Как сделать деревянную лодку: Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей  деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

и борта:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение 🙂

Статьи, которые Вам будут интересны:

Деревянная лодка своими руками

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками.

Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь такой.

1

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Подготовка материала

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

2

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.

Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

3

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

4

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашего судна.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

5

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

6

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

7

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

8

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

9

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

10

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

11

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

12

Продолжение строительства смотрите в следующей части —здесь.

плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Деревянная лодка, казалось бы уже давным давно забыта. Мы современные люди, живем в 21 веке и нам нужно все самое лучшее, и мы не хотим пользоваться “допотопным старьём”. А вот деревянные лодки и посей день не теряют своей актуальности, и имеют множество поклонников по всему миру.

Выбор лодки

На данный момент существует несколько видов материалов, из которых можно изготовить лодку, маломерное судно. Это – прорезиненная ткань, пластик, деревянная доска, фанера и металл.

Надувные лодки

Тканые, покрытые резиной или полимерным составом, не прочны и не надежны на воде. От неправильного хранения могут треснуть, особенно в сложенном виде на морозе. Их нужно постоянно латать и брать в путешествие клей, заплатки и прочие принадлежности для оказания “первой помощи” посреди озера. И чем дольше используется надувная лодка, тем опаснее ею пользоваться. К преимуществам надувных лодок можно отнести легкость и компакность для перевозки в багажнике любого авто, при условии, что у лодки нет жесткого днища.

Пластиковые лодки

 

Без всякого сомнения красивые и долговечные при правильной эксплуатации. Вид у них идеален, особенно снаружи. Единственное, о чем можно только догадываться – что у них внутри, за наружной оболочкой. Это может сказать только владелец лодки, сделавший пролом в корпусе, что, к сожалению, случается с пластиковой лодкой, т.к. этот материал хрупок на удар по определению, особенно при пониженной температуре. Повышенная температура в сочетании с солнечной радиацией вообще губит любой пластик рано или поздно, постепенно нарушая его первоначальные свойства.

Особенно сомнительно, если производитель неизвестный, китайский или около того. Пластиковые лодки довольно массивны. Можно наблюдать, как даже небольшую лодку такого типа, ленясь каждый раз грузить в прицеп или на багажник машины, таскают волоком по траве в лучшем случае, по песку – в худшем. И тут уже не до глянца.

Досчатые лодки

Менее долговечны, чем пластиковые, даже если их пытаться пропитывать любыми водоотталкивающими составами. Как бы ни склепывали, ни конопатили, ни склеивали две доски в лодке между собой, будет так, как в поговорке: “вода дырочку найдет”. Дело в том, что от малейшего перепада влажности древесина меняет свои линейные размеры, не вдоль, но поперек волокон, в поперечном сечении. Намоченная сухая доска добавит по ширине порядка 10 процентов. При таких условиях склеенные доски порвут любой клей, промнутся в любых заклепках, ведь давление при разбухании древесины достигает 100 атмосфер (100 кг/см2). А при усушке – дадут трещину соответствующих размеров, даже “по-живому”, не в месте склепки-склейки. Поэтому, не так давно это было, а может, и сейчас где-то, лодки, как бочки под капусту, замачивались в начале сезона, чтобы разбухли, и держались в таком положении всю “навигацию”. И тут вряд ли стоит напоминать, что происходит с древесиной в тепле и сырости.

Сделаем пометку, о чем упомянется ниже, что при всех недостатках, человек не смог создать материала, сколько-нибудь аналогичного по свойствам качественой древесине, не в виде стружек и опилок, из который теперь делают мебель, а в виде правильно распиленной доски, с минимумом перерезанных поперек волокон, минимумом дефектов, сучков, засмолков – этому материалу нет аналогов по легкости, прочности, эластичности материала на изгиб.

Фанерные лодки

Несомненно превосходят по прочности все пречисленные выше, в т.ч. досчатые. Речь идет только о свойствах водостойкой фанеры. Склейку лодок из фанеры и методы ее оставим без рассмотрения мастерам, которые ими владеют. Попробуйте чем-нибудь пробить хотя бы 3-мм фанерный лист. Даже не пробуйте. Множественное беспорядочное пересечение волокон древесины в слоях фанеры дает о себе знать. Чуть ниже расскажем, как мы стараемся этот эффект использовать. К сожалению, при всех удвоенных и утроенных прочностных свойствах древесины в фанере, в строительстве лодки добиться от нее невозможно главного, первостепенного – плавности, обтекаемости линий, изящества формы.

Сооружение получается угловатым, граненым, наподобие технологии “стэлс”, что для лодки крайне неуместно и неэстетично. А изогнуть фанеру в двух плоскостях невозможно, природу не обманешь. Из цельного прочного листа водостойкой фанеры не выгнешь даже элемент классической лодки, приходится резать и собирать лодку из кусков и полос. И встает вопрос: как прочно склеить-сопрячь два куска фанеры на ребре их стыка? Что бы вам ни говорили, это место будет подвержено трещине в дальнейшем – из-за динамических, ударных нагрузок хотя бы. Любые ухищрения дизайна фанерной лодки приведут только к измельчению граней “стэлса”. Но глаз человека имеет грандиозную разрешающую способность, тут уже не о мегапикселях речь. Уродливое судно различимо с расстояния 1 км.

Металлические лодки

Выполненные в основном их дюраллюминия, по прочностным характеристикам и износоустойчивости превосходят все перечисленные выше на много порядков. Встречаются даже лодки из нержавеющей стали. Но эти лодки тяжелы настолько, что хранятся они в основном на берегу, летом – приколотыми, зимой – перевернутыми. Просто невозможно каждый раз таскать такую махину к себе на участок, в гараж, эллинг. Хлопотно и тяжело, разве что покупать к лодке специальный прицеп, и уже всю эту конструкцию перемещать от дома до водоема.

В любом случае, помощников надо несколько человек. О каком удовольствии от водной прогулки говорить, требующей такой изнурительной работы? Впрочем, и современные надувные лодки-катера под одного человека, с мощным мотором в сборе, мучительно перемещаются таким же образом. В смысле дизайна мелаллические лодки ничем не отличны от фанерных, угловатость неизбежна. А еще любой рыбак знает, какие эти лодки шумные, грохоту на все озеро от любого неосторожного движения. Про движение тяжелой угловатой лодки на веслах даже упоминать не стоит.

Чем хороша деревянная лодка

Лодка из дерева используется в качестве транспортного средства рыболова с незапамятных времен.  Первоначально люди научились делать лодки-долбленки из целого дерева, а позднее  – из деревянных досок. Несмотря на то, что сейчас строится бесчисленное множество лодок из самых различных современных материалов, деревянная лодка часто используется рыболовами, так как имеет целый ряд преимуществ.

• Во-первых, деревянная лодка достаточно прочна и надежна на плаву, так как дерево легче воды. Даже в случае опрокидывания деревянная лодка не утонет, а может спасти жизнь её хозяину.
• Во-вторых,  лодка из дерева сравнительно легка, что немаловажно при её транспортировке и  при использовании на воде.
• В-третьих,  деревянная лодка в отличие от металлических и пластиковых практически  «бесшумная», что очень важно, особенно при ловле осторожной рыбы.
• В-четвертых, деревянная лодка изготавливается из экологически чистых материалов. Для строительства деревянных лодок обычно используется древесина хвойных, реже лиственных деревьев.
• В-пятых, деревянная лодка может быть при определенных навыках работы с деревом и при наличии инструмента  может быть построена любым желающим в домашних условиях.
• В-шестых, лодка, изготовленная  из дерева, значительно дешевле аналогичных по размерам металлических, пластиковых, резиновых или ПВХ лодок, особенно если она построена своими руками.
• В-седьмых,  в наше время легко устраним  и главный недостаток деревянной лодки  (подверженность гниению),  при условии обработки деревянных конструкций современными  материалами и  покраске специальными высококачественными красками.  Теперь деревянная лодка стала довольно долговечной. При правильном хранении и своевременном обслуживании она может прослужить долгие годы.
• Лодка из дерева может быть использована как с веслами, так и с подвесным или стационарным мотором, а также с парусом. В зависимости от предназначения деревянная лодка может быть килевой или плоскодонной.

Деревянная лодка своими руками

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика. После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем. Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева. Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями. Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами. Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку. Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим. Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров. Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата. Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин. Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее. Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания. Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю. Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты. Как часто нужно их колотить показано на фото. Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника. На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его. Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу. Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени. Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия. Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что. Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева. Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Источники:

• http://rybackaja-lodka.blogspot.com/p/blog-page_16
• http://www.wboat.ru
• http://fishingday.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

    Как и обещал ранее, здесь опишу процесс строительства лодки. Дело в том, что многие интересуются тем, как самому построить лодку и поэтому думаю, что мой собственный опыт кому-нибудь может пригодиться. Постараюсь описать всё подробно. Если будут вопросы, то пишите в комментариях, я постараюсь ответить.

О подготовке к строительству лодки.

  Изготовление таких комбинированных лодок у нас в селе, расположенном на реке, очень распространено, хотя и покупных лодок — «Казанок», «Прогрессов» и им подобных очень много. Однако, эти лодки используются чаще всего с моторами, а вот гребные или весельные лодки в основном самодельные. И большинство из них именно комбинированные — из дерева и оцинковки. Дело в том, что такая лодка не требует такого ухода, как чисто деревянная лодка, которую нужно каждую весну готовить к навигации — шпаклевать, смолить, красить. Помню, как в детстве этим приходилось вместе с дедом заниматься этим, прежде, чем спустить его деревянную лодку на воду.

    Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

    В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне  привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и  не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых  были уже простроганы  с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и  2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые  были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал  постепенно просох, время от времени оставлял  дверь на улицу открытой.

 Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал  еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от  полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и  брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
  Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши;  хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

 Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой.   Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см.  Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

 Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

     Никакого  специального  стапеля строить  не стал. И  никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали….  В общем,  лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Как сделать лодку своими руками

Что делать в ситуации, когда под рукой нет лодки, но просто необходимо переправиться через водную преграду? Можно, конечно, подобно Робинзону Крузо, срубить восьмиметровое дерево, а затем потратить три месяца на то, чтобы выдолбить из него некое подобие индейской пироги.

© Depositphotos

Более быстрый, простой и традиционно остроумный вариант предлагает видеоблогер из Санкт-Петербурга Максим Егоров, с которым мы уже познакомили читателей ранее.

Туристам, охотникам, рыбакам и всем любителям отдыха на природе будет полезен его лайфхак по изготовлению легкой байдарки из еловых веток и упаковочной пленки.

Как сделать лодку своими руками

© Depositphotos

Для начала необходимо запастись рулоном максимально толстой (от 20 до 35 микрометров) упаковочной пленки и скотчем для соединения всех деталей и оперативного ремонта повреждений. Всё остальное можно будет найти и заготовить в лесу.

Каркас байдарки включает в себя продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) ребра жесткости, соединенные скотчем. Для изготовления шпангоутов отлично подойдут свежие еловые ветви, благодаря своей прочности.

Их нужно сначала очистить от коры, а затем обернуть вокруг толстого дерева и зафиксировать в таком положении. Через день ветки высохнут и приобретут нужную форму.

Стрингеры адвокат Егоров рекомендует делать из естественных щепок сломанных ветром деревьев. Такие щепки, по его мнению, намного прочнее и легче реек с пилорамы.

Корпус одноместной лодки состоит из 10 стрингеров и 4–6 шпангоутов разного размера. Еще один овальный шпангоут нужен для создания люка. Соединив скотчем все детали, можно приступать к обтяжке конструкции.

Для этого надо подвесить корпус на веревках между двумя деревьями, а затем вращать, постепенно обтягивая упаковочной пленкой (обычно хватает 3 слоев). Проще это делать вдвоем, но при определенной сноровке можно справиться одному.

На финальном этапе нужно вырезать входное отверстие, а остатки пленки завернуть по бокам и укрепить скотчем. В результате получается легкая, относительно прочная и максимально бюджетная одноместная байдарка, весь процесс изготовления которой можно увидеть в этом видео.

Самодельная байдарка из упаковочной пленки хороша тем, что пленку не жалко и повредить. А в случае необходимости несложно за 20 минут намотать новую. К дополнительным бонусам можно отнести прозрачное дно, позволяющее любоваться жизнью пресноводных обитателей.

Из минусов можно назвать недостаточную для серьезных задач прочность. Сплавляться по бурным рекам, как ты понимаешь, на такой лодке всё же не стоит. Но переправляться через небольшие водоемы и рыбачить, за неимением других плавсредств, на ней вполне удобно.

После сплава по реке жизненно необходимо высушить одежду и согреться у костра. Предлагаем лайфхак, благодаря которому ты сможешь развести костер, способный гореть без вмешательства человека до 14 часов. Выспаться возле огня никогда еще не было так просто!

Для пикников в выходные небольшой семье вполне подойдет переносной гриль из обычного глиняного горшка, точнее из двух. Рассказываем, как его можно сделать своими руками.

Современные люди абсолютно не готовы к ситуациям, в которых приходится бороться за свою жизнь. Предлагаем тебе 12 лучших лайфхаков для выживания. Никогда не знаешь, когда они могут пригодиться!

инструкция по изготовлению. Основные разновидности лодок

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Покупка деревянной лодки довольно затратный процесс, требующий немалых вложений. А вот ее изготовление открывает перед создателем разнообразие вариантов, форм и стилевых решений, в котором будет выполнена лодка, кроме этого, ему удастся немного сэкономить. Деревянная лодка изготовленная своими руками станет отличным дополнением рыбалки, охоты и просто отдыха на воде. О том как построить деревянную лодку рассмотрим далее.

Основные разновидности лодок

Выделяют несколько видов материалов, подходящих для сооружения лодки. Среди них:

• ткань на основе резины;
• пластиковые компоненты;

• сталь;
• дерево;
• фанера.

Надувные лодки еще называют тканными. Для их изготовления используется резина или полимерные составы. Они неустойчивы и плохо держатся на воде. Легко трескаются, неустойчивы перед холодом и морозом. Требуют постоянной латки и очень опасны тем, что повреждаются в самый неподходящий момент. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, компактность и удобство в хранении.

Лодки из пластика прежде всего отличаются привлекательным внешним видом, их выпускают в самой разнообразной цветовой гамме. Кроме этого, если правильно использовать пластиковые лодки они прослужат их владельцу не один десяток лет.

Деревянные лодки из досок отличаются меньшей долговечностью, по сравнению с пластиковыми. Кроме этого, они требуют постоянного ухода в виде нанесения влагоотталкивающих растворов. Некоторые владельцы деревянных лодок перед началом их использования намачивают устройство в воде, чтобы оно держало форму.

Деревянные лодки фото:

Лодки на основе фанеры самый оптимальный вариант среди деревянных лодок. Фанера обладает влагоустойчивостью, устойчивостью перед большими нагрузками, крепостью и прочностью. Единственным недостатком фанеры является трудность в ее изгибании, поэтому такие лодки не имеют плавных линий, а характеризуются наличием острых углов.

Для изготовления металлических лодок используется дюраллюминий, который имеет свойства прочности и устойчивости перед износом. Возможен вариант использования нержавеющей стали для изготовления лодки, но в таком случае, ее транспортировка становится невозможной из-за огромной тяжести веса.

Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления

Для рисования чертежей деревянных лодок существуют специальные онлайн программы, помогающие рассчитать габариты отдельной детали. С помощью 3D конструктора каждая деталь лодки видна со всех ракурсов.

Предлагаем ознакомиться с вариантом оборудования лодки следующих размеров:

• нижняя длина носа и кормы составляет 200 и 850 см, верхняя длина — 500 и 1120 мм, высота — 150, 185 мм;
• размеры усиливающих ребер: 1-е — высота низа, верх и длина — 830 мм, 510 мм, 295 мм;
• борт необходимо вырезать под углом, для его расчета лучше воспользоваться калькулятором.

Совет: Перед началом изготовления лодки, изучите дополнительную литературу, связанную с количеством основных деталей лодки и их названиями.

Данная лодка изготавливается из фанеры, при покупке которой обязательно обратите внимание на влагоустойчивость. Такая фанера прослужит в несколько раз дольше и не потребует дополнительных затрат на ее ремонт и обслуживание.

Для изготовления дна используйте фанеру толщиной от 1,2 см, а для бортов и других частей — 0,8 или 1 см.

После покупки фанеры приступите к изготовлению деталей лодки. Для этого нужно подготовить специальные выкройки. Их делают на больших листах бумаги, например, на обоях. Форма выкройки в точности повторяет форму детали.

Для выпиливания деталей воспользуйтесь электрическим лобзиком. Так как размеры фанеры не позволяют соорудить дно лодки полностью, требуется прибегнуть к его склеиванию из нескольких частей. Для этого используйте клей ЭДП или любой другой клеевой раствор, который устойчив перед влагой. Процедура склеивания проводится с помощью накладок, в виде фанерных полос, длиной от 10 см.

Для склеивания внутренних ребер жесткости используются березовые брусья. Они располагаются внутри лодки и имеют определенный угол наклона.В некоторых вариантах сооружения деревянной лодки используются сплошные седельные балки, для склеивания которых соединяются две боковые детали с плоской скамьей. Такая конструкция позволяет значительно снизить внутреннее наполнение лодки, а также увеличивает свойство плавучести, даже в том случае, если лодка перевернется.

Для новичков в строительстве лодок главной проблемой выступает соединение нескольких деталей между собой, особенно если оно происходит под разными угловыми наклонами. Самым простым способом является так называемый метод “сшивания и склеивания”. В таком случае, детали соединяются между собой с помощью проволоки, выполненной из стали или прочной капроновой нити. Перед этим, в кромках деталей просверливаются специальные отверстия, их диаметр не должен превышать четырех миллиметров, а расположение от края лодки не более пяти миллиметров. Когда корпус соединен с помощью нитей приходит очередь проведения следующего процесса, который включает проклеивание всех стыков с помощью стеклоткани. Она фиксируется на поверхности благодаря пропитке с помощью влагостойкого клея или эпоксидной смолы. Рекомендуется осуществлять проклеивание как внутри лодки, так и в наружной ее части.

Начинайте собирать корпус лодки с боковых участков, которые включают бортик, нос и корму. Сначала сверлят отверстия, в соотношении с указанными значениями, следите за ровностью шага сверления. Проведите стягивание этих деталей с помощью нити или проволоки. Следите за взаимным расположением деталей и ровностью всех угловых соединений. Саморезы помогут закрепить ребра жесткости, а стеклоткань обеспечивает их дополнительное крепление. Следите за тем, чтобы под стеклотканью не образовывались пузырьки воздуха, при их наличии, позаботьтесь об удалении.

Таким же способом к корпусу присоединяется дно. По верхней части бортов необходимо приклеить брус причального назначения. Его основной функцией является защита лодки от механических повреждений в процессе ее швартования у причала или берега.

В качестве обязательного элемента лодки выступает киль. Он отвечает за безопасные вхождения судна в повороты и за устойчивость ее боковых частей. Его фиксация происходит по центральной части дна, и устанавливается по центральной его линии.

Для изготовления центрального киля используйте не одну, а набор из нескольких реек. При дополнительном вклеивании деталей в носовую или заднюю часть лодки увеличивается ее прочность и устойчивость.

Рекомендуем позаботиться об усилении транца — задней части кормы. После закрепления основных деталей лодки рекомендуется произвести ее вскрытие специальными пропитками. После их высыхания приступайте к испытанию судна. Транспортируйте лодку к речке или водоему и опустите ее на воду, если течи отсутствуют, она готова к эксплуатации. Также рекомендуется проконтролировать количество груза, которое она способна перевезти. Когда все неполадки исправлены окрасьте лодку с помощью масляных красок. Проводить окрашивание нужно несколькими слоями.

Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению

При помощи обыкновенной фанеры и умелых рук получится соорудить хорошую лодку. Средняя стоимость такой лодки составляет около 20-30 $, что значительно ниже покупки альтернативных лодок из резины или дерева.

Чтобы изготовить лодку такого типа потребуется наличие:

• нескольких листов фанеры;
• полиуретанового клея;
• гвоздей;
• краски на латексной основе;
• силиконового герметика;
• шприца, помогающего заделать швы;
• наждачной бумаги;
• лобзика;
• паракорда;
• зажима;
• шуруповерта;
• рулетки;
• дрели;
• кистей для нанесения краски.

После подготовки всех необходимых инструментов следует процесс подготовки отдельных деталей. Для этого фанерный лист необходимо разделить на три участка, которые будут выступать в виде дна и основных частей. Первый участок — 460х610 мм, второй — 310х610 мм, третий 610х1680 мм.

Две боковинки выполняются в размере 310х2440 мм. В качестве подпорок используйте бруски небольшого размера 25х50х2400 мм. Необходимое количество подпорок — 3 шт. Чтобы изготовить носовую часть рекомендуется использование бруска размером 25х76х2400 мм. Чтобы соорудить корпус требуется применение двух брусков 25х50х2400 мм. Они разрезаются на несколько частей и скрепляются с помощью паракорда.

Когда все детали выпилены приступайте к самостоятельной сборке деревянной лодки. Чтобы осуществить данный процесс необходимо наличие гвоздей и штифтов. Инструкция по сборке деревянной лодки своими руками:

• установка дна и прикрепление к нему левой стороны;
• фиксация кормы на левой стороне и соединение с дном;
• прикрепление правой стороны ко дну и корме;
• фиксация носового участка.

Перед фиксацией лодки с помощью гвоздей, сначала соберите ее при помощи клея. Кода внешний вид лодки удовлетворит ее изготовителя зафиксируйте стыки гвоздями.

Далее следует этап покраски и полировки готового изделия. После сбора лодки начните ее полировку от мелких шероховатостей и неровностей. Для этого потребуется наждачная бумага или наличие шлифовальной машинки. С помощью силиконового герметика необходимо заделать все образовавшиеся в процессе сборки щели. Оставьте лодку на открытом пространстве до ее полного высыхания. Через сутки начните окрашивание лодки. Первый слой нанесите на наружную поверхность, а второй на внутреннюю. После высыхания краски нужно нанести еще один слой внутри лодки.

Теперь следует проверить устройство на заплыве. При наличии мелких недочетов нужно их устранить.

Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Перед изучением инструкции по изготовлению деревянных лодок плоскодонок, ознакомимся с их преимуществами:

• минимальные затраты на сооружение;
• легкость веса, которая значительно упрощает ее транспортировку;
• компактность — легкость поместится в гараж на зиму, и даже в багажник автомобиля при перевозке;
• не требует особой отделки и ухода;
• легко изготавливается своими руками.

При выборе длины лодки следует учесть количество людей и груза, которые будут на ней располагаться, интервал между оптимальными значениями длины плоскодонки составляет от 1,8 до 3,8 м. При этом ширина такой лодки бывает от 1 до 1,5 м. Среднее значение высоты бортов составляет полметра. Вес лодки зависит от ее размеров и составляет около 70 кг. Лодка свободно помещает от одного до четырех людей.

Возможен вариант дополнительной установки мотора или паруса, которые способны упростить управление лодкой. О том как сделать деревянную лодку рассмотрим далее.

1. Первый этап работы над лодкой — выбор материала для ее сооружения.

Для построения плоскодонки необходимо наличие фанеры двух типов:

• фанера с повышенными характеристиками влагоустойчивости, толщина такого материала достигает отметки в два сантиметра, такой тип фанеры основывается на использовании клеевой основы, учтите, что в ее составе присутствуют вредные вещества, поэтому не рекомендуется ее применять в жилых помещениях, в качестве альтернативы рекомендуем приобрести фанеру многослойного ламинированного типа, она является более безопасной для здоровья;
• фанера авиационного пятислойного типа — имеет небольшой вес, но отличается высокой прочностью, из нее изготавливают сиденья и транец.

Существует определенные правила работы с материалом, который лежит в основе построения плоскодонки, а именно:

• чтобы нарезать материал на детали используйте дисковую плиту;
• если толщина фанеры не превышает одного сантиметра для ее нарезки достаточно канцелярского ножа;

• при толщине от двух до шести сантиметров самый оптимальный вариант использование электролобзика;
• не рекомендуется нарезать фанеру поперек волокон, так как существует риск образования трещин, при необходимости в таком типе резки проведите ослабляющие полосы н верхнем слое шпона;
• при обустройстве популярных типов деревянных лодок детали соединяются между собой при помощи проволоки, саморезов или эпоксидной смолы, при фиксации с помощью саморезов нельзя вбивать их на поверхность фанеры, так как из-за этого происходит ее повреждение, рекомендуется сначала просверлить отверстие соответствующего диаметра, а затем устанавливать саморез;
• при необходимости в обустройстве лодки с наличием изогнутых форм, нужно намочить фанеру, выгнуть ее в нужное положение и зафиксировать дождавшись ее полного высыхания, длительность процедуры — около 15 часов;
• в процессе склеивания деталей обратите внимание на упаковку от клея, на ней указаны общие рекомендации по его высыханию и правила работы, которые включают зачистку, обезжиривание и обработку поверхности клеем;
• обратите внимание на расположение волокон на поверхности двух деталей фанеры, при их параллельном расположении надежность крепления увеличивается в несколько раз;
• при расслоении фанеры в процессе выполнения работ рекомендуется произвести ее склеивание, для этого, между расслоившимися слоями располагают бумажный лист, пропитанный клеем, такая фанера не подойдет для сооружения лодки, так как она является бракованной.

2. Следующий этап предполагает выбор оптимального инструмента для проведения работ. Распилить материал поможет электрическая пила или лобзик. С помощью электрорубанка получится сделать необходимый угол заусовки. Разрешено использование любых как электрических, так и механических инструментов для осуществления шлифовки. С помощью шуруповерта устанавливают саморезы и делают под них отверстия.

3. Самое оптимальное место работы над лодкой пол, так как большие детали не поместятся на столе. Установите фанерный лист на поверхность пола и перенесите детали на его поверхность, применяя угольник.

Совет: Чтобы значительно сэкономить материал, следует сделать предварительный эскиз лодки на бумаге. Специалисты рекомендуют, при возможности, построить точную копию лодки из картона, чтобы иметь представление о ее первоначальном виде.

Вариантов выполнения лодки будет два. Первый предполагает установку вертикальных бортов, которые имеют прямые линии. Второй — классический вариант — это установка бортов, немного суженного характера. Для их изготовления потребуется произведение заусовки. Чтобы это сделать рекомендуется применить электрический рубанок. Пройдитесь с ним по поверхности деталей один раз. Далее повторите процедуру при помощи любого шлифововального инструмента. При наличии в ладке штангоутов или других перемычек, увеличивающих жесткость, на этом этапе производится их вырезание.

Совет: Чтобы облегчить процедуру сборки используйте пластмассовые хомуты, применяемые с кабелями. Они становятся практически незаметными после окончательной отделки лодки эпоксидной смолой.

Когда каркас собран, приступайте к подсоединению днища. Его фиксация осуществляется хомутами или той же металлической проволокой. Учтите, что дно необходимо качественно герметизировать, для этого его заливают смолой. Если использовать оклеивание стеклотканью, то течи избежать не удастся.

Когда все стыки высохнуть приступайте к следующей обработке. Она включает ошкуривание швов. Далее происходит оклеивание стыков стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой. Наружная часть проклеивается дважды, а внутренняя — один раз.

4. Установка дополнительных компонентов.

При необходимости в установке паруса, судно нужно дополнительно укрепить, повысим тем самым его устойчивость. Сделать это лучше с помощью шверта. для его изготовления потребуется фанера толщиной 0,6 см. Кроме этого, из данной фанеры вырезается руль. Количество швертов зависит от размера лодки. Самый оптимальный вариант установку двух швертов по крайним частям судна. Руль крепится к лодке несколькими петлями, желательно несъемного характера.

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки , воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. Электрическое оборудование можно позаимствовать у соседей.

Параметры и детали для изделия

Гребное плавсредство можно соорудить по своему усмотрению и собственным размерам. Но по технологии постройка лодки своими руками будет изготавливаться из фанеры в толщину 5 мм, то рекомендуется использовать такие параметры:

• общая ширина не менее 110 см;
• длина от начала и до конца конструкции составляет 450 см;
• глубина составляет 50 см. это ненадежный способ.

  Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции , которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

  Моторные конструкции

  Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

  Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

  Создание чертежей

  Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

  Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

  Изготовление шаблона

  Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

  Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

  Последовательность работы

  Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

  Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

  Поэтапная сборка

  Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

  Монтаж рамы

  Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей , то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

  На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

  Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

  Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

  Закрепление ребер жесткости

  Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

  Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

  Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

  Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

  Обшивка каркаса фанерой

  На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

  Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

  После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

  Оклеивание стыков и покраска

  В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

  На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

  Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

  Внимание, только СЕГОДНЯ!

  Сделай сам Простая деревянная игрушечная лодка: Деревообработка для детей

  Ищете игрушку, которую ребенок мог бы сделать, а затем подарить брату, сестре или другу? Или первый проект по деревообработке, который мы сделали с папой? Вот наша идея, как сделать простую деревянную игрушечную лодку из обрезков дерева.

  Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon для вашего удобства.

  Делать подарки и зарабатывать себе на жизнь — это обычное занятие в нашем доме, поэтому не было ничего удивительного, когда случайная щедрость нашего сына превратилась из спонтанно дарить предметы домашнего обихода, завернутые в кухонные полотенца, до предложения своих постоянно улучшающихся творений одному счастливому родителю или другой.Недавнее добавление в семью младшего брата и сестры не только дало ему еще одного получателя, но, похоже, убедило его в его собственных сравнительных способностях и обязанностях, так что некоторые из его лучших работ теперь упакованы в коробки для отправки его воображаемым клиентам. (естественно — а во что играют чужие дети?). По мере того, как его уверенность росла, он очень хотел расширить свои способности, и я (папа) в последнее время имел удовольствие его регулярное присутствие в магазинах.

  Проведя все лето без остановки с дрелью, Ансельм недавно спросил меня, может ли он опробовать наш сверлильный станок.Моя автоматическая реакция была «нет», но если подумать, это действительно казалось естественным прогрессом. Единственная проблема заключается в том, что сверлильные станки не используются для заворачивания винтов (как обычно его сверло), и единственные полезные операции, о которых я мог подумать, требовали острого сверла. Я решил, что он проявил достаточно ответственности, и я позволю ему попробовать под строгим надзором.

  После своего первого урока он провел вечер в деревообрабатывающей мастерской, превращая древесные отходы в груды стружек, пробуя все, что я считал достаточно безопасным.На следующий день, обнаружив, что его драгоценные обрывки дырявого дерева имеют некоторую игровую ценность, он вернулся с парой кукол-колышек и планом — он собирался сделать подарок Фэй. Игрушечная лодка с моряками! Неудивительный выбор, учитывая, как он любит игрушечные лодки, которые мы для него сделали (лодка с воздушным шаром и катамаран).

  Ему пришла в голову довольно хорошая идея — он мог бы реализовать большую часть ее сам. Пытаясь максимизировать его чувство выполненного долга, я попросил его нарисовать дизайн, и мы принялись за работу.Мы начали с короткого лома 2 ″ X4 ″. В центре оказалась дыра, которую мы исправили. У нас было достаточно места для двоих, поэтому я сделал один одновременно, чтобы продемонстрировать, какой шаг должен быть следующим.

  Если вы хотите попробовать то же самое, вам потребуется:

  • около 6 дюймов или 2 дюйма x 4 дюйма на лодку
  • дюбель около 8 дюймов или прямая ветка
  • водостойкий клей
  • войлок или другой материал для паруса
  • дрель или сверлильный пресс и несколько бит — отверстия 7/8 ″ лучше всего подходят для большинства кукол с колышками; 3/8 ″ — хороший размер для мачты
  .
  • пила
  • Лонжеронный лак или чистое тунговое масло
  • куклы-колышки

  Для продолжения:

  • Отметьте около 6 дюймов на доске, отметьте отверстие для мачты (чтобы соответствовать дюбелю или ветке, которые вы будете использовать для мачты) в центре и отверстия для кукол-колышков или других фигурок, чтобы они могли сидеть в носу и корме.
  • Просверлите отверстия. Отверстия 7/8 ″ лучше всего подходят для кукол с колышками; 3/8 ″ — хороший размер для мачты. Установите ограничитель глубины или переместите стол сверлильного станка вниз, чтобы сверла не могли просверлить древесину.
  • Отрежьте доску нужной длины. Старший ребенок может хорошо владеть пилой, но я сделал это для Будстера. Вы можете использовать ленточную пилу, пилу для спиралей или лобзик, чтобы вырезать форму лодки. Если вы хотите выглядеть просто, как плот, вам подойдет ручная пила.
  • Распилите дюбель нужной длины и приклейте его на место.
  • Отшлифуйте все шероховатые поверхности.
  • Смажьте дерево маслом или лаком, если хотите — взвешивая токсичность и склонность вашего ребенка жевать игрушки. Лак Spar — лучшая защита от влаги, но мы любим чистое тунговое масло для игрушек, потому что оно пищевое, нетоксичное и при этом обеспечивает адекватную защиту.
  • Вырежьте прямоугольный треугольник из фетра для использования в качестве паруса.
  • Оберните парус вокруг мачты и прикрепите его с помощью пистолета для горячего клея.

  Это подходит для простой прямоугольной лодки, но есть много возможностей для усовершенствования, которыми может заняться взрослый или ребенок постарше. Например, я вырезал изогнутые стороны на своей лодке и добавил небольшой гребной винт сзади (для которого Ансельм любезно просверлил отверстия). Есть и другие идеи: добавить больше мачт или выхлопных воронок, поставить каюту на палубу, покрасить ее или прикрепить шнурок спереди. Если вы думаете, что было бы забавно создать лодку, которая двигается за счет собственного хода, обязательно ознакомьтесь с нашими предыдущими уроками по лодкам с воздушным шаром и лодкам с резиновой лентой!

  Пока Фэй осваивает лодки, Ансельм следит за тем, чтобы у них было достаточно игры.На днях мы пошли к пруду, и Ансельм привел лодки, чтобы испытать их в настоящей воде. Он боялся, что они слишком далеко зайдут в воду, поэтому в следующий раз мы обязательно натянем их на веревку.

  Как раз сегодня он сказал, что хочет сделать один для своего кузена. Думаю, у нас запланированы подарки.

  Будьте в курсе новых проектов из Adventure in a Box , подписавшись на наши страницы и страницы в Instagram, Facebook и Pinterest!

  Сухих трюмов в старой деревянной лодке, это можно сделать.

  Традиционное строительство лодок основывается на разбухании дерева для создания герметичный шов. Этот метод использовался веками и используется до сих пор. Cегодня. Использование герметика для швов (герметик) должно препятствовать течению воды и обеспечивают дополнительную закупорку пространства между досками.

  Расцвет деревянного яхтостроения пришелся на первую половину 20-го века. век. За это время пиломатериалы были доступны в количестве и качестве. нужен для постройки яхт.У состоятельных людей были построены яхты и не жалел средств при этом. Великие дизайнеры яхт того времени использовали новейшие материалы и строительные технологии той эпохи. Даже самое лучшее построенные яхты не должны были просуществовать более двадцати лет без капитальная переделка. Эти лодки были проданы до того, как потребовались серьезные работы. В тогда богатые выбирали все более новые и лучшие яхты. На этот раз не так богатые могли владеть этими яхтами.Некоторые сделали необходимую переделку, хотя большинство только что исправили.

  Мы находимся в начале 21 века, и немало таких яхты все еще выживают. Большинство из них было разрушено. Выжившие деревянные лодки наблюдают новый всплеск интереса. Опять богатые скупают лодки с престижной историей и тратят большие деньги на их восстановление. Не так богатые берут на себя проектные лодки для восстановления и использования.

  Многие из этих лодок имеют оригинальную обшивку. Обшивка не так хороша, как это изначально было. Повторное высыхание и набухание (из-за сухого хранения) ставит нагрузка на крепления и швы. Деревянные волокна, окружающие крепежные детали, имеют тенденцию к раздавить, и отверстие станет продолговатым. Вода входит в это пространство и следует за зерно открытого типа. То же самое происходит по краям шва. Со временем доски теряют способность набухать до прежней плотности.Эти доски более мягкие и менее плотные после погружения в воду на пол- век. Они не выглядят гнилыми, но пористые. Соль в воде солит древесину и замедляет гниение. Что теряется, так это плотность из-за распада мягкая часть древесной клетки. Кристаллы соли в трюме над трюмной водой По линии часто можно определить переувлажненную древесину. Потоотделение досок часто вызывает воды в трюме, насколько это возможно из негерметичных швов.

  Распространенный метод ремонта в такой ситуации — оптовая замена обшивка.И снова для этого приключения нужны глубокие карманы. Там есть альтернатива: в первую очередь не допускать попадания воды на доски. Это позволит стабилизировать древесину и избавит от набухания. Современные технологии нанесения покрытий позволяют вдохнуть новую жизнь в старые лодки.

  Процедура:

  В первую очередь удалите всю краску с дерева. Для этой операции я предлагаю с использованием Аква Стрип или Ультра полоса для быстрого удаления краски.Эти продукты производятся Back to Nature. Продукты и не содержат растворителей или щелочей, не горючи и не являются нетоксичен. Лучше всего они легко смываются водой, не оставляют следов. и не повредит дерево или гелькоут. Ultra Strip работает быстрее, но это больше дорогие. Если у вас есть время, Aqua Strip подойдет. Оба продукта смягчите все слои краски за один проход для легкого удаления.

  После того, как вся краска будет удалена, удалите герметик из швов. между досками.Снимать вату необязательно. Отвертка с лезвием изогнутым на 90 градусов может крюк-инструмент. Лезвие протягивается (или простукивается) по шву. Нагрейте стержень красный горячий перед сгибанием. Лучшая отвертка для этого имеет металлическую встроен как часть ручки. Эти отвертки становятся редкостью.

  Снимите несколько креплений в разных частях корпуса и проверьте общую состояние. Это лучшее время для повторного крепления корпуса, если он не был обновлено за последние 20 лет.Если крепеж показывает износ, заменять.

  На этом этапе швы открыты, а древесина обнажена. Пришло время для восстановление. Используйте наждачную бумагу на швах, чтобы очистить оставшиеся уплотнения. сложный. Сужайте мешалку для краски по длинному краю и накройте липкой спинкой. наждачная бумага, чтобы сделать инструмент для зачистки швов. Проведите по внутренней стороне шва и часто меняйте бумагу. Если вытекла вата, замените ее.Однажды швы чистые, кисть достаточно Прозрачный проникающий эпоксидный герметик (CPES) пропитать древесину в шве. Дайте ему высохнуть в течение ночи. CPES будет кондиционируйте древесину так, чтобы удерживать новый герметизирующий материал.

  Использование CPES заменяет красную свинцовую краску. Традиционно красный свинец был так полезен из-за того, что свинец действует как вяжущее средство на поверхность древесины. Это отравление древесина замедляет гниение древесины. CPES делает это иначе.Способность к предотвращение гниения происходит благодаря тому, что CPES покрывает клеточные стенки, не забиваясь трубчатая структура деревянной клетки. Эта микроскопически пористая поверхность достаточно мелкий, чтобы предотвратить попадание бактерий в древесину, позволяя при этом меньшие молекулы воды (влага) для переноса в древесину и из нее. Любой бактерии или споры плесени в древесине инкапсулируются эпоксидной смолой и обрабатываются неспособен к росту. Древесина плохо переваривается, поэтому гниение не может развиваться.Насекомые и морские мотыльки тоже не могут его есть.

  Еще одним преимуществом использования CPES является его способность «приклеивать» краску к поверхности. древесина. Когда краска наносится на полуотвержденный CPES, создается молекулярная связь. когда CPES полностью застынет под слоем краски. Старые засохшие пиломатериалы будут впитывают много CPES примерно так же, как впитывают воду. Это позволяет реставрация старой и слабо гнилой древесины. В этом случае используется CPES. для приклеивания материала шва к дереву, а также краски.

  Пришло время обработать швы полиуретановым герметиком. я советую против использования 3М-5200 для швов. Он слишком липкий. Вся идея этого процедура предназначена для обеспечения возможности технического обслуживания в будущем. При использовании в швах обшивки 5200 склеивает древесину настолько хорошо, что необходимо для удаления. Заполнение шва для остановки потока воды — единственное необходимость и поэтому предпочтителен полиуретановый герметик с низким уровнем адгезии.Для этого мы продаем герметик Sitka 291LOT. При замене доски (в будущем) нарезание герметика бритвенным ножом — это все, что нужно необходимо, чтобы разрешить рифование.

  На этом этапе швы заделывают и дают полностью затвердеть. Где есть небольшие трещины или недостающее дерево, покрыть CPES и затем обработать Заполните принести смыв. Отшлифуйте весь корпус до гладкости. После шлифовки нанесите минимум двух слоев CPES на голую древесину.Продолжайте применять CPES до тех пор, пока не будет больше не впитывать. CPES восстановит плотность древесины и позволит сверху покрытия для сцепления с деревом.

  Главное желание — предотвращение попадания воды в древесину. Если воды нет войдите в лес, тогда древесина не может заболачиваться. CPES не будет сам останавливает проникновение влаги. Эпоксидная краска с высоким содержанием слоя предотвращает попадание влаги. После испарения растворителей из CPES (обычно в течение ночи) нанести три слоя Эпоксидная краска с высоким строением до конечной толщины 10 мил.Следуйте инструкциям производителя относительно время перекрытия. В качестве индикатора износа необрастающей краски выберите цвет эпоксидной краски, контрастирующий с цветом вашей необрастающей краски.

  Закончить с Epaint марки экологически чистой необрастающей краски или любой необрастающей краски по вашему выбору. Следуйте инструкциям по покрытию эпоксидных поверхностей.

  В трюме покрыть CPES и несколькими слоями трюмной краски.Использование трюма рекомендуется краска, так как она позволит влаге из дерева испаряться и не допускайте попадания топлива или масла в древесину. Использование эпоксидной краски в трюм не рекомендуется, так как влага будет задерживаться в древесине.

  Конечным результатом этой схемы окраски является выравнивание содержания влаги в дерево с воздухом вместо воды. Чем ниже влажность древесина, тем более устойчивой к гниению древесина.Использование полисульфидного герметика и эпоксидной смолы краска устраняет необходимость набухания досок, создавая водонепроницаемую тюлень. Устранение цикла набухания / высыхания снижает нагрузку на крепеж, ребра и древесина прослужат дольше.

  Отличие этого метода от стекловолокна — возможность переделки. В краску можно снимать, а обшивку заменять или обновлять каждые 20 лет или когда необходимо.Когда стекловолокно оказывается на деревянной поверхности, оно практически исчезает. невозможно исправить какие-либо проблемы с деревом внизу. Кроме того, если стеклопластик недостаточно толстый, люфт в лодке (гарантирован) приведет к растрескиванию швов, позволяя воде проникать в древесину под ним. я назовем это синдромом Таппервера. Когда еда из Tupperware помещается в холодильник и оставленный там достаточно долго, еда сгниет. Лодка стеклопластиковая снаружи точно то же самое.

  Автор, Стив Рэй, является президентом Star Distributing и имеет более 30 лет опыта. опыта в реставрации классических лодок.

  CPES, Fill-It, Sitka 291LOT, высокоструктурированная эпоксидная краска и продукты Back to Nature Marine, перечисленные в этом руководстве по восстановлению, являются Доступна с:

  Как сделать деревянную лодку

  Одним из самых знаковых, но знакомых воплощений победы человечества над природой является лодка, изобретение, возникшее по необходимости и восходит к доисторическим временам.Опыт и мастерство, необходимые для создания сосуда из дерева, одного из самых красивых и универсальных природных материалов, водонепроницаемого и в то же время потрясающего, просто восхищают. Благоговение перед таким достижением, несомненно, усиливается историческим значением способности управлять водами вокруг нашего скромного острова.

  Старинное ремесло постройки лодок, конечно, стало менее актуальным в наше время, но не менее уважаемым; Вид традиционного деревянного судна, покоряющего гребни волн, будь то простая гребная лодка или величественный галеон, вызывает у каждого страсть и удивление.

  Нам очень повезло, что мы получили представление о том, как традиционное ремесло деревянного судостроения все еще практикуется и совершенствуется сегодня, как рассказывает Ивонн Грин, директор Академии судостроения , в следующем отрывке из более широкого интервью. как простая клинкерная лодка и набор весел изготавливаются вручную командой опытных судостроителей из Академии судостроения , Лайм-Реджис в Дорсете.

  BBA , основанный в 1997 году, известен как «Центр передового опыта» для обучения навыкам постройки лодок тех, кто только начинает свою карьеру, или тех, кто в середине карьеры хочет изменить направление и перейти к новому образу жизни. BBA обучает как современным, так и традиционным навыкам строительства лодок, пользуясь исключительной репутацией в области строительства и восстановления традиционных деревянных лодок. Academy находится на пляже Монмут в Лайм-Реджисе, известном как «Жемчужина Дорсета», в самом сердце юрского побережья.

  После того, как мы решили, какие лодки будут построены, мы получаем чертежи, будь то от дизайнера, из линий, взятых из существующей лодки, или из проекта, который мы создали здесь, в Академии.

  Во время «подъема» мы затем производим полный чертеж лодки, прежде чем делать шаблоны и формы, на которых будут построены лодки. Выбор осуществляется по типу древесины и по списку вырубки, составленному для нашего машиниста.

  Изображение © Академия судостроения

  Следующим этапом при строительстве традиционной клинкерной лодки (перекрывающиеся доски, закрепленные медными гвоздями) является установка каркаса здания, начиная с килевой опоры, обычно длинной балки, устанавливаемой чуть выше уровня пола и под потолочной балкой.На ней будут построены киль, форштевень и транец лодки, которые образуют центральную опорную конструкцию. Стержень может быть изготовлен из массивной древесины или клеен из клееного шпона. Возможно, уже есть возможность формировать части так называемого «шпунта»; угловая канавка в конструкции каркаса, в которую входит край первой доски или «гарнитуры», а также в которую входят концы досок в носовой части.

  Изображение © Академия судостроения

  Строительные формы, изготовленные ранее на чердаке, затем устанавливаются на свои места вдоль хребта.Эти формы являются временными и используются для придания формы обшивке, поскольку лодка только строится. Формы должны быть точно установлены по вертикали и под прямым углом по отношению к ватерлинии лодки, которая служит ориентиром во время сборки.

  Изображение © Академия судостроения

  Изображение © Академия судостроения

  Следующим шагом является «выравнивание» для обшивки, то есть определение того, где будут края досок, на основе определенного количества досок для лодки.В зависимости от количества досок на каждой стороне на формах наносятся отметки в заранее определенных положениях. Затем под этими отметками в передней и задней части форм прибивают рейки. Затем строитель должен определить, являются ли линии, предписанные обрешеткой, «ровными», гладкими по форме. Может случиться так, что обрешетки необходимо отстегнуть и снова застегнуть, чтобы придать им приятный вид или упростить обшивку. На определенных участках корпуса, определяемых формой и кривизной в различных точках, лодку можно легче обшить, используя более узкие или более широкие доски.Как только подходящие линии определены, можно начинать обшивку.

  Установка первой доски, «подвязки», обычно занимает больше времени, чем установка следующих досок. Важно, чтобы гарнитур точно подходил к шпунту, чтобы не допустить попадания воды, но также любые ошибки или несправедливость в его форме могут резко повлиять на общий вид готового корпуса. После того, как обшивка будет установлена, возможно, с использованием какой-либо подстилочной смеси, возможно, традиционной мастики на масляной основе и закрепленной медными заклепками, можно будет разместить оставшуюся часть досок.

  Изображение © Академия судостроения

  В зависимости от типа используемой древесины и длины корпуса и обшивки может потребоваться удлинение каждой доски с помощью традиционного соединения, называемого «косынка» или «косынка». Каждая доска должна быть тщательно подогнана к предыдущей, так как обычно между досками не используется подстилка или герметик. Первоначально предыдущая планка будет «срезана», то есть будет сделан скос по ее длине, который позволит следующей планке плотно сесть на нее.

  Изображение © Академия судостроения

  На обоих концах используется специальный скос, называемый «геральд», хотя это название зависит от региона и страны. Эта фаска служит для удаления перекрытия планок и приводит края концов планок заподлицо с осевой линией.

  Каждая планка прикрепляется к предыдущей. Последняя доска называется «отвесной» доской, при этом отвесной является линия, которая образуется верхним краем обшивки. Затем обрабатывается окончательная форма отвеса, обычно с помощью рейки и на глаз, чтобы определить наиболее подходящую форму и изгиб.Чистая планка часто бывает шире, чем обычно, чтобы можно было в дальнейшем установить протирочную полосу, которая в противном случае сделала бы прозрачную планку странно узкой.

  Обшивка корпуса завершена, но требуется дополнительное усиление. Обычно мы теперь пропариваем «ребра», которые представляют собой узкие полосы, которые служат для усиления обшивки, которая в настоящее время крепится только по краям. Отверстия будут предварительно просверлены в обшивке с интервалами по длине корпуса, но в одной и той же точке на каждой доске по ширине корпуса.Ребра жесткости окружают корпус от вертикального до вертикального под углом 90 градусов к центральной линии.

  Изображение © Академия судостроения

  Обычно эти ребра изготавливаются из свежепиленного дуба, но могут быть успешно использованы другие виды дуба или древесины. Ребра помещаются в длинную коробку или трубу, обычно с одним или двумя отпаривателями для обоев, прикрепленными к каждому концу. Коробка или трубка неплотно закрыты, так как мы не хотим повышать давление. Пар служит только для нагрева древесины, а не для добавления влаги.Когда брус достаточно нагревается, он становится податливым и легко сгибается в корпус.

  При строительстве традиционным способом, гвозди будут вставлены в отверстия, просверленные в досках ранее, и гвозди будут вбиваться в бревна, поскольку они плотно загнуты в корпус. Затем гвозди превращали в заклепки с добавлением небольших конических шайб, называемых «ровницами». Лишний гвоздь обрезается, а оставшийся конец «притирается» к ровнице.

  Изображение © Академия судостроения

  Затем добавляются последние структурные элементы, такие как колени и «нагрудный крючок» в кормовой части и в носовой части.

  Изображение © Академия судостроения

  Затем добавляются продольные элементы, такие как планшир и натяжные полосы, обычно они находятся внутри настила на отвесном уровне, над ребрами жесткости и снаружи обшивки на отвесе или вдоль нижней части отвесной доски. Они служат для придания жесткости обшивке на отвесной поверхности.Затем при необходимости добавляются дополнительные продольные рейки, называемые стрингерами; это будет включать «подступенок», на котором будут сидеть «опоры» или сиденья. Сами по себе опоры служат для удержания двух сторон лодки вместе и в то же время врозь. Они также оснащены коленями, которые помогают удерживать их в нужном положении и для дополнительного укрепления корпуса.

  Изображение © Академия судостроения

  Можно выбрать установку «подошвенных досок», которые представляют собой доски, которые используются в днище или «трюме» лодки, чтобы не стоять прямо на обшивке при использовании лодки.На этих «носилках» также могут быть установлены фиксаторы для ног во время тяги, гребли или гребли, в зависимости от типа судна. На этом этапе можно добавить фурнитуру, будь то «шпильки», «уключины», «уключины» или просто рым-болты для крепления «маляров».

  Изображение © Академия судостроения

  Изображение © Академия судостроения

  Наконец, можно закончить сосуд традиционной краской, лаком или маслом. Будет нанесен ряд слоев для достижения требуемой конструкции и уровня отделки, которые защитят судно и его структуру от износа и факторов окружающей среды, таких как влажность и УФ-повреждение.

  Изображение © Академия судостроения

  Чтобы сделать весло, нужно сначала определить необходимую длину. Обычно это определяется шириной судна или «шириной» и положением, с которого будет использоваться весло. Форма «лопасти» также должна быть определена, и в некоторой степени это зависит от личного выбора, хотя можно было бы выбрать традиционное весло для данного типа корпуса.

  После получения готовой заготовки, обычно построенной или ламинированной, из нескольких кусков древесины.Думайте об этом как об одной длинной детали, которая образует «ткацкий станок», стержень весла и проходит от рукоятки почти до кончика лезвия. Это может быть пихта или ель хорошего качества, скажем, квадратной формы 2 дюйма, и она должна иметь прямые волокна и как можно меньше сучков или пятен. Чтобы сформировать конец лезвия, мы берем два более коротких куска древесины того же размера, снова квадрат 2 дюйма, и приклеиваем их на конец лезвия ткацкого станка, который в этой простой форме может быть любым концом.

  Изображение © Dominik Gschwind

  «Щечки», как называют эти блоки, следует приклеивать на противоположных сторонах конца ткацкого станка так, чтобы их концы совпадали с его концом.Следующим этапом будет формирование лезвия. Это делается с помощью готовых шаблонов. У нас есть несколько шаблонов для различных форм весла. Формы шаблонов переносятся на заготовку, обычно сначала на боковые стороны щек, после чего они вырезаются по форме на ленточной пиле. Затем выкройки для лицевой стороны полотна переносятся на заготовку и снова вырезаются на ленточной пиле.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Теперь нужно завершить форму лезвия, как правило, исходя из опыта или используя другое весло в качестве направляющей с такими инструментами, как натяжной нож, бритва для спиц и «рубанок».

  Изображение © Dominik Gschwind

  Болловые плоскости — это плоскости, подошвы которых изгибаются в двух плоскостях и позволяют вырезать пустоты. Когда вы довольны формой лезвия и взглядом, настала очередь ткацкого станка. Он может быть коническим или прямым, но принцип округления тот же. Используя лонжерон, сначала размечают грани для удаления углов, чтобы получилась восьмиугольная форма.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Материал удаляется вытяжным ножом, рубанком или спицами.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Когда это будет выполнено, а это должно быть сделано точно для того, чтобы готовые изделия были действительно круглыми, лица отмечаются, на этот раз с целью превратить восемь сторон в шестнадцать. Снова отмеченная отметка, вода удаляется. На этом этапе, как правило, можно снимать углы на глаз, чтобы переместить ткацкий станок на тридцать две стороны.

  Теперь нужно набраться терпения и тщательно выровнять ткацкий станок как по длине, так и по окружности, хотя обычно он работает вчетверо, почти диагональным движением, но стараясь держать плоскость лицевой по всей длине ткацкого станка, чтобы избежать взятие слишком большого количества материала из локализованных областей.Чем тщательнее здесь применяется, тем лучше конечный результат. Только когда кто-то полностью удовлетворен тем, что ткацкий станок настолько круглый, насколько это возможно, можно потянуться за абразивом, чтобы закончить работу.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Последний элемент формовки — ручка.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Часто фактическая конструкция может быть решена личным выбором, но диаметр уменьшен, чтобы обеспечить удобство работы с веслом.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Теперь можно обработать весло абразивом до хорошей гладкости, удалив все неровности и неровности.Теперь можно нанести подходящую отделку, мы склонны использовать для этого масло, так как оно легко наносится и восстанавливается, но лучше не наносить его на ручку, так как это может сделать ее скользкой во влажном состоянии.

  Изображение © Dominik Gschwind

  Изображение © Dominik Gschwind

  Изображение © Академия судостроения

  Изображение © Эндрю Бланди

  Ивонн Грин хотела бы поблагодарить Пола Дайера, менеджера по обучению Академии судостроения , и Ника Ньюлэнда, председателя Торговой ассоциации деревянных судостроителей , за их точку зрения и опыт, чтобы дать исчерпывающий ответ некоторые вопросы.Я также хотел бы поблагодарить Пола и Ника, и особенно Ивонн, за то, что они нашли время, чтобы ответить на наши вопросы.

  Чтобы узнать больше о традиционном или современном строительстве деревянных лодок или общей деревообработке, Boat Building Academy проводит ряд дегустационных, «коротких» и «длинных» курсов в течение года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Академии судостроения , щелкнув ссылку ниже:

  Как сделать деревянную лодку

  Я был точно таким же, как и большинство из вас, когда-то у меня было большое хобби — конструировать лодки.

  Мое увлечение постройкой деревянных лодок началось в раннем детстве. Мой отец водил меня в сторону гавани, и я смотрел, как лодки привозят «улов настоящего дня». Мне все это казалось таким волшебным, как я думаю, время моего детства.

  
  По мере того, как моя любовь к созданию деревянных лодок росла, мой отец начал обращать на это внимание. На 12-й день рождения отец отвел меня в крошечную столярную мастерскую за домом. На столе лежала какая-то деревянная лодка, покрывающая проект.Мой отец был хорошеньким мастером на все руки и всегда работал над чем-то по дому, но эти деревянные планы лодок сильно отличались от тех, что я видел раньше.

  Он продолжал рассказывать мне, пока это не был мой день рождения. Бумажку? Должен сказать, что на мгновение я был невероятно разочарован. Затем мой отец рассказал, что эти планы помогут нам построить мою первую модель лодки … Я знаю, не то, о чем мы думали. Потому что в наших финансовых обстоятельствах мы с отцом никогда не могли построить что-то большее по сравнению с простой моделью, но страсть к лодкам просто росла.

  Чертежи деревянных лодок
  Сшить и приклеить кораблики
  Как сделать деревянную лодку
  Планы дрейфующей лодки
  Как построить деревянную лодку
  Планы утиной лодки
  Создание деревянной лодки
  Как сделать деревянную лодку
  Изготовление деревянной лодки
  Деревянная лодка Строительство
  Планы лодки Деревянные
  Бесплатные планы построить лодку
  Фанера для постройки лодки
  Как построить лодку для детей
  Планы деревянной лодки
  Как построить лодку
  Построить деревянную лодку
  Построить деревянную лодку
  Строительство лодки
  Бесплатные планы Построить лодку
  Планы Джон Боут
  Планы лодки Фанера
  Планы лодки с веером
  Строительство деревянной лодки
  Построить деревянную лодку
  Планы деревянной лодки
  Строительство деревянной лодки
  Планы деревянной лодки
  Как построить лодку из дерева
  Бесплатная лодка Чертежи
  Деревянная лодка
  Чертежи гребной лодки
  Чертежи деревянной лодки
  План деревянной лодки
  Планы постройки лодки
  Планы фанерной лодки
  Наборы деревянной лодки
  Чертежи деревянной лодки 9029 1 Чертежи деревянной лодки
  Чертежи гребной лодки
  Чертежи деревянной лодки
  Наборы чертежей лодки
  Чертежи лодки Деревянные
  Фанера для постройки лодок
  Как построить лодку
  Строительство деревянной лодки
  Изготовление деревянной лодки
  Как сделать деревянную лодку
  Деревянная лодка
  Строительство лодки Деревянное
  Строительство лодки из фанеры
  Планы деревянной лодки бесплатно
  Планы постройки лодки
  Планы деревянной лодки
  Планы деревянной лодки
  Планы фанерной лодки
  Планы и комплекты лодки
  Чертежи деревянной лодки
  Изготовитель деревянной лодки
  Строительство деревянной лодки
  Планы лодки бесплатно
  Наборы чертежей лодки
  Планы деревянной лодки
  Планы постройки лодки
  Планы модели лодки
  Планы деревянной лодки
  Как сделать деревянную лодку
  Бесплатные планы деревянной лодки
  План постройки лодки
  Строительство лодки
  

  
  

  Здание деревянной лодки

  Даллас

  Как построить деревянную лодку? [Шаг за шагом]

  Вы когда-нибудь хотели сделать что-нибудь самостоятельно?

  Есть удовлетворение от покупки этого на свои кровно заработанные деньги, но прежнее чувство не сравнится с радостью, которую вы испытаете, сделав эту вещь самостоятельно.

  Деревянная лодка может быть одной из тех вещей, которые вы могли бы построить самостоятельно. Но есть несколько шагов, которые вам нужно выполнить, и инструменты, которые вам нужно будет использовать, прежде чем вы сможете путешествовать на своей лодке по озеру. С этого момента вы получите все детали, необходимые для постройки лодки!

  Принадлежности, необходимые для постройки лодки

  Навыки или знания в области изготовления лодок — не единственное, что вам понадобится при создании лодки. Материал, который вы используете, и инструменты, которые вы используете в процессе строительства, так же важны, как и другие.Таким образом, вы должны быть очень точными и избирательными, когда дело касается материала, используемого для процедуры.

  Дерево

  Прежде всего, вам понадобится много дерева, чтобы сделать эту лодку, поэтому вот информация о количестве и размере кусков дерева.

  • Для сидений вам понадобятся 7 еловых шипов размером (0,75 дюйма на 1,5 дюйма на 4 фута) и лист фанеры (4 фута на 8 футов на 0,5 дюйма), который также будет использоваться для рамы
  • Приобрести 4 прозрачных еловых стрингера, которые имеют размер (.75 дюймов на 1,5 дюйма на 15 футов)
  • Получите 2 (2 дюйма на 4 дюйма на 4 фута) кормы из чистой ели
  • Для боковых сторон и днища лодки вам понадобятся 4 листа фанеры (4 фута на 8 футов). футов на 0,25 дюйма)
  • Дно из еловой доски размером 1 дюйм на 6 дюймов на 120 дюймов
  • И, наконец, вам понадобится дубовая планка размером (0,75 дюйма на 2 дюйма на 13 футов)

  Дрова, которые вы собрали, нужно будет переделать и измельчить, чтобы у вас в итоге получилось 78 различных частей для постройки лодки.

  Наряду с деревом, вам понадобится еще кое-что для самостоятельной работы.

  Другие материалы, которые вам понадобятся
  • Гвозди нужны, чтобы скрепить всю древесину вместе. Для этого вам понадобится около 750 гвоздей; вы можете выбрать их больше, потому что в конечном итоге вы можете потерять или потерять несколько штук.
  • Получите от 600 до 700 мл уретанового клея.
  • Резиновые перчатки необходимы, если вы хотите, чтобы клей не попадал на руки. Клей трудно снимается, и на нем остаются пятна.
  • Требуется эпоксидная смола, поэтому возьмите 6 литров смолы и шпатлевку.
  • Вам понадобится мат из стекловолокна вместе с достаточным количеством ленты для всего днища корпуса лодки
  • Акриловая краска для дома, чтобы раскрасить лодку
  • Наконец, вам нужно сделать шаблоны, поэтому картон — лучший вариант
  Инструменты, которые вам понадобятся

  Теперь, когда мы закончили со всеми принадлежностями, которые вам нужны для лодки, мы можем перейти к списку всех инструментов и устройств, которые вам понадобятся для выполнения работы.

  • Чтобы работа была легкой и безболезненной, возьмите две дрели; беспроводные — ваш лучший выбор, так как в этом месте может не быть розетки.
  • 2 деревянных рашпиля, мелкий и грубый.
  • Вы можете выбрать ручной или силовой рубанок.
  • Чтобы сформировать поверх эпоксидной смолы, вам понадобится ленточная шлифовальная машина с зернистостью 80
  • А для шлифования принесите много наждачной бумаги, чтобы у вас не закончилась это в середине работы
  • При постройке лодки у вас должно быть защитное снаряжение.
  • Для шлифовки дерева вам понадобится орбитальная шлифовальная машина с зернистостью 120
  • Режущие предметы, такие как нож, пила по дереву, торцовка пила и несколько зубил
  • Для выполнения этой работы вам понадобится много зажимов, около 80 должны отлично справиться с работой
  • Потребуются измерительные инструменты вместе с карандашами и ластиками
  • Канаты
  • И, наконец, покраска инструменты для окраски лодки

  Теперь вы знаете все, что вам нужно подготовить и купить, прежде чем вы начнете строить лодку.

  Но прежде чем приступить к делу, вы должны помнить несколько вещей, поскольку это может быть ваша первая попытка сделать что-то подобное. Безопасность имеет первостепенное значение, поэтому не используйте какие-либо инструменты, не прочитав руководство и инструкции. В противном случае вы можете получить травму.

  Так же, как для вас важно знать использование инструментов, вы также должны убедиться, что у вас есть надлежащее защитное снаряжение, когда вы выполняете некоторые из задач. Как будто вам нужен респиратор, который не даст вам вдыхать опилки или мусор от шлифовки.

  При работе с пилой, дрелью или шлифовальной машиной вам также придется носить защитные очки, поскольку пыль может легко попасть в глаза и вызвать раздражение. Если вы будете следовать правилам, то сможете избежать травм или опасных происшествий.

  Этапы постройки лодки

  Существует пошаговый процесс, которому нужно следовать, если вы хотите, чтобы результат всех ваших трудностей окупился. И вы узнаете, какие шаги и как лучше всего выполнить работу для наиболее плодотворного финала.

  Шаг 1. Планирование и проектирование

  Давайте поговорим о вещах, которые связаны с планированием и проектированием.

  Gathering Справочная информация

  Прежде чем вы перейдете к собственно части создания лодки, вам нужно какое-то видение или дизайн. Иначе будешь на каждом шагу путаться. Ваше замешательство также будет ясно на самой лодке, и оно не будет так хорошо продумано и, следовательно, может быть бессистемным и немного беспорядочным.

  Лучший способ продвинуться вперед в процессе планирования — это посмотреть на другие лодки и сфотографировать те, которые вам нравятся больше всего.Вы также можете поискать лодки в Интернете и сохранить их фотографии.

  Однако проблема с этим методом заключается в том, что у вас не будет прямой подачи на лодке, и это может негативно повлиять на вашу конструкцию.

  Рисунок

  Как только вы узнаете все, что вам нравится, и перечислите, что вы хотите, а что нет, следующее, что вам нужно сделать, — это нарисовать свое воображение на листе бумаги.

  Это важная часть, так как рисовая или набросав лодку, вы поймете, как она может выглядеть на самом деле, поэтому вы можете внести некоторые коррективы в конструкцию с самого начала.Вы должны сделать рисунок в максимально возможном масштабе, чтобы вам было легче делать лодку.

  Создание шаблона

  Перед тем, как вы отправитесь строить его, было бы разумно с вашей стороны сделать макет лодки в натуральную величину из картона. Это может быть много работы, но вы будете благодарны, когда сделаете шаблон.

  Это позволит вам увидеть лодку в реальной жизни, поэтому, если есть что-то, что нужно изменить, вы узнаете еще до того, как начнете.Вы также сможете изменить часть дизайна, если в реальной жизни это не так хорошо, как на вашем рисунке.

  Это не только поможет в настройках, но и шаблон также будет работать в качестве ориентира. Исправление ошибок, допущенных на лодке, будет сложной задачей, поэтому, вместо этого, если вы воспользуетесь имитацией лодки, вы сделаете гораздо меньше ошибок.

  Шаг 2. Изготовление центрального ребра и транца

  Вот руководство по изготовлению центрального ребра и транца.

  Транец

  Чтобы сделать транец, сначала вам нужно будет начать со склеивания половиц.Затем вы должны использовать шаблон, чтобы все разметить. Судя по разметке, которую вы сделали на паркетной доске, вы должны использовать пилу, чтобы разрезать ее.

  Убедитесь, что вы не ошиблись с пропилами, так как любое неправильное движение приведет к замене древесины. Вы не хотите добавлять дополнительные расходы. Итак, постарайтесь быть максимально устойчивым и точным с разрезом.

  Теперь лучше всего скрепить доски вместе, когда они высыхают, чтобы процесс шел беспрепятственно.Во время высыхания уретан будет немного вспениваться, но об этом не стоит беспокоиться, так как после отверждения его очень легко очистить.

  Центральное ребро

  Для этой части лодки вы должны вырезать и отшлифовать куски дерева, прежде чем склеивать их. Выполнение этого после склеивания не усложнит работу, однако предварительная подготовка сократит ваше рабочее время.

  Кроме того, вам нужно будет не только склеить эти части вместе, но и прикрутить их после того, как вы будете готовы вырезать из них скулы, киль и внутренние стенки.

  Шаг 3. Создайте форму лодки

  Вот как вы можете придать форму лодке.

  Кривые

  Естественный изгиб древесины или древесины — это то, что придает лодке форму, поэтому, когда вы выбираете части, вы должны быть очень внимательными.

  Другое дело, что скулы и вставка, которую вы сделали раньше, должны быть из одного и того же куска дерева. В противном случае у них не будет такого же изгиба или изгиба, что необходимо для этой работы.Это также будет означать, что ваша работа будет проходить гораздо лучше.

  Кронштейны и зажимы

  Чтобы продолжить процесс сборки лодки, вы должны использовать угловые кронштейны и зажимы, чтобы имитировать действие скул и выступов.

  Кроме того, на центральном нервюре необходимо будет установить временную опору и киль. Имейте в виду, что транец необходимо установить под углом к ​​килю, что позволит обрезать подвесной двигатель.

  Измерения и отметки

  Перед тем, как вы действительно просверлите отверстия для винтов, вы должны все измерить, потому что нет возможности вернуть отверстие.

  После того, как все измерения будут выполнены, просто возьмите карандаш и отметьте, где сверлильный станок собирается проделать отверстие. Если вы не оставите следов, вы забудете о размещении и выравнивании. А потом придется заново все мерить.

  Склеивание для размещения

  Когда у вас будет зажим, удерживающий вместе на месте, вы будете готовы установить все элементы вместе на транце, штоке и центральном ребре. Вам следует задуматься на потом и поработать со скулами и вставками.

  Шток играет здесь жизненно важную роль, так как именно здесь будут встречаться скулы, при этом вы должны убедиться, что внизу есть вырез, где можно разместить киль. И, наконец, можно сделать точку привязки на верхней части стержня, чтобы вы могли держать ее немного дольше.

  Шаг 4: Завершение рамы лодки

  Давайте узнаем о завершении рамы.

  Размещение ребер

  Когда у вас есть шток, транец и центральное ребро, теперь вы можете добавить к лодке все остальные нервюры.Так вы сможете создать реальную структуру лодки. Но, прежде чем положить их куда-нибудь, вам нужно будет сделать еще несколько измерений и найти правильное место.

  Очень важно сохранять симметрию лодки; в противном случае на воде он не будет иметь правильного баланса и может утонуть или стать очень нестабильным. Таким образом, каждое ребро должно иметь индивидуальную форму, чтобы соответствовать раме лодки.

  Сделайте шаблоны

  Чтобы убедиться, что вы не допускаете ошибок при распиловке и формовании древесины, вы можете сделать шаблон из картона, совпадающего с килем и скулами.Если три правильно выровнены, вы можете прижать его к дереву и сделать соответствующую отметку.

  Однако то, что вы использовали храм при изготовлении, не означает, что он на 100%, необходимо внести несколько незначительных изменений и не забыть отшлифовать дерево.

  Обработка ребер

  Теперь, когда у вас есть вырезанные по форме ребра и подготовленные, вам нужно будет прикрутить и приклеить их, чтобы разместить. Для этого вам также нужно будет отметить, где вы хотите, чтобы винты шли, чтобы избежать ошибок.

  В киль необходимо установить две пятки, одна из которых будет располагаться напротив форштевня, а другая — напротив транца. И вы, наконец, сможете выровнять шток на лодке, когда все высохнет и закрепится на месте.

  На этом этапе вы также можете создать настил с ребрами жесткости, если хотите.

  Стрингеры

  Доски в днище лодки опираются на стрингеры; они также определяют, насколько быстро может идти лодка.Для небольших лодок это не так важно и не нужно в зависимости от задач, которые вы можете выполнять с лодкой такого размера.

  Но вы все равно должны убедиться, что лодка устойчива и может выдержать ваш вес. Также, чтобы избежать обтекания, следует вырезать фальц на нервюрах и киле. После этого следует прикрутить и приклеить стрингеры на место.

  Шаг 5: Обтекатель

  Чтобы панели подходили к нему и завершали, вся лодка должна иметь поверхность, это то, что обеспечивает обтекатель, если все сделано правильно.Поверхность должна быть от киля до скул. Вам придется использовать шлифовальную машинку, чтобы сделать все как можно более ровным и плоским.

  Здесь вам нужно будет использовать рашпиль, чтобы внешние стороны ребер совпадали с изгибами боковых панелей.

  Шаг 6: Изготовление рельса сиденья, килевой планки, шлифовки и ремонта лодки

  К настоящему времени ваша лодка должна начать принимать истинную форму лодки; вы будете счастливы увидеть, как далеко вы продвинулись от дизайна до этого этапа процесса.

  Нижняя доска

  В это время лодку, которую вы делаете, нужно положить верхней стороной вниз на какую-нибудь платформу. А нижняя планка будет торчать, и вы увидите, что она будет выступать примерно на 15-17 мм.

  Эта длинная полоса внизу должна быть прикручена к лодке у киля; часть, на которую не повлиял обтекатель, который вы сделали на предыдущем шаге.

  Сиденья

  Теперь ваша лодка готова к установке перил сидений.Каждая из направляющих должна быть примерно 20 на 15 мм. Перила также должны быть надежно прикреплены к транцу и ребрам, которые вы приклеили и прикрутили к раме лодки.

  Сглаживание всего

  Перед тем, как продолжить установку каких-либо дополнительных приспособлений к лодке, у вас есть возможность просмотреть все, что вы сделали до сих пор. Под перебором я подразумеваю отшлифовать всю древесину, если она необходима для шлифования.

  Помимо шлифовки дерева, вы также можете починить и залатать все части лодки, пока у вас есть доступ к каждой части, прежде чем лодка будет обшита досками.Для ямочного ремонта можно использовать эпоксидную шпатлевку; ваша работа станет намного чище.

  После всего этого ваша лодка готова к большему, и вскоре вы увидите, как ваш дизайн оживает благодаря вашей тяжелой работе.

  Шаг 7. Крепление фанеры к раме

  Вот как можно прикрепить фанеру к раме.

  Рубежная рейка

  Перед тем, как приступить к креплению всей фанеры к каркасу, следует сделать подпорку или планшир. Брусок, который вы используете для этого, должен быть размером примерно 12 мм на 40 мм на 3200 мм, но если у вас нет такого длинного бруса, вы можете соединить два куска вместе.

  Как и в случае с килем, бороздой и скулами, вы должны убедиться, что две детали, которые вы используете для изготовления натяжной планки, сделаны из дерева, чтобы они имели одинаковый изгиб и, следовательно, выглядели более однородно.

  Шаблоны

  Вырезание шаблонов из картона теперь будет очень полезно, шаблон поможет вам, когда вы действительно пойдете на резку фанеры для обшивки.

  Используя шаблон, вы получите точные размеры, которые вы сможете использовать, чтобы оставить следы на самом дереве; отметки помогут сделать детали точного размера.

  Вы не отрежете слишком много дерева, если вы это сделаете, вам придется начинать заново с нового, и этот кусок пропадет.

  Клей для размещения

  После того, как вы отрежете и отшлифуйте каждую деталь, необходимую для обшивки, вы готовы прикрепить ее к лодке. Не забудьте надеть перчатки перед тем, как начать использовать клей, так как он может оставлять пятна, которые трудно удалить.

  Нанесите клей по всей раме лодки, а затем с помощью шпателя или любого другого насадочного инструмента нанесите клей по всей поверхности.Теперь вы можете прикрепить фанеру к лодке; чтобы убедиться, что они правильно встали на место, вы должны использовать зажим, чтобы он не двигался.

  Винты

  Прикрепить дерево к лодке с помощью клея недостаточно; вам также придется привинтить их, чтобы они не соскочили. Сначала нарисуйте линии вдоль фанеры, чтобы разметить, где будут находиться винты.

  Перед сверлением отверстий под винт измерьте расстояние между каждым из винтов.Сделав все отметки, вы готовы использовать сверлильный станок, чтобы протыкать отверстия.

  Дно

  После завершения борта лодки вы можете перейти к дну, если материал, который вы купили, совпадает с рекомендованным здесь. Затем для нижней части вам понадобится восемь кусков фанеры, чтобы сделать обе стороны. Большой пойдет посередине, а вам понадобится по три маленьких на каждом конце.

  Перед их размещением вы должны убедиться, что углы каждой из частей правильные, чтобы они могли легко прилегать друг к другу.

  Если нет, то вам придется немного отшлифовать, чтобы углы были правильными. Держите их на одном уровне и при необходимости срежьте излишки.

  Завершение конструкции

  Когда днище и корпус лодки завершены, теперь вы можете работать на палубе; который вы разместите в передней части лодки. Вам также нужно будет придать форму вершине выноса, чтобы сделать всю конструкцию колоды завершенной.

  Вы также можете добавить лодке дополнительные опоры, чтобы избежать несчастных случаев или происшествий, когда вы находитесь в воде.И для этого добавьте несколько квадрациклов вокруг транца, и пока вы на нем, вы должны поставить пятки на каждом из его углов. Наконец, прибейте и прикрутите все на место.

  Примерно сейчас у вас также будет возможность сделать область для стяжки на вершине стержня.

  Шаг 8: Размещение сидений

  Что касается основной лодки, большая часть работы сделана; Если вы уже достигли этого шага, значит, вы должны готовиться к установке сиденья внутри лодки. Вам нужно будет сделать несколько вещей, чтобы убедиться, что все устроено правильно и безопасно.

  Заднее сиденье

  Когда вы устанавливаете сиденья в задней части лодки, вы можете использовать базовые сиденья для работы. Поскольку последнее ребро прикреплено туда, сиденья больше не нуждаются в опоре для установки на место. Сиденье насытится ребрами жесткости.

  Средняя часть

  Это не тот случай или ситуация для средней части, в этой части лодки нет встроенной опоры для сиденья, и поэтому вам придется построить опору, которая идет от сиденья до подбородка.

  В качестве опоры можно установить горизонтальную стойку посередине сиденья. Что это будет делать — потребуется добавить немного веса, чтобы кусок дерева не сломался посередине, если на него будет оказано слишком большое давление.

  Последняя деталь

  Для этого вам придется работать с двумя кусками фанеры, чтобы сформировать букву V. Ее нужно добавить к транцу с каждой стороны. Возможно, вам придется измерить и отрегулировать, чтобы он хорошо вписался.

  И, наконец, вы приклеите детали и при необходимости скрепите их зажимами.Как только они высохнут, можно все прикрутить.

  Шаг 9: Добавление эпоксидной смолы

  Перед тем, как обшить лодку досками, вы все заделали эпоксидной замазкой. Вы не только сделали это, но и отшлифовали всю древесину, которую нужно было шлифовать.

  Корпус

  Что вам нужно сделать, так это снова перевернуть лодку вверх дном, чтобы вы могли еще немного поработать с корпусом.

  Сначала необходимо нанести слой матового стекловолокна на поверхность, пока он не уйдет в сторону; обрезать лишнее.Если у вас в руках есть стеклопластиковая лента, то вы можете наклеить их по бокам.

  Теперь пора нанести смесь эпоксидной смолы на корпус лодки с помощью валика или кисти. Вы должны продолжать это делать, прежде чем стекловолокно полностью пропитается.

  После выдержки на ночь слой должен полностью затвердеть. Итак, ваша работа с корпусом тоже закончена.

  Шаг 10: Шлифовка и покраска лодки

  Теперь, после предыдущего шага, вы почти закончили создание всей лодки; все, что вам остается сделать, это зашкурить и идеально покрасить.Еще раз напоминаем, что перед тем, как приступить к шлифованию, вы должны надеть защитные очки и защитную одежду. А теперь мы можем приступить к работе!

  Шлифование

  Когда дело доходит до судостроения, просто сложить части вместе недостаточно. После того, как детали будут размещены на месте, вы должны убедиться, что древесина отшлифована, сформирована и отшлифована должным образом. Для этой работы используйте шлифовальные машины с зернистостью 80 и 120, так как они дадут вам наилучшие результаты.

  Для внешней части лодки вы можете использовать шлифовальный станок, чтобы сделать работу быстрее, но внутренние углы труднее достать электроинструментом, поэтому вам придется делать это руками.Теперь вся работа может утомить вас, поэтому отдыхайте между ними.

  Если хотите, вы можете покрасить лодку слоем домашней краски перед тем, как начать шлифование, так как это поможет облегчить вашу задачу и значительно ускорить ее. Он также будет служить своего рода базовым слоем для самой краски.

  Покраска

  Какой цвет вы хотите выбрать для своей лодки, полностью зависит от вашего вкуса и предпочтений. Но обязательно используйте краску, подходящую для деревянной лодки, и не забудьте грунтовку, которая поможет цвету дольше оставаться на лодке.

  Для полного высыхания краски вам нужно дать ей около двух целых недель, особенно если вы нанесли на лодку несколько слоев краски, прежде чем вынести ее на воду.

  Шаг 11: В воде

  Даже если ваша лодка к настоящему времени абсолютно готова к спуску в воду, вы все равно должны проверить, проходит ли она испытание на плавучесть. Если у вас дома есть бассейн, то это будет идеальное место, чтобы попробовать его; в противном случае вы можете попробовать себя в пруду поблизости.

  Теперь, когда вы выводите его в воду, просто понаблюдайте за ним, прежде чем попасть внутрь. Кроме того, в лодку такого размера должны входить не более двух взрослых, поскольку она довольно легкая, а слишком большой вес внутри может привести к нестабильности. Не рискуйте, если не умеете плавать.

  Наконец, когда вы сядете в лодку, которую построили сами, вы непременно будете счастливы и гордитесь всей тяжелой работой и часами самоотверженности, которые вы вложили в нее.

  Заключение

  Строительство лодки — непростая задача, прочитав статью, вы лучше поймете, что вам нужно делать и как выполнять каждый из шагов.Но прежде, чем вы начнете строить собственную лодку, вам следует посоветоваться с кем-нибудь более опытным.

  Вам понадобится вся доступная помощь!

  Изготовитель деревянных лодок Northwoods | WXPR

  Вы когда-нибудь останавливались и любовались старым деревянным каноэ или ранней моторной лодкой на озере? Если да, то вы не одиноки, ведь красота и мастерство этих первых гидроциклов очаровывают многих, в том числе строителя лодок Джоша Свона, который хранит традицию.

  В лесу недалеко от Эшленда, штат Висконсин, находится лодочный завод Swan and Sons. Последние 20 лет Джош Свон занимается изготовлением и реставрацией деревянных лодок. Большинство производителей деревянных лодок начинают заниматься этим из-за своей любви к парусному спорту, гребле или гребле, но Свон увлекся этим, потому что он так ценил мастерство и проблемы, которые возникают при строительстве деревянных лодок.

  Кредитное изображение предоставлено Джошем Своном

  Джош Свон

  «Я сразу влюбился в постройку деревянных лодок и работу на них.Правила, дисциплина и логика. Кривые выглядят очень загадочно и действительно непросто. Я бы предпочел построить что-то, имеющее форму и сложные изгибы, чем говорить о шкафах или предметах с большим количеством углов ».

  Я разговаривал со Своном, когда он сидел в своей мастерской 32 на 50 футов, окруженный штабелями сушеных пиломатериалов, различными электрическими и ручными инструментами, и его текущими проектами, включая каноэ-проводник Люциуса 1940-х годов из исторической эпохи курорта Брюле-Ривер. .

  Его профессиональная карьера началась с ученичества у судостроителя в Ньюпорте, Род-Айленд, где он глубоко ценил это ремесло.

  «Я пошел туда с идеей развить свои навыки работы с деревом, но сразу же мне не захотелось работать ни на чем, кроме лодок».

  Он восстанавливает и строит лодки размером от 13 до 25 футов.

  Кредитное изображение предоставлено Джошем Своном

  Мастерская Свона

  «Я строю то, что я бы назвал дощатым, на каркасных лодках с механическим креплением. У него либо гнутые паром, либо распиленные рамы, либо то, что вы могли бы назвать ребрами жесткости. Поверх этого обшита массивной деревянной обшивкой.Клей, скрепляющий его, не так уж и много. Он сделан водонепроницаемым благодаря столярным изделиям ».

  Современные работы Swan основаны на богатой истории судостроения в этом районе. В историческом комплексе Пайонир-Парк в Райнлендере есть выставка лодок, а директор музея Керри Блодорн отмечает, что в Нортвуде когда-то было несколько производителей деревянных лодок.

  «Здесь, в Рейнландере, также было несколько компаний по производству лодок, в первую очередь Rhinelander Boat Company».

  По словам Блодорна, то, что отличает первых мастеров лодок от сегодняшних, было тонким мастерством.

  «Изготовление лодок и обработка дерева, которые использовались в этих лодках, были действительно произведением искусства. И мы очень гордились созданием этих лодок и поддержанием их в хорошем состоянии ».

  Хотя в настоящее время в магазине Свона есть все электроинструменты, большая часть его работы выполняется с использованием методов, которые уходят в прошлое.

  «Что мне нравится в строительстве лодок, так это использование ручных инструментов, потому что вы имеете дело с формами и кривыми. Они по-прежнему остаются наиболее практичным способом выполнения работы. Бывают времена для электроинструментов, но даже сегодня ручные инструменты — это самый быстрый, эффективный и точный способ выполнить задачу в строительстве деревянных лодок.”

  Уникальность постройки лодки Суоном заключается в том, что он начинает с бревен, заготовленных прямо в Висконсине.

  «У меня есть лесопилка Wood Mizer снаружи, которая действительно позволяет мне контролировать многое из того, как я перерабатываю бревна в пиломатериалы для лодок».

  Требуются специально распиленные пиломатериалы, чтобы сделать дерево, которое он гнет паром, чтобы сделать ребра, а также сделать «колени», которые представляют собой изогнутые куски дерева, которые используются в лодках, где требуется дополнительная прочность. Колени он делает из корня дерева тамарак, которое собирает возле своей мастерской.

  Кредитное изображение предоставлено Джошем Своном

  Колено Тамарака

  «У основания этого дерева есть неглубокая корневая система, которая опускается на 90–110 градусов. Длинное волокно этого деревянного ложа будет изгибаться, так что вы можете использовать его на форштевне лодки, где киль встречается с транцем. Это изгибающееся зерно невероятно прочное. Я жму эти колени. Я выхожу и срубаю деревья, а те выдергиваю ».

  Во время пандемии Свон также использовал свою лесопилку для производства пиломатериалов для лодок-любителей.

  «Я продал много пиломатериалов для лодок, почти в виде комплектов, людям, которые находятся дома и ищут проекты. Они специально назовут это «О, это моя лодка с COVID» ».

  На строительство проекта могут уйти не только месяцы, но и останется функциональное произведение искусства, которое, как отмечает Свон, не только связывает их с прошлым, но и будет выглядеть хорошее скольжение по воде этим летом. Чтобы узнать больше о строительстве лодки Свона, посетите его веб-сайт: http: // jwswanandsons.com /

  Греческие производители традиционных деревянных лодок — уменьшающееся судно

  ДРАКАЙОЙ, Греция (AP) — На лесистых склонах островной горы, ранним утренним туманом, клубящимся вокруг ее вершины, возникает безошибочная форма традиционной греческой деревянной лодки: кайк, или Кайки, подобные которой плавали по этим морям сотни лет.

  Каждая деревянная балка, каждая доска были срублены, обрезаны и сформированы одним человеком, вытащены и прибиты гвоздями с использованием методов, передаваемых из поколения в поколение, от отца к сыну, от дяди к племяннику.Но нынешнее поколение могло быть последним.

  Деревянные лодки являются неотъемлемой частью греческого пейзажа, украшают туристические брошюры, открытки и бесчисленные праздничные фотографии. Они веками плавали по Греции, использовались в качестве рыбацких лодок, для перевозки грузов, скота и пассажиров, а также в качестве прогулочных судов.

  Но искусство проектирования и постройки этих судов, выполняемое исключительно вручную, находится под угрозой. Меньше людей заказывают деревянные лодки, так как пластиковые и стеклопластиковые лодки дешевле в обслуживании.И молодые люди не так заинтересованы в профессии, которая требует многолетнего ученичества, истощает физически и умственно и имеет неопределенное будущее.

  «К сожалению, я вижу, что профессия медленно умирает», — сказал Гиоргос Киассос, один из последних оставшихся судостроителей на Самосе, восточном острове Эгейского моря, который когда-то был крупным центром производства.

  «Если что-то не изменится, наступит время, когда уже никого не останется, чтобы заниматься такой работой. И это очень жаль, очень жаль », — сказал Киассос во время короткого перерыва на своей горной верфи, где между ореховыми и дикими тутовыми деревьями он работает над двумя: 14-метровым (45-футовым) прогулочным судном и 10-метровым прогулочным судном. метровая (около 30 футов) рыбацкая лодка.

  Лодки изготавливаются на заказ, большая из которых стоит около 60 000 евро (70 000 долларов США), а меньшая — около 30 000 евро (35 000 долларов США).

  Самосские кайки славятся своим мастерством и сырьем: древесина сосны, высокое содержание смол которой делает ее более прочной и устойчивой к древоточцам. Несколько десятилетий назад на острове были разбросаны многочисленные верфи, которые служили основным источником занятости и поддерживали целые общины. Теперь осталось всего четыре.

  «Да, это искусство, но это еще и тяжелая работа, это тяжелая работа. Это утомительный ручной труд, и теперь молодые люди, никто из них не следит за ними », — сказал Киассос. Он поощряет своего 23-летнего сына учиться, но ему это не особенно интересно. Вместо этого он надеется стать капитаном торгового флота.

  Костас Дамианидис, архитектор, доктор философии. Что касается традиционного греческого судостроения, то есть несколько причин резкого упадка судостроителей или традиционных судостроителей по всей Греции.

  «Это традиционное ремесло, которое медленно умирает, но с ним обращаются так, как если бы это было простое производство или бизнес по поставкам. Нет никакой поддержки со стороны государства », — сказал он.

  Более того, в течение многих лет Европейский союз, членом которого является Греция, субсидировал физическое уничтожение этих судов, чтобы сократить рыболовный флот страны. Эта практика привела к тому, что тысячи традиционных рыбацких лодок, некоторые из которых были охарактеризованы защитниками природы как уникальные произведения искусства, были разбиты бульдозерами.

  Эта политика — «большой удар по деревянному судостроению», — сказал Дамианидис. «Это могут быть старые лодки, но это пренебрежение кораблем. Когда молодые люди видят, что они разбивают деревянные лодки как бесполезные вещи, зачем им вообще учиться их делать? »

  Для их создателей разрушение душераздирающе.

  «Это плохо, очень плохо. Потому что это искусство одно из лучших и одно из самых сложных. Древнее искусство, — сказал бывший судостроитель Гиоргос Циниделос.Сейчас ему 75 лет, и он начал работать в возрасте 12 лет на верфи своего деда на Самосе. Он провел годы в качестве подмастерья, прежде чем переехать в главный судостроительный район Перама, недалеко от главного порта Греции Пирей.

  «Этой профессии не научишься через год или два. На это уходит много лет », — сказал он. «Не забывайте, что вы берете дерево и создаете шедевр, лодку».

  Еще одним важным фактором стремительно сокращающегося числа корабельных плотников является отсутствие какого-либо формального образования.

  «Молодые люди должны учиться вместе со старыми мастерами, часто в течение пяти, шести лет, чтобы они могли сами сделать небольшую лодку, кайки», — сказал Дамианидис.«Школы судостроения нет».

  Дамианидис является куратором нового музея эгейского судостроения и морских ремесел, который создается на Самосе, и надеется, что в этом музее откроется традиционная школа судостроения, которая станет первой школой в Греции.

  Это также могло бы помочь последним судостроителям Самоса, которые теперь работают в основном в одиночку из-за нехватки квалифицированных помощников.

  «Важно, чтобы кто-то имел опыт, потому что, если вы сделаете одну ошибку, особенно на первых этапах (постройки) лодки, лодка может оказаться … ну, скорее тазом, чем лодкой», — усмехнулся Киассос.

  Подобно Циниделосу и всем нынешним судостроителям, Киассос начинал молодым. Сейчас ему 47 лет, он работает более 30 лет, но говорит, что все еще учится. Школьником он сидел на верфи своего дяди, наблюдая, как бревна превращаются в красивые сосуды. Там он начал работать в 16 лет, когда закончил школу.

  Он узнал, когда подходящее время для валки деревьев — когда использовать естественно изогнутую древесину и где на лодке должна располагаться каждая часть. «Сделайте это неправильно, и на судне могут возникнуть проблемы», — объясняет он.Сделайте это правильно, и его творение сочетает в себе красоту, функциональность и долговечность.