, вот несколько способов, которыми я зарабатываю, путешествуя по миру, и как я узнал о других, которые делают то же самое.

Мы должны найти способ позволить себе содержание нашей дорогой палубы из тика!

1. Работать шесть месяцев, а затем плыть шесть месяцев

Теперь, когда я знаю об этой опции, мне хотелось бы знать об этом до того, как мы отправимся в наше мировое приключение! Я понятия не имел, что люди работали в зимние месяцы, а затем брали шесть месяцев, чтобы плавать вокруг Средиземного моря или Карибского моря.Оглядываясь назад, я думаю, что это был бы лучший способ облегчить жизнь на борту лайнера.

Во время плавания вокруг Ионических островов мы встретили несколько мужчин в возрасте от 24 до 54 лет, которые зимой работали консультантами в Англии. Они будут работать с ноября по апрель, а затем полетят в Средиземное море, спустят свою лодку в воду и будут плыть с мая по октябрь. Их работа консультанта оплачивалась за их работу / образ жизни под парусом. Один парень, которого я встретил, сдал в аренду свой дом, пока его не было. В конце концов, он действительно зарабатывал деньги, загорая на греческих островах.

Я также встретил парня, который с тремя другими друзьями сезон за сезоном курсирует по всему миру. Они работают зимой, а затем каждое лето отплывают так далеко, как только могут. Когда лето заканчивается, они находят пристань, вытаскивают лодку из воды и возвращаются в следующем сезоне. Разве это не отличная идея?!?!

2. Найти работу на дому

Тенденция к работе на дому продолжает расти. Я полагаю, он будет расти в геометрической прогрессии. Все больше и больше компаний видят ценность в том, чтобы сотрудники работали из дома.В марине, в которой я сейчас нахожусь, есть пара человек, которые, кажется, работают из дома, но на самом деле они работают со своей лодки.

Я должен сказать, что наличие Интернета и / или хорошей телефонной связи часто может оказаться неудачным или упущенным, однако технологии становятся все лучше и лучше с каждым днем. Если вы можете найти работу на дому, а их много, ничто не мешает вам работать и заниматься парусным спортом.

3. Консультации - на суше

Если у вас есть навыки консультирования - возможно, прошлый успех в определенной области - вы потенциально можете (нечасто) потратить время на выполнение некоторых консультационных проектов.

Женщина в восьми лодках от меня летит в Англию каждые несколько месяцев. Она занимается консультированием и зарабатывает немного денег. Затем женщина летит обратно к лодке, чтобы насладиться сообществом живущих на борту. Это не то, чем я бы хотел заниматься, но, черт возьми, для некоторых это работает.

4. Консультации - на море

Опять же, если у вас есть набор навыков, которые позволяют проводить консультации, существует возможность создать консультационную службу онлайн. Я наткнулся на одного фотографа из Греции, который учит других фотографов зарабатывать деньги в Интернете.

Если у вас есть набор навыков и вы готовы поделиться своим опытом, то создание предложения онлайн-услуг - определенно не ракетостроение. Да, это может занять много времени, и это может быть крутая кривая обучения, но множество людей предлагают консультационные услуги онлайн, так почему вы не можете?

5. Работа на базе проекта в режиме он-лайн

Если вы умеете писать, редактировать, проектировать, программировать, расшифровывать, исследовать и выполнять любую другую работу, которую можно выполнить в Интернете, вы можете найти тысячи возможностей в сети.Посетите такие сайты, как elance.com (теперь называемый Upwork.com), чтобы получить представление об онлайн-проектах. На этом конкретном веб-сайте «клиенты» публикуют работу, которую они хотят выполнить, и вы можете сделать ставку за нее. Если вы выиграете, вы выполните требования и получите деньги.

Прекрасная возможность онлайн-работы для дизайнеров - это Design Crowd. «Клиент» публикует план того, чего он хочет. Вы можете решить создать дизайн, и если вы «выиграете» проект, вы получите предложенные деньги.

Elance.com (Upwork.com) и DesignCrowd.com - это лишь две из сотен возможностей для работы на основе онлайн-проектов. Пока ваша работа может выполняться через Интернет, вы обязательно найдете возможности служить людям и компаниям по всему миру.

6. Услуги на борту или рядом с лодкой

Меня часто удивляют лодки, которые приходят ко мне за советом, как заработать деньги. Обычно они разбираются в каком-то деле и не думают предлагать его сообществу любителей лодок.

Например, я встретил милую живую на борту по имени Пэм.Она отчаянно пыталась заработать немного дополнительных денег, чтобы время от времени наслаждаться вечеринками со своим муженьком. Когда я спросил ее о ее прошлой работе, она ответила, что работает парикмахером.

Через пару часов я убедил ее предложить услуги парикмахера. Мы сделали ей листовки, которые она могла раздавать на якоре и в маринах. Она рассылала листовки, раздавала УКВ-канал, который контролировала, и звонила на лодку по запросу.

С тех пор, как я в последний раз разговаривал с ней, она зарабатывала более 250 евро в неделю и наслаждалась парой ночей со своим муженьком.

Список вещей, которые вы можете предложить на лодке и от нее, безграничен, но это лишь некоторые из них:

  • Парикмахер
  • Массажист
  • Фотограф
  • Водитель такси (пока вы отсиживались в гавани на зиму, вы можете заработать деньги, арендуя машину и доставив гостей и друзей с пристани к пристани и обратно)
  • Няня
  • Очиститель
  • IT Geek (На каждой пристани есть такие, и они бесценны!)
  • Наставник

7.Услуги в области водного спорта

За год я встретил нескольких лодочников, которые всегда рады помочь с обслуживанием и ремонтом лодок. Некоторые люди хотят вкусного домашнего ужина, а другие хотят немного денег на пиво. Самое классное в жизни на борту лайнера заключается в том, что чем дольше вы живете на борту, тем больше вы узнаете, как делать то, за что вам будут платить другие люди! Вот лишь несколько примеров:

  • Ремонт тикового дерева
  • Мойка и чистка лодок
  • Техническое обслуживание двигателя
  • Ремонт лодок
  • Доставка
  • Шкипер
  • Управление лодкой (обучение)

Я думаю, что стоит отметить, что никакая лодка, похоже, не хочет делать деньги.Каждый старается заполнить свое время тем, что ему нравится, И, возможно, получить что-нибудь взамен. Для одного лодки это может быть лазанья домашнего приготовления, а для другого - 20 евро, которые можно потратить в счастливый час.

Водный образ жизни не имеет ничего общего с зарабатыванием кучи денег. Тем не менее, у меня есть все, что связано с тем, чтобы получать удовольствие от жизни на борту лодки.

8. Арендуйте лодку

Это интересный район. Мы с муженьком разобрались с этим и выяснили, что легальная сдача лодки в аренду - дело не из дешевых.У вас должна быть лодка «закодирована» - это означает, что у вас должно быть Х количество огнетушителей, пробки на кране, огромное количество систем безопасности и так далее.

При этом нам сказали, что мы можем взимать более 40 тысяч евро за аренду нашей стоящей на якоре лодки в Монако на выходные во время Гран-при (так что, возможно, в некоторых случаях, возможно, стоит получить код лодки?).

Однако из того, что я обнаружил, многие владельцы лодок арендуют лодку незаметно.Другими словами, они предлагают какой-то чартерный сервис незаконно. Я не обязательно предлагаю это ... Я просто говорю, что довольно много людей делают это. Некоторые варианты включают:

  • Выберите чартерную компанию для аренды вашей лодки
  • Разрешить другим брать вашу лодку в частном порядке
  • Убери других сам
  • Однодневные экскурсии для туристов

9. Товары с лодки

Итак… вы лукавый творческий человек? Мне бы хотелось думать, что я такой, но все, что я делаю, похоже на то, что придумала моя дочь (ей 4 года).Помимо меня, на лодках есть множество удивительно талантливых вязальщиц, дизайнеров ювелирных изделий, пекарей и мастеров ремесел.

Некоторые из искусных лодочников делают вещи для себя или членов семьи, но есть несколько, которые создают товары на продажу.

Ювелирные изделия - отличный вариант. С ограниченным пространством на лодке ювелирные изделия не занимают огромной площади, и пока вы производите качественные товары, продажи действительно могут расти.

А у меня есть личная сказка на этот вариант

Я делаю и продаю смеси Britican Galley Herb & Spice на нашей лодке и в Интернете.Я беру сырые нерасфасованные ингредиенты от «местных» производителей пряностей и трав - в основном органических. Затем я смешиваю смеси специй, упаковываю их (используя пакеты и напечатанные на принтере карточные этикетки) и создаю рецепты и видео с рецептами на камбузе для смесей, которые могут понравиться любителям лодок.

Примечание: Мой канал рецептов британской галеры на YouTube отличается от моего основного канала SailingBritican. Если вы хотите получить представление о том, каково жить на британском языке, посмотрите некоторые из наших 70+ видео здесь: YouTube.ru / SailingBritican

Когда я впервые начал плавать, я понял, что на камбузе очень мало места. На суше у меня были шкафы, наполненные разными специями. Когда я сел на лодку, мне пришлось быть разборчивым. Вместо того, чтобы иметь все специи, необходимые для куриного супа, куриного жаркого, куриного салата и т. Д., Я просто объединил несколько специй, чтобы приготовить куриную смесь. Вместо банок с базиликом, орегано, петрушкой, шалфеем, чесноком, любистоком, куркумой и лавровым листом (все специи, которые идеально подходят для курицы) я объединил их все в одну банку.

Размышляя о типе еды, которую мы едим, я тогда приготовил смесь из говядины, морепродуктов (очевидно), итальянских и греческих блюд.

Мои продавцы (муженек и моя дочь) берут одежду или гуляют по пристани для яхт, спрашивая, есть ли интерес, и мы получаем много продаж. И как только кто-то пробует одну из моих смесей, они возвращаются за другими, и молва быстро становится известна!

Примечание: я не должен говорить «мои смеси», потому что это смеси моей мамы! Вернувшись в Нью-Йорк, она основала замечательную компанию более пятнадцати лет назад, и я только что взял ее рецепты смесей и переименовал ее продукт в свой («Спасибо, мама!»)

Я просто хотел включить эту идею, так как это не ракетостроение, чтобы придумывать что-то ценное, что люди захотят купить.Пока вы создаете продукт, который добавляет ценность, люди будут заинтересованы. В моем случае я помогаю людям быстро и легко добавить изумительный аромат к блюдам на камбузе

10. Товаров в сети

Хорошо ... это большая территория - настолько большая, что я мог бы написать о ней книгу, так что следите за этим пространством! Это та область, на которой я сосредоточиваю большую часть своих усилий, и, надеюсь, смогу поделиться с вами некоторыми практическими идеями.

Когда вы путешествуете по миру, неплохо было бы либо создавать продукты, либо открывать для себя местные продукты, чтобы продавать их на родине, ОДНАКО есть серьезные проблемы с доставкой.Доставка чего-либо из одной страны в другую стоит настолько дорого, что часто покупатель не может купить, когда видит стоимость доставки. Более того, если вы, как я, живете в Греции или Италии, сомнительно, что получатель когда-либо получит посылку!

При этом я решил продавать предметы с разных баз на двух моих «родинах» - Америке и Англии.

Позвольте мне объяснить

Во-первых, это специи моей матери, которые я переименовал в «Britican Galley». Я не только делаю и продаю их с лодки, но и заставляю свою маму делать и продавать их из Америки от моего имени.У меня также есть друг в Англии, который смешивает, упаковывает и отправляет их в Великобританию.

Я продаю свои смеси трав и специй на веб-сайте Etsy. Etsy - это рынок товаров для дома и ручной работы. Щелкните здесь, чтобы увидеть мои смеси специй на Etsy здесь: Britican Galley.

Нажмите на картинку, чтобы посетить мой магазин и просмотреть мой ассортимент приправ и специй 🙂

Итак, я, по сути, нашел продукт, который я «пометил белой этикеткой» как свой собственный, и попросил производителя (мою маму) принять заказ и выполнить его из Штатов (и мой друг из Великобритании).

Я также использовал действительно классную вещь под названием «Дропшиппинг»

Есть разные дропшиппинг-компании. Эти компании предлагают продукты для вас и меня для продажи на наших веб-сайтах. Мы собираем деньги, дропшиппинг-компании хранят товар и выполняем его. Дропшиппинг - это мечта, если вы можете найти хорошие продукты!

Если вы заглянете в мой интернет-магазин, то увидите, что я предлагаю линию сексуальных парусных футболок для женщин. У меня были дизайны, созданные на Elance.com (теперь называется Upwork.com), а затем нашел компанию по печати и доставке футболок, которая работает в США и Великобритании. Когда кто-то покупает футболку в одном из моих магазинов, я просто пересылаю заказ в компанию по производству футболок, они распечатывают футболку и затем отправляют ее конечному клиенту.

Нажмите на картинку, чтобы просмотреть мои последние разработки

Я беру деньги за футболку и плачу фирме по производству футболок за заказ

Это отличная система. Я хотел бы сказать, что получаю большую прибыль от футболок, но не получаю.Мне повезло заработать несколько долларов, евро, фунтов стерлингов. Эти компании по доставке футболок недешевы, однако у меня нет запасов, нет головной боли с доставкой и ... если футболки действительно начнут продаваться (в разы), я могу напечатать больше оптом и сократить свои расходы.

Загляните в мой магазин Etsy, чтобы узнать о других продуктах, которые я продаю в Интернете. Помимо смесей трав и специй и футболок, у меня есть морские украшения, морские подушки, сексуальные саронги для парусного спорта, модные регулируемые ремни для парусного спорта и многое другое. Посетите: Etsy.ru / shop / SailingBritican

А теперь давайте поговорим о книгах

Сначала я не собирался издавать книгу. Черт возьми, я просто начал собирать небольшой буклет с шаблонами VHF, чтобы у меня было справочное руководство для нашей навигационной станции. Фактически, я пошел в Amazon, чтобы посмотреть, смогу ли я найти книгу с шаблонами VHF - что-то, в котором были формулировки MAYDAY, Pan-Pan, Securite, запрос медицинской консультации и т. Д. - и я не смог ничего найти.

Итак ... Я написал книгу, что сказать, если случится X.И X был чем угодно, от MAYDAY до того, как поступать в ситуации, когда ребенок случайно нажимает кнопку MOB! Я написал свою маленькую книжку, а затем, когда посетители увидели ее, они попросили копию.

Одно привело к другому, и я решил опубликовать его на Amazon

Я сделал обложку для Design Crowd, создал контент, и через пару дней печатная копия и версия для Kindle были выставлены на продажу. К моему удивлению, у меня было несколько продаж, и я еще не активно продвигал книгу!

Если вы нажмете на картинку, вы увидите книгу, выставленную на продажу на Amazon.com

Примечание: Помимо этой книги, у меня есть еще одна под названием «Контрольные списки для моряков - планирование перехода, обслуживание парусных лодок, уборка, медицинское обслуживание и многое другое: упрощение плавания на парусной лодке» (ссылка на Amazon.com откроется)

Итак… книги - это ОТЛИЧНАЯ возможность творить на корабле, который затем можно продать всему миру. Нет на складе и нет необходимости наполнять товар - Amazon все сделает за вас.

Есть также возможности для создания партнерских отношений с людьми, которые продают продукты, которые вы хотите продвигать, или вы можете стать партнером.Вы продвигаете продукт, и компания будет выплачивать вам процент от всех продаж. Кроме того, есть дома исполнения, которые будут хранить ваши продукты и отправлять их вам.

Возможно, вы очень креативны, у вас есть отличные идеи для продуктов и вы хотите, чтобы мир узнал о них. Да - вы можете создать продукт, произвести его, найти место, где он будет храниться, и отправить его вам.

То, что вы путешествуете по миру, не означает, что вы не можете использовать свой мозг для создания империи! Правильно?!

В любом случае, эта статья набирает обороты.

Что я хочу сказать?

Что ж ... если вы решили не воплощать в жизнь свою мечту о кругосветном плавании (или что-то в этом роде), потому что не можете понять, как заработать доход, ПОЗОР ВАМ!

Нет ... Я не имею в виду "позор вам". Нелегко узнать то, чего вы не знаете. Я хочу сказать ... не расслабляйтесь и не позволяйте жизни проходить мимо вас, потому что вы не можете позволить себе делать то, что хотите.

Всегда есть способы и средства «осуществить мечту» - зарабатывать деньги во время плавания

У вас просто должно быть видение и верить в себя.Делайте маленькие шаги каждый день, чтобы получить то, что вы заслуживаете. И знаешь, что? Все мы заслуживаем хорошей жизни!

Я остановлюсь на этом. Если вам нужна дополнительная информация, напишите мне. Если вы найдете ценность в моих статьях, поддержите меня, купив продукцию в моем интернет-магазине.

И если вы очень серьезно относитесь к покупке, владению и обслуживанию парусной лодки, просмотрите мой магазин здесь. Это постоянно растущий интернет-магазин быстрой, серьезной, серьезной, без соленой морской волной терминологии, ориентированных на результат.

Зачем строить собственное судно? И как начать

Зачем строить лодку?
Потому что это весело и потому что вы действительно можете получить лучшую лодку, если построите ее сами.Даже если это твой первый раз. В лодках Chesapeake Light Craft используются только самые современные методы: сверхвысокая морская фанера, обшитая с двух сторон эпоксидной смолой и стекловолокном. Используя этот метод, ваша лодка будет на 40% легче, чем ее эквивалент из твердого стекловолокна. Вы получаете красоту дерева - стекловолокно и эпоксидная смола чистые, - но ничего не требуют обслуживания дедушкиных лодок, потому что дерево запечатано.

Как это работает?
Большинство лодок CLC используют метод «стежка и склейка».Вы начинаете с кучи точно собранных деталей - вырезаете их на нашем компьютере, если вы работаете из набора - и очень быстро собираете детали с помощью стежков из медной проволоки, сверхпрочной эпоксидной смолы и стекловолокна. Этот метод существует уже почти 50 лет, и кораблики CLC, работающие на стыке и клее, находятся на высочайшем уровне совершенства.

У нас также есть широкий ассортимент байдарок с кедровой полосой. Мы сделали это проще, чем когда-либо, благодаря формам, вырезанным на компьютере, прочным спинкам и прекрасно обработанным кедровым полоскам, которые мы отправим прямо к вашей двери.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *