Самодельная алюминиевая лодка: Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл

Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл

Лодки из алюминия обладают массой достоинств. Они легки и прочны, что облегчает их транспортировку. Такое плавательное средство просто находка для каждого любителя рыбалки и отдыха на воде. Но приобрести в магазине лодку из алюминия не каждому по карману. Эта проблема разрешима – если есть желание и умелые руки, то сделать алюминиевую лодку можно своими силами.

Все самодельные лодки требует заранее приготовленного чертежа. Самое важное для самодельной лодки из алюминия, предназначенной для рыбалки, – это вместительность и маневренность. Совсем не обязательно четко следовать шаблонам и сооружать киль спереди. На этапе составления чертежа можно ориентироваться на уже готовое судно, обмерив его параметры, заказать чертеж специалистам или посмотреть его в интернете. Чтобы избежать в дальнейшем несовпадения деталей самодельной лодки, нужно перенести чертеж на картон в натуральную величину, а затем вырезать и собрать все элементы вместе. Проведя такую работу, можно на начальном этапе выявить все неточности и устранить их.

После сверки картонных деталей, их нужно перенести на листы алюминия. Вырезать детали необходимо, используя ножницы по металлу, а затем сделать подгибку и подгонку. Далее будущая самодельная лодка из алюминия требует, чтобы в ее деталях просверлили отверстия под клепки. Их необходимо делать в швах-стыках с интервалом 20 мм в шахматном порядке. Заклепки нужно использовать со стержнем в диаметре 3 мм. После этого нужно придать отверстиям герметичность, замазывая клепки густой краской.

Теперь, когда самодельная лодка практически готова, нужно смонтировать из сосновых веток планшири. Прикрепляется планширь к лодке при помощи оцинкованных гвоздей. Настал момент сооружения для самодельной лодки из алюминия сидения, которое изготавливается из обрезной доски. Завершающим этапом в сооружении самодельной лодки из алюминия является ее обработка грунтовкой и краской. После полного высыхания лодку можно спускать на воду.

Строительство и ремонт. Водоснабжение. Выгребная яма. Дача. Забор. Коммуникации. Крыша

Самодельная лодка из алюминия. Самодельные алюминиевые лодки Сделать алюминиевую лодку своими руками

Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия.

Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

1. Литейные.
2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

1. Листы из сплава дюралюминия.
2. Доски обрезные.
3. Электродрель.
4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Постройка катера из алюминия. Самодельная лодка из алюминия

Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.

Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе).

В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.

Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Последний построенный мой проект — лодка болотоход

Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;

Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.

Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil

Является неотъемлемым атрибутом среди разнообразного рыбацкого снаряжения. Это и транспортное средство, и своеобразный друг, помощник. В связи с этим, приобретая лодку, необходимо обратить внимание на ее характеристики, чтобы в дальнейшем не укорять себя за неправильный выбор. Такой вариант, как алюминиевая лодка, вполне соответствует требованиям и желаниям рыболовов с большим опытом.

Преимущества алюминиевых лодок

Алюминиевая конструкция за счет добавления таких важных легирующих элементов, как марганец и магний, имеет повышенный показатель прочности, твердости и коррозийной устойчивости.

Легкость и практичность является главным отличительным признаком алюминиевой лодки от выполненной из стали, имея при этом одинаковую прочность. Это выгодно для алюминия как для лучшего материала в изготовлении глиссирующих плавсредств. Чтобы повысить степень ускорения глиссирующей лодки, необходимо уменьшить показатель ее массы. Следовательно, в случае изменения скорости не прибегая к увеличению мощности мотора, производительность плавсредства существенно увеличивается, а потребление топлива понижается. Выходит, что эксплуатационные расходы алюминиевой лодки незначительны по отношению к другим собратьям.

Алюминий достаточно хорошо противостоит механическим повреждениям, в частности, ударам по сравнению со сталью или стекловолокном. Такое свойство, как вязкость, позволяет алюминию растягиваться, а не сразу рваться во время удара, что в три раза превосходит сталь.

Алюминиевая лодка обладает довольно большим эксплуатационным сроком (более 20 лет), а техническое обслуживание не требует особых усилий, т. к. конструкция не нуждается во внутренней окраске корпуса, чтобы создать дополнительную защиту от коррозии.

Недостатки алюминиевых лодок

Главная неприятность в том, что очень шумная за счет работающего двигателя, а сам корпус служит своеобразным резонатором этого звука. Но и этот недостаток можно исправить, установив на транце плавсредства резиновые пластины, поглощающие громкость звука.

Определенные неудобства при транспортировке, потому как чтобы доставить на воду алюминиевую конструкцию, потребуются услуги автомобиля и специального прицепа с гидравлическим механизмом. Что касается лодки средних размеров, то здесь справится и один человек.

Для сборки вполне подойдет гараж. Материалы при производстве лодки подбираются в зависимости от способа сборки. К примеру, для создания корпуса на заклепках используется дюралюминий, а в случае применения аргонной сварки необходимо использовать алюминиево-магниевые сплавы. Желательно также иметь оборудование для изгиба деталей. Кроме того, понадобятся инструменты для сборки, герметик, краска и т. д.

Самый простой в воспроизводстве вид лодок – это «джонбот». Эти имеют меньше изгибов и деталей.

Для изготовления лодки нужно сначала собрать макет из фанеры, затем по лекалам сделать алюминиевые детали, просверлить отверстия (в случае использования клепаной системы), собрать, после этого промазать соединения герметиком и, при необходимости, покрасить.

Видео о лодке «Романтика»:

Видео об изготовлении самодельной алюминиевой лодке:

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

1. Литейные.
2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

1. Листы из сплава дюралюминия.
2. Доски обрезные.
3. Электродрель.
4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

преимущества. Изготовление лодки своими руками

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

Характеристики алюминиевых лодок

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые  для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Моторные алюминиевые лодки для рыбалки

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать моторы большой мощности, а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Для опоры палубы, лучше всего использовать бимсоп, который нужно будет установить на носу передней палубы, а в носовом отсеке — составной планшири из такой же древесины.

По длине борта, планшири прибит оцинкованными гвоздями, а кромку самой палубы, в обязательном порядке нужно отбортовать, для того чтобы лишняя вода могла стечь.

Загрузка…

Понравилось? Поделись с друзьями!

Как самостоятельно сделать алюминиевую лодку

Алюминиевые лодки довольно часто используются для ловли рыбы и просто отдыха на природе. Сами по себе они гораздо удобнее деревянных. Они легкие, но при этом прочные, долговечные, так как при необходимости легко поддаются ремонту, топлива тратят не много.

За счет того, что подобные лодки не имеют форштевень и киль, они спокойно могут подплывать к заводям и тихим места на реке или озере. Разновидностей алюминиевых лодок большое количество, различаются они по форме, размерам и весу.

Наиболее популярные модели представлены производителями – Smartliner, Винбот, Вятка, LAKER, Тактика, Lund и так далее.

Общие сведения

Основные преимущества алюминиевых лодок:

• Легкость конструкции,
• Прочность материала,
• Долговечность использования.

Алюминиевые лодки просто транспортируются на автомобилях в самые труднодоступные места. За счет небольшого веса в конструкции могут быть использованы маломощные моторы, что позволяет хорошо экономить на топливе. Алюминиевые сплавы не поддаются коррозии, не деформируются механически и не окисляются при соприкосновении с водой. Лодка не требует специализированного и постоянного обслуживания, отдельного места для хранения зимой.

Подробности

Соорудить такую лодку несложно

При этом можно учесть все свои пожелания к конструкции заранее. Например, создать удобные места на лодке для пары людей, установить ящики для наживки, удилищ или приманки в нужном месте и так далее.

ВАЖНО: если на лодку планируется установка мотора, то проект необходимо согласовать в ГИМС.

Материалы для создания алюминиевой лодки

Оптимальным материалом для создания лодки из алюминия может выступать цельный прокатные лист алюминия или дюралюминия. Для лодки среднего размера потребуется лист 300 сантиметров на 20000 сантиметров с толщиной в 2-3 мм. Но размер итоговой конструкции можно рассчитать и исходя из того, какой именно материал у вас имеется в наличии.

ВАЖНО: высота бортов лодки должна быть как минимум 30 сантиметров, длинна переднего фланца – 60 сантиметров. Именно такая конструкция позволит создать необходимый угол наклона в 35 градусов к поверхности воды.

Первый эскиз лодки лучше выполнить из плотного картона. После того, как на картоне будет создан макет лодки, размеры деталей потребуется перенести на металлические листы для раскроя.

ВАЖНО: при переносе деталей на металл необходимо помнить о необходимости припусков на всех деталях в несколько миллиметров.

Процесс создания

До начала соединительных работ необходимо подготовить стапель (основание под лодку). Сделать его можно из квадрата стали 100х100мм, затем уже на него можно крепить предварительно изогнутые алюминиевые заготовки.

До того, как начать соединение деталей конструкции необходимо все элементы, которые планируется совместить, промахать густотертой краской.

При сборке необходимо выполнить в шахматном порядке специализированные отверстия на корме судна.

Соединяются детали специальными алюминиевыми заклепками, которые имеют диаметр от 3 миллиметров. После соединения деталей корпуса необходимо перевернуть лодку и проставить заклепки на ее днище.

Как только работа будет закончена, лодку стоит перевернуть, навести красоту и установить необходимые элементы, типа ящиков, сидушек, а затем (если планировали моторную лодку) отправляетесь вместе с ней в ГИМС для получения номеров и судового билета.

Итоги

Лодка готова можно отправляться к ближайшему водоему и тестировать в реальных условиях.

Переворачиваем обратно, наводим красоту и вытаскиваем лодку для освидетельствования в ГИМС.

Строим лодку с мотором своими руками

Бригантина «Старина» Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни… дальше>>>

Бригантина «Старина». Отделка, оборудование и парусное вооружение яхты Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм… дальше>>>

Мотолодка «Радуга-34» — проект Ю. Зимина скоростной мореходной моторной лодки для спортивных плаваний Мотолодка «Радуга-34» также относится к классу мини-моторок, постройка, транспортировка, хранение и ремонт которых наиболее доступны для основной массы любителей водного туризма и спорта. При установке мотора «Вихрь» или «Нептун» с «гоночным» двухлопастным винтом (шаг 340-360 мм) на мотолодке с одним водителем можно достичь скорости около 60 км/час. Для сравнения упомянем, что скоростной норматив I разряда для класса Т-500 на дистанции 5 миль намного ниже — 42 км/час… дальше>>>

Мотолодка на подводных крыльях «Афалина» Мотолодка «Афалина» предназначается для прогулок и непродолжительных (один-два дня) походов по большим рекам и плесам, где велика вероятность встречи с развитым волнением. С подвесным мотором мощностью 20-30 л. с. лодку можно использовать в качестве буксировщика воднолыжника для отработки элементов фигурного катания… дальше>>>

Катер-амфибия своими руками. Самодельный аппарат на воздушной подушкее. амфибию, которую можно было бы использовать и в зимнее время. После долгих раздумий выбор мой пал на двухместный аппарат на воздушной подушке. Доступная мне техническая литература… дальше>>>

Глиссирующая амфибия «Тритон» Создание полноценной амфибии,— инженерная задача не из легких. Тем не менее при проектировании «Тритона» мы с самого начала поставили перед собой именно такую задачу — добиться эксплуатационной равноценности амфибии при использовании ее как на воде, так и на суше. Мы исходили из того, что по комфортабельности в дальнем плавании наша новая амфибия не должна уступать обычному каютному катеру… дальше>>>

Лодка-скиф для дачи и рыбалки Пожалуй, меньше всего проблем строительство этой простой лодки доставит людям, недавно завершившим постройку дачного домика либо другой постройки на приусадебном участке. От предыдущего строительства почти всегда остается несколько хороших досок, много короткомерного пиломатериала. Найдется и место для сборки, будь то сарай или навес. А поскольку изготовление корпуса не потребует много времени, делать это можно даже под открытым небом… дальше>>>

Портативная мини-лодка «Гуппи» — тузик «Джек Шпрот» из стеклопластикадальше>>>

Гольфстрим — катер с автомобильным двигателем Выбирая очередной проект для традиционной рубрики, редакция решила отдать предпочтение быстроходному катеру, имеющему современный дизайн, оснащенному мощным легким автомобильным двигателем и приспособленному для воскресного отдыха и небольших путешествий экипажа из четырех человек… дальше>>>

Водометный катер «Мурена» Интерес, проявляемый судостроителями-любителями к водометным катерам, не случаен. Прежде всего, это высокая проходимость водометных судов, делающая доступными многие мелководные реки, упрощающая подход к необорудованному берегу и стоянку лодки на воде. Ротор водометного движителя лучше защищен от повреждений при наезде на подводные препятствия или плавающие предметы, в результате чего гребные винты чаще всего лишаются лопастей… дальше>>>

Чертежи водометного движителя и моторной установки катера «Мурена» На катере предусмотрена установка одноступенчатого водометного движителя. Основными его деталями являются: водозаборник с защитной решеткой на входе и фланцем для крепления движителя к транцу катера; четырехлопастной ротор, имеющий дисковое отношение A/Ad = 0,8, диаметр 189 и шаг 190 мм; сопло с вмонтированным в него спрямляющим аппаратом; реверсивно-рулевое устройство и гребной вал с подшипниками и дейдвудным уплотнением… дальше>>>

Велоамфибия для дальнего туризма Из всех вариантов наиболее удобным в транспортировке и эксплуатации на воде представлялся велокатамаран с надувными поплавками и педальным приводом на гребной винт. В этом варианте рама велосипеда используется без существенных переделок, а узлы ее крепления к поплавкам могут быть выполнены достаточно простыми. Основа катамарана — поплавки или баллоны диаметром 300 мм имеют прочную оболочку, сшитую из прорезиненной капроновой ткани… дальше>>>

Мини-крейсер из мотолодки «Прогресс» С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. д. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением… дальше>>>

Проект морской крейсерской яхты из стеклоцемента Морская крейсерская яхта «Новинка» является первым в мире морским спортивным судном, выполненным из нового судостроительного материала — стеклоцемента. Вооружение яхты — бермудский шлюп. Корпус яхты разделен на четыре отсека — форпик, каюту, машинное отделение и ахтерпик, изолированных водонепроницаемыми стеклоцементными переборками. Яхта способна сохранять плавучесть при заполнении водой любого одного отсека… дальше>>>

Как построить катер из стеклопластика Предлагаемая вниманию читателей статья знакомит с методикой самостоятельной постройки малых судов из стеклопластика, рекомендуемой Брюсом Робертсом-Гудзоном для корпусов катеров и яхт сравнительно крупных размерений (7,5-18 м длиной). Например, для постройки катера «WAVERUNNER-285», чертежи общего расположения и эскиз обводов корпуса которого здесь приведены… дальше>>>

Педальная лодка — байдарка с педальным приводом Эту одноместную лодку — байдарку длиной 3,2 м и грузоподъемностью около 200 кг я сделал из обрезков досок, нескольких реек и двух листов фанеры толщиной 4 и 6 мм. Основой конструкции служат два одинаковых шпангоута (сосна, δ=20), поставленных на расстоянии 1 м один от другого. В шпангоуты врезаны рейки продольного набора (длина заготовок до 3,5 м), которые в носу и корме соединяются одинаковыми вертикальными брусками — штевнями. Набор обшит фанерой, после чего корпус байдарки… дальше>>>

Самодельная подводная лодка с надводной wi-fi антенной / Хабр

Как всё начиналось

Всех приветствую. Я Максим и хочу поделиться информацией о том, как собирал радиоуправляемую подводную лодку без каких-либо знаний об электронике в начале своего пути.

Сам я по образованию художник анимации и компьютерной графики — программированием или электроникой никогда не занимался. У меня имелся только небольшой запас знаний о пайке, которые передал мне мой дед, когда я еще был школьником начальных классов.

Всю жизнь меня интересовала тема подводных исследований, началось всё тогда же, в детстве, с Ж.И. Кусто, а закончилось разработкой игры про подледные океаны Европы. Но, впрочем, сейчас не об этом.

Решив, что пора увлечения перевести в плоскость практики — я отправился на Youtube. Получил горсть самых базовых знаний и дальше мой путь лежал уже на AliExpress, как и у многих. Закончилось всё покупкой 27-ми наименований различных модулей и прочих компонентов.

Сотрудник почтового отделения был очень недоволен когда искал 27 посылок…

Начало работ над подлодкой и первые неудачи

Спойлер

В конце представлен

видеоролик

с обзором проекта, а в самой статье я расскажу об интересных проблемах, с которыми я столкнулся и о которых не упомянул в видео.

Сначала я нашел человека, разбирающегося в подводных лодках не понаслышке, он помогал мне с теорией и тестами.

Далее я сразу приступил писать свой первый код для Arduino. Это был код для управления двумя двигателями подлодки. Два потенциометра: левый управляет общей мощностью двигателей, а правый поворотом подлодки (уменьшает мощность у одного из двигателей, в зависимости от положения потенциометра). Все это я выводил на недорогой дисплей, так как планировал делать отдельный пульт управления (в итоге подлодка управляется через смартфон).

Учитывая, что я еще неделю назад не знал как работают потенциометры, то восторг мой был неописуем. Не останавливаясь на достигнутом я пошел в строительный магазин и в аптеку. В строительном набрал разных полипропиленовых труб, муфт и хомутов, а в аптеке я взял несколько шприцев Жане.

Трубы, соответственно, пошли на корпус подводной лодки, а шприцы на модуль изменения плавучести. Как раз модуль изменения плавучести и оказался самой проблемной частью для меня.

Модуль изменения плавучести

Задачи у этого модуля достаточно простые, набирать воду и выдавливать её обратно по команде. И встал вопрос — как толкать поршень шприца, имея горсть сервоприводов, моторчиков и набор шестерней? Вот так точно толкать не стоит:

Это был первый опыт взаимодействия с шестернями и прочими мелочами. Кстати, я смог переделать сервопривод sg90 под вращение на 360°: сточил фиксатор на главной шестерне, который крутил потенциометр, а сам вал потенциометра приклеил в нулевом положении, чтобы случайно не вращался даже со стёсанным ограничителем.

Фото шестерни

Это всё равно не помогло решить задачу — я не смог надежно зафиксировать шестерню, взаимодействующую с зубчатой рейкой. Полученный

инженерный

опыт помог мне со второго раза осилить модуль изменения плавучести: я взял более мощную серву, толстую шпильку с резьбой и гайку, которую закрепил на поршне. В этот раз не стал возиться с модификацией сервопривода, решил, что проще использовать внешний драйвер и подключиться напрямую к мотору сервы.

Я у мамы инженер

Гибкая муфта по-васянски

Алюминиевый каркас для жесткости

На поршне был размещен лазерный дальномер, чтобы я мог определять в режиме реального времени — в каком он сейчас положении. Ну и опираясь на эти данные о расстоянии, я прописал блокировку поршня, когда он находится в крайних позициях. Возможно, есть и более простые методы определения положения поршня, но я случайно нашел у китайцев очень дешевый модуль — дальномер

VL53L0X

и решил использовать именно его. В итоге остался очень доволен, библиотека простая, работает как надо, советую. Точность в замкнутом пространстве шприца у него где-то 5мм, в принципе, мне этого было достаточно.

При тестировании возникла еще одна проблема — поршень сильно приклеивается к стенкам шприца. Не знаю с чем связано, но для старта движения поршня требуется прикладывать значительное усилие, после начального застревания дальше идет нормально. Перепробовали почти все виды смазок — многие из них сделали только хуже. Именно по этой причине пришлось добавлять алюминиевый каркас для модуля.

Моторы

С двигательной системой я остановился на самом простом решении и взял готовые подводные моторы. До этого опробовал вариант с мотором внутри корпуса. Заказал дейдвудную трубку в наборе с валом и винтами, но по мере изучения вопроса выяснилось, что для моих целей нужна целая система: сложный сальник, фланцы и т.д. Иначе будет протекать в любом случае. У меня в планах на будущее забросить подлодку куда-то на Ладогу и управлять ею через 3G сети, восседая дома на диване, а значит любые возможные протечки приведут к малой автономности аппарата.

В будущем планирую использовать только подводные моторы, скорее всего бесколлекторные. На данный момент используются вот такие, коллекторные:

Управляю ими используя ШИМ. Продавец говорит, что они на 8 метров глубины максимум, что, опять же, накладывает некоторые ограничения сразу.

Корпус

С корпусом была интересная задача — сделать герметичное соединение, которое бы легко разбиралось. Задачу не выполнил, пришлось всё заклеивать намертво. Когда шприц набирает воду — создается давление внутри корпуса и все наши крепления просто выдавливало. В итоге все важные провода вывели на герметичный разъем, через который можно и зарядить аппарат, и прошить бортовую Arduino, и подключить антенну.

Да, антенна у нас подключается при помощи кабеля и находится в надводном положении, гарантируя надежную связь. Но об антенне чуть позже.

Дополнительные фото

Корпус состоит из полипропиленовых труб 50мм и муфт. Места соединений замазаны герметичной пастой, а сверху, для прочности, залиты термоклеем. В торец вывели носик шприца, герметичный разъем, тумблер включения и два провода для прожекторов. Прожекторы закреплены на носовой затопляемой части, такая конструкция позволила сместить центр тяжести ближе к центру подлодки.

Мозги подлодки

Это самая интересная для меня часть. Когда начинал прорабатывать схему, то еще не знал как работают, например, конденсаторы и для чего они нужны. Очень радовался, когда при выключении питания — светодиод на Arduino медленно тускнел за счет ёмкого конденсатора.

На деле же они в схеме пригодились для сглаживания пиков, возникающих в цепи из-за работы коллекторных моторов. Также они нужны для подключения стабилизатора напряжения.

Аккумулятор у нас из двух ячеек, соответственно 8.4 В напряжение идет на моторы, а 5 В после стабилизатора — на Arduino и прочие датчики. Полноразмерная схема (кликабельно):

Сначала многое не получалось только по той причине, что собирал всё на макетной плате. Никак не мог понять почему не работает та или иная часть схемы. В итоге всё начал паять и положительные результаты тестов не заставили себя ждать.

Одна из интересных проблем возникла и с дальномером. Библиотека у него хорошая, но вот если установить режим точности на средний или высокий, то будет тормозиться весь скетч и управление выйдет с пингом в 2000 мс минимум. Из-за этого дальномер у нас в режиме FAST, но его точности все равно хватает для наших задач.

Следующее, с чем я столкнулся, это кабель-менеджмент. Диаметр корпуса 50 мм. Кажется, что этого много, пока не начинаешь пытаться разместить всё внутри. Я использовал прям чрезмерно жирные кабели, предназначенные для аудио, что меня сильно подвело. Хотелось именно медные, так как удобно их паять, и чтобы не переламывались, как, например, алюминиевые. В следующий раз на поиски хороших проводов уделю больше времени.

Далее сложности возникли только с антенной.

Антенна

В качестве антенны я решил использовать esp8266 и управлять подлодкой через смартфон по Wi-Fi. Только вот у китайцев есть большое разнообразие модулей на базе ESP8266, я приобрел три разных, но смог подключить и прошить только один из них —

ESP-01

.

В теории, если заказывать теперь, то они уже будут с нужной прошивкой. Управление осуществляется через RemoteXY, а ему нужна определенная версия прошивки для AT-команд. Проблему с поиском нужной прошивки для управления через АТ-команды удалось решить только при помощи гайда от RemoteXY. Кстати, не реклама, просто понравился интерфейс, а уже потом я нашел более удобные и проработанные конструкторы интерфейсов для всяческих IoT.

После успешной прошивки я обвешал модуль необходимыми компонентами для работы и припаял ему USB разъем для удобного присоединения. Интегрировал ответную часть USB в пробку из под обычной бутылки и получилась простая проводная антенна с возможностью смены корпуса (замена бутылки).

Были и еще проблемы, помимо прошивки.

Плата ESP-01 должна работать от 3.3 В, а не от 5 В. Причем как логика, так и питание. Если логику я настроил через преобразователь уровня, то вот с питанием уже было лень возиться и я просто приклеил маленького ребенка радиатора на чип. От пяти вольт нормально работает, но очень сильно греется. Радиаторчик в итоге помогает не спалить чип.

Еще из проблем — я подобрал идеальный кабель для герметичного разъема, но он всего на 2 пина с экранированием, тогда как для антенны нужно 4 (питание и RX и TX для связи между антенной и Arduino на борту).

Выяснилось, что просто отдельно запитать нашу антенну не получится, так как для работы ESP+Arduino нужно обязательно иметь общую землю. Пришлось использовать экранирование в качестве земли у кабеля, а в саму антенну добавлять отдельный аккумулятор. Неудобно, но работает. Проще, конечно, найти кабель на 4 жилы и питать антенну аккумуляторами с подлодки.

На фото удачное совпадение диаметров кабеля, силиконовой трубки и обжимного отверстия у герметичного разъема.

Управление и прошивка

Управление осуществляется через интерфейс со смартфона. Интерфейс составил из готовых модулей прямо на сайте, получил исходный код интерфейса, а дальше осталось просто привязать различные элементы интерфейса к действиям внутри прошивки.

Перед получением исходного кода интерфейса, нужно указать в настройках тип модуля беспроводной связи, с которым будет взаимодействовать Arduino. Прошиваем только саму Arduino — с Wi-Fi модулем дальше общение идет автоматическое через AT-команды. Создается точка доступа, подключаетесь к ней со смартфона и управляете через заранее установленное приложение. Интерфейс приходит от Arduino, он зашит в прошивку и распознается уже самим приложением в смартфоне.

Это был мой самый первый код, я прямо тут его оставлять не буду, поскольку там используются только базовые навыки программирования и базовая математика. Были и сложные для меня моменты — я никак не смог с первого раза сделать обычную логическую операцию — чтобы сервопривод шприца при определенных значениях блокировался на движение в одну сторону.

Например, когда доходит до максимального набора воды — поршень должен остановиться на движение назад, но не должен блокироваться на движение вперед. И наоборот, когда вся вода выдавлена, поршень должен не идти вперед, но без проблем выполнять команды на обратный ход.

  if ((RemoteXY.button_1 == 1) && (RemoteXY.button_2 == 0) && (val_f < 100)) {
    pwm_UP = 1;
    pwm_DOWN = 0;
  }

  else if ((RemoteXY.button_1 == 0) && (RemoteXY.button_2 == 1) && (val_f > 25)) {
    pwm_UP = 0;
    pwm_DOWN = 1;
  }
  else {
    pwm_UP = 0;
    pwm_DOWN = 0;
  }

Вот такая логическая конструкция в итоге, где

RemoteXY.button_#

это кнопки в интерфейсе для погружения или всплытия.

Также, из сложного для меня в коде это фильтр значений дальномера (взял один из самых простейших в сети), ну и настройка значений для вольтметра. Фильтр был нужен из-за вышеупомянутого режима FAST у дальномера, входящие значения сильно прыгали и фильтр как раз помог с этим справиться. А вот вольтметр пригодился для индикации разряда аккумуляторов. На Arduino есть референсный пин, и если на него подавать не больше 1.1 вольт, то Arduino сможет достаточно точно определять подаваемое напряжение на этот пин. 8.4 В после делителя напряжения конвертируем в 1.1 В. И вот эта конвертация получилась неточная, пришлось опытным путем править значение напряжения, добавляя переменную в прошивку.

Тестирование

Тестирование проводили на заброшенном карьере с относительно чистой водой. Для тестов нужно было закрепить камеру и настроить подлодке дифферент (вместе с базовой нейтральной плавучестью).

Первую задачу решили просто установкой нужного винта под крепление камеры. Чтобы избежать вращений камеры — добавили немного пластилина.

Дифферент правили мешочком, который оказалось удобно зацеплять за хомут, а уже хомут можно легко перемещать вдоль подлодки. Количеством гаек в мешочке мы настроили нейтральную плавучесть, а дальше уже быстро подобрали положения хомута, чтобы подлодка не клевала носом. Решение о таком варианте было принято уже перед самой поездкой на карьер, просто напросто не оставалось времени сделать автоматическую систему правки дифферента. Её, в теории, очень легко сделать перемещением груза по резьбовой шпильке. В следующей подлодке опробую именно такой вариант. Вот, пожалуй, и вся подлодка.

Я записал два видеоролика, где более подробно рассказываю о сборке и показываю кадры, которые удалось снять под водой. Приятного просмотра:

Надеюсь, что материал был интересным. Далее будут эксперименты над камерой давления (для проверки герметичности аппаратов) и тесты подводных вёсел. По ним так же подготовлю материал в виде статьи, но уже с графиками и сравнениями тех или иных решений.

вопросов: алюминиевое сварное судостроение

… введение Кена Хэнкинсона (на основе статьи, впервые появившейся в журнале BOATBUILDER)

© COPYRIGHT 2000

Технические советы и практическая информация, как сделать это самостоятельно

Количество людей, обладающих навыками сварки алюминия и имеющими доступ к производство оборудования значительно увеличилось с годами.Тем не менее многие не осведомлены о фундаментальных соображениях, с которыми сталкиваются неуклюжие любитель, строящий одиночную лодку за свой счет. Я буду обсуждать многие из наиболее распространенных проблем, особенно когда они касаются моторных лодок в диапазоне размеров от 15 до 40 футов, с которым мы сегодня обычно имеем дело.

Разовые методы по сравнению с методами построения производства —

Похожие результаты, но требуются разные подходы

Будущий производитель алюминиевых лодок своими руками, уже знакомый с алюминий часто имеет свои корни в производстве, не относящемся к морскому. параметр.Таким образом, может возникнуть тенденция к массовому производству. методы постройки всего одной лодки. Но построение одиночная лодка сама по себе значительно отличается от лодки, построенной на производственной линии, и поэтому может потребоваться определенная настройка и даже пересмотр мировоззрения строителя.

Во-первых, нет лучшего способа построить алюминиевую лодку. По факту, может быть много подходящих подходов и вариаций.Во-вторых, нет причина, по которой вы не можете построить алюминиевую лодку в собственном гараже или задний двор, который выглядит так же, как на фабрике, и с одинаковые весовые и прочностные характеристики, даже если вы не используете одинаковые методы массового производства или иметь доступ к сложным, специализированным оборудование и фирменные материалы. Обратите внимание на следующее.

Потому что производственные предприятия всегда придумывают способы сократить труд и материальные затраты и время, необходимое для постройки лодок, они развивают специализированные методы и материалы, которые помогают в достижении этих целей, даже если нет обязательно любые улучшения в самой лодке.Например, они могут использовать специальные патентованные экструзии для ускорения некоторого процесса сборки, например соединение боковой и нижней обшивки на скуле (см. рис. 1E) .

Но при постройке собственной лодки у вас может не быть доступа к такой специализированный член, не мог себе этого позволить или доставку в небольших количества, которые вам понадобятся, даже если они есть. Поочередно подбородки затем может быть подкреплен простым круглым стержнем (Рис. 1D) или другим стандартная форма, или обшивка может просто стыковаться и свариваться (рис.1А) . Ни один из этих методов не обязательно лучше, а просто отличается в зависимости от обстоятельств.

Кроме того, производители часто создают сложные многоразовые производственные стенды, на которых собираются и свариваются предварительно вырезанные панели корпуса первый. Эти приспособления также могут вращаться для облегчения высокоскоростной сварки. внутренние элементы добавляются после снятия корпуса с кондуктора.

Но когда вы строите лодку дома, вполне вероятно, что сначала строится и настраивается внутренний каркас лодки, с пластинами установлены поверх этого, размечены по форме, разрезаны по размеру, а затем приварены на место после.Другими словами, каркас лодки становится формовочным приспособлением. и остается в лодке; вы делаете это и платите за это только один раз. В любом В этом случае конечные результаты примерно такие же и с сопоставимым качеством лодки.

Преимущества лодок с рамой для строителей своими руками

Использование каркасной опорной конструкции для установки корпуса имеет несколько преимущества для мастера, который обычно работает в одиночку. Сначала каркасная подконструкция позволяет легко обеспечить точность корпуса. важно для максимальной производительности на моторной лодке.Во-вторых, фреймворк дает возможность строить из «готовых» материалов и формы доступны где угодно для снижения затрат и упрощения закупки материалов. Наконец, каркас упрощает формирование элементов корпуса на месте и во время сварки, так как зажимы и другие устройства могут быть легко использованы в любом месте по мере необходимости, выступая в качестве дополнительных пар «рук помощи» в процессе.

Судостроители заводского производства часто используют специализированное формовочное оборудование. не всегда доступны для любителей, или используют услуги по формированию, которые могут быть предоставляется поставщиками металла, когда требования к количеству высоки.Для Например, специальное оборудование для прокатки и / или гибки может использоваться для формования интегральные формы в листах корпуса для обеспечения жесткости и т. д.

И наоборот, дизайн для строителя своими руками с большей вероятностью указать внутренние продольные ребра жесткости (например, плоские стержни, тройники, углы и т. д.) и быть спроектированы таким образом (как мы обычно делаем), чтобы не требуется специального формовочного или гибочного оборудования или сторонних услуг. Любой метод выполняет свою работу, но последний проще и дешевле. большинство строят собственные лодки.

Советы по преобразованию конструкции в алюминий

Во-первых, отказ от ответственности. В идеале при преобразовании дизайна из одного материала в во-вторых, следует обратиться за советом к квалифицированному дизайнеру или профессиональный военно-морской архитектор, чтобы внести изменения, или, по крайней мере, проконсультируйтесь с проектировщиком лодки относительно возможности такого изменять. Но на самом деле мало кто из тех, кто занимается своими руками, хочет расплачиваться за сервис.

Так что, если вы не можете найти алюминиевый дизайн того размера и типа, хотите, вы можете проверить конструкции из стали — ближайшего материала альтернатива.Но сталь значительно тяжелее алюминия, поэтому лодки Разработанные для стали, обычно рассчитаны на больший рабочий объем. Таким образом, если лодка сделана из алюминия, она не будет такой тяжелой и поэтому может плавать выше в воде. Последствия для полу- или глиссирующая моторная лодка могла бы быть намного лучше, так как более легкая алюминиевой лодке потребуется меньше энергии и топлива.

Но при переоборудовании моторных лодок с меньшим водоизмещением из стали в алюминий, возможно, вам понадобится добавить балласт в такую ​​лодку, сделанную из алюминия. чтобы вернуть его к исходным линиям.Это может разместить центр гравитация намного ниже, чем у его стальных собратьев, и в результате получается резкая, резкое движение. Поэтому вместо этого вы можете разместить часть добавленного веса выше. Но, опять же, лучший совет — проконсультироваться с дизайнером лодки.

Некоторые соображения по переходу со стали на алюминий

Алюминий не такой прочный, как сталь, поэтому необходимо сделать некоторые компенсации, если используя его вместо стали. Не вдаваясь в технические подробности, с алюминием используется для обшивки корпуса (например,г., 5086-х216) по сравнению с низкоуглеродистой сталью, текучесть прочность алюминия после сварки примерно на 25-35% меньше, чем у алюминия. стали. Кроме того, он имеет примерно 75% прочности на разрыв при 1/3 масса. Другими словами, чтобы получить такую ​​же прочность, как сталь в алюминии. корпус, он должен быть примерно вдвое легче стали.

Более важно то, как эти двое работают при повторяющихся усталостных нагрузках. циклы напряжения, чередующиеся между растяжением и сжатием.Испытания показывают что в течение аналогичного количества циклов сталь остается выше предела текучести порог. Но алюминий опускается ниже, терпя убытки, так что прочность эквивалентно только 75% предела текучести. Другими словами, это больше может выйти из строя из-за усталости с течением времени, что является важным фактором для лодки, подпадающие под такие условия (например, высокоскоростные моторные лодки). Точка заключается в том, что если вы решите адаптировать стальную конструкцию к алюминиевой, вы необходимо увеличить размеры (т.е., размеры элементов корпуса). Но как много?

Практическое правило

Переход со стали на алюминий довольно прост, в основном потому что используемые элементы почти одинаковы по конфигурации и методы проектирования и строительства схожи. И пока есть организации по разработке стандартов (например, A.B.S.) с правилами и формулами который можно использовать для определения размеров лодки, более прагматичный подход для менее технически ориентированных людей заключается в использовании следующих практическое правило.В конце концов, мы говорим здесь об относительно небольших лодках, и, как мы увидим, размеры, типы и толщина элементов легкодоступность и пригодность накладывают некоторые практические ограничения на то, что может быть в первую очередь использовались для каркаса и обшивки металлической лодки.

Учитывайте толщину покрытия. На стальной лодке это чаще всего основано на по практическому минимуму, необходимому для предотвращения коррозии с течением времени, обеспечить качественные сварные швы и толщину, достаточную для минимизации неприглядных деформация.Таким образом, покрытие 10GA (0,1345 дюйма) обычно определяется как минимум в небольших стальных лодках, даже если может хватить чего-то более тонкого, если требовалась только сила. (ПРИМЕЧАНИЕ: многие из наших стальных Конструкции «SHRINK-WRAP» могут эффективно использовать сталь гораздо меньше, чем 10GA, например 11GA и 12GA.)

Итак, в свете вышеизложенного о материалах и на основе опыта со временем алюминиевые элементы на 30-50% больше стальных будет достаточно для большинства небольших лодок до 40 футов.И в большинстве случаев это увеличение относится в основном только к толщине, как указано в рис. 2 показаны секции для типичного глиссирующего теплохода подбородочная форма.

Исходная посылка заключается в том, что стальные лодки обсуждаемого размера почти всегда сильнее, чем необходимо; это из-за характера материал по причинам, указанным ранее, и тот факт, что форма большинство лодок добавляет силы само по себе, и часто там, где это самое хорошее, например, в луке.Таким образом, есть некоторая свобода процесс преобразования — мы не говорим здесь о ракетостроении.

Итак, используя пример, нижнее покрытие 10GA (0,1345 дюйма) из стали. лодка, и, применяя наше практическое правило, дает номинальные 3/16 дюйма (0,190 дюйма) толщина покрытия из алюминия или чуть более 40% толще. другими словами, умножьте толщину стального элемента на коэффициент от 1,3 до 1,5, чтобы получить требуемую толщину алюминия. (Подсказка: Начнем с 1.4 и округлить в большую или меньшую сторону в зависимости от наличия материала или иметь лодку, которая легче и немного менее прочна или тяжелее / прочнее соответственно). Это практически все, что нужно сделать.

Рис.2 (Слева) — Половинки показаны изначально заданными брус для глиссирующего вспомогательного катера длиной 26 футов из стали и модифицированных скриншоты, основанные на практических правилах, изложенных в тексте, и что можно было бы использовать, если бы лодка была сделана из алюминия.В листинге (*) для версии из алюминия указывает дополнительный материал, который может быть заменены вместо указанной экструзии, если форма и / или размер недоступен или стоит слишком дорого. Дело в том, что много альтернатив можно использовать для постройки алюминиевой лодки с почти такими же результатами в по прочности, долговечности и др. F.B. = Плоский стержень
КЛЮЧ	ЧЛЕН	СТАЛИ	АЛЮМИНИЙ
А	Нижнее покрытие	3/16 »	1/4 »
B	Боковая обшивка	10 GA.	3/16 »
C	Киль	3/8 »	1/2 »
D	Нижняя рама	3-1 / 2 «x 1/4» F.B.	2-1 / 2 «x 1-1 / 2» x 1/4 «угол (*) 3-1 / 2 «x 3/8» F.B.
E	Боковая рама	3 дюйма x 3/16 дюйма F.Б.	Угол 2-1 / 2 «x 1-1 / 2″ x 3/16 » (*) 3 дюйма x 1/4 дюйма F.B.
F	Боковая балка палубы	2-1 / 2 «x 3/16» F.B.	Угол 2 «x 1-1 / 2″ x 3/16 » (*) 2-1 / 2 «x 1/4» F.B.
г	Нижние продольные	1-1 / 2 «x 3/16» F.Б.	Тройник 1-1 / 2 «x 1-1 / 4″ x 3/16 » (*) 1-1 / 2 «x 1/4» F.B.
ЧАС	Боковые лонжероны	1-1 / 2 «x 1/8» F.B.	Тройник 1-1 / 2 «x 1-1 / 4» x 1/8 «(*) 1-1 / 2″ x 3/16 » F.B.
я	Продольные подошвы	1-1 / 4 дюйма x 1/8 дюйма F.Б.	1 «x 1» x 1/4 «Угол (*) 1-1 / 4» x 1/4 «F.B.
J	Комингс	3 дюйма x 1/8 дюйма F.B.	3 дюйма x 3/16 дюйма F.B.
K	Моторная балка	10 GA.	1/4 «мин.
L	Моторфланец	2 дюйма x 3/16 дюйма F.Б.	От 2 «x 1/4» до 3/8 «F.B.
M	Полы	10 Ga. W / 1-1 / 2 «фланец	1/4 дюйма с фланцем 1–1 / 2 дюйма
N	Подошва балки	2-1 / 2 «x 3/16» F.B.	Угол 2 «X 1-1 / 2″ x 1/4 » (*) 2-1 / 2 «x 1/4» F.Б.
О	Подошва	10 GA.	3/16 »
п	Стойка	1 «труба	Труба 1-1 / 2 »
Q	Рельс	1-1 / 2 «Схема.40 Труба	Труба 1-1 / 2 «Схема 80
р	Боковая дека	10 GA.	3/16 »

Некоторые уточнения и вариации предыдущего

В приведенном выше и применительно к рис. 2 для стального резервуара внутренний каркас показывает простые элементы, такие как ребра жесткости из плоских стержней и т. д.Эти элементы обычно используются в стальных лодках, а не в формованных или экструдированные элементы, такие как уголки, швеллеры, тройники и т. д. для пары причин. Во-первых, дополнительная прочность, которую может обеспечить профильный элемент. в стальной лодке просто лишний в обсуждаемых размерах; Это просто добавит веса, стоимости и сложности. Во-вторых, фигурные элементы добавляют к трудностям осмотра, обслуживания и защиты от коррозии в стальной лодке; например, способность видеть и покрывать изнаночную сторону фланцы сложно, особенно когда такие элементы небольшие.

Однако в алюминиевой лодке в (рис. 2) , фасонной, формованной или для многих стержней показаны экструдированные элементы, а также варианты плоских стержни и / или пластины для сравнения, которые также могут быть использованы в качестве более дешевой альтернативы. Но есть несколько причин использовать фасонные элементы, особенно для продольных ребер жесткости.

Во-первых, такие члены сильнее. Или, другими словами, вы могли бы такая же прочность в форме с меньшим профилем, чем у плоского стержня.И добавленный прочность в алюминиевой лодке — плюс. Еще одно преимущество может быть больше полезный внутренний объем. И поскольку морской алюминий не требует коррозии стойкое покрытие и не ржавеет, фасонные элементы не добавляют к трудности с обслуживанием и осмотром, как в стальной лодке.

Наконец, фасонные элементы, особенно симметричного сечения, такие как тройники и швеллеры, работать легче. Они, как правило, не так гибкий и гнутый более равномерно, чем плоский стержень.Обратной стороной является то, что экструзии стоят дороже, чем плоский пруток или листовой материал, который можно использовать для изготовления плоские стержни и могут быть недоступны (по крайней мере, того размера, который вы хотеть).

Советы, как быть изобретательным строителем

Если вы работаете со стоковыми планами алюминиевой лодки, дизайнер, вероятно, указаны определенные размеры, типы и сплавы элементов для каркаса и т. д. Однако возможно, что не все товары будут доступны в Вашему поставщику или по разумной цене.Но возможны отклонения. Большинство дизайнов имеют некоторую свободу выбора альтернатив, которые могут быть заменены. Для дизайнера просто непрактично указывать каждый вариант.

Например, уголки можно заменить тройниками и наоборот. Каналы могут быть изготовлены из разрезных квадратных или прямоугольных трубок или даже из трубок. разделить трубу, если она несколько больше указанного канала. Ты мог бы даже изготовить собственные формы сечения из сборного плоского стержня.

Кроме того, если членов нет в наличии в одном размере, возможно, один за другим размера будет достаточно. Однако вы всегда должны учитывать последствия увеличения веса, которое может иметь такое изменение. Наоборот, вероятно, лучше избегать уменьшения размера до меньшего члена, поскольку противоположная альтернатива. Но вы можете компенсировать использование элементов меньшего размера за счет размещая их ближе друг к другу, например, в случае продольного ребра жесткости, и / или вы можете расположить рамы более близко друг к другу в усилие по уменьшению площади неподдерживаемой обшивки.

Выбор материалов упрощен

Новичку доступно огромное количество алюминиевых сплавов. Но для сварной алюминиевой лодки выбор сужается до так называемые морские сплавы серий 5000 и 6000, последние обычно будучи экструзиями. Но даже в этих сериях еще много альтернативы. Но самые распространенные, легкодоступные и подходящие для Сварные корпуса лодок включают:
5052-h42
5052-h44
5083-h421
5086-h42
5086-h212
5086-h216
6061
6063

Выбрав эти варианты, вы сможете найти все, что вам нужно. построить свою лодку.Материал 5052 дешевле, чем 5086, но имеет меньшую прочность на разрыв (примерно на 20-25% меньше) в состоянии отпуска. Однако, разработчик, возможно, уже принял это во внимание, если 5052 указано. Коррозионная стойкость перечисленных выше 5000 сплавов составляет отлично во всех случаях.

Материал 6061 также имеет хорошую коррозионную стойкость и широко используется. для экструдированных форм. Изложенное выше не означает, что другие сплавы и / или характеры внутри серии могут не подходить; проверьте с вашим поставщик для рекомендаций по альтернативам в таких случаях.У многих есть направляющие для замены, которые вы можете использовать в соответствии с тем, что есть в наличии.

Строительные подходы

Обрамление

Ранние алюминиевые лодки часто делались с близко расположенными поперечными рамы с небольшим количеством продольных продольных элементов, если таковые имеются, переходящие от традиционных без сомнения, деревянное судостроение. Однако объем требуемой сварки и предельное тепловыделение вызвало значительные искажения и ослабление кожи.

Сегодняшний более просвещенный подход делает упор на продольном ребра жесткости расположены довольно близко друг к другу, а эти пересечения расположены на большем расстоянии поперечные шпангоуты только по мере необходимости для сохранения формы корпуса. Фактически, некоторые сварные алюминиевые лодки меньшего размера могут нуждаться в нескольких шпангоутах или вообще не нуждаются в них, особенно там, где переборки могут выполнять двойную функцию.

Предпочтительно, чтобы поперечные рамы не соприкасались с обшивка корпуса (кроме, возможно, ограниченных участков вдоль подбородка или киль).Фактически, такие рамы «плавают» внутри корпуса, и используются для поддержки и уменьшения пролета продольных балок, которые первичные элементы жесткости обшивки корпуса.

Примерно единственный случай, когда поперечную переборку нужно сделать сплошной гальванический контакт — если он предназначен для обеспечения водонепроницаемости. Уже тогда такой практика имеет тенденцию искажать покрытие и часто легко видна на вне лодки. Короче говоря, общая практика — НЕ приваривать гальваническое покрытие к поперечные рамы или переборки, даже если такие элементы касаются или приближаются покрытие.

Китайцы

Подбородок — это соединение между дном и боком на V-образном дне или плоскодонная лодка. На скоростных глиссирующих лодках этот угол должен быть как возможны четкие, особенно в кормовой половине корпуса. Причина в том вода должна вырываться из корпуса, чтобы уменьшить сопротивление трения при скорости, а не взбираться наверх.

Как показано ранее, Рис. 1 включает несколько возможных скул конфигурации с опорными элементами и без них, как обсуждалось ранее.Опорные элементы (например, в ‘C’ и ‘D’) помогают связать раму члены вместе при настройке и помогают определить линию скалы, чтобы гарантировать гладкая, четкая кривая. В противном случае опорный элемент в значительной степени необязателен.

Если доступна специальная экструзия, о которой говорилось ранее, это приемлемо. Пример, обозначенный буквой E, включает встроенный спрей. дефлектор, и его можно согнуть по длине в соответствии с требованиями к постоянно меняющемуся углу между стороной и дном, что обычно имеет место.Боковая и нижняя обшивка вставляются в пазы, которые затем привариваются. непрерывно. Будет ли такая сварка сделана с обеих сторон, зависит от покрытия. толщина и желания строителя. С точки зрения внешнего вида непрерывный внутренний шов выглядит лучше всего.

Однако такие экструзии часто являются собственностью или иным образом. непомерно высокая стоимость, и проблема с покупкой и отправкой в ​​небольших количествах. Завершение концов таких профилей там, где они соединяются с фрамугой и Стволовые участки также не всегда просты для строителя, создавшего одиночную лодку.

Альтернативой, дающей почти такой же эффект, является тройник в ‘C’; его легко согнуть, и он обычно легко доступен. Однако, если выступающий фланец слишком сильно выражен, может произойти склонность зависать на камнях на некоторых лодках, например, на портовых лодках, или ловить обломки и сваи на других типах лодок в зависимости от их использование.

Альтернатива более низкой стоимости — простой круглый стержень в ‘D’; это добавляет защита от истирания часто уязвимого угла.Но если слишком большой диаметр, не обеспечит четкую кромку, необходимую для более высокой скорости глиссирующие лодки (вы можете добавить плоский дефлектор по краю полоса чуть выше угла, что, однако, может помочь). В противном случае раунд планка легко огибает рамы и дает четко очерченную границу для работы до при установке боковых и нижних пластин.

Простое угловое соединение с стыковкой боковых и нижних сторон, как в «А» технически осуществимо, но его сложнее подобрать и сделать честно.В этом отношении может помочь временная подпорка для подбородка. Если покрытие тонкое, скажем 1/8 дюйма или меньше, будьте осторожны при сварке не допускайте продувки и используйте оборудование, подходящее для данной задачи.

Идеальная модификация со встроенным брызговиком / подъемным ремнем для высокоскоростной работы обозначается буквой «B». В этом случае дно сначала подогнали и аккуратно отрезали по линии подбородка (временная подкладка член может помочь в установке). Затем устанавливаются верхние строения, позволяя кромке выступать за стык на расстояние, необходимое для образования спрея. плоский.Несмотря на то, что это хороший дизайн, эта конфигурация также обеспечивает честные линии.

Продольные ребра жесткости

Как уже упоминалось, на современном алюминиевом корпусе большая часть обшивки усилена продольные. На рис. 3 показаны несколько конфигураций элементов, которые могут использоваться. Хотя в хорошем наборе планов будет указано, что использовать для этих членов, это не обязательно исключает другую альтернативу, если что указан недоступен.

Самый дешевый и простой в использовании — простой плоский стержень. (‘А’). Они доступны во многих размерах, часто в виде профили с закругленными краями, которые облегчают сварку, или вы можете разрезать свой собственный из тарелки. Толщина 1/4 дюйма или более имеет тенденцию к большему изгибу. легко без искажения, или вы можете вырезать из пластины до кривизны. Для прочность, сравнимая с другими формами, такими как тройники, плоские стержни должен быть шире и, таким образом, имеет тенденцию больше вторгаться во внутреннюю часть корпуса.

Другие элементы жесткости часто представляют собой экструдированные формы, которые могут быть дорогостоящими и могут не быть в наличии в необходимых размерах. Углы как в ‘B’ их обычно легко достать и они хорошо выдерживают вес, но асимметричная форма может затруднить изгиб в двух плоскостях. Тройник (‘C’) представляют собой симметричную форму, которую легче формировать.

Перевернутые каналы (‘D’) также являются эффективным элементом жесткости, но прямоугольные трубки (‘F’) и «я» (‘E’) в значительной степени излишни, так как эта часть элемента упирается в корпус добавляет вес с небольшим или нулевым приростом силы, но с более высокими затратами.В Другими словами, не используйте, если нет ничего лучшего.

С другой стороны, особая конфигурация канала жесткости корпуса иногда доступен как в букве «G», что делает его эффективным элементом жесткости. А менее эффективным элементом с точки зрения прочности является разрезная труба или труба, как в Буква H, которая иногда также используется в качестве готового элемента жесткости.

При установке продольных балок изгиб может вызвать проблемы в зависимости от кривизна и тип стержня.Один подход, который используют некоторые строители, чтобы уменьшить изгибающее усилие предназначено для растачивания элементов вдоль их фланцев, как в Рис. 4 ниже. Идея правильная, но при ее исполнении кривые. Хорошая практика также требует закругления углов на канавках. немного, чтобы минимизировать твердые участки на покрытии. Избегайте чрезмерной сварки, и полностью вокруг концов каждого разреза.

Транцы для моторных лодок

Для транцев моторных лодок — особенно тех, которые используют подвесные двигатели или входы / выходы. которые передают тягу на транец — нижняя обшивка должна выходить за пределы обшивка транца как минимум вдвое больше толщины обшивки (см. рис.5B ниже) . Это позволяет получить прочный угловой сварной шов с обеих сторон стык (внутренний шов может быть прерывистым). Простой угловой переход здесь, как и в Рис. 5A ниже установить сложнее, и угловой сварной шов в конечном итоге слабее.

Фактически, некоторые строители расширяют нижнюю обшивку значительно за пределы транец на корпусах с более быстрым глиссированием для образования цельного нерегулируемого трима вкладки. Позже их можно слегка согнуть, если потребуется. производительность, а затем крепится скобами к транцу после достижения оптимального положения был найден.

Толщина транца технически должна быть не больше, чем у боковой или нижняя обшивка. Но в случае подвесных двигателей или вводов / выводов покрытие должен быть минимум 1/4 дюйма. Может потребоваться дополнительная толщина — хотя бы в области выреза — либо за счет дублеров или толстые вставки.

В вырезе предпочтительнее использовать более толстую вставку, чтобы избежать необходимости уплотнения. стыки между дублерами сваркой. Где тонкое покрытие встречается с более толстым покрытия, сделайте фаску на более толстой кромке с уклоном не менее трех раз. толщина более тонкой пластины (см. рис.6.) . Вставка должен иметь закругленные углы, а не быть твердым квадратом или прямоугольная форма.

Более толстый или более тонкий каркас и покрытие — что лучше?

Продолжаются споры о том, следует ли использовать сварные алюминиевые лодки. сделать максимально легким за счет светового покрытия и обрамления (но с большим количеством это), или с более толстым покрытием с минимальным, но несколько более толстым слоем обрамление членов.Чтобы рассмотреть эту проблему в перспективе, предположим силы достаточно в обоих случаях, чтобы рассмотреть достоинства иначе.

Лодка, построенная с легкой обшивкой и обрамлением, легче по весу для более экономичная работа, имеет более высокую скорость для заданной мощности, является более легко перемещается, имеет большую полезную нагрузку и, поскольку у него меньше материал, обойдется дешевле.

Сторонники более толстой обшивки и обрамления считают, что более толстая обшивка более жесткие, лучше сопротивляются изгибам, скручиванию и усталости, не вмятины так же легко и дольше сдерживает любые эффекты коррозии.Они тоже утверждают, что создание более легких брусков требует больше времени и труда (больше элементы, которые нужно разрезать, подогнать и сварить), и что любое увеличение веса и / или стоимость компенсируется (по крайней мере, до некоторой степени) за счет сокращения кадрирования. Затем они также утверждают, что более толстое покрытие менее подвержено деформации при сварке. тепла, и легче сделать более крепкие суставы, так как это больше Вероятно, что обе стороны стыков можно сварить без проблем или дефекты. Кроме того, с более толстыми элементами часто легче обращаться и работать. так как они устойчивы к искажениям и не такие «гибкие».

Кто прав? Как дизайнер я считаю, что в обоих лагерях есть смысл, но с некоторыми уточнениями. Во-первых, среди строители из любого материала, чтобы переусердствовать и сомневаться в дизайнере, даже когда лодка изначально использует более тяжелую обшивку. Типичный Идея состоит в том, что если столько хорошо, то немного больше должно быть лучше. В В результате такие лодки весят больше, чем предполагал конструктор. И кто получает ли вину за то, что лодка не оправдывает прогнозов? Ты догадались — НЕ строитель.

Рассматривать. На первый взгляд невинное увеличение обшивки лодки на 1/16 дюйма. первоначально указанное для листа 1/8 «(.125») дает 50% увеличение веса обшивки. Или для лодки, указанной с 3/16 «, еще 1/16 дюйма (всего 1/4 дюйма) добавляет 1/3 веса покрытия (возможно, 400 фунтов или около того для лодки в диапазоне 25 футов). Наоборот изготовление рам из материала 1/4 дюйма по сравнению с 3/16 дюйма не добавит, но несколько фунтов, а также может облегчить строительство.

Другими словами, я бы предпочел последнее изменение, но мог бы поставить под сомнение увеличение обшивки. Многое зависит от лодки и ее ожидаемого обслуживания. Для прогулочные лодки, я предпочитаю более легкие конструкции, но для более строгих может быть оправдана более тяжелая конструкция. Однако, а не просто увеличивая толщину покрытия, вы можете получить аналогичные результаты, добавив несколько вместо этого больше внутренних элементов жесткости.

Некоторые мысли о цистернах для алюминиевых лодок

Привлекательная возможность на металлических лодках — цистерны, встроенные в корпус, что приемлемо для дизельного топлива, но не для бензина.Потому что корпус Обшивка корпуса обеспечивает одну или несколько сторон резервуара, а внутреннюю часть резервуара элементы могут использоваться как элементы жесткости корпуса, такие танки могут сэкономить материала и увеличить емкость, не занимая больше места. Однако я предпочитаю отдельные цистерны для лодок менее 40 футов для следующих причины.

Во-первых, танки могут быть такого размера или располагаться в таком положении, что сваривать плотные швы по всему периметру сложно, если не непрактично.Во-вторых, поскольку требуются полные сварные швы, больше вероятность тепловыделения и деформации обшивки корпуса. Наконец, особое внимание следует уделить пересечениям концов резервуаров, элементы жесткости корпуса и, при необходимости, внутренние перегородки цистерны. Попытка установить и приварить концы резервуара плотно вокруг ребер жесткости, которые проходят через бак утомительно, если не невозможно. Вместо ребер жесткости корпуса должен останавливаться на концах резервуара с аналогичными элементами, вырезанными и установленными внутри, или с внутренними перегородками, установленными в соответствии с такими ребрами жесткости, как заменители и сохранить преемственность.

И наоборот, отдельные танки, построенные вне корпуса, физически легче манипулировать во время сборки и сварки, легче проверить и гарантировать целостность, легче отремонтировать или заменить, и меньше вероятность того, что она пострадает повреждение при столкновении. Толщина алюминиевого бака иногда обозначается как функция емкости бака, например:

От до 50 галлонов: 0,090 »
от 50 до 80 галлонов: 0,100 »
от 80 до 150 галлонов:.125 «

Однако для практических целей большинство танков должны иметь диаметр не менее 0,125 дюйма. толщиной, а для резервуаров большего размера может быть оправдано использование материала 3/16 дюйма из с точки зрения прочности и потому, что легче сваривать обе стороны суставы. Более толстые резервуары также требуют меньшей жесткости, а поскольку покрытие материал обычно подходит, нет необходимости заказывать специальную более тонкую ленту, так как может подразумеваться из приведенного выше списка.

Резервуары для воды и сточных вод должны быть покрыты изнутри, чтобы предотвратить коррозия от примесей и воздействия гидроксида алюминия осадки, которые могут превратить воду в «молочную».Также предоставим нападающий пластины или дублеры на дне под измерительными трубками (если используются) для предотвратить повреждение внутренней части бака. Все майки должны быть скошены, наклонный или изогнутый, чтобы конденсат или влага стекали с верха. Танки могут изготавливаться из того же материала, что и обшивка корпуса. (5052, 5086 и др.).

Предварительно вырезанные металлические лодки — подходят ли они для строителей своими руками?

Специальные программы автоматизированного проектирования в сочетании с режущее оборудование с ЧПУ позволило буквально предварительно вырезать все детали металлической лодки до точного размера и форма в виде комплекта, готовая к окончательной сварке.Однако для успешные результаты, опытный конструктор лодок, знакомый с материалом и методы изготовления, а также способность управлять программное обеспечение с точностью до допусков является обязательным условием.

Иначе, как говорится, промах может быть целых милю. Если один крупный компонент не подходит, вы можете быстро потратить много дорогостоящего металла и, возможно, собрать лодку, которая может быть настолько неточной, что пострадает строго по производительности.Но если все сделано правильно, система имеет неотъемлемую привлекательность поскольку такие лодки должны собираться проще и быстрее.

Подходит ли эта технология для постройки своими руками всего одной лодка? Это зависит. Возможность предоставить такой технологичный товар не из дешевых. Процесс проектирования обычно требует совершенно другая система сборки и сборки, чем была бы для «разового», в котором может использоваться простое традиционное обрамление, дороже и часто требует больше времени, чем традиционные методы проектирования хотя компьютер используется и необходим.

Для производственного производителя более высокие затраты на проектирование и разработку будут амортизироваться по большому количеству лодок. И экономия труда не будет Сомнения со временем увеличивают вложения в разы.

Но для среднего мастера это не так просто. ищу сток план или комплект. Во-первых, обычно такие конструкции проприетарный; то есть права принадлежат судостроительной фирме, которая сдал проект в эксплуатацию и вряд ли будет заинтересован в обмене их дизайн или сделать его доступным как «стандартный дизайн» для кто-то еще.Во-вторых, в настоящее время есть оборудование для предварительной резки металлических лодок. далеко и немногие между ними, и не все имеют равные возможности и опыт когда дело касается лодок. В-третьих, если рядом с такой объекта (при условии, что проект доступен), стоимость доставки может быть непомерно для одного устройства. Наконец, хотя есть некоторые доступны проекты (часто из-за того, что строитель отказывается от своих прав на дизайн для по той или иной причине) выбор дизайна минимален.

Дизайн, в котором вы создаете с нуля и вырезаете свои собственные части, может занять несколько дольше строить, но это будет недорогая альтернатива.Также, Предварительно нарезанные комплекты обычно не дают возможности вносить изменения, если таковые имеются. то, что легко сделать при создании с нуля. И там есть бесчисленные планы на складе на выбор, многие по невысокой цене.

Glen-L marine designs / www.glen-l.com / Планы лодок для строитель дома

27 Самодельные планы лодки Jon, которые можно легко сделать своими руками

Лодки

Jon имеют чрезвычайно простую конструкцию, а плоское дно делает их пригодными для использования даже на мелководье, поэтому они популярны среди рыболовов и многих других пользователей лодок во внутренних водах.

Их также очень легко построить, поэтому, чтобы помочь всем, кто хочет попробовать, мы посмотрели в Интернете, чтобы увидеть, что другие люди пробуют, и в результате вот 27 отличных планов лодок, сделанных самим Джоном, которые вы можете попробуйте воссоздать дома.

1. Как построить лодку Jon — мир лодок с плоским дном

Лодки Jon с плоским дном

— это не только забавный и простой проект DIY, но и идеальный дизайн для навигации по мелководным водным путям. Если вы хотите сделать его самостоятельно, в этом плане рассказывается, как это сделать, используя только недорогие материалы.Он также дает вам множество предложений и вариантов, позволяя вам создать тот, который идеально подходит как для вашего бюджета, так и для ваших нужд.

Узнать больше

2. Самодельная постройка лодки Jon из фабрики Dooryard

Это первое видео из серии, в которой подробно описана полная сборка лодки Jon с использованием алюминия. В первом видео вы увидите, как они измерили и разрезали корпус. Здесь немного не хватает объяснений, но если у вас есть необходимые навыки, вы, вероятно, все равно сможете с этим справиться.А чтобы узнать, как выглядела лодка, когда она была закончена, вы также можете посмотреть остальные их видео.

3. Планы Джона Бота — Boatbuildercentral.com

Этот pdf-файл представляет собой план, объясняющий, как собрать лодочный комплект Jon. Однако, если вы знаете, что делаете, вы, вероятно, могли бы взять этот план и сделать свой собственный, точно такой же, без необходимости покупать сам комплект. Это может быть непростая работа, но если вы готовы попробовать, она может быть интересной.

Узнать больше

4. Как построить деревянную лодку «Джон» в домашних условиях — ответы на вопросы «Лодки»

Когда дело доходит до покупки или постройки лодки, у вас есть несколько вариантов. Покупка может быть дорогостоящей, поэтому многие люди предпочитают строить свои собственные. Если это то, что вы решили сделать, тогда вам нужно решить, покупать ли комплект, покупать профессиональные планы или делать все своими руками — и если вы не уверены, что лучше для вас, это сообщение в блоге поможет вам решить.

Узнать больше

5. Удивительная сборка лодки Джона своими руками — от начала до конца

В этом видео этот ютубер демонстрирует изготовленную им высококачественную лодку Jon. Это чрезвычайно профессиональная работа, поэтому, если вы думаете о создании собственной лодки, но не хотите, чтобы в итоге получилось что-то полностью сделанное своими руками, это видео может дать вам вдохновение и идеи, которые вам нужны. Проверьте это и посмотрите, что вы думаете!

6.Фанера Джон Боут — ThePlywood.com

Как упоминается в этом блоге, многие потенциальные судостроители откладывают попытки, потому что, в отличие от многих других работ по деревообработке, постройка лодки требует множества дополнительных навыков, которыми не обладают некоторые плотники-любители. Однако если вы выберете для начала простой проект — и у вас есть правильные планы на его реализацию, — это вполне выполнимая задача. И если вы думаете, что это похоже на то, что вы хотите попробовать, этот пост научит вас всему, что вам нужно знать.

Узнать больше

7. Джон Боут, построенный с нуля

Как показано в этом коротком видео, изготовление металлической лодки Jon может быть чрезвычайно простым. В нем этот ютубер рассказывает нам о процессе создания собственной лодки, и, как вы можете видеть, похоже, что он проделал отличную работу. Это очень простая модель, но это все, что вам нужно, чтобы выйти на воду — и, если вы этого хотите, это может быть идеальным планом для подражания.

8. Джон Боут Дизайн — Boatdesigns.com

Если вы не уверены, что сможете построить лодку с нуля, возможно, лучше подумать о покупке планов и комплекта. Таким образом, вы можете быть уверены, что построенная вами лодка будет всем, на что вы надеялись, когда закончите. Если это звучит интересно, вот страница, которая должна вас заинтересовать, поскольку она знакомит вас с таким проектом.

Узнать больше

9.Строим деревянную лодку Jon за 2 недели!

Вот история, которую нам понравилось слышать. Все началось с того, что этот ютубер внезапно обнаружил, что у него осталось две недели, поэтому он решил построить лодку! Каким бы он ни был предприимчивый персонаж, он начал с того, что зашел в Интернет, чтобы получить представление о том, как будет выглядеть его проект, а затем просто пошел дальше и сделал это. Если вы хотите узнать, как все прошло, посмотрите его видео, и, возможно, вы даже сможете сделать что-то подобное.

10. Duckworks — Легкая лодка Jon

В этом посте этот блоггер расскажет, как он в итоге превратился в простого Джона Бота. Обнаружив, что с возрастом он больше не может грести, как когда-то, он решил, что хочет попробовать катер, но также не хотел тратить много денег. Вместо этого он решил создать свой собственный, и этот урок позволит вам скопировать его идеи.

Узнать больше

11.Самодельная лодка Jon, сборка

Иногда лучший способ научиться делать что-то — просто наблюдать, как это делает кто-то другой, а не читать множество сложных планов и инструкций. Если это звучит так, как вы предпочитаете делать что-то, это видео должно вас заинтересовать, поскольку в нем этот YouTube показывает нам, как он построил свою лодку с нуля. Забавно наблюдать, как лодка обретает форму, и он включает в себя все детали, которые вам понадобятся, чтобы воспроизвести его идею дома.

12. План Джона Боут — Vintageprojects.com

Этот простой план научит вас сделать классическую лодку Jon, которая идеально подойдет для путешествий по мелководью. Его длина всего 12 футов, но благодаря плоскому дну внутри достаточно места, что делает его идеальным вариантом для рыбалки или других подобных занятий.

Узнать больше

13. Самодельная деревянная постройка лодки Jon от Роберта Хеффнера

В этом видео мы можем наблюдать, как высококачественная лодка Jon обретает форму, с самого начала до момента, когда ее впервые вывели на воду.Этот YouTuber предлагает подробные планы этой лодки на продажу, поэтому, если вы хотите сделать что-то подобное, вы можете подумать о покупке их и копировании того, что он сделал.

14. One Sheet Jon Boat: 20 шагов (с изображениями) — Instructables

Лодка на этом плане — результат замечательной истории. Как рассказал нам этот мастер по ремонту, в его городе проводится конкурс на постройку лодок из очень ограниченных материалов, в основном состоящих из одного листа фанеры. Большим преимуществом этого является то, что любая лодка, которую вы сделаете, обязательно будет чрезвычайно недорогой, и если вы хотите знать, как он это сделал, в этом руководстве вы найдете четкое пошаговое руководство вместе с большим количеством фотографий, чтобы показать вам, что сделать.

Узнать больше

15. Самодельная деревянная лодка Jon

Если вы думаете о том, чтобы сделать лодку Jon самостоятельно и задаетесь вопросом, что может повлечь за собой эта работа, это видео должно вас заинтересовать. В нем вы увидите, как продвигался проект от начала до конца, и, как вы можете видеть, когда он был завершен, похоже, что все получилось очень хорошо. Мы впечатлены!

16. Строительство лодки Jon — Штатив.com

План в этом посте выглядит так, как будто большинство людей с некоторыми базовыми навыками DIY должно справиться без особых трудностей. Как пишет блогер, он хотел модернизироваться с надувной рыбацкой лодки, но не хотел тратить слишком много денег — и вот результат. Его длина составляет около 7 футов, и он идеально подходит для одного человека, с которым можно справиться в одиночку, и мы можем представить, что теперь он сможет провести много счастливых часов, ловя рыбу в лодке, которую он построил.

Узнать больше

17.Лучшая постройка морской лодки Jon!

Лодки

Jon идеально подходят для неглубоких внутренних рек и озер, но вы также можете вывести их на воду в океане, и именно об этом это видео. Думаете, вы могли бы попробовать? Тогда посмотрите учебник!

18. Как построить свою лодку Jon — Goneoutdoors.com

В начале этого плана нам сказали, что лодка Jon — одна из самых простых в постройке лодок из-за плоского дна и ровных бортов.Это означает, что любой сможет сделать его, и если вы хотите попробовать, в этом плане есть все необходимые детали.

Узнать больше

19. Кастинговая палуба Jon Boat

Этот туториал не посвящен созданию всей лодки Jon с нуля — скорее, он показывает нам, как этот ютубер добавил кастинговую колоду к своей существующей лодке. Однако, если вы строите собственную лодку Jon, это вся полезная информация, так что посмотрите на нее и посмотрите, как он это сделал.

20. Супер простой этаж лодки Jon

Вот еще одно видео, в котором основное внимание уделяется созданию одной конкретной части лодки Jon, а не целому. В этом руководстве рассматривается изготовление пола, поэтому, если вам нужно знать об этом, стоит посмотреть это видео.

21. DIY Дешевая фанерная лодка Jon Boat за 60 долларов!

Одна из замечательных особенностей лодок Jon и других подобных судов заключается в том, что они могут быть чрезвычайно недорогими в производстве, что позволяет вам выходить на воду, не тратя много денег.Если это звучит интересно, стоит посмотреть это видео, потому что в нем вы узнаете, как сделать лодку всего за 60 долларов.

22. Как профессионально покрасить лодку Джона своими руками

Когда вы закончите постройку лодки Jon, вам все равно нужно покрасить ее, прежде чем вы сможете вывести ее на воду. Это не всегда так просто, как вы думаете, но из этого видео вы узнаете, как делать это правильно, чтобы ваша лодка была готова к использованию и выглядела как надо.

23. DIY фанера Jon Boat

Лодка Jon, которую построил этот ютубер, выглядит очень профессионально, и это именно та вещь, которую многие люди будут любить использовать для рыбалки или возиться на воде. Думаете, вам может понравиться такая же? Затем посмотрите его видео, чтобы увидеть, как он это сделал.

24. Как покрасить алюминиевую лодку Jon — Bottompaintstore.com

Вот еще один пост о том, как покрасить лодку Jon, на этот раз конкретно алюминиевую.При окраске алюминия вам нужно знать, как правильно выбрать краску и как ее наносить — и в этом посте вы найдете все советы и информацию, которые вам понадобятся, когда придет ваша очередь пробовать.

Узнать больше

25. Пакет продления сезона катания на лодках — Jon Boat Build

Если у вас есть лодка Jon, но вы хотите немного улучшить ее, добавив каюту, это видео для вас, потому что, как вы можете видеть, именно это сделал этот ютубер со своей.Таким образом, если вы выйдете на воду, когда начнется дождь, вам не нужно будет беспокоиться о промокании, а это отличная новость, если вам нужно выйти в непредсказуемую погоду.

26. Советы профессионалов, как сэкономить деньги на следующей алюминиевой лодке. Сборка

.

Если вы планируете построить лодку из алюминия, вы обязательно захотите узнать, как можно сэкономить как можно больше денег, и именно об этом вам расскажет этот пост. Строительство алюминиевой лодки может быть довольно дорогостоящим, но, по крайней мере, с этими советами вы сможете свести затраты к минимуму.

Узнать больше

27. Сделай сам EZ Plywood Jon Boat Build

Если вы из тех людей, которым нравится много деталей о проекте, которым вы собираетесь заняться, стоит посмотреть это видео, потому что за 50 минут вы познакомитесь со всеми аспектами проекта. В конце это тоже выглядит великолепно, так почему бы не посмотреть, сможете ли вы сделать что-то подобное?

Множество планов для развлечений Джон Боутс

Лодки

Jon могут быть простыми и недорогими в изготовлении, и, как видите, нет недостатка в планах, показывающих, как их построить.

Нам понравилось собирать для вас эти планы, поэтому мы надеемся, что вам тоже понравилось читать и смотреть их. И, прежде всего, мы надеемся, что помогли вам найти идеи, необходимые для постройки лодки и выхода на воду!

Pro Советы, чтобы сэкономить деньги на следующей сборке алюминиевой лодки

При постройке алюминиевой лодки от проектирования до постройки связаны четыре основных вида затрат: проектирование, резка, доставка и строительство. Как говорится, «время — деньги», а способность эффективно работать на каждом этапе процесса постройки сэкономит вам деньги и сделает процесс постройки лодки более приятным.

Снижение стоимости вашей алюминиевой лодки Сборка

Какими способами можно снизить затраты, связанные с постройкой алюминиевых лодок?

Проект

Есть несколько разных способов спроектировать лодку. Вы можете придумать собственную концепцию и попросить дизайнера лодок (например, Брюса Коупа из Cope Aluminium Boats) превратить эту идею в набор планов для вас, или есть много компаний, занимающихся проектированием алюминиевых лодок, которые предоставляют стандартные конструкции для сварных лодок. алюминиевая лодка строит.

Даже если вы строите по чертежам, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под свои нужды. Specmar — одна из таких фирм, которая предлагает несколько моделей сварных алюминиевых лодок от 14 до 40 футов и взимает плату за лицензию на простое проектирование за подробные сборочные чертежи, письменные инструкции по сборке и готовые файлы CAD для компьютерной резки.

Фрезерный станок

Фрезерный станок с ЧПУ

упрощает сборку лодок, ускоряет производство лодок и имеет большой финансовый смысл.Обработка вашей алюминиевой лодки на станке с ЧПУ дает вам жесткие допуски и детали высокого качества с чрезвычайно чистыми краями для изготовления. Детали, такие как выемки, линии формы и номера деталей, могут быть включены в детали, тем самым ускоряя изготовление, повышая точность и сводя к минимуму переделки.

Еще одно преимущество автоматизированной резки состоит в том, что части могут быть вложены друг в друга. Размещение — это ориентация деталей на одном или нескольких листах материала. Опытный программист с ЧПУ может взять данные компьютерного подъема и разработать стратегию совместного размещения деталей в зависимости от функциональности маршрутизатора, доступного размера листа и характера загрузки.Интеллектуальное гнездо может означать более высокую эффективность использования материала, меньшее количество смен инструмента, более короткую траекторию движения инструмента и сокращение времени резания. Создавая эффективную планировку, можно свести к минимуму отходы материалов и сократить расходы, в результате чего клиент получит значительную экономию.

Многие производители алюминиевых лодок используют разные алюминиевые сплавы для различных целей. Для днища и бортов корпуса используются сплавы 5083 и 5086. Они формуемые, легко свариваются и чрезвычайно устойчивы к коррозии.У них есть еще одно преимущество в том, что они достигают своей прочности без термической обработки, а это означает, что при сварке они сохраняют большую часть своих механических свойств. Из них 5083 является более жестким, предпочитаемым для палуб и верхних строений, а 5086 легче адаптируется к изгибам на нижней стороне корпуса.

Мы регулярно закупаем материалы, чтобы максимально использовать листы и снизить затраты, и если мы сможем найти альтернативный сплав для экономии денег, мы передадим эту экономию нашим клиентам. Например, алюминий 5052, который имеет более низкую цену, чем другие морские сплавы, может быть заменен на 5086, если детали не ниже ватерлинии.

Около 40% новых моторных лодок, проданных в Америке, сделаны из алюминия. Объявление 10% -ной пошлины на импорт алюминия из большинства стран администрацией Трампа в последние дни вызвало оживление в цепочке поставок морского алюминия. 60% -ный тариф на алюминиевый лист из Китая может быть введен уже в апреле, по словам Томаса Даммрича, президента Национальной ассоциации производителей морской техники. Цены на алюминий росли в ожидании меньшего количества иностранного материала, поступающего в Соединенные Штаты.По словам Эрика Энгебретсена из Bay Weld Boats в Гомере, Аляска, их местные поставщики алюминиевых листов в некоторых случаях повышали цены на 35%.

Цены на алюминий различаются по разным причинам, а тарифы — только одна переменная. Исторически сложилось так, что цены на алюминий снижаются с пика 2011 года по мере роста производства металла. Использование стандартных размеров сплавов и листов меньшего размера поможет с ценообразованием, планированием и наличием запасов.

В Naimor metal Fabrication мы работаем с несколькими поставщиками алюминия и ежегодно заказываем большие партии материала.Затем мы привносим нашу экономию на масштабе в нашу клиентскую базу. Мы можем поставлять алюминий из нашей обширной базы поставщиков, чтобы быстро выполнять заказы и отправлять детали в любую точку страны, соблюдая строгие сроки доставки.

Доставка

Как производитель лодок, вам может быть интересно, как доставка отрезанных деталей повлияет на стоимость сборки лодки. Текущая ситуация с поставками может повлиять на региональные различия в стоимости поставки металла, и опытные покупатели могут найти экономические преимущества. Минимизация транспортных расходов всегда необходима, независимо от политических или экономических обстоятельств.

Оптимизация пространства на поддоне для уменьшения нагрузки и затрат на транспортировку — это искусство. Упаковка и штабелирование при одновременной защите продукта могут упростить загрузку большего количества груза на поддон и помочь перевозчику максимально использовать пространство прицепа. Меньше места в грузовике означает меньшие расходы на перевозку. В Naimor мы регулярно упаковываем детали для перевозки на поддонах и включаем это в свои услуги.

Выставить на торги ваш фрахт с меньшим количеством грузовиков — это хорошая идея, чтобы иметь возможность согласовать ваши потребности с перевозчиками, которые имеют лучшую цену.Многие региональные перевозчики обычно имеют более низкую цену в местных географических регионах. Однако для одноразовых отправлений у вас может не быть доступа к нескольким перевозчикам для сравнения. В Naimor мы регулярно работаем с рядом проверенных местных, региональных и национальных перевозчиков, чтобы найти лучшие тарифы и время доставки.

дом

Некоторые строители предпочитают определенные материалы (например, металл или дерево) или строят только до определенного размера. Большинство дизайнеров лодок могут предоставить клиентам список квалифицированных строителей, подходящих для проекта.Имея хороший набор планов и готовых частей лодки, строитель может предоставить потенциальному владельцу лодки более точную оценку затрат на постройку.

Высокоточная фрезерная обработка деталей лодки с маркировкой может сэкономить строителю значительное время на изготовление. Строитель, имеющий опыт проектирования вашей лодки, хорошо знаком с процессом изготовления.

Лодка, которую вы ищете

Зная, где можно сократить расходы и сэкономить время, когда дело доходит до этих 4 этапов постройки алюминиевой лодки, постройка лодки станет легкой и приятной.С меньшим количеством неизвестных в процессе ваше судно будет иметь лучшую конструктивную и профессиональную отделку, а также более экономичную конструкцию, что позволит вам и вашей новой алюминиевой лодке выйти на воду намного быстрее.

Строительство лодок из алюминия | Планы и конструкции алюминиевых лодок от Specmar

В настоящее время доступно на Amazon.com

Балласт, Общество конструкторов лодок и яхт:

«Объединяет все это в организованный и исчерпывающий сборник, наполненный полезной информацией и практическими советами… Я высоко оцениваю всех, кто интересуется конструкцией алюминиевых лодок! »

Судостроитель:
« Это справочный текст, которого ждали строители на заднем дворе и мелкие профессиональные строители ».

МЫ НАПИСАЛИ КНИГУ!

Алюминий может быть лучшим материалом для строительства лодок: он экономичен, легкий, не требует обслуживания, почти не подвержен коррозии, менее легко повреждается и легче ремонтируется, чем любой другой материал, используемый для постройки лодок.Его можно резать и обрабатывать обычными деревообрабатывающими инструментами, а по авторским авторским методикам сваривать на доступном оборудовании на стандартном бытовом токе. Из-за недостатка информации алюминий не стал предпочтительным материалом для судостроителей. В книге «Судостроение с алюминием» читатели изучают производство, сварку и подъем алюминия на основе конструкции 14-футовой дрейфующей лодки McKenzie River. На конкретных примерах подробно рассматриваются более продвинутые методы формования алюминия и строительство больших яхт, чтобы читатели могли построить алюминиевые лодки любого размера.И они будут учиться у мастера своего дела. Стивен Поллард построил сотни алюминиевых лодок — от больших океанских гоночных до водометных речных судов — и впервые применил многие методы, используемые в производстве современных сварных алюминиевых лодок.

Содержание:
Эволюция алюминиевого корпуса
Преимущества конструкции лодки из алюминия
Характеристики морского алюминия
Проектирование сварного алюминиевого корпуса
Методы изготовления
Сварка алюминия
Разводка алюминиевой конструкции
Последовательность строительства
Ходовая часть Системы
Топливные системы
Электрические системы
Деревообработка и изоляция
Системы окраски алюминиевого корпуса

Приложения:
Расчет кривой развала
Формование алюминия
Линии модификации для развертываемых поверхностей
Обтекатель с гибкой рейкой
Установка обычного гребного винта Системы
Оценка стоимости строительства
Список производителей алюминиевых лодок

В настоящее время доступно на Amazon.com

Gen-X 14-15-футовый комплект Jon Boat

GEN-X 14-дюймовый и 15-дюймовый комплект Jon Boat

Полный комплект алюминиевой рамы, крышки и защитного покрытия

Включает в себя всю раму, петли и систему сборки самодельной крышки из листового металла для создания прочной, долговечной, легкой и простой в сборке конструкции для вашей лодки. Созданные на основе простых в сборке конструкций Gen-X Майка Лопеса … эти наборы Do-It-Yourself позволяют вам собрать свой Jon или V-Hull с нуля, обладая базовыми навыками.Совершенный комплект для переоборудования лодки Jon Boat в Bass Boat. Сварка не требуется, возьмите дрель и заклепочник и приступайте к постройке лодки своей мечты!

Включает:

• Gen X — комплект алюминиевого каркаса с заклепками
• Сделайте своими руками кронштейны для крышек и петли для 10 крышек
• Лазерная резка листового металла для 10 крышек — макет в фотогалерее
• Бесплатное пошаговое видео-руководство (стоимость 60 долларов)

Приблизительный размер лодки

Лодки Jon Boats и V-образные корпуса длиной 14–15 футов, шириной 36–60 дюймов

ВКЛЮЧАЕТ Предварительно вырезанный алюминиевый лист для 10 крышек и скобы для сборки крышек своими руками

Листовой металл Состав: .063-дюймовые алюминиевые листы, предварительно вырезанные для разметки крышки, в фотогалерее

Список элементов рамы

20	Угол 1/2 «Алюминий 6 футов
35	Алюминиевый угол 1,5 «6 футов
200	Стандартные заклепки
1000	Заклепки с зенковкой
3	Петли для фортепиано 2 «6 ‘
3	Алюминий с плоским стержнем 1/8 дюйма
10	1/16 дюйма x 1.5-дюймовый плоский пруток из алюминия 4 ‘
5	3/4 «трубка алюминиевая 6 футов
5	1,25 «трубка алюминиевая 6 футов

Размеры крышки:

2 — 12×16 «

2 — 12×12 «

3 — 12×36 «- (1 — люк задний) (1 — Livewell)

1 — 16×24 «

1 — 12×48 «- Rod Locker
СДЕЛАНО В США — Изготовлено Nate’s Custom Boats и TBNation

Самодельный реактивный катер: простое пошаговое руководство

Когда у вас есть время, почему бы не заняться чем-нибудь продуктивным? Может быть, это ваш шанс начать тот большой проект, который вы всегда обещали себе сделать.Не знаете, что делать своими руками? Вот один — почему бы не сделать самодельный алюминиевый водометный катер?

Гидроциклы легкие, быстрые и очень функциональные. Хорошая новость заключается в том, что вы можете построить его прямо в собственном доме. Это на удивление легко, дешево и весело! Прежде чем приступить к делу, вам следует знать несколько важных вещей.

Сборка с комплектом

Покупка набора водометного катера — это одна вещь, которую следует учитывать, если вы хотите сделать его дома своими руками. Однако такой мини-гидроцикл, как реактивный катер, по-прежнему требует планирования и подготовки.Это наиболее важные вещи, которые нужно знать перед покупкой комплекта водометного катера.

Комплект корпуса

Спланируйте, какого размера должна быть ваша мини-лодка. Размер корпуса определяет размер корпуса лодки. Обычные размеры корпуса могут составлять от 2 до 4,6 метра. Кроме того, было бы лучше найти поставщика комплектов корпуса, который удовлетворит ваши потребности.

Комплекты корпуса

на рынке в основном состоят из следующих:

• Опция ступени транца
• Переборка носовой части
• Рубашка
• Фанера из твердых пород дерева для полов
• Сиденье для скамейки
• Подушки и крышка двигателя
• Киловая шайба с застежками
• Опорная пластина насоса для гидроцикла
• Поручни (прямые и дугообразные)
• Другие запчасти и принадлежности для лодок

Двигатель комплект

Ваш двигатель зависит от выбранного вами размера корпуса.Крайне важно сначала решить, над каким корпусом или размером лодки вы будете работать, прежде чем покупать двигатель.

Реактивный катер может оснащаться двухтактными или четырехтактными двигателями гидроциклов, двигателями маринованных автомобилей и водометными двигателями.

Водометная двигательная установка

Устойчивый водометный движитель имеет решающее значение для наилучшей работы водометного катера. Одно из многих преимуществ водометного катера заключается в гибкости и функциональности его гидрорезки.

По сравнению с другими судовыми двигателями, у реактивного катера больше кормовых приводов, с подвесными моторами, гребными винтами с валом и приводами переключения.Гидроабразивная система также известна своей превосходной маневренностью, скоростью и эффективностью.

Сварка деталей вместе

Сварка требует навыков и опыта. Но не волнуйтесь — вы определенно сможете это сделать! Если вы впервые делаете это самостоятельно, вам помогут следующие советы:

Содержите в чистоте

Все материалы должны быть очищены от других посторонних предметов, которые могут быть прикреплены к ним перед сваркой. Перед началом работы обязательно протрите все детали и материалы начисто.

Знай, куда делись

Не начинайте сварку материалов, даже если у вас есть руководство. Лучше всего разложить все материалы из набора на свои места, чтобы знать, где именно все должно быть.

Удалить масло и жир

Масло и консистентная смазка могут повлиять на качество сварки. Лучше всего удалить посторонние масла и жир с помощью растворителя, чтобы вы могли быть уверены, что их там не будет.

Остерегайтесь окисления

С помощью чистой щетки из нержавеющей стали удалите оксид алюминия со всех поверхностей, чтобы избежать окисления.Это обеспечит долговечный результат на алюминиевых материалах вашей лодки.

Не забудьте про окна

Теперь, когда вы построили полноценный реактивный катер, не забудьте одну важную вещь — окна. Окно реактивного катера на приборной панели и другие боковые окна для вашего реактивного катера, сделанного своими руками, необходимы, чтобы максимально использовать его.

Будете ли вы использовать его для занятий спортом или просто для удовольствия, устойчивое окно не только придаст вашему реактивному катеру фантастический вид, но и добавит больше функциональности.Окна также защищают интерьер вашего самодельного реактивного катера от намокания.

В зависимости от технических характеристик вашего реактивного катера окна должны хорошо подходить для веса вашего реактивного катера и его общей функциональности.

Компания Peninsula Glass — Motion Windows является экспертом в настройке морских окон, особенно алюминиевых реактивных лодок. Мы можем изготовить для вас самые прочные и долговечные окна, соответствующие вашим потребностям в катании на лодке. Давайте поговорим подробнее о ваших оконных потребностях и свяжемся с нами сегодня.

7 простых и быстрых способов очистки алюминиевой лодки

Корпус лодки обычно изготавливается из одного из четырех материалов: стали, армированного волокном пластика или FRP, полиэтилена или алюминия. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Однако у них также есть свои собственные процедуры обслуживания, чтобы поддерживать внешний вид и долговечность. Очень важно знать, как чистить алюминиевую лодку, если у вас лодка с алюминиевым корпусом.

Одна из основных причин того, что алюминий является материалом корпуса лодок и насосно-компрессорных труб на понтонах, — это свойство, которое делает его невосприимчивым к наиболее разрушительной ржавчине.

Эта защита не означает, что на нее не влияют другие коррозионные элементы, включая износ воды, водоросли, вредные бактерии или различные морские обитатели, такие как ракушки. Они могут вызвать обесцвечивание и даже проникнуть через отделку корпуса.

(pilens / 123rf.com)

Способы очистки алюминиевых лодок

Существует несколько эффективных способов очистки алюминиевой лодки, включая варианты изготовления самодельного очистителя для алюминиевой лодки, если вы не хотите тратить деньги на специальный очиститель для алюминия.

Очистка алюминиевых лодок, которые обычно используются в пресной воде, также немного отличается от того, когда владельцы лодок вывозят их в море.

Также обратите внимание на другие материалы, из которых сделана ваша лодка. Хотя лодки jon могут быть полностью построены из алюминия, лодки-понтоны могут иметь только алюминиевые детали. Использование чистящих средств, специально предназначенных для алюминиевых поверхностей, может испачкать их или оказаться неэффективным.

Перед тем, как использовать какие-либо методы, указанные ниже, обязательно удалите изнутри всю дорогую электронику, например трекер.

Для деревянных частей лодки, если применимо, используйте средство для чистки палубы из натурального тика или другое средство для чистки древесины, которое избавит от грязи и накопления соли.

Как очистить алюминиевую лодку с помощью автомобильного мыла

Первый вариант всегда должен быть самым простым и дешевым. Если ваша лодка не требует глубокой очистки, например, если вы очень хорошо обслуживаете ее или вынимаете ее нечасто, мойте лодку так же, как машину.

Даже если вы не знакомы с чисткой лодки, большинство людей привыкли мыть свои машины.Очистка алюминиевой лодки работает так же, если на ней не слишком много отложений.

tb1234

Автомобильное мыло

• Ведро
• Вода
• Садовый шланг
• Биоразлагаемое автомобильное мыло
• Очиститель

tb1234

Аналогично чистке алюминиевых колес вашего автомобиля, наполните ведро водой с автомобильным мылом и ополосните лодку из садового шланга. Затем окуните неабразивный скруббер в воду и тщательно протрите его.

Смыть излишки грязи и мыла. Если грязные детали все еще остались, сделайте это снова или перейдите к одному из наших более агрессивных методов очистки.

Мойка высокого давления

Использование аппарата для мытья под давлением — отличный шаг в общем поддержании права собственности на лодку. Лодку не нужно мыть дорогостоящим очистителем каждый раз, когда вы выходите на улицу.

Самое лучшее в использовании этого инструмента — то, что он служит идеальным средством для чистки лодок своими руками как для лодок из стекловолокна, так и для алюминиевых.

Когда развлечения и игры на воде закончились, прикрепите мыльную насадку для мойки высокого давления к концу водяного шланга. Начните с использования биоразлагаемого мыла, чтобы сохранить его в безопасности и защитить корпус лодки.

Опрыскайте лодку из распылителя для мытья посуды снизу вверх. Дайте мылу впитаться в течение пяти минут, но убедитесь, что оно не высыхает на лодке, так как это лишь добавит еще один слой грязи.

Распылите лодку сверху вниз, чтобы смыть все моющее средство.Не пропустите ни одну часть лодки, в том числе подвесной двигатель на небольших рыбацких лодках. Промойте двигатель, чтобы избавиться от застрявшего моющего средства.

Смазка для стальной ваты и колен

Следующим вариантом очистки литого алюминия после того, как смесь мыла и воды счистит большую часть накипи с лодки, является старая добрая смазка для локтей. Весь этот процесс требует времени и скруббера с достаточной абразивной способностью, чтобы удалить особенно приставший материал из воды.

Смочите их водой из стандартного шланга, а затем промойте щеткой.Используйте стальную мочалку только в том случае, если потребуется дополнительная работа, чтобы пройти через грязь, так как она может травить поверхность лодки.

Если вы заметили ржавое пятно, немедленно позаботьтесь о нем, чтобы оно не распространилось. Удалите ржавчину с алюминия стальной мочалкой, но не трите слишком сильно.

После того, как вы закончите чистку, используйте средство для полировки алюминия, чтобы защитить лодку снаружи. Полироль для металла также поддерживает внешний вид, благодаря чему лодка выглядит как новая.

Уксус в качестве домашнего средства для чистки алюминиевых лодок

Уксус в качестве моющего раствора эффективно действует практически на все.Также получается отличный самодельный очиститель для алюминиевых лодок. Причина этого в том, что уксус является кислотным, а алюминий является недрагоценным металлом.

Распыление уксуса на алюминиевые понтоны или в качестве средства для чистки корпуса алюминиевых лодок вызывает реакцию, при которой металл нейтрализует раствор. Этот эффект действует через большую часть грязи, которая собирается на лодке.

Этого раствора обычно недостаточно, чтобы вымыть всю лодку, но он помогает устранить обесцвечивание и пятна от воды.Вы также можете использовать пищевую соду для очистки алюминия, если под рукой нет белого уксуса.

tb1234

Промывка уксусом

• 1 часть чистой воды
• 1 часть белого уксуса
• Бутыль с распылителем
• Скраб

tb1234

Чтобы глубоко очистить алюминий, начните с очистки лодки снаружи мыльной водой, чтобы найти пятна, которые нужно промыть уксусом. Наполните распылитель смесью 50/50 уксуса и воды.

Распылите его на пятна воды, вдоль ватерлинии или другие подходящие участки на корпусе лодки и оставьте там на 60 секунд, пока он не стекает по борту лодки.

Для избавления от агрессивных водорослей используйте неабразивный скребок, чтобы стереть смесь и грязь, тщательно промойте уксус, чтобы удалить пятна и остановить кислотную реакцию, которая может повредить лодку, если оставить ее слишком долго.

Раствор для отбеливания

Очистка лодок раствором аммиака обычно не является одним из первых способов очистки алюминиевых лодок.Тем не менее, это эффективное средство для восстановления, убивающее ростки водорослей или бактерии, которые не исчезли после первых полосканий водой с мылом.

В этом случае защита от попадания отбеливателя в глаза или на кожу даже важнее, чем чистка лодки, поэтому обязательно используйте защитное снаряжение.

tb1234

Очистка отбеливателем

• 4 части теплой воды
• 1 часть отбеливателя
• Ведро
• Латексные перчатки
• Старая одежда
• Защитные очки
• Нейлоновая кисточка

• 9

  Начните процесс с защиты себя, надев старую одежду, закрывающую кожу, защитные очки и латексные перчатки.Смешайте в ведре воду и раствор отбеливателя.

  Возьмите нейлоновую щетку, окуните ее в воду и промойте пораженные участки корпуса по очереди. Круговыми движениями удалите все скопления водорослей. Используя мягкую ткань, потрите участки, чтобы удалить любые изменения цвета, вызванные бактериями.

  Наконец, промойте или протрите весь корпус чистой водой, чтобы удалить остатки отбеливателя. Оставшийся отбеливатель может вызвать окрашивание или образование корки на поверхности.

  Коммерческие продукты

  Многие владельцы лодок рекомендуют использовать средства, специально предназначенные для очистки алюминия.Их не нужно использовать каждый раз, когда вы чистите лодку, возможно, только один или два раза в год. Есть много вариантов, но некоторые из них нравятся больше, чем другие.

  tb1234

  Используйте алюминиевый очиститель лодок

  • Toon-brite
  • Star Brite
  • Очиститель стекловолокна

  tb1234

  Эти три являются одними из наиболее распространенных вариантов, при этом Toon-Brite часто получают ярлык лучшего очистителя для лодок из стекловолокна или лучшего очистителя алюминия.Какое бы чистящее средство вы ни выбрали, оно имеет инструкции, указанные сбоку.

  Обычно при использовании чистящего средства для лодок вы начинаете с распределения его по лодке, используя щетку, чтобы обеспечить равномерное покрытие по всей поверхности. Дайте ему впитаться в грязь на 5-10 минут.

  Повторно нанести на особо загрязненные участки. Когда закончите, тщательно промойте лодку, чтобы не допустить появления агрессивных элементов снаружи.

  Лодочный воск

  Поддержание чистоты вашей лодки так же важно, как и общая мойка каждый раз, когда вы ее чистите.Общее обслуживание также помогает упростить более короткие уборки.

  Для ухода за ним раз в год используйте лодочный воск. Нанесите лодочный воск через один или два дня после тщательной стирки, убедившись, что он сверкает чистотой.

  Вощите всю лодку воском для лодок, следуя инструкциям, прилагаемым к выбранному воску. Тщательно избегайте нанесения воска на нескользящие поверхности, если они есть.

  Содержание лодки в чистоте не только увеличивает долговечность корпуса лодки или труб понтона, но и вызывает зависть у других яхтсменов.

  Благодаря ему лодка выглядит свежей и новой, готовой к любым новым водным приключениям, которые у вас есть в запасе. Вот почему полезно знать, как чистить алюминиевую лодку.

  (pilens / akchamczuk / 123rf.com)

  Мы надеемся, что вы узнали несколько полезных советов и уловок, когда дело доходит до удаления водорослей, обесцвечивания или грязи с вашей лодки. Если вам понравился наш пост о чистке алюминиевой лодки, поделитесь нашими советами по чистке алюминия на Facebook или Pinterest.

  .