Из чего сделать лодку своими руками: проекты деревянных, резиновых, металлических суденышек

Содержание

Изготовления лодки своими руками из резины, алюминия, дерева, пластмассовых бутылок фото видео

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы.

Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла.
    Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Но для эффективности работы стоит почитать подробное описание, посмотреть видео-урок. Так вы сможете быстрее понять, как сделать резиновую лодку правильно, которая сможет служить долгие годы.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку.

Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов.

Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Лодка из поликарбоната своими руками

Все смелее и уверенно поликарбонат входит в нашу жизнь, привлекая к себе все больше мастеров и умельцев. Он оказался весьма практичным и уникальным материалом. Его применяют во многих отраслях и даже в изготовлении лодок. А сделанная лодка из поликарбоната своими руками имеет массу достоинств и преимуществ по сравнению с обычной лодкой. О такой лодке мечтает каждый рыбак или любитель водных прогулок. Рассмотрим достоинства такой лодки.

Достоинства лодки

Легкость материала. Это главное достоинство лодки из поликарбоната, она намного легче деревянной, тем более железной. Такую лодку легко перетянуть с места на место, да и во время перевозки она не будет тяжелой. Ее удобно будет поставить в любое место. Да и габариты лодки меньше, чем из других материалов. При погрузке на багажник она не побьет окон и не помнет машину. Вес стандартной лодки около 40 килограммов.
Поликарбонат эластичен. Из него можно изготовить любой вид лодки. Это может быть каноэ, пирога, каяк или байдарка. Своими руками легко можно сделать лодку любой конструкции или формы. Полимер хорошо пилится и клеится, ему легко продать нужную форму будущей лодки.

Лодка из поликарбоната практична. Такая лодка прослужит дольше, чем, алюминиевая или деревянная. К примеру, пироги изготовляют из поликарбоната с добавлением ласкана. Этот материал применяют в производстве кабин реактивных самолетов. Поэтому срок эксплуатации у плавсредства из поликарбоната весьма долгий.

Материал очень твердый. Лодочная конструкция, сделанная из пуленепробиваемого стекла уступает любому виду лодок из дерева, алюминия, не говоря о резине. Можно не переживать что при ударе о камень, корягу или во время перевозки лодка поломается, разобьется или треснет. Это практически исключено.

Лодка из поликарбоната обладает повышенной прочностью. Полимер зарекомендовал себя как очень прочный материал. При испытаниях лодку сильно били молотом, направляли на большой скорости на подводные камни, бросали с высоты на асфальт. Поликарбонат выдержал все испытания прекрасно. Поэтому, не смотря на внешнюю хрупкость лодки, в эксплуатации она будет крепким орешком. Такая лодочная конструкция запросто выдержит двух человек.

Поликарбонатная лодка полностью прозрачная. Совершая прогулку по водоему можно рассматривать водных обитателей. Плавая в прозрачной и чистой воде моря или реки можно рассмотреть морские раковины, камешки, водоросли и рыб на глубину до 20 метров. А если поставить фонарь на дно лодки, то можно наслаждаться ночными прогулками, наблюдая за ночной жизнью подводных обитателей.

Внешний вид играет не последнее место в изготовлении поликарбонатной лодки. Она выглядит очень привлекательно. Лодка изящна и легка. Романтическое свидание на прозрачной лодке останется в памяти на долгое время. Дети будут в восторге, рассматривая через дно рыбок, ракушки, растения. А рыбаки быстро оценят преимущества прозрачной лодки. Она совсем не имеет тени и не отпугивает добычу.

Делаем самостоятельно

Любителям делать все своими руками не будет трудно изготовить лодку из поликарбоната. Для изготовления потребуются листы полимера, силиконовый герметик, шуруповерт, болты, лобзик. Материал для изготовления можно приобрести в магазине, запастись терпением и сделать такое чудо, как поликарбонатная лодка.

Лодку можно изготовить в течение недели, не забыв оснастить ее веслами. Она будет долго и исправно служить, доставляя удовольствие всем членам семьи.

Если есть желание и возможность, на лодку можно прикрепить мотор небольшой мощности. И тогда прогулки на воде приобретут совсем другой ракурс, только положительный.

Если вы собрались делать парник или теплицу самостоятельно, то вам важно узнать, какая необходима толщина поликарбоната для теплицы, следуйте нашим советам и у вас все получится быстро и без проблем.

Чтобы создать душ, в котором смогут одновременно находится несколько человек, понадобятся перегородки, http://moypolikarbonat.ru/dushevyie-peregorodki-iz-polikarbonata-sovetyi-spetsialistov/ — из этой статьи вы узнаете о преимуществах душевых перегородок из поликарбоната.

Читайте также и другой интересный материал:

♦  Рубрика: О материале.

Реально ли сделать лодку ПВХ своими руками

Решили сделать лодку ПВХ своими руками? Какие нюансы о разных конструкциях и деталях нужно знать, чертежи ПВХ лодки, материал, как сохранить лодку в течение длительного времени без потерь ее эксплуатационных характеристик.

Лодки бывают разные, и не существует модели, которая удовлетворяла бы потребности каждого из нас. И зачастую они существенно меняются в зависимости от жизненных ситуаций и непредвиденных обстоятельств.

При создании лодки, прежде всего у меня стояла цель сохранить возможность путешествовать в одиночку или вдвоем. В том числе на значительные расстояния и на приличной скорости – за 20 километров в час. Также очень хотелось иметь возможность легко передвигаться и на веслах без мотора. В регионе немало мест, где для душевного уединения нужно просто перебраться на другой берег или проплыть не более километра.

С желанием все понятно. Вот только таскать что-либо массой более 25 кг не очень веселое занятие. Пришлось искать компромиссный вариант. Но сделать это не так просто. Легче было только с мотором. В 25 килограммов, при четырех тактах, вписывались моторы мощностью 5 лошадиных сил. А вот чтобы лодка под таким мотором уверенно держала глиссер с двумя пассажирами, была хотя бы относительно ходкой на веслах, помещалась в багажник и при этом весила 25 кг? Да и еще была сделана из надежных материалов… Найти лодку с подобными характеристиками оказалось проблемой. А за скромные деньги и вовсе нереально. Оставался вариант сделать лодку ПВХ своими руками, причем у меня имелся знакомый с опытом таких работ.

Чертежи ПВХ лодки

Производство всех лодок начинается с проектных чертежей (рис 1, 2), без которых процесс создания плавсредства будет гораздо сложнее и мучительнее. Можно, конечно, взять более дешевый материал для изготовления прототипа, на основании которого методом копирования и подгонки сделать выкройки. Но это будет дороже, и более трудоемко. Так что гораздо практичнее заплатить 70-80 условных единиц, получив качественные выкройки, отлично отражающие конфигурацию лодки и карту кроя. Правда, здесь еще нужно понимать, где и на что нужно дотачивать, добавлять на швы.

К слову, полученные чертежи лодки ПВХ позволяют получить любую длину при заданной конфигурации носа и ширине кокпита, попросту добавив нужную длину к выкройке заднего баллона.

Материал для лодки

Часто слышу разговоры о том, что качество лодок ПВХ стало хуже по сравнению, например, с началом 2000-х. Да, лодки стали дешевле, но не намного хуже. Это связано с тем, что производители пытаются снизить себестоимость своих изделий, прежде всего экономя за счет плотности материала. Если раньше плотность материала 1000-1100 г/м2 была нормой, при минимуме 950 г/м2. То сегодня 900-950 г/м2 – это максимум, а в среднем показатель плотности материала лодок колеблется на уровне 800-850 г/м2.

Сгодится ли материал из Китая?

Сегодня в Поднебесной предлагают материал как низкого, так и достойного качества, соответствующего европейским стандартам. А вот какой по факту материал окажется у лодки, может сказать только производитель. Это уже на его совести.

Какая сторона ПВХ наружная?

Вообще, наружная сторона – матовая, на ней напыление ПВХ больше. Но есть производители, которые делают лодки наизнанку. Тем самым говоря, что когда материал начинает истираться, причем в некоторых местах до ниток, то за счет того, что внутренний слой напыления более толстый, вероятность того, что лодка начнет травить воздух гораздо ниже. Но так поступают далеко не все производители. Как правило, большинство из них делают лодки, укладывая материал матовым слоем наружу.

К слову, сетка – нейлоновая нить, являющаяся основой материала – практически везде одинаковая, разница лишь в толщине напыления полимерного покрытия. И чем больше этого напыления, тем материал более крепок и устойчив к истиранию.

Как получаются плавные обводы у пэвэхашек?

Секрет заключается в том, что при нагревании материал ПВХ для лодки тянется. Точнее, тянется он в одну сторону – поперек рулона, а еще лучше под углом 45 градусов. Именно учитывая это свойство материала, выкладывается выкройка, и проходит склейка швов.

Лучший цвет материала

Самый практичный цвет лодки – полностью серый. При таком цвете наблюдается минимальный нагрев, максимальная практичность в плане грязи. Тем временем некоторые рыболовы предпочитают лодки белого цвета, смотрят за ними, часто моют, чистят. Но сегодня тенденция выбора лодки по цвету больше уходит в сторону красных моделей. Такой же цвет чаще всего используют различные государственные службы, и когда рыбак идет на красной лодке, то все думают, что инспекция едет, и начинают разбегаться, а это тешит самолюбие владельца такого плавсредства.

От чего гибнет ПВХ

Материал на ПВХ лодках погибает от ультрафиолета. Сгнивший ПВХ редкая картина. А вот выгоревший, высыпавшийся до ниток – это явление нередко встречается. Чаще всего такую картину можно увидеть на лодках, которыми пользуются различные государственные органы. Такие лодки не накрываются тентом, очень интенсивно используются на воде, и посему редко доживают до 8-10 лет.

Грубо говоря, если судно часто перевозится на лафете, то крайне важно накрывать его транспортировочным тентом именно для защиты от солнца, особенно при длительных поездках. С тентом лодку можно даже хранить под открытым небом, круглый год, без особых проблем. Правда, тогда весьма желательно наличие специального стравливающего воздух клапана, который будет сбрасывать лишнее давление при жаркой солнечной погоде. Если же клапана нет, не беда. Можно время от времени вручную чуть-чуть припускать воздух, чтобы баллоны на солнце были не очень упругими. Главное – укрывать лодку от прямых солнечных лучей.

Клей

В производстве лодок ПВХ используется полиуретановый клей, который изначально применялся в обувной промышленности. Лодочные ЗИПы обычно комплектуются клеями без отвердителя. Они неплохо склеивают, но до определенного нагревания заплатки солнцем. Некоторые производители кладут в ЗИП два тюбика, в одном клей – смола, в другом специальный отвердитель, такой ремкомплект наиболее качественный. Но в любом случае ремкомплект создан для того, чтобы в случае чего, можно было поставить временную заплатку и спокойно продолжить рыбалку. Для качественного домашнего ремонта желателен двухкомпонентный клей. Причем самый долговечный и самый качественный клей, у которого высокая температура склеивания. Как правило, порядка семидесяти градусов.

Существуют и холодные клеи, у них температура склеивания составляет 21 градус, и такие клеи в большинстве случаев используются на промышленных производствах, дабы увеличить производительность труда. То есть, чем меньше времени уходит на нагрев, тем быстрее собирается шов, а чем быстрее собирается шов, тем быстрее делается сама лодка. Гарантийный срок таких пэвэхашек год-два, и они его отхаживают, а вот после шести – семи лет «холодный» клей становится термически неустойчивым, и при сильном нагревании солнечными лучами начинает «плыть». Перестает работать отвердитель, и сам клей превращается в смолу без отвердителя, соответственно, начинают расходиться швы.

Ремонтируя лодку на водоеме, тоже неплохо прогреть заплатки. При этом нужно знать, что греть заплатки нужно не со стороны клея. Открытый огонь, при прогревании со стороны клея, способствует образованию на нем пленки, существенно ухудшающей качество склейки. Можно прогревать материал походной железной кружкой с находящейся в ней кипятком, причем главное, чтобы хорошо прогрелся хотя бы один слой материала. Кстати, так называемый «секундный» клей использовать не рекомендуется, так как он не удаляется с поверхности ПВХ, причем никак. Латка на полиуретановом клее снимается в обратном порядке – греем и снимаем. Если латка была на «секундном» клее, то ее придется только вырезать. К слову, в промышленном производстве место заплатки предварительно оклеивают малярной лентой или изолентой, чтобы клей не выходил за границы латки. В принципе, клей и так можно намазать, на качество это не сильно влияет. Но полиуретановый клей имеет свойство желтеть на солнце, что впоследствии может испортить вид шва.

Киль лодки

Все знают, что киль – это надувная часть лодки, которая придает судну устойчивость, хорошую управляемость. В то же время киль дает и определенную защиту лодке. При надувании киля (если киль надувной) создается некое пространство между палубой и тканью. С такой конструкцией при попадании на какое-либо препятствие ткань не травмируется о палубу. Если лодка плоскодонная, с жестким настилом, то при ударе о препятствие, дырка в ткани появляется практически гарантировано.

Так что свою лодку я планировал изначально как килевую. А еще киль должен начинаться где-то в 25 сантиметрах от транца. Такое его положение способствует защите транца от жестких ударов при ходе лодки по высоким волнам.

Если говорить о высоте киля, то тут подразумевается компромисс между управляемостью и скоростью. Большая килеватость лодки – это определенный недостаток, в первую очередь выражающийся в потере скорости. В надувной лодке сделать очень острый киль невозможно, по факту получается некий «горб», который оказывает определенное сопротивление при передвижении. И были случаи, когда приходилось уменьшать килеватость дна, чтобы лодка глиссировала в паре с мотором небольшой мощности.

Что касается плоскодонных лодок, то к их достоинству относят в первую очередь большую скорость, чем у лодок, имеющих киль, при маломощном моторе. Но есть и минус – управляемость крайне плоха. Это касается плоскодонных лодок, у которых есть жесткое дно, не реечный настил, а именно жесткое дно. Для решения проблемы с управляемостью таких надувашек часто берут простой водопроводный шланг большого диаметра и засовывают его под пол. Закрепляют его там, и тем самым добиваются подобия киля, что действительно несколько улучшает управляемость лодки.

Еще один вариант – изготовление надувного киля. Но тогда в противоположную сторону к днищу выдавливается и деревянное дно, что приводит к потере плоской поверхности самого кокпита.

В последний год появился третий вариант – на днище снизу по линии киля наклеивается ПВХ – профиль треугольной формы, высотой 3 сантиметра. Благодаря такому решению, у лодки остаются скоростные характеристики плоскодонки, и появляется управляемость. Не сказать, что как у лодки с килем, но в паре с небольшим мотором в 5 л.с. этого достаточно. При этом появляется дополнительная защита днища. И нет самой изнашиваемой части лодки – киля. А ведь бывают случаи, когда даже за один холодный сезон осень – весна, киль переламывался, и его приходилось ремонтировать. А тут все дешево и сердито. Идея пришла из водного спорта, в котором достаточно одного какого-то небольшого выступа, и управляемость лодки становится совсем другой. На такой основе в рыбацких лодках применяют разного рода плавники. Но при складывании они частенько меняют форму, что порой приводит к отрицательному эффекту.

Транец лодки

Существует мнение, что деревянный транец – вроде как самая крепкая деталь в лодке, но на самом деле это одно из самых слабых ее мест. Чаще всего именно возле транца что-то подтекает, что-то гниет, что порой заставляет менять его.

Дерево, как мы все знаем, подвержено гниению. Если вода попадает на какие-то не приклеенные участки транца, или транец сделан из некачественной фанеры, в первую очередь именно он и выходит из строя. Хотя, конечно, далеко не все лодки ходят со сгнившими транцами.

Нынче в первую очередь гниют транцы лодок из Китая. Почему так происходит? Тут все просто. В большинстве своем «виновата» фанера, сделанная из дешевых, пористых материалов, сильно набирающих влагу. Так что если приобретается китайская лодка, лучше всего, чтобы транец был не крашен, а ламинирован. Такое изделие сгниет гораздо медленнее.

Важное замечание! Если в кокпит попадает вода непонятно почему и непонятно откуда, это говорит о том, что транец плохо вклеен, и снизу, скорее всего, есть полости, которые не доклеены. Это могут быть углы внизу транца либо сливной клапан. Все нюансы рыболову реально увидеть только находясь на воде. Кстати, специалист, который вклеивал транцы не один раз, вполне может помочь решить этот вопрос.

Замена транца – это не беда, но при этом обойдется в крупную сумму, не менее 100-150 условных единиц. Так что лучше предотвратить или не затягивать с диагностикой данной проблемы. Замена транца – мера исключительная, когда он уже сгнил, почернел, рассохся, выгнулся, в углах появился грибок (бывало и такое). На практике часто достаточно «вынуть» транец, просушить, провести профилактические работы, и вклеить обратно. Это будет гораздо дешевле, чем полная его замена, причем технически вклейка производится на родные места. Для производства это обычная технология, а со стороны вынимание транца выглядит как жесткое выдирание детали, но при этом все швы сохраняют свой изначальный вид и форму.

Клапан

Сливной клапан в лодке обеспечивает удобство ее эксплуатации в плане слива воды и является важным элементом. Клапаны бывают трех видов. Самый надежный из них – обычная пробка. Ломаться и перетираться тут нечему. Все просто и удобно: пробка, клапан с мембраной, открыл (в том числе и во время глиссирования), воду слил, закрыл. Второй вариант точно такой, только закручивающийся. А вот в третьем случае вместо пробки устанавливается специальная задвижка. Смотрится она эффектно, но, как показывает практика эксплуатации, не очень надежно работает, страдает от песка и забивается водорослями.

Бронирование

Практически все сборочные швы «бинтуются» – проклеиваются дополнительной лентой из того же ПВХ материала, что улучшает крепость и герметичность шва. Хотя многие производители на лодках бюджетного класса собирают шов либо перехлестом, либо просто «на бинт», но без дополнительной бинтовки. Так что бинт является хорошим показателем. Общепринятая ширина бинта в среднем четыре сантиметра.

А вот сварные швы обычно не бинтуются. То, что шов сварной, можно понять по его немножко оплавленному краю. Тогда как кромка клееного шва имеет выраженную структуру отрезанного ПВХ.

Непосредственно бронирование уже готового изделия делается специальным брусом, произведенным из ПВХ – материала.

Можно сказать, что в обязательном порядке нужно бронировать киль. Это, пожалуй, самая уязвимая часть днища. И в большинстве случаев, для днища, вполне достаточно бруса шириной 90 мм. Зачастую производители, дабы немного сэкономить, используют 60 или 70 мм, но этого, как правило, немного не хватает, о чем красноречиво говорят появляющиеся «задиры» на самом киле. Так что 90 мм – оптимальный вариант.

Если киль бронируется по всей длине, то баллоны достаточно бронировать в наиболее опасных местах у носа и на корме, которая частенько трется о берег при вытаскивании лодки из воды. С таким вариантом, конечно, можно спорить, но что он минимально достаточен – это точно.

Ликтрос

Это элемент лодки, благодаря которому крепятся банки (сидушки). Такое крепление позволяет передвигать сидения даже во время движения, что придает определенные удобства. Плюс ликтрос дает возможность установки различных дополнительных блоков, будь то эхолот, держатели для удилищ и т.д. Так что ликтрос – вещь нужная и функциональная. А вот банка сама по себе, как сиденье, не особо удобна – нет поддержки спины. Можно, конечно, взять лодочное кресло и закрепить его на банку, но тут же возникает проблема недостаточной жесткости, и кресло сильно отклоняется назад, особенно в начальной фазе движения лодки. Решением такого вопроса может быть установка специального лодочного крепления на пол, но тогда теряется мобильность передвижения кресла, и появляется довольно громоздкий, неразборный постамент.

У банки помимо постамента есть еще как минимум две альтернативы. В одном случае делается блок крепления лодочного сидения таковым, чтобы одной стороной он крепился на ликтрос, а другой упирался на днище лодки. Такое решение дает возможность передвигать кресло по лодке, как для удобства, так и для регулировки развесовки в лодке, улучшая тем самым ходовые характеристики.

Можно вместо ликтроса закрепить сиденья к баллону стационарно, предусмотрев возможность снятия кресла и опрокидывания его на борт. Такое решение в любой момент освобождает место в лодке, что порой позволяет более комфортно вываживать рыбу. Ну а про удобство мягкого кресла на берегу после рыбалки и говорить не стоит. К слову, возможность использования лодочного кресла на берегу имеется в обоих случаях. Комфорт на рыбалке – штука архиважная.

К слову, на своей лодке на ликтросе решено было закрепить «вторую палубу», под которой находится снаряжение. Такое решение позволяет более комфортно выходить на берег, не топчась по снаряжению, а делать это за день приходится весьма часто, в особенности на реках.

Фурнитура

В этой теме есть, конечно, стандартные позиции, те же места установки уключин, защелок весел, ручек для переноски и транспортировки. В остальном каждый решает сам, что ему нужно и где это должно располагаться. И тут главное – не спешить, чтобы потом не было переделок. Да хотя бы потому, что убрать следы старого клея с борта лодки практически нереально.

Результат

Изготовленная модель лодки полностью оправдала ожидания. При длине 3.8 м и ширине 1.05 м, масса в собранном виде едва превысила 27 кг. И это с учетом материала плотностью 1100 г/м2, основательным бронированием и увесистой фурнитурой. Площадь кокпита позволяет с лихвой взять снаряжение для одного человека на 3-4 дня автономного плавания.

Скорость на моторе в 5 л.с. и вовсе поражает. При стандартном винте, при ходе по течению она превысила 33 км/ч. Причем 25 км/ч стабильно удерживается при добавлении газа на «полручки». Лодка легко выходит на глиссер с двумя пассажирами и движется со скоростью под 25 км/ч. Нет никаких проблем с «переломами» днища. При этом конструкция лодки типа «книга» не доставляет проблем при сборке и разборке, так как нет стрингеров.

В лодке можно уверенно стоять даже на ходу. Хотя наглеть не стоит, все-таки лодка узкая, и при высоком центре тяжести сильно шатается. Управляемость и удержание курса выше всяких похвал. Удивило и то, как лодка мягко режет волну.

В общем, поставленным целям лодка полностью соответствует. А они у нас, рыбаков, порой очень разные. Так что каждый выбирает для себя, и это хорошо.

И в заключении, если вдруг решите сделать подобную лодку или приобрести, обязательно установите в продолжении транца кусочки фальшборта, в верхней части баллона. Без такого решения вода часто будет заливаться в кокпит.


Щуки на городской реке

Ледобур Nero-110-1

Весенние наживки – черви, короед, майский жук

Как сделать лодку своими руками из фанеры? – ФронтСтрой

Заядлым рыбакам, поклонникам экстремального отдыха и любителям времяпровождения на природе обязательно стоит узнать, как сделать лодку своими руками из фанеры. Гораздо проще отправиться в магазин и купить готовую лодочку, в случае самостоятельного изготовления мастер сможет сэкономить, создать конструкцию четко под собственные требования и наполнить конструкцию ожидаемым функционалом.

Чем отличается готовая лодка из фанеры своими руками?

Использование классической фанеры для производства полноценного плавательного средства становится финансово обоснованным, по сравнению с готовыми моделями и остальными типами строительных материалов. Функциональные характеристики конструкции позволяют свободно расположиться на борту компании из трех человек одновременно.

Лодка под мотор своими руками из фанеры крайне универсальна. Помимо двигателя, лодочку можно оснащать стандартными веслами или удобным парусом. Прочности стандартных марок фанерных полотен будет достаточно для создания лодочки средних размеров. С материалом легко работать, он свободно поддается отделке ручным методом, элементарными электрическими инструментами.

Основные детали лодки из фанеры

Лодка для рыбалки своими руками из фанеры имеет стандартную конструкцию, независимо от принципа работы, размеров.

В момент изготовления облегченного плавательного средства необходимо позаботиться о создании следующих деталей:

  • Киль – базовой узел будущей лодочки. Деталь представляет собой основание, на базе которого устанавливаются и закрепляются все части конструкции;
  • Шпангоуты необходимы для дополнительного усиления корпуса. Детали фиксируются в поперечном направлении и формируют специальную модификацию корпуса;
  • Борт состоит из прочных досок, зафиксированных у основания носа, шпангоутов и противоположной стороны корпуса;
  • Ахтерштевень, форштевень – нос и противоположная часть лодочки. За счет этих составных формируется общая жесткость конструкции. Все элементы изготавливаются из цельного куска древесины или же собираются из отдельных деталей, которые необходимо прочно соединить между собой.

Для изготовления самодельной лодки достаточно ограниченного набора материалов:

фанерные полотна с толщиной около 5 мм, древесная доска, полотно из стекловолокна для отделки наружной части, специальная шпаклевка для соединительных стыков, водонепроницаемый клей, дополнительная пропитка для повышения устойчивости к воде, декоративная краска для отделки, крепежные элементы и металлические полосы.

Постройка лодки с мотором из фанеры своими руками

Особенных отличий между парусным, моторным и весельным вариантом не существует, характер конструкции остается классическим. Отличается исключительно принцип оборудования зоны для установки моторного узла.

С этой целью на корме плавательного средства монтируется доска для фиксации мотора.

Как сделать деревянную лодку своими руками

В скаутской практике часто необходимо осуществлять быстрые переправы через различные водные препятствия, которые возникают нежданно и негаданно. Мелкая речушка и широкая вонючая канава, которые почему-то в очередной раз не отмечены на картах, могут стать неразрешимой проблемой
для тех, кто не умеет строить лодки и плоты из подручных средств.

Каждый скаут в скаутском лагере обязательно находит время для того, чтобы научиться строить деревянные лодки из досок и сухостоя. И не только научиться, но и потом хорошо на них покататься вдоль и поперек любого подвернувшегося под весла водоема. Но это отдельная история, а мы перейдем непосредственно к описанию одного из способов строительства лодки, в котором иногда очень неплохо помогает также и умение вязать узлы.

Постройка деревянной лодки

Итак, как же сделать деревянную лодку своими руками?

Возьмите две доски для вашей деревянной лодки, по 12 футов длины (3,6 м. Ред.), 20 дюймов ширины (50 см. Ред.) и 3/4 дюйма толщины (20 см. Ред.) каждая. Чтобы укрепить доски в надлежащем положении, укрепите между ними две планки, одну повыше, а другую пониже.

Выпилите чурбан и это будет носовой скреп для деревянной лодки. Затем выпилите планку для кормы, примерно в 2 фута длины (60 см. Ред.) и 10 дюймов ширины (25 см. Ред.). Сведите концы досок на носу и привинтите их к чурбану.

Привинтите противоположные концы досок к кормовой планке и сверху привинтите кормовое сидение. Опрокиньте лодку и привинтите несколько досок для образования дна.

Зашпаклюйте щели паклей, вбивая ее тупым долотом и деревянным молотком, и осмолите все щели варом. Отметьте, где придутся скамейки, и приколотите к бортам изнутри, на расстоянии фута от дна, планки, которые будут служить подпорками для скамеек, затем наложите на них сами скамейки и привинтите их к бортам лодки.

Привинтите с каждой стороны пару крепких колобашек, которые будут служить уключинами. Выбейте планки — и лодка готова.

Сделал лодку? Плыви смело!

Не правда ли, сделать деревянную лодку своими руками по нашим скаутским советам оказалось достаточно просто? Теперь на ней нужно научиться плавать, а когда научитесь, нужно будет еще узнать куда поплыть.

Куда ж нам плыть на самодельной лодке может подсказать компас, а лучше собственное скаутское чутье, которое позволяет легко и просто определять север и любые другие стороны света по солнцу и звездам.

Безмолвная тишина над огромным озером под бездонным ночным небом в легкой лодке из досок сделанное своими руками, что может быть прекрасней?

Автор

И.Н. Жуков (Петроград, Россия)

Дата создания

1916 год

Узнать продолжение:

на следующей странице: Самоконтроль и измерение своего тела

Вернуться в прошлое:

к странице предыдущей: Соревнования на скорость в разведении костра

ДЕЛАЕМ ЛОДКУ

Страница 1 из 6

 

ДЕЛАЕМ ЛОДКУ СВОИМИ РУКАМИ

 

Охота и рыбалка — исконные занятия человека. Человека-Добытчика, Человека-Покорителя Природы. Имея такие просторы в России, человек-добытчик не может отказаться от того, что сближает его жизнь с природой и естественным течением вещей. Поэтому так много у нас охотников и рыбаловов.

Многие любят проводить свой досуг на реке или на озере. Такой отдых станет намного интереснее, привлекательнее, если заранее подумать о плавсредствах и построить, например, лодку своими руками.

Предлагаемая лодка очень проста и ее может сделать любой умелец. Рассчитана она на 2-3 человека, ее без особого труда можно перенести к дому на хранение. Собственный вес описываемой лодки приближается к весу баидарки и каноэ, но в отличие от последних в ней можно стоять, меняться на ходу местами. На ней можно ходить под парусом и мотором, ловить рыбу и охотиться. Лодка имеет форму обычных народных волжских лодок, и хотя грубовата на вид но довольно быстроходна и безопасна.

КОНСТРУКЦИЯ ЛОДКИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЕЕ ПОСТРОЙКИ

Лодка, которую мы назвали «Волжанкой», имеет длину 4,5 м, ширину около 1,05 и глубину 0,4 м. Она состоит из деревянного каркаса (набора) и фанерной обшивки. Фанера, склеенная смоляными клеями из тонких полос дерева (шпона), широко применяется в судостроении благодаря большой механической прочности, высокой однородности и сравнительной дешевизне.

Основой набора является киль, к которому в носовой части крепится форштевень, образующий контур носа, а в кормовой — ахтерштевень. Киль со штевнями составляет продольную связь корпуса. Поперечная прочность корпуса и устойчивость его формы обеспечиваются шпангоутами — деревянными ребрами, которые играют роль рамы, остова. Нижняя часть шпангоута называется флортимберс, две боковые части (ветви) — футоксы.

Верхние оконечности штевней и шпангоутов после обшивки их фанерой скрепляются парой бортовых досок, которые обеспечивают достаточную продольную прочность и жесткость судна. В дальнейшем мы будем называть эти до­ски бортами

Фанерную обшивку выгибают из целых листов и поэтому корпус имеет очень мало швов: два поперечных в местах соединения по 2-му и 4-му шпангоутам, к которым она крепится, и частично на киле. Форма лодки определяется формой шпангоутов, которые заставляют выгнуться фанеру. При этом получаются достаточно плавные обводы по бортам и килю и только по шпангоутам 2 и 4 (в местах стыка фанеры) остается небольшой излом ватерлинии.

Благодаря выгнутой наружу арочной форме тонкая об­шивка очень прочна и выдерживает давление воды на корпус лодки. Для предохранения днища корпуса от ударов о дно реки в мелких местах поверх фанерной обшивки при­делывают пару фальшкилей.

Фанеру на обшивку лучше всего брать березовую, без сучков, трехслойную, толщиной 4-5 мм, пропитанную смо­ляным клеем.

Для постройки лодки нужно заготовить следующие ма­териалы: 1) фанеру размером 1500×1500 мм — 3 листа; 2) сосновые доски толщиной 15 мм стандартной длины 6.5 м— 3 шт: 3) доски толщиной 25 мм: 2 — длиной 6 5 м на киль и фальшкили, 1 — длиной 2 м на кормовое весло; 4) доску толщиной 40 мм и длиной 6,5 м на шпангоуты — 1 шт.; 5) доски толщиной 55 мм и длиной 2 м на штевни и весла — 2 шт.; 6) нетяжелую ткань на покрытие корпуса — 9-10 м; 7) гашеную известь — 1 кг; 8) древесную смолу— 7 кг; 9) олифу натуральную — 4 кг 10) краску масляную — 2 кг; 11) гвозди длиной 75 мм — 0.3 кг, длиной 50 мм — 0,5 кг, длиной 30 мм — 0 7 кг, длиной 20 мм — 0 5 кг; 12) весельные уключины, их крепления и болты.

 

 



Создайте свою лодку для летних каникул на озере

Как бы вы хотели завершить свой отпуск лодкой ручной сборки, которую вы можете забрать домой, построенной полностью вами?

В документальном фильме Shaped on all Six Sides Стюарт рассказывает: «Построить деревянную лодку — это самое близкое, что вы можете сделать, чтобы оживить неодушевленный предмет. Все дело в том, чтобы хорошо выполнять каждый шаг, поэтому он опирается на следующий. Во многом привлекательность работы на лодке заключается в том, что вода является решающим фактором качества вашей работы.Деревянная лодка умеет погружаться в воду, и ее можно бесконечно ремонтировать. Бывают ситуации, когда лодки переходят из поколения в поколение от трех до четырех поколений людей, и они остаются такими же удобными и полезными, как и прежде. Тысячелетиями существовали только деревянные лодки, и это умение передавалось руками мастеров ».

Чтобы изучить методы постройки лодок «кожа на раме», проведите отпуск с Джоном в ручном строительстве каяков в Чаппакуа, штат Нью-Йорк. Философ Мэтью Кроуфорд повторяет философию мастера-строителя байдарок Джона «Вы можете делать все», поскольку он приводит доводы в пользу работы руками.Создание чего-либо своими руками кажется возрождением. Когда вы делаете что-то своими руками — например, каяк — это физическое и конкретное, с четкими критериями успеха и неудачи. Это заставляет вас чувствовать себя лучше и дает вам невероятное чувство автономии. Это чувство ответственности за наши творения в конечном итоге делает всех нас лучшими гражданами мира. Это возвращается к ценности создания объекта, которым вы можете наслаждаться и передавать будущим поколениям.

В детстве художник VAWAA Джон проводил много времени со своим отцом.Двое провели время в кемпинге и катались на каноэ на реке Хаусатоник в Коннектикуте. Став взрослыми, они вместе построили первое каноэ Джона — прочную и стойкую классику. Спустя двадцать лет его страсть к судостроению только усилилась. Во время учебы у мастера-строителя лодок Джон обратился к строительным методам ранних культур и их проверенным временем традициям для понимания. В наши дни он занимается воспроизведением путеводителей Адирондак 20-го века, используя процесс изготовления лодок «кожа на раме».

VAWAA Каркас лодки художника Джона ручной работы.

Мини-ученичество с Джоном — это каникулы в его студии в Чаппакуа, Нью-Йорк. Это очаровательная лесная деревушка, удобно расположенная менее чем в часе езды от Манхэттена, но при этом обладающая красотой и атмосферой Адирондак.

Во время этого обучения вы получите невероятные знания из двадцатилетнего опыта Джона в строительстве лодок. Наконец, возьмите готовый каяк и покатайтесь на веслах по близлежащему озеру или живописной реке Гудзон, которая обеспечивает постоянный поток вдохновения для сообществ художников по всему региону.Между тем, когда вы работаете с Джоном в его красивой студии, вы можете исследовать долину Гудзона, богатую культурой. С Медвежьей горой, Центром искусств Storm King и бесчисленными ресторанами, винодельнями и крафтовыми пивоварнями поблизости вы без труда утолите свое любопытство и аппетит.

Готовая лодка с нейлоновым покрытием.

Дальше на север, на каникулах в штате Мэн, научитесь собирать каноэ вручную с Роллином. Как и Джон, любовь к ремеслу Роллина зародилась в его детстве.Проведя много времени на алюминиевом каноэ своей семьи в начале 1960-х годов и починив протекающую гребную лодку своего деда, он был очарован острыми ощущениями и волнением на озерах и реках штата Мэн. Именно тогда, когда он руководил поездками бойскаутов по реке Аллагаш, он обнаружил преимущества путешествия на каноэ из дерева и холста. Это привело Роллина к тому, что он стал одним из ведущих экспертов в мире деревянных каноэ!

VAWAA Художник Роллин и его ученик в действии создают каноэ из дерева и холста ручной работы.

Для VAWAA с Роллином вы будете в Аткинсоне, в самом сердце штата Мэн. Это небольшая деревня, расположенная в графстве Пискатакис. Здесь изобилует природная красота с безмятежными озерами, реками и скрытыми водопадами, которые можно исследовать поблизости. Деревянное каноэ восходит к 19 веку и создано по образцу берестяного каноэ, усовершенствованного местными племенами местных коренных жителей пенобскотов. Во многом это произошло из-за невероятных качеств кедра, березы и ясеня, уникальных для этой части страны.О строительстве деревянных каноэ было мало письменных историй или указаний. Роллин потратил годы на изучение этого вопроса и стал соавтором «Каноэ из дерева и холста» — первой книги, в которой подробно описан этот вопрос!

Роллин — передовой эксперт в мире деревянных каноэ. Он продолжает традиции штата Мэн в области судостроения и производства лодок, уделяя особое внимание качеству, характеристикам и деталям. Возможность учиться у Роллина неоценима. Роллин начинает свой VAWAA с истории создания каноэ из дерева и холста, постепенно погружая вас в сложные детали ремесла.К концу вашего VAWAA с Роллином вы уедете на собственном собственном каноэ, чтобы забрать домой — наполненные невероятными воспоминаниями об истории и природной красоте Аткинсона.

Взять готовое каноэ ручной работы из дерева и холста вместо весла.

Символично, что лодки представляют собой путешествие, приключения и исследования. Если вы хотите провести отпуск, создавая эти вневременные предметы, свяжитесь с нами здесь. См. Более подробную информацию о каяках ручной сборки VAWAA с Джоном в Чаппакуа и о каноэ ручной сборки с Роллином в Аткинсоне, штат Мэн.

Автор Кимсука Айер

Для получения дополнительных историй, советов и обновлений о новых артистах подпишитесь здесь.

Как сделать лодку своими руками — чертежи и фото изготовления | Своими руками

Эта версия лодки, как видите, создана для ребенка. А вот переделать, а точнее сделать эту лодку изначально выращенной, еще проще. Уберите с рисунков и процесса изготовления всю детскую «декоративность», чтобы рыбки не смеялись, в некоторых узлах укрепите под своим весом, раскрасьте в коричневый, темно-зеленый цвет и вуаля, получится самодельная легкая и простая деревянная лодка готов.

Благодаря своим размерам его можно будет легко транспортировать в прицепе или даже в багажном отделении автомобиля, он идеально подходит для рыбалки или охоты на водоплавающих птиц. Даже подобрать к так популярному ныне у рыбаков лодочный электродвигатель — пара мелочей. Достаточно будет немного укрепить корму. В целом, конечно, лодка была сделана автором очень грамотно, даже был проведен прототип. Такому мастеру можно только поаплодировать.

Мой сын давно просил меня сделать лодку.Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчика, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, усвоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу забеспокоилась о том, что с ее ребенком на воде может случиться все, что угодно.

Мои рассуждения о важности воспитания в ребенке самостоятельности, сознательной дисциплины, ответственности ее несколько успокоили.И мое обещание нарисовать моего сына, чтобы сделать лодку, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также аргумент, что работа над ним своими руками позволит понять необходимость знаний, данных детям школой, чтобы снять все свои возражения.

Выбор размеров лодки определялся ее требуемым водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса 2400 мм его ширина в миделе, где находится гребной крен, составляет 1000 мм, а складывание бортов достаточно для обеспечения устойчивости.Парус вначале ставить на лодку не планировалось.

Если взять эти очень близкие к ним размеры и очень популярную технологию сборки корпуса из предварительно вырезанных фанерных заготовок с последующим соединением их проволочными скрутками и отделкой стыков стеклопластиковыми лентами на эпоксидной смоле, то можно сделать вполне надежную лодку. на несколько выходных. А если учесть, что такие лодки очень популярны и широко используются как в яхт-клубах, так и среди моторных рыболовов, можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса и применить в качестве прототипа любую из уже построенных и хорошо зарекомендовавших себя лодок, для Например, шутка «Джек Килька.«Он очень устойчив, легкий на ходу, поэтому используется как палубный тузик для небольших яхт. Его длина всего 2,29 м, а при ширине миделя 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен. даже с грузом весом четырех взрослых.

Эту лодку с плоским дном можно собрать всего из семи основных частей (см. Чертеж). Если вам нужна лодка для купания на небольшом водоеме и только в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать еще проще — всего из трех частей: двух бортов, днища и транца.

Рис. 1. Чертеж — лодка из фанеры: а — общий вид лодки; б — разрезные фрамуги; в — сечение по средней раме; г — набросок весла, г — разрез кожи.

На семейном совете остановились на лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трех выкроек из фанеры. Забегая вперед, скажу, что лодку сделали за неделю.

Фиг.2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к стыковке; б — установка хомутов; в — оклейка стыков стыков стеклопластиковой лентой внутри корпуса; г — оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения).

В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейке по длине (при необходимости их можно наклеить на усы), мы выбрали листы размером 1220 × 2440 мм.Избежать ошибок помогло изготовление прототипа корпуса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только подогнав детали на макете, разобрав его и тщательно замерив, прямо на листах фанеры был сделан чертеж каждой из них.

При вырезании заготовок лобзиком на детали необходимо оставить линию разметки. Только позже при обработке кромок можно удалить весь лишний материал на уголке, чтобы детали стыковались по возможности с минимальным зазором (в судостроении это называется — убрать палку).Уложив на ровный пол заготовки, низы и заготовки досок с соответствующими кромками друг к другу начали их сшивать. Для этой работы понадобится дрель со сверлом 02 мм, плоскогубцы и медная проволока 01,5 мм. Сначала на одной из стыкуемых заготовок с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от края на всю длину просверленных отверстий. В краю второго листа отверстия лучше просверлить на месте — последовательно, по мере совмещения краев загнутых заготовок.


Ссылка по теме: Снегоход — чертежи и фото
Зажимы для медной проволоки длиной около 40 мм были предварительно нарезаны. Согнули скобы, вставили их с внутренней стороны корпуса будущей лодки и плотно закрутили концы снаружи плоскогубцами. Прижать скрепки к фанере можно после полной сборки лодки до склейки швов. Первый зажим нужно разместить примерно посередине длины бусинки. Затем, постепенно сближая края, закрепляли днище с бородой сначала в корме, а затем в носу по всей длине судна.В корме вставлялся и прикреплялся транец, а борта в носу соединялись, складывая детали вместе, образуя острый форштевень.

Зажимы для проволоки — это скорее сборочные элементы, чем детали, обеспечивающие прочность корпуса. Основная прочность лодки заключается в прошивке швов тонкими стеклопластиковыми лентами на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо аккуратно прижать и даже попытаться утопить проволоку в древесине скобами, что еще больше затянет шов.Мы сделали это с помощью молотка и бочки, сделанной из бруска твердой древесины. Также можно использовать округлую стамеску из металла.

Желательно взять ленту заводского изготовления. Применяется строителями при заклейке трещин обшивки каркаса. Проверьте, не пропитана ли лента чем-нибудь. Если он еще влажный, нужно обжечь его в духовке газовой плиты. Эпоксидный клей был приготовлен в соответствии с инструкциями на этикетке упаковки. Три слоя тейпа накладываются на клей по шву тела.После отверждения стеклопластика мы откусили торчащие из корпуса концы проволочных зажимов и склеили стыки с внешней стороны. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают эквивалент фанерного соединения.

На верхнюю кромку бортов и транец на саморезы и клей кладем внешнюю планку, а внутри — борта, которые образовали прочный планшир. Он придал дополнительную прочность и жесткость всему корпусу. Мы не забыли о непотопляемости нашего судна.В корме у транца и в носу небольшие ящики (ручки-но-морские), заполненные пенополистиролом, закрывались фанерными чехлами, которые служили сиденьями. Затем ящики запечатали. Теперь лодка не тонет сама по себе, более того, она будет поддерживать на воде весь экипаж.

Сбоку на борт поставить сиденье (банку) гребца. Пассажира можно разместить на носу или на корме, где он будет управлять лодкой с помощью рулевого устройства.

Хотя лодка сделана из фанеры с повышенной водонепроницаемостью, для обеспечения прочности корпуса лучше покрыть ее стекловолокном в один слой.Сыну так захотелось испытать наш корабль, что нам удалось покрыть поверхности водостойкой краской.


Смотрите также: Как сделать мольберт маленькому художнику своими руками
Первый спуск лодки на воду привел ребят в восторг. Правда, он уменьшился, когда вдруг выяснилось, что гребля с веслом не так уж и проста. Однако через неделю молодые моряки затруднились позвать на ужин. Они были готовы просидеть в лодке с утра до ночи.

Сама лодка — пошаговая инструкция изготовления.Цифры соответствуют фото.

  1. Наносим на листы фанеры контуры деталей корпуса лодки. Длинная гибкая линейка помогает рисовать плавные кривые.
  2. Аккуратно, оставляя линии разметки на деталях, электролобзиком вырезаем заготовки бортов, днища и транца.
  3. После подгонки деталей, которые сшиваются краями, и снятия стержня приступайте к сборке корпуса с помощью зажима из медной проволоки.
  4. После сборки кузова, оклейки швов и установки киля подготавливаем комплект деталей для сборки рулевого устройства.
  5. Эластичный руль направления подвешивается к балерине, которая, в свою очередь, крепится к транцу с помощью листа гибкой резины в качестве петли.

Заготовки и детали для лодок самодельных — Таблица

ЗАПАС ДЕТАЛЕЙ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
номер Имя К-В Размер заготовки, мм Материал
1 низ 1 1850 × 860 Фанера повышенной водостойкости марки ПСФ 4 мм
2 Доска 2 2430 × 400 — >> —
3 Транец 1 880 × 300 — >> —
4 Колпак 1 655 × 650 — >> —
5 Носовая перегородка 1 670 × 320 — >> —
6 Крышка шкафчика 1 940 × 200 — >> —
7 Кормовая переборка 1 940 × 185 — >> —
8 Носовая фигура 1 470x220x8 Фанера
9 Rowman Bank 1 100x140x26 Береза ​​
10 Опорные банки 2 30x30x26 — >> —
11 Крепежная планка 1 263x57x40 — >> —
12 Балансирный руль 1 630x80x40 — >> —
13 Киль накладной 1 150x70x25 — >> —
14 Раздвижной культиватор 1022 × 650 — >> —
15 Шлем 1022 × 450 — >> —
16 Цепная балка 2 2600x30x25 — >> —
17 Балка ферменная 1 1300x30x25 — >> —
18 Руль 1 405x180x10 Листовая резина
19 Подвеска рулевого колеса 1 245x90x10 — >> —
20 Рама рулевого управления 2025 × 405 Резиновая трубка

На первом фото: Общий вид и детали нашей лодки.Цифры, указанные на рисунке, соответствуют нумерации в таблице заготовок деталей вверху.

Как сделать лодку своими руками

Автор: Б.Георгиев, Москва

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

Полное руководство по выбору моторной лодки и парусной лодки

Выбор между владением парусной лодкой и владением моторной лодкой может быть трудным. Затраты на пристань для яхт для обоих будут одинаковыми (в зависимости от их размера), и у них обоих будут расходы на техническое обслуживание, связанные с их двигателями и другим оборудованием. Реальные различия заключаются в том, как вы собираетесь его использовать и какие впечатления вы надеетесь получить на воде.

{{cta (‘449d910e-2dcc-4c3d-9c13-b0c46eef3d38 ‘,’ justifycenter ’)}}

Если вы хотите порыбачить и расслабиться на воде, то моторная лодка — правильный выбор. Если вы испытываете чувство гордости за то, что путешествуете по воде и погоде собственными руками, то парусная лодка вам больше подойдет.

Мы составили список плюсов и минусов владения и эксплуатации моторной лодки по сравнению с парусной лодкой, чтобы помочь вам сделать выбор между двумя стилями жизни.

Моторная лодка

Моторная лодка — это идеальная лодка для залива и океана, она отлично подходит для бухт или коротких поездок на рыбалку в открытую воду.Когда у вас появится желание, вы можете запрыгнуть внутрь, повернуть ключ и отправиться туда, куда вам заблагорассудится.

Плюсы
  • Скорость. Если вам нужна скорость, то моторная лодка — правильный выбор. Парусные лодки никогда не будут соперничать со скоростью двухмоторного катера. Большинство парусников развивают скорость до 7 узлов, но моторные лодки обычно развивают скорость от 15 до 20 узлов в безветренный день.
  • Космос. У моторных лодок больше места — больше места на палубе и больше внутреннего пространства.В моторной лодке также есть больше удобств, включая больше кают, стоячую кухню и т. Д.
  • Удобство. Моторные лодки не полагаются ни на что более непостоянное, как ветер. Если вы хотите куда-то поехать, вы просто садитесь и уезжаете.
  • Меньше обучения. Парусники требуют большого обучения. Моторные лодки полагаются на свои двигатели, чтобы преодолеть практически любые факторы окружающей среды, которые могут задержать или изменить поездку. Как только вы поймете правила поведения на воде, все остальное будет довольно просто.
  • Мелкие осадки. Моторные лодки расположены довольно неглубоко в воде, поэтому вы можете легко пришвартоваться на мелководье, обеспечивая более близкий доступ к пляжам и другим водным путям.
  • Малый зазор. Если у вас есть мосты между вами и многими из запланированных вами пунктов назначения, вам понадобится моторная лодка. Не нужно беспокоиться о высоте мачты, которая не даст вам отправиться в поездку.

{{cta (‘3a5967fc-6bee-452d-90a9-20e4f06fa41a’)}}

Минусы
  • Fuel Reliant. Ваш моторный катер может плыть только настолько, насколько вам хватит топливного бака. И, к сожалению, содержать этот топливный бак будет дорого. Цены на топливо, как известно, нестабильны и непредсказуемы.
  • Дорогие двигатели. Если у вас один двигатель или два, ремонт лодочного двигателя будет дорогостоящим. Как и в случае с автомобилем, лучше всего проводить регулярные осмотры, чтобы двигатель работал бесперебойно как можно дольше.
  • Неустойчивый на ветру. Поскольку у моторных лодок меньшая осадка и более высокий центр тяжести, они не справляются с ветром так же хорошо, как парусные лодки, поэтому поездка в ветреную погоду может быть менее увлекательной, чем страшной.
  • Звук двигателя. Если вам не нравится постоянный шум мощного двигателя, то громкий мотор катера станет для вас мошенничеством.

Парусная лодка

Парусник — идеальная лодка для людей, которые хотят быть в курсе воды и погоды на первозданном уровне и понять, как перемещаться по миру самостоятельно. Если вы хотите пережить незабываемое приключение на лодке и исследовать мир на лодке, то парусная лодка — это то, что вам нужно.

Плюсы
  • Экологически чистый. Парусники — идеальное средство для экологически чистого путешествия. Они буквально используют ветер для получения энергии. У большинства парусных лодок есть небольшие моторы для стыковки, но некоторые владельцы гордятся своей способностью плавать и стыковаться, полагаясь только на прилив и ветер.
  • Нет ограничений по времени в пути. Если вы хотите путешествовать на большие расстояния — даже за границу — тогда единственная лодка для вас — это парусник.Ваши паруса могут доставить вас в любую точку мира, если вы не против подождать подходящих условий.
  • Дешевле двигатель. Двигатель парусной лодки намного меньше, чем у моторной лодки, и используется не так часто, поэтому расходы на топливо и содержание намного ниже.
  • Более легкое общение для капитана. На парусной лодке легче общаться, потому что там тише, а капитан управляет лодкой с кормы, что позволяет им легко общаться со всеми.
  • Приключенческий. Хотя может показаться, что моторная лодка предназначена для любителей приключений, именно парусная лодка предлагает больше всего приключений. Составьте карту вашей поездки с учетом погоды и приливов, спланируйте незабываемые впечатления, которые ограничены только вашим воображением и выносливостью. Никакого топлива, только рабочая сила.
  • Чувство удовлетворения. Хороший день, проведенный на воде на парусной лодке, дает чувство удовлетворения, которое невозможно получить на моторной лодке.Это происходит от использования силы природы и собственного тела для путешествия в выбранный пункт назначения и обратно.
  • Тихо. Поскольку парусники полагаются на ветер, а не на мощность мотора, поездка проходит тихо. Только звуки окружающей воды, свист ветра и треск парусов составят вам компанию.

Минусы
  • Меньше места. Из-за формы корпуса и требований к мачтам и парусам у парусников меньше места на палубе и под палубой.Чтобы получить свободное пространство и удобства, сопоставимые с моторной лодкой, вам нужно купить парусную лодку большего размера.
  • Ветер . Если ветер не работает, вы не можете плыть, а это значит, что ваши поездки могут пойти не так, как планировалось. Жизнь с парусной лодкой часто означает планирование приключений в соответствии с прихотями природы.
  • Без защиты от солнца. Хотя моторные лодки могут иметь несколько уровней и укрываться от солнца, мачты, паруса и такелаж на парусной лодке означают, что на палубе меньше укрытия от солнца.
  • Более глубокие проекты. Форма корпуса парусника означает, что он расположен ниже в воде, поэтому вы не сможете легко плыть по мелководью или подходить слишком близко к пляжу во время стоянки.
  • Подробнее Обучение. Вам понадобится больше времени, чтобы понять, как управлять лодкой, потому что вы не можете просто повернуть ключ и отправиться в путь. Вы должны понимать, как работать с бортовым оборудованием и как направление ветра, скорость, приливы и другие факторы повлияют на ваше путешествие.
  • Оборудование дорогое. Когда доходит до расходов на содержание разных лодок, часто бывает шесть из одной, полдюжины другой. Самыми значительными расходами для парусных лодок являются паруса и такелаж. Как и во всем остальном, износ парусов зависит от того, как часто они используются, но паруса обычно следует заменять после примерно 3500-4000 часов использования, а такелаж заменять каждые десять лет или около того.
  • Отнимает много времени. Парусный спорт — времяпрепровождение, требующее много времени. Это требует большой подготовки, тщательного планирования, основанного на приливах, ветрах, препятствиях и пунктах назначения, а также большого внимания к деталям во время поездки.
  • Энергоемкость. Парусный спорт — это очень практичный образ жизни. Часто говорят, что те, у кого есть моторные лодки, живут ради пункта назначения, а те, у кого есть парусники, живут ради путешествия. Путешествие на парусной лодке требует постоянной регулировки парусов, рулевого управления, а иногда даже корректировки ваших планов, если погода изменится.

Независимо от того, выбираете ли вы моторную лодку или парусную лодку, у Atomic Tuna Yachts есть идеальная лодка для вас. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какая лодка подходит вам и вашему образу жизни.

{{cta (‘6dd607e4-6480-4a1b-8f6d-8620c240e36a’)}}

Самый простой способ постройки лодки своими руками

Летом 1974 года Сэм Девлин работал на буксирном судне на Аляске, когда он прочитал первый выпуск журнала Wooden Boat Magazine . Он был немедленно очарован. «Я не мог выбросить из головы образ этой деревянной лодки, — говорит Девлин. «Я вижу это даже сегодня, почти пять десятилетий спустя». Девлин любил лодки с юных лет и в прошлом работал над лодками из стекловолокна, но, по его словам, в этом процессе не хватало творчества, и он не бросал ему вызов.А вот эта деревянная лодка была чем-то другим.

Девлин, прирожденный ремесленник, считал, что деревянное судостроение — это профессия, которой он может гордиться. Он склонялся к идее создания сосудов, которые были бы красивыми и функциональными — чем-то, что прослужило бы долго. Физический труд соответствовал его сильному, высокому телу. И будучи ребенком 60-х, человеком, который достиг совершеннолетия после Вьетнама, он чувствовал свободу составить свою собственную дорожную карту и отказаться от традиционной карьеры.

Сэм Девлин моет под давлением одну из своих лодок в доке.

Энди Кокрейн

Однако возрождение деревянных лодок только началось, и очень немногие строители делились своими процессами. Девлину пришлось придумывать собственное с нуля. Начиная с 1977 года с ручных чертежей и небольших масштабных моделей, Девлин создал формы корпуса, которые выглядели подходящими для небольших парусных и моторных лодок. Но одна часть поставила его в тупик: как соединить панели вместе.

Тем не менее он пошел вперед. «Мой отец согласился купить материалы, если я построю ему лодку», — говорит он.Разрезать панели корпуса было проще всего. Но им нужен был способ соединить их вместе. «Мы осмотрели магазин и увидели проволоку для тюков и плоскогубцы, а через два часа мы сшили лодку, чтобы она имела желаемую форму. Это был момент эврики, — говорит Девлин. Он наткнулся на метод стежков и клея.

Метод сшивания и склейки — это простая техника постройки лодок, популярная в 1960-х годах, при которой создается прочный цельный корпус, в отличие от большинства других деревянных лодок, которые начинаются с шпангоутов и переборок, а корпус строится сверху.Используя морские фанерные панели, сшитые вместе с проволокой для электрического забора и запечатанные эпоксидной смолой, этот процесс устраняет необходимость в каркасах или ребрах, что делает его более простым и быстрым. Для швов и клея не требуются дорогие формы, такие как стекловолокно, и их можно поддерживать в течение длительного времени, что идеально подходит для строителей своими руками.

Подсобное помещение мастерской Девлина заполнено инструментами, которые он использует в процессе постройки лодок.

Энди Кокрейн

Девлин и его отец продолжили возиться с формой и конструкцией своей лодки.Через несколько дней у них появился функциональный катер. Он не был идеальным, но показал, что процесс сшивания и склеивания более чем жизнеспособен — он имел явные преимущества перед другими методами строительства лодок.

Стежок и клей, вообще говоря, обладает замечательной способностью к адаптации. Без высоких затрат на инструменты, как у большинства других лодок, он более доступен для большего числа строителей, что способствует быстрой эволюции идей и распространению этого метода. «С низкими барьерами для входа с точки зрения опыта мы многому научились быстро», — говорит Девлин.Они узнали, что, если они изменят сорт фанеры, они принесут в жертву целостность всей лодки. Они научились использовать эпоксидные смолы, потому что они обеспечивают более прочную герметизацию, чем более популярные полиэфирные смолы. Более того, они узнали процесс, лучший порядок действий и то, насколько уникальным было быстрое превращение идеи в настоящую работающую лодку.

Менее чем через год после завершения своей первой лодки Девлин принял судостроение как полноценную карьеру. Исследования привели его к тому, что в Англии и Новой Зеландии построили небольшие лодки, которые использовали метод, аналогичный тому, который он разработал со своим отцом, но не в том масштабе и сложности, который он себе представлял.

После этого он сосредоточился на улучшении процесса. «Нам нужно было развивать метод, тестируя параметры и не ограничивая его патентами», — говорит Девлин. «С самого начала моей целью было максимально распространить знания и продолжать развивать свои собственные навыки дизайнера и строителя.

Девлин делится некоторыми своими проектами лодок в САПР.

Энди Кокрейн

«Большинство людей не видели возможности для лодок более 15 или 20 футов с помощью швов и клея, но я не верил в это ограничение.Я повесил свою судостроительную черепицу на дверь своего магазина в то время в Юджине, штат Орегон, и начал свой бизнес в 1978 году с 25- и 30-футовых лодок ». С тех пор бизнес Девлина рос, добавляя новых членов в свою команду, расширяя свой магазин и совершенствуя свои процессы. Сегодня он работает с различными деревянными лодками, а в настоящее время завершает работу над 40-футовым океанским катамараном.

Самым большим достижением в технологии стежков и клея за последние десятилетия стали компьютеры, заменяющие ручные рисунки.Используя 3D-моделирование и станки с ЧПУ для вырезания фигур, панели лодки становятся более точными и с ними легче работать во время сборки. Это также позволяет дизайнерам лодок, таким как Девлин, отправлять строителям дома комплекты с предварительно вырезанными панелями для сборки с использованием их собственных инструментов.

В 2012 году Девлин получил награду за выслугу в области судостроения и дизайна от Фонда деревянных лодок и журнала Wooden Boat Magazine после того, как спроектировал и построил более 400 лодок (от 7 до 65 футов) методом стежков и клея, которому он помог. улучшить и довести до мейнстрима.По сей день Девлин все еще строит лодки на своем предприятии в Олимпии, штат Вашингтон. Вот его советы по созданию своего собственного.

Персонал


25 шагов к созданию собственной лодочки для стежков и клея

Джордж Рецек

1. | Приобретите набор планов или масштабных чертежей того, что вы собираетесь создать. Девлин создает планы для сотен домашних мастеров, детализируя формы кожуры и все необходимые материалы.

2 | Если длина вашей лодки превышает 8 футов, соедините кромки панелей морской фанеры встык (так называемая зачистка). При использовании комплекта производитель комплекта обеспечит индексацию по типу «волна-замочная скважина» на концах панелей, что поможет их соединить.

3 | Если у вас есть фрезерный станок с ЧПУ, используйте его, чтобы обрезать панели по размеру (обычно их от 5 до 8 для небольшой простой лодки). Переходите к шагу 14.

4 | Если у вас нет доступа к фрезерному станку с ЧПУ, нарисуйте линии по ширине панели под прямым углом к ​​длинному краю фанеры на расстоянии
футов друг от друга.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

5 | Сделайте отметки на биссектрисе на каждой линии, как показано на планах, затем забейте небольшие гвозди («столбы забора») частично в фанеру на каждом из этих пересечений.

6 | Нарисуйте плавные кривые между этими столбами забора, используя гибкую деревянную рейку, чтобы плавно перекинуть их между столбами забора.По завершении удалите ногти.

7 | Выпилите панели, оставив дополнительный выступ из фанеры примерно на 1/8 дюйма, чтобы вы могли видеть проведенную линию.

Джордж Рецек

8 | Возьмите обе части и используйте плоскость для блоков, чтобы выровнять их, чтобы они были симметричными, сглаживая линии разреза до отметок карандашом, сделанных ранее.

9 | Сделайте это для всех панелей лодки, которые вместе составляют весь корпус.

Джордж Рецек

10 | Используйте блочную плоскость, чтобы выбить фаски под 45 градусов на половине толщины панели, на внутренних поверхностях (где она будет сопрягаться с другой панелью).

11 | Проведите линию стежка, обычно это толщина фанеры плюс 1/8 дюйма, и предварительно просверлите небольшие отверстия, как указано на рисунках. Это хорошо работает на нижних панелях.

12 | Для больших лодок (более 15 футов в длину) прошивайте вверх дном — это избавляет от необходимости перекатывать лодку в другой раз.Небольшую лодку можно сшить лицевой стороной вверх, потому что катить такую ​​намного проще.

13 | Для больших лодок установите переборки или поперечные (боковые) и продольные (продольные) конструкции, которые увеличивают прочность конструкции и помогают определить архитектурное пространство лодки. Для небольших лодок используйте расширители, которые представляют собой небольшие латы, которые открывают верх лодки на заданную ширину, чтобы растянуть ножницы лодки.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

14 | Начните с двух нижних панелей, наложенных друг на друга (как закрытая книга) в носовой части, и сшейте первые две панели вместе по их килевым краям.Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, но вместо иглы вы можете пропустить проволоку через отверстия руками. Он должен быть достаточно плотным, чтобы кожура склеивалась.

15 | Откройте две половинки нижних панелей, как будто открываете страницы книги, и переверните их над переборками. Для небольших лодок используйте расширители, чтобы сохранить правильную форму.

16 | Повторите этот процесс с каждой панелью, сшивая одну сторону, а затем другую, от носа до кормы.Когда все панели на месте и стежки сжимают панели в форме лодки, пришейте транец к концам панелей. Для небольших лодок добавьте расширители, чтобы открыть верх лодки до запланированного размера.

Джордж Рецек

17 | Начните прикрепление эпоксидной смолы, что похоже на сварку прихваточным швом, вставив язычки из эпоксидной смолы и стекловолокна между проволочными швами на внутренней части корпуса.

18 | После того, как язычки затвердеют, по крайней мере, через 24 часа, а во влажном климате, возможно, и больше, вы можете вытащить все проволочные стежки и слегка отшлифовать язычки, чтобы разгладить их.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

19 | Закончить стеклопластиковые внутренние швы лодки. Оберните сверху несколько слоев стекловолоконной ленты в эпоксидной смоле. Затем стеклопластиковые швы наружной фанерной панели.

20 | Когда корпус достигнет проектной толщины и все швы между панелями заклеены слоями эпоксидной смолы и стекловолокна, обшить всю внешнюю часть лодки эпоксидной смолой и стеклотканью.Некоторые строители используют последний слой корки для контроля соотношения смолы и ткани и устранения пузырьков воздуха.

21 | Закончите стеклопластиковые швы внутренней части лодки, начиная с узких лент до окончательной ширины обозначенных планов.

22 | Отшлифуйте лодку изнутри и снаружи, чтобы сгладить края и перекрытия стеклопластика. Нанесите на корпус эпоксидную смолу, прокатанную и нанесенную щеткой как можно более гладко.

23 | Отшлифуйте и запечатайте последний раз и переверните лодку.

24 | Установите интерьер, такой как сиденья, оборудование и двигатель.

Джордж Рецек

25 | Покрасьте всю лодку внутри и снаружи. Непрозрачная краска обеспечивает лучшую защиту от ультрафиолета, что важно для защиты лодки от отражения солнца от воды.

Она построила свое собственное каноэ

Меган Вижант использует паяльник, чтобы обрезать лишнюю ткань с каноэ «кожа на раме», которое она построила в Yestermorrow.

Фотографии Майкла Ридделла

Я искал членства в Клубе людей, которые строят вещи своими руками, сколько себя помню. Ох, чтобы пополнить ряды парней и девушек, которые умеют делать мебель из древесных отходов, конструируют солнечные осушители и используют пневматические дрели под водой для восстановления старых лодок просто для удовольствия. Самодостаточные хулиганы. Короли и королевы DIY. В тех, кого я узнал как среднего майнера.

Обращалась в клуб раньше.Во время учебы в колледже я работал в театральном магазине. Мы потратили месяцы на создание декораций для спектакля, а затем с ломами в руках и молотками, свисающими на ремне, мы с огромным удовольствием разорвали бы все это за одну ночь. Я также был волонтером Habitat for Humanity, чтобы построить дома во Флориде во время весенних каникул. Я был ассистентом, который поймал 2х4, когда он соскочил со настольной пилы, тем, кто держал деревянную стойку, пока кто-то другой сверлил. Тот, кто восхищался смелыми смекалистыми женщинами-строителями, которые могли выстоять в мире сверл и пил, где доминируют мужчины.Я не был одним из них.

Что меня сдерживает? Один: никаких инструментов. Я не знаю, какие инструменты мне понадобятся, чтобы сделать холодный каркас, книжный шкаф или крошечный дом моей мечты. Два: Нет времени. Ух, времени всегда мало. Третье: несмотря на театральный магазин и Habitat for Humanity, мне все еще не хватает знаний и опыта. Итак, прошлой зимой я записался на целую неделю, посвященную созданию чего-то, доступу к набору инструментов мечты и курсу под названием «Создайте свое собственное каноэ« кожа на раме ». Я мог бы не только что-нибудь построить, но и взять с собой домой, и это было бы каноэ.Чертов каноэ!

Взгляд изнутри на каноэ с низким сиденьем на шкуре на раме. Фото Меган Вижант. В конце января я поехал через горы в Yestermorrow, школу дизайна и строительства в Уэйтсфилде, штат Вермонт. Наш класс собрался для ориентации снежной воскресной ночью: пять студентов, два инструктора и один высокий, темноволосый и красивый ученик. Я была единственной девушкой в ​​группе. Хилари Рассел, знаток каноэ ручной сборки, была нашим гидом по строительству каноэ.

Оказывается, каноэ «кожа на раме» — отличный стартовый проект для начинающего судостроителя, особенно для таких математически не склонных к делу, как я.Необязательно быть такими точными в измерениях. Небольшое количество просторной комнаты для маневра и техники взгляда могут увести вас довольно далеко. Наши каноэ не будут на 100% натуральными, как каноэ из бересты. Они будут сделаны с использованием комбинации традиционных навыков деревообработки, электроинструментов, полиэстера и полиуретана, небольшого количества клея, скоб, нескольких хорошо установленных винтов и изрядного количества искусственных сухожилий.

Мы начали утро понедельника с того, что сжали очень ржавые, очень трудно поддающиеся вскрытию зажимы и скрепили вместе три или четыре куска дерева за раз — выступы, планширь, киль, стрингеры, палубу и колено форштевня.На то, чтобы нарастить мышцы рук, потребовалось несколько дней, но к третьему дню я напрягся, как чемпион. Мы пропарили полоски дерева и прижали их к нашим собственным ребрам, чтобы сформировать ребра каноэ. Стрингеры и нервюры мы связали искусственным сухожилием (полиэфирная нить, покрытая воском). Сухожилия постепенно впивались в мою кожу, и я с радостью воспринял чье-то предложение перевязать мои суставы черной изолентой. В течение почти двух дней я повторял: петлю, натягивание, затягивание, крест, крест, узел хирурга, узел хирурга, обычный узел и обрезку.Это стало медитацией. Затем появился полиуретан на водной основе, который по запаху напоминал смесь пирога с банановым кремом и рыбы. Мы нанесли это вещество на каждую доступную поверхность.

У нас было всего пять дней, чтобы построить наши каноэ. Стремясь использовать каждую свободную минуту, я вернулся в магазин после обеда и рано перед завтраком, чтобы склеить, закрепить и отшлифовать важные боковые детали: половицы, спинки, опору и двустороннюю лопатку. Выдувая почерневшие козлы на ткань, я понял, что мне действительно нужно носить шарф вокруг носа и рта при использовании шлифовальной машины; включение автоматической вентиляции тоже помогло.Каждую ночь в своей комнате я скрипела своим ноющим телом об пол, чтобы потянуться, благодарная, что принесла с собой коврик для йоги, валик для тела и английскую соль для ночных ванн. Я получил важный урок жизни и лодки: заботясь о своем теле, я мог заботиться о своей лодке, и наоборот. Каждое утро я просыпался свежим и воодушевленным, чтобы вернуться в магазин и поработать на каноэ.

Студенты Yestermorrow работают над последними этапами создания рам для каноэ. Зажимы удерживают вкладыши на месте, а шнурки помогают держать лодку в форме до тех пор, пока можно будет вставить опору и спинку.

Мне больше всего нравилось снимать шкуру с каноэ. Было время, когда некоторые судостроители использовали шкуры животных для снятия шкуры с лодок: ирландцы делали куррахов из воловьей кожи, инуиты натягивали моржей и тюленьих шкуры на своих умиаков, в то время как валлийцы снимали шкуры с кораллов с шкуры лошади и быка. Для нашей современной кожи лодки Хилари разворачивала пакеты из белой полиэфирной ткани, достаточно большие, чтобы покрыть автомобиль. Чтобы прикрепить ткань и сделать ее плотно, я сначала накинула ткань на каркас лодки и закрепила зажимами.Затем я пришила концы ткани через открытую сторону каноэ, чтобы кожа плотно прилегала к раме. После первой первоначальной заправки я пошел вдоль своей лодки, натягивая струны, а друг помогал оторвать лишнюю струну. Я сделал несколько затяжек, и к тому времени, когда я прошел пять или шесть раз, струны были обучены и музыкальны, как щипать струнный инструмент, играть, играть, играть. Я потратил последний день, прикрепляя ткань к планширу сотнями скоб, методично проводя линию горячим утюгом, чтобы сжечь лишнюю ткань, и держал в руках тепловую пушку, чтобы подтянуть и разгладить кожу, как изоляционный пластик на окне.В завершение я нанесла на кожу несколько слоев бананово-кремово-рыбного полиуретана.

В какой-то момент в середине недели я порезался, ничего особенного, всего лишь небольшой порез, но достаточно, чтобы пролить несколько капель крови на корпус моей лодки. Я так гордился этими каплями. Я пометил свою лодку, и лодка тоже пометила меня. К концу недели я был весь в опилках, на моем свитере образовывались полосы, а на штанах были пятна от полиуретана, гориллы в моих волосах, а черная изолента украшала мои костяшки пальцев — взгляд, который я с гордостью носил даже в городе.

В последнюю ночь каждый из нас погрузил наши каноэ на крышу автомобилей во время снежной бури в начале февраля, и вскоре все разбежались по ветру, вернувшись к своей обычной жизни. Я чувствовал себя отчасти глупым, отчасти крутым, когда ехал по Новой Англии с моим красивым самодельным каноэ на крыше машины, как будто я собирался покататься на каноэ в начале февраля.

Вернувшись домой, в штат Мэн, мое каноэ в шкуре на раме ждало весны в гараже, освещенное единственной лампочкой, как гигантская бумажная лампа. Я показывал это всем, кто приходил ко мне домой.»Смотреть видеть. Я построил это ». Они бы ох, ах, и удивились бы, и спросили, как я это сделал, сколько он весит? Я бы сказал им, что это суперлегкое каноэ, всего 27 фунтов, меньше, чем у среднего малыша. Его длина составляет тринадцать с половиной футов, и его удерживают 179 ремней. Очевидно, я влюблен в свою лодку.

В начале мая я спустил его на воду в более ветреный, чем обычно день, белые шапки гребешками выходили на открытый пруд. Мы с моим верным напарником на каноэ нашли приток, где вода была более спокойной. На берегу я сказал несколько слов благословения: «Тебе, дорогая лодка, пусть нас ждет много приключений.«Отказавшись от традиции разбивать бутылку шампанского на моей хрупкой лодке, я капнул немного шампанского на нос, а остальное оставил для питья. После несколько крутого спуска в воду и зигзагообразной гребли против течения в устье реки нас вскоре приветствовали виды, ныряющие за добычей, и ярко-оранжевый цвет иволги.

Первые десять минут я восклицал: «Он плавает! Я сижу в этой вещи, которую я сделал, и она в воде, и мы движемся, а мы еще не затонули! » Когда мы мирно плыли на ветру, согрелись на солнце и были в полном блаженстве, я подумал про себя: «Я сделал это.Я присоединился к клубу людей, которые строят вещи своими руками ». Теперь мне нужно начать собирать свою коллекцию инструментов.


Меган Вижант живет в Хоупе, штат Мэн, и является устным историком и писателем, которая создает индивидуальные книги и аудиомемуары для частных лиц и организаций в рамках своего бизнеса, Stories to Tell.

Стыковка: BoatUS Foundation

Для многих людей швартовка лодки — одно из самых тяжелых испытаний на воде.Попытка причалить к загруженному топливному доку в ветреный выходной день может проверить любые навыки пилотирования.

Посмотрим правде в глаза, вы можете быть величайшим капитаном на планете, но ваша способность хорошо стыковаться — ключ к вашей репутации.

Когда вы собираетесь пришвартоваться, вам нужно обратить внимание на то, где вы собираетесь пришвартоваться, где находятся другие лодки, что делает ветер и, в меньшей степени, то, что делает течение.

  • Посмотрите, сколько места у вас есть, чтобы маневрировать вашим судном в районе, где вы собираетесь стыковаться.
  • Причаливать к длинному открытому пирсу обычно проще, чем заходить в узкий пристань в закрытой гавани.
  • Другие лодки выходят или заходят в район, где вам нужно повернуть? То, как пришвартованы или движутся другие лодки, может сильно повлиять на ваше предполагаемое рулевое управление и стыковку.
  • Информация о том, в какую сторону дует ветер, может значительно облегчить стыковку. Приближаясь к пирсу, когда ветер встречает вас, идите под крутым углом к ​​пирсу и в последний момент резко поверните, чтобы вас не унесло ветром.Если ветер дует на вашей корме, заходите в док под узким углом и позвольте ветру проделать работу по подталкиванию вашей лодки к доку.
  • Течение также может влиять на вашу стыковку аналогично ветру, а в некоторых районах может вообще помешать вам стыковаться при малой воде. Сверьтесь со своими таблицами приливов и отливов, особенно когда путешествуете по новым водам.

Всегда поддерживайте скорость не выше штатного и постарайтесь подготовить экипаж с тросами для немедленной привязки.Использование строп для помощи при стыковке может сэкономить много времени и энергии. Линии можно использовать как простые точки опоры, чтобы подвести любой конец лодки к причалу. Пусть линии сделают свою работу.

Как и люди, которые ими управляют, все лодки в той или иной степени различаются по своим характеристикам стыковки.

И различия особенно важны между тремя отдельными типами: одновинтовые, моторные лодки с килем и парусные лодки; корпуса одновинтовые глиссирующие средней осадки с приводом от одинарного подвесного или кормового привода; и безкилевые моторные лодки с двумя двигателями: бортовыми, подвесными или кормовыми.

Охватить все три типа (и вариации внутри каждого) в одном разделе невозможно, поэтому на этот раз мы ограничимся одним движком.

Если вы постоянно испытываете разочарование и беспокойство при заходе на стоянку или привязке к докам, самый первый шаг — дать себе передышку: управлять лодкой — любой лодкой — в тесноте сложно, особенно если у вас есть аудитория. и особенно если вам приходится иметь дело с ветром и / или течением.

Конечно, операторы спуска на воду и шкиперы чартерных лодок, которые совершают от 500 до 1000 посадок в год, хороши в этом, но почему вы должны? Ваше общее число, вероятно, составляет около 50 стыковок в год, и рассчитывать на то, что вы будете совершенны, нереально.

Итак, когда вы попадаете в ситуацию стыковки, лучше расслабиться и признаться себе, что вы, вероятно, совершите ошибку. Этот шаг сам по себе должен помочь вам успокоиться и, что более важно, замедлиться.Только хорошее может произойти, если вы будете более осмотрительными и более снисходительными к себе и своей команде.

Помимо терпения и самообладания, ваш самый большой союзник в стыковочных маневрах — нейлоновая стропа. Если на раннем этапе процесса вы (или член экипажа) можете подключить свою лодку к намеченному причалу или сваю, и если вы затем знаете, что делать с дроссельной заслонкой и рулевым колесом, вы сделали это.


Пружинные линии

Вот несколько примеров, все с использованием «пружинных» строп, часто неправильно понимаемого термина, который просто означает стропы, по которым лодка может «работать», таким образом оказавшись в правильном положении.

Вы идете к топливному причалу, состоящему из переборки из свай и каменной наброски. Проблема в том, что вам нужно попасть в промежуток между 32-футовым моторным круизером и 20-футовым парусником, которые уже привязаны. И, что еще больше усложняет ситуацию, прямо у берега дует ветер в 15 узлов.

Дежурный в доке всегда рядом и выглядит нервным, потому что у вас не будет свободного пространства больше 8 футов от носа до кормы. Не волнуйтесь! Попросите кого-нибудь из вашей команды бросить ему веревку, которая уже расчищена и свернута на бортах порта (подготовка составляет 75% битвы).Когда док-дежурный схватит конец вашей лески с биркой, попросите его прикрепить его к свае или планке на корме от места, в которое вы должны поместиться.

Теперь, когда трос закреплен в доке, а ваше колесо сильно повернуто от дока (в данном примере на правый борт), просто включите переднюю передачу на холостом ходу.

Чудо за чудесами, ваша лодка начнет движение боком, в отведенное место! Если вы работаете против течения или ветра и ваш прогресс слишком медленный, просто слегка увеличьте газ.Вы также можете немного изменить угол въезда и скорость, медленно поворачивая колесо в ту или иную сторону.

И, если кажется, что вы собираетесь быть слишком далеко вперед от «паза», на мгновение переключитесь в нейтральное положение, устраните слабину, которая сразу же появится в пружинной линии, снова открутите линию и включите двигатель. снова в обратном направлении. Если вы находитесь слишком близко к корме, выполните тот же маневр, но ослабьте пружинный трос.


А теперь предположим, что ветер сдвинулся с 90 до 180 градусов, когда вы заправились и пошли за продуктами в магазине за кварталом от пристани для яхт.Когда вы вернетесь к лодке, прямо в доке дует ветер мощностью 15 узлов.

Вы не можете далеко идти вперед или за кормой из-за лодки позади вас и лодки впереди. Как вы собираетесь выйти из этого исправления? И снова весенние линии — это ответ.

Если обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы вытащили и двигались вперед, протяните длинную пружинную веревку от шипа на левом поручне за кормой до сваи или шипа на топливном доке впереди вашего места.

Отпустите лук и корму. Теперь, когда колесо тяжело повернуто влево, включите двигатель и опустите лодку назад. Как по волшебству, ваш нос развернется на правый борт, очищая лодку впереди (вам может понадобиться дополнительный дроссель, если вы боретесь с ветром и течением). Теперь вы — возможно, с помощью докового дежурного и / или члена экипажа — можете освободить пружинный трос и выйти в гавань.

Когда, с другой стороны, обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы уходили с места, пружинный трос должен проходить от носа до сваи или шипа далеко позади вашей позиции.

В этом случае отпустите стропы дока, резко поверните колесо влево (стороной к доку), включите двигатель холостого хода на переднюю передачу и наблюдайте, как ваша корма чудесным образом убирается с пути.

Когда он разгоняет лодку позади вас, на мгновение переключитесь в нейтральное положение, отпустите пружинный трос (или попросите дежурного освободить его), переключитесь на задний ход и ловко отступите. И снова галерея арахиса будет очень впечатлена.


Пять правил предотвращения травм

  1. Перед каждым маневром при стыковке убедитесь, что все понимают, что они будут делать. Следствием правила 1 является то, что вы должны знать, где находится ваша команда и что каждый из них делает.

    Женщина в Калифорнии привязывала пружину к шипу, когда шкипер внезапно резко отступил с двумя своими 200-сильными двигателями, и ей сломали пальцы.Другой человек стоял на причале, держась за носовую кафедру траулера, когда капитан запустил двигатель и толкнул его в воду. В обоих случаях (и во многих других) капитан и команда действовали независимо.

  2. Не поощряйте свою команду совершать олимпийские прыжки на причал. Это один из самых распространенных видов несчастных случаев. Приведу один пример: житель Калифорнии сломал оба исцеления, когда приземлился на причал после прыжка с носа большой парусной лодки.

    По возможности передавайте стыковочные линии кому-нибудь на скамье подсудимых. Если это невозможно, дождитесь, пока лодка благополучно приблизится к пирсу, прежде чем давать указания кому-нибудь сойти на берег. Вашему экипажу не придется совершать смелые прыжки по открытой воде, чтобы компенсировать ваше неаккуратное управление лодкой.

  3. Держите пальцы и конечности внутрь! Когда лодка приближается к причалу, пассажиры, как правило, тянутся к поручням и накидывают пальцы, ноги и руки на борт лодки.Если лодка внезапно зайдет в док или свай, последствия могут быть болезненными.

    Женщина потеряла палец, когда след от проходящей лодки врезался в ее лодку в сваю и зажал ее руку между сваей и лодкой.

  4. Убедитесь, что все сидят или есть за что держаться. Владелец 20-футовой малолитражки попросил своего неопытного племянника прыгнуть на причал с боулином.Молодой человек нетерпеливо встал со своего места и опасно встал на носу, когда лодка приближалась к причалу.

    Через несколько секунд лодка оторвалась от сваи, совсем немного, но без опоры племянник потерял равновесие и сломал локоть.

  5. Не используйте тела, чтобы остановить лодку. Мужчина из Флориды получил травму плеча, когда пытался удержать 38-футового Sportfisherman от ударов в сваю.Сбавьте скорость и используйте крылья.

Постройте лодку своей мечты в магазине в Порт-Аранзасе, Farley’s Boat Works.

ПОРТ АРАНЗАС. Было лето 2016 года, и недавно вышедший на пенсию руководитель газовой отрасли Патрик Доран жил в Порт-Аранзасе, ища чем занять свое время. Однажды он наткнулся на лодочный завод Фарли в нескольких минутах ходьбы от паромной пристани.

«Я вошел, и Дэн Пекор подошел и представился, — сказал Доран, который сейчас живет в Керрвилле.«Мы немного поговорили, и он предложил мне построить лодку».

Доран никогда не думал об этом, но он все равно принял приглашение. Три месяца спустя он стал владельцем лодки своей мечты, 18-футовой деревянной лодки, которую он построил своими руками — и с помощью Пекоре, который руководит операцией Фарли, и восторженного контингента зимних техасцев, которые добровольно работают в лодка работает.

«У меня есть механическое образование, но мало опыта работы с деревом», — сказал Доран.«Но Дон был очень организованным, и волонтеры очень помогли. Это было весело.»

По словам Пекора, Farley Boat Works вполне может быть последним оставшимся судостроительным предприятием на побережье Техаса, хотя наставничество судов может быть более точным описанием того, чем они там занимаются. Некоторые клиенты проводят выходные, путешествуя по порту А, чтобы построить свои лодки, когда у них есть свободное время. Остальные все, кроме как переехать туда, чтобы сделать все одним блоком.

«Мы предлагаем инструменты, советы и готовую руку, чтобы помочь вам построить собственную лодку», — сказал Пекор, который имеет опыт работы в нефтяной инженерии и который начинал как один из добровольных помощников Фарли.«Вы поставляете смазку для локтей».

Исторический лодочный завод Фарли предлагает потенциальным яхтсменам место, инструменты и советы, чтобы вывести их на воду. Видео: San Antonio Express-News

Farley Boat Works имеет долгую историю в Порт-Аранзасе, построив там свою первую деревянную лодку в 1915 году, когда этот район был излюбленным местом рыбаков, включая президентов.

Изменения в отрасли, в том числе появление стекловолокна в качестве материала для строительства судов и консолидация корпораций, вынудили компанию прекратить деятельность в 1973 году. Она вновь открылась в 2011 году, на этот раз под эгидой некоммерческой ассоциации сохранения и истории Порт-Аранзаса. который управляет музеем Порт-Аранзаса. Гонорары, выплачиваемые строителями лодок, поддерживают музей, а Пекор — единственный служащий лодочного завода, получающий зарплату.

С момента открытия в 2011 году более 100 лодок были построены в невзрачном металлическом здании, построенном в 1960-х годах и выдержавшем ураган Харви в 2017 году.

Большинство лодок, построенных в магазине, имеют длину от 12 до 18 футов и представляют собой варианты конструкций, разработанных основателями компании Фредом Фарли и его сыном Джимом, с мелкой осадкой для бухты и прибрежной рыбалки. Но клиенты построили и другие типы лодок.

На ExpressNews.com: Откройте для себя более необычную сторону Порт-Аранзаса

Однажды, например, Кэти и Ли Мартин из College Station работали над своим тримараном, также известным как двойной аутригер, по проекту, который они заказали у морского архитектора.

«Мы плывем на трис в течение многих лет», — сказал Ли Мартин о лодках, у которых есть поплавки боковой поддержки по обе стороны от основного корпуса. «Нам нравится, как они плывут, и как две опоры обеспечивают устойчивость лодки».

Неподалеку Рэнди Гарст шлифовал внутреннюю часть корпуса лодки, которую он и его партнер Эрик Олсен купили на сайте электронной коммерции Boat Builder Central. Деревянная лодка, модель CX19, прибыла в виде 31 листа предварительно обрезанной морской фанеры окумэ, которую он с помощью волонтеров собирает в классический круизер с каютами.

«Лодка поставляется с письменными инструкциями, но наличие здесь людей, которые являются опытными строителями лодок, имеет большое значение». сказал Гарст, который живет в Дриппинг-Спрингс со своей женой Дебби, и сказал, что планирует использовать лодку для рыбалки и семейных прогулок. Как и многие клиенты, во время строительства они останавливаются в соседнем парке автодомов.

Гарст оценил, что завершение строительства лодки обойдется ему примерно в 25 000 долларов, когда все будет сказано и сделано. Это включает в себя комплект, который стоит около 5600 долларов, двигатель мощностью 115 лошадиных сил, оснастку, органы управления, датчики и комиссию магазина.Фарли взимает со строителей 700 долларов в месяц в течение первых двух месяцев и 100 долларов за каждый месяц после этого. Плата покрывает использование помещения для строительства и хранения материалов, а также инструменты и руководство.

Материалы являются дополнительными и могут быть приобретены на судостроительном заводе или у другого поставщика. Фарли, например, продает лист морской фанеры толщиной шесть миллиметров по цене от 60 до 70 долларов и двухкомпонентный эпоксидный герметик по цене 200 долларов за галлон.

«Если бы я пошел к торговцу лодками, я бы заплатил от 50 000 до 80 000 долларов за ту же лодку», — сказал Гарст.

Около пяти лет назад тесть Мэйсона Пейса планировал построить лодку в Фарли, но он умер, не успев представиться. Итак, семья — братья и сестры, дети, внуки — сплотились, и вместе они построили 18-футовую лодку Port Aransas в его честь. Это была первая лодка, построенная после урагана Харви Фарли.

«Это был отличный опыт», — сказал Пейс, внук основателя Pace Foods Дэвида Пейса и генеральный директор Pace Cars, классической и современной службы поиска автомобилей.«Некоторые из добровольцев были старыми автомобильными рабочими из Детройта, и их навыки можно было легко перенести в мир судостроения, где в конструкции корпуса есть несколько сложных кривых, подобных тем, что исходили из Детройта в 60-х и 70-х годах».

Время, необходимое для постройки лодки, зависит от многих факторов, включая размер лодки и количество времени, которое у клиента есть на ее постройку. Дорану потребовалось три месяца, чтобы закончить его, работая над ним полный рабочий день. Семья Пейс спустила лодку на воду в декабре 2017 года и спустила на воду в конце мая 2018 года.

В свое время Farley Boat Works была наиболее известна своими лодками для ловли тарпона, ранние конструкции которых включали открытые кабины, которые упростили выгрузку популярной промысловой рыбы, которая может вырастать от 4 до 8 футов в длину.

На ExpressNews.com: Некоторые жители Сан-Антонио на самом деле ненавидят Fiesta, и вот почему

В 1937 году президент Франклин Рузвельт посетил порт А и, ловя рыбу на лодке Фарли, поймал 5-футовый тарпон.Событие было увековечено на фотографии, на которой президент сияет, когда рыболовный гид Барни Фарли (брат Фреда) держит рыбу в воздухе.

С годами лодки Farley развивались, становились все больше и приобретали такие особенности, как каюты и более крутые носовые форштевни, чтобы их можно было использовать вдали от берега.

Несмотря на всю квалифицированную помощь на лодочном заводе, построить мореходное судно — сложная и трудная задача. Что-то может пойти — и часто случается — пойти не так.

Когда грунтовка на настиле двух выносных опор, которые строили Мартины, не затвердела должным образом, они были вынуждены удалить его до дерева и начать заново. Это была грязная, вонючая работа, за которую Джанет Селбе взялась с энтузиазмом, типичным для волонтеров в магазине.

И не спрашивайте Гарста, когда он ожидает, что его лодка будет достроена.

«Мы начали 1 февраля с целью закончить к 30 марта», — сказал он в середине апреля.«Думаю, мы готовы примерно на 40%. Наше первоначальное расписание показывает только наше невежество ».

Ричард А. Марини — автор очерков из округа Сан-Антонио и Бексар. Прочтите его на нашем бесплатном сайте mySA.com и на сайте для подписчиков ExpressNews.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.