Изготовление деревянных лодок: Деревянная лодка своими руками | Строительный портал

Одни плюсы

Перед заказом лодки из дерева нужно решить, какой груз и какое число людей вы предполагаете перевозить. Стандартная лодка — на 3—4 посадочных места 4,7 метра длиной и 1,3 метра шириной. Это оптимальные габариты для удобной транспортировки и спуска на воду. Весит она около 70 килограммов. Для управления используются весла. На борт при необходимости можно установить парус или подвесной мотор мощностью до  5 лошадиных сил.

Лет двадцать назад каждые три-четыре года рыбакам приходилось делать новую лодку. Теперь главный недостаток деревянного судна — подверженность гниению — легко устраним благодаря современным пропиткам. Конечно, срок службы у деревянной лодки меньше, чем у металлической. В среднем он составляет около 5–7 лет. Однако при своевременном ремонте этот срок можно увеличить в несколько раз. У рачительных хозяев лодки используются по 20 лет, а то и дольше. Главное, правильно ухаживать за ними. Юрий Савостьян напоследок объяснил, как именно это нужно делать:

— Важно отправляться на ней в плавание хотя бы раз в сезон, чтобы не ускорять усыхание досок. Раз в год нужно обрабатывать борта водоотталкивающей пропиткой. На зиму лодку лучше поставить в гараж. Ее можно перевернуть вверх дном и оставить на специальных козлах на высоте одного метра от земли, чтобы воздух свободно циркулировал.

Фото автора

Деревянная лодка своими руками

Иметь собственную лодку мечтают не только охотники и рыбаки. Кому не хочется в жаркие дни совершить прогулку по воде, при этом, не тратя немалые деньги за аренду лодки? Увы, покупка плавательного средства – дело тоже весьма затратное. Поэтому деревянная лодка своими руками – отличная альтернатива. И о том, как самостоятельно сделать лодку из дерева, наша сегодняшняя статья.

Хоть наша статья о лодках из дерева, сначала вы вкратце расскажем, какие еще они бывают. После этого мы перейдем непосредственно к описанию процесса изготовления описываемого плавсредства.

• Надувные лодки также называют ткаными. Их делают из резины или полимерных составов. Они сравнительно недорогие, в сдутом состоянии не занимают много места. Также они легкие и их удобно перевозить даже тем, кто не имеет собственного транспорта. Однако одновременно с этим они не слишком устойчивые на воде. А также не слишком надежные. Мало того, что резиновые лодки легко повреждаются и могут треснуть на холоде. Так они еще и могут это сделать в самый неподходящий момент. Например, когда вы будете в ней посреди реки или озера.
• Пластиковые лодки отличаются большой долговечностью при грамотной эксплуатации. Кроме того, эта разновидность плавательного средства имеет большое разнообразие в расцветках и внешнем виде.
• Металлические лодки отличаются еще большей долговечностью. Их изготавливают из легкого металла – дюралюминия. Этот металл используют также в авиастроении и даже космонавтике, поэтому дополнительно описывать его прочность и износостойкость не имеет смысла.
• Фанерные лодки имеют хорошую влагоустойчивость и довольно прочны. Они также способны выдерживать большие нагрузки. Однако фанеру очень сложно согнуть, при этом не повредив. Поэтому лодки из описываемого материала чаще всего имеют угловатые формы.
• Деревянные лодки проверены временем. Ведь именно из древесины изготавливали лодки и корабли еще со времен до нашей эры. Они, конечно, не так долговечны, как металлические, однако при грамотном уходе и деревянная лодка прослужит вам достаточно долго.

Начнем описание процесса мы с досок, которые пойдут на изготовление лодочных бортов. Учтите, что какие попало доски не подойдут. Они обязательно должны быть хорошего качества, первого класса, или даже экстра-класса. Лучше всего подойдут доски из хвойных пород древесины, например, из ели или сосны. Они должны быть длинными, широкими, не слишком толстыми, максимум двадцать пять миллиметров толщиной.

Доски для лодочных бортов должны пройти определенную подготовку. Она не требует никаких затрат ваших сил, но довольно долгая по времени. Целый год доски должны находиться в сухом месте. Положите их на ровную поверхность и придавите сверху грузом, но не слишком большим.

Мы не будем в этой статье приводить схемы и размеры, их вы сможете найти в интернете и выбрать любой себе по вкусу. Мы лишь опишем основные этапы работы и некоторые нюансы, которые следует учитывать.

Основой лодочного носа будет кусок деревянного бруса, который следует сделать треугольной формы. Лучше чтобы он был длиннее, чем ширина досок для лодочных бортов. Со всех трех сторон его нужно построгать, сгладив все неровности.

• Важный момент. Все части досок, которые станут недоступными после сборки, необходимо обрабатывать антисептическим составом.

Сейчас, на первом этапе, такими частями будут треугольный кусок бруса, а также края досок, формирующих нос.

Итак, пора взять ждущие своего часа доски. Если после тщательного осмотра вы не обнаружили на них никаких трещин, сучков и прочих дефектов, можно брать их в работу.

Пройдитесь по обеим сторонам досок рубанком, сглаживая возможные неровности. Затем с одной стороны нужно спилить края под углом в сорок пять градусов. А затем снять фаски для того, чтобы формирующие нос лодки доски плотно прилегали друг к другу.

Все три элемента – две доски и треугольный кусок бруса – необходимо тщательно соединить, используя гвозди или саморезы. Чтобы на бортах не появилось трещин, мы рекомендуем проделывать в них предварительные отверстия тонким сверлом.

Последним шагом этого этапа будет выравнивание размеров куска бруса под размеры бортов. Они должны быть на одном уровне, так что брус нужно спилить заподлицо с лодочными бортами.

На втором этапе нужно выпилить кормовую часть будущей лодки. Доску для нее следует взять толстую, миллиметров в пятьдесят толщиной.

Теперь нужно подготовить временную распорку. Это кусок доски не шире, чем борта будущей лодки. Временная распорка должна иметь форму трапеции с небольшими углами скоса. Устанавливать ее следует более узкой частью вниз.

После этого можно начинать сгибать борта. Это ключевой момент в постройке деревянной лодки своими руками. Ведь если что-то было сделано неверно, то доски-борта могут лопнуть, и тогда все придется начинать сначала. А как вы помните, подготовительный этап для этих досок длинный, так что в текущем сезоне вам придется обходиться без лодки.

Итак, позовите кого-то на помощь и сгибайте лодочные борта. Когда они коснутся уже готовой кормы, снимите с ее торцов фаску для плотного прилегания. Края бортов, а также торцы кормы не забудьте обработать антисептическим составом, прежде чем начать их скреплять.

Теперь можно установить постоянные распорки и сделать сидение, или два. Это будет зависеть от ваших нужд, от выбранного вами чертежа и размеров лодки. Распорки – те же трапеции, но чуть ниже временной, не равняющиеся по высоте лодочным бортам. По нижнему краю лодки распорка и борта должны быть на одном уровне. Сверху на распорку закрепите неширокую планку-сиденье. Для надежности стоит также прикрепить его к бортам, используя клей для древесины.

Не забывайте сверлить отверстия под гвозди и саморезы, а также про антисептик. На этом этапе требующих обработки частей, недоступных после сборки и крепления, будет много.

После высыхания клея следует подготовить нижнюю часть лодки к следующему этапу. Для этого переверните ее и снимите фаску с нижней части бортов и распорки, чтобы они были на одном уровне, параллельно земле.

На этом этапе мы будем делать дно лодки. Его можно сделать из досок, но мы сделаем его из листа оцинкованной жести. Лучше всего, если лист будет один на всю лодку, но если вы не нашли нужный размер – не беда, можно сделать дно и из двух.

Лист жести нужно положить на пол, а на него поставить лодку и обвести маркером. Обводите не впритык, а с запасом сантиметра в полтора-два.

Снова переверните лодку вверх будущим дном. На нижние торцы бортов следует нанести силиконовый герметик с помощью специального пистолета. Это должна быть непрерывная извилистая линия. Затем сверху следует положить шнур для герметизации в два ряда. Есть и другие варианты защиты будущей лодки от протечек, но этот – самый оптимальный.

Теперь вам нужно запастись терпением. Вырезанное дно следует аккуратно положить на герметик со шнуром и начать прибивать от середины лодки к носу и корме. Мы рекомендуем гвозди 1,8х32. Забивать их следует с шагом в один сантиметр.

Закончив эту работу, осмотрите края жестяного листа. Если они выступают более чем на полсантиметра – обрежьте. Оставшийся небольшой зазор следует загнуть на лодочные борта, постукивая молотком.

Оцинкованной жестью также следует защитить и нос лодки. Для этого нужно вырезать кусок прямоугольной формы. Ту часть носа, которая будет закрыта жестью, необходимо обработать антисептическим составом, а после нанести герметик и положить шнур. После этого прямоугольник шести нужно согнуть пополам и прибить с обеих сторон лодки.

Сверху и снизу выступающие части можно положить внахлест и срезать лишнее. Также не забудьте затупить кончик лодочного носа, который получится опасно острым.

Затем на все деревянные части лодки следует нанести антисептический состав в два-три слоя, а жестяные части покрасить. Это нужно сделать для того, чтобы оцинковка жести была более долговечной.

Также для красоты и удобства на дне лодки можно сделать настил из досок.

плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Деревянная лодка, казалось бы уже давным давно забыта. Мы современные люди, живем в 21 веке и нам нужно все самое лучшее, и мы не хотим пользоваться “допотопным старьём”. А вот деревянные лодки и посей день не теряют своей актуальности, и имеют множество поклонников по всему миру.

Выбор лодки

На данный момент существует несколько видов материалов, из которых можно изготовить лодку, маломерное судно. Это – прорезиненная ткань, пластик, деревянная доска, фанера и металл.

Тканые, покрытые резиной или полимерным составом, не прочны и не надежны на воде. От неправильного хранения могут треснуть, особенно в сложенном виде на морозе. Их нужно постоянно латать и брать в путешествие клей, заплатки и прочие принадлежности для оказания “первой помощи” посреди озера. И чем дольше используется надувная лодка, тем опаснее ею пользоваться. К преимуществам надувных лодок можно отнести легкость и компакность для перевозки в багажнике любого авто, при условии, что у лодки нет жесткого днища.

Без всякого сомнения красивые и долговечные при правильной эксплуатации. Вид у них идеален, особенно снаружи. Единственное, о чем можно только догадываться – что у них внутри, за наружной оболочкой. Это может сказать только владелец лодки, сделавший пролом в корпусе, что, к сожалению, случается с пластиковой лодкой, т.к. этот материал хрупок на удар по определению, особенно при пониженной температуре. Повышенная температура в сочетании с солнечной радиацией вообще губит любой пластик рано или поздно, постепенно нарушая его первоначальные свойства.

Особенно сомнительно, если производитель неизвестный, китайский или около того. Пластиковые лодки довольно массивны. Можно наблюдать, как даже небольшую лодку такого типа, ленясь каждый раз грузить в прицеп или на багажник машины, таскают волоком по траве в лучшем случае, по песку – в худшем. И тут уже не до глянца.

Менее долговечны, чем пластиковые, даже если их пытаться пропитывать любыми водоотталкивающими составами. Как бы ни склепывали, ни конопатили, ни склеивали две доски в лодке между собой, будет так, как в поговорке: “вода дырочку найдет”. Дело в том, что от малейшего перепада влажности древесина меняет свои линейные размеры, не вдоль, но поперек волокон, в поперечном сечении. Намоченная сухая доска добавит по ширине порядка 10 процентов. При таких условиях склеенные доски порвут любой клей, промнутся в любых заклепках, ведь давление при разбухании древесины достигает 100 атмосфер (100 кг/см2). А при усушке – дадут трещину соответствующих размеров, даже “по-живому”, не в месте склепки-склейки. Поэтому, не так давно это было, а может, и сейчас где-то, лодки, как бочки под капусту, замачивались в начале сезона, чтобы разбухли, и держались в таком положении всю “навигацию”. И тут вряд ли стоит напоминать, что происходит с древесиной в тепле и сырости.

Сделаем пометку, о чем упомянется ниже, что при всех недостатках, человек не смог создать материала, сколько-нибудь аналогичного по свойствам качественой древесине, не в виде стружек и опилок, из который теперь делают мебель, а в виде правильно распиленной доски, с минимумом перерезанных поперек волокон, минимумом дефектов, сучков, засмолков – этому материалу нет аналогов по легкости, прочности, эластичности материала на изгиб.

Несомненно превосходят по прочности все пречисленные выше, в т.ч. досчатые. Речь идет только о свойствах водостойкой фанеры. Склейку лодок из фанеры и методы ее оставим без рассмотрения мастерам, которые ими владеют. Попробуйте чем-нибудь пробить хотя бы 3-мм фанерный лист. Даже не пробуйте. Множественное беспорядочное пересечение волокон древесины в слоях фанеры дает о себе знать. Чуть ниже расскажем, как мы стараемся этот эффект использовать. К сожалению, при всех удвоенных и утроенных прочностных свойствах древесины в фанере, в строительстве лодки добиться от нее невозможно главного, первостепенного – плавности, обтекаемости линий, изящества формы.

Сооружение получается угловатым, граненым, наподобие технологии “стэлс”, что для лодки крайне неуместно и неэстетично. А изогнуть фанеру в двух плоскостях невозможно, природу не обманешь. Из цельного прочного листа водостойкой фанеры не выгнешь даже элемент классической лодки, приходится резать и собирать лодку из кусков и полос. И встает вопрос: как прочно склеить-сопрячь два куска фанеры на ребре их стыка? Что бы вам ни говорили, это место будет подвержено трещине в дальнейшем – из-за динамических, ударных нагрузок хотя бы. Любые ухищрения дизайна фанерной лодки приведут только к измельчению граней “стэлса”. Но глаз человека имеет грандиозную разрешающую способность, тут уже не о мегапикселях речь. Уродливое судно различимо с расстояния 1 км.

Выполненные в основном их дюраллюминия, по прочностным характеристикам и износоустойчивости превосходят все перечисленные выше на много порядков. Встречаются даже лодки из нержавеющей стали. Но эти лодки тяжелы настолько, что хранятся они в основном на берегу, летом – приколотыми, зимой – перевернутыми. Просто невозможно каждый раз таскать такую махину к себе на участок, в гараж, эллинг. Хлопотно и тяжело, разве что покупать к лодке специальный прицеп, и уже всю эту конструкцию перемещать от дома до водоема.

В любом случае, помощников надо несколько человек. О каком удовольствии от водной прогулки говорить, требующей такой изнурительной работы? Впрочем, и современные надувные лодки-катера под одного человека, с мощным мотором в сборе, мучительно перемещаются таким же образом. В смысле дизайна мелаллические лодки ничем не отличны от фанерных, угловатость неизбежна. А еще любой рыбак знает, какие эти лодки шумные, грохоту на все озеро от любого неосторожного движения. Про движение тяжелой угловатой лодки на веслах даже упоминать не стоит.

Чем хороша деревянная лодка

Лодка из дерева используется в качестве транспортного средства рыболова с незапамятных времен.  Первоначально люди научились делать лодки-долбленки из целого дерева, а позднее  – из деревянных досок. Несмотря на то, что сейчас строится бесчисленное множество лодок из самых различных современных материалов, деревянная лодка часто используется рыболовами, так как имеет целый ряд преимуществ.

• Во-первых, деревянная лодка достаточно прочна и надежна на плаву, так как дерево легче воды. Даже в случае опрокидывания деревянная лодка не утонет, а может спасти жизнь её хозяину.
• Во-вторых,  лодка из дерева сравнительно легка, что немаловажно при её транспортировке и  при использовании на воде.
• В-третьих,  деревянная лодка в отличие от металлических и пластиковых практически  «бесшумная», что очень важно, особенно при ловле осторожной рыбы.
• В-четвертых, деревянная лодка изготавливается из экологически чистых материалов. Для строительства деревянных лодок обычно используется древесина хвойных, реже лиственных деревьев.
• В-пятых, деревянная лодка может быть при определенных навыках работы с деревом и при наличии инструмента  может быть построена любым желающим в домашних условиях.
• В-шестых, лодка, изготовленная  из дерева, значительно дешевле аналогичных по размерам металлических, пластиковых, резиновых или ПВХ лодок, особенно если она построена своими руками.
• В-седьмых,  в наше время легко устраним  и главный недостаток деревянной лодки  (подверженность гниению),  при условии обработки деревянных конструкций современными  материалами и  покраске специальными высококачественными красками.  Теперь деревянная лодка стала довольно долговечной. При правильном хранении и своевременном обслуживании она может прослужить долгие годы.
• Лодка из дерева может быть использована как с веслами, так и с подвесным или стационарным мотором, а также с парусом. В зависимости от предназначения деревянная лодка может быть килевой или плоскодонной.

Деревянная лодка своими руками

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика. После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем. Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева. Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями. Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами. Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку. Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим. Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров. Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата. Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин. Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее. Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания. Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю. Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты. Как часто нужно их колотить показано на фото. Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника. На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его. Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу. Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени. Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия. Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что. Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева. Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Источники:

• http://rybackaja-lodka.blogspot.com/p/blog-page_16
• http://www.wboat.ru
• http://fishingday.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/

Деревянная лодка под мотор своими руками: этапы изготовления

Время на чтение: 3 минуты

АА

11275

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей,  станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

4. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
5. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной лодки под мотор своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Общие рекомендации по изготовлению деревянной лодки

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

• в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
• крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
• крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
• читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Рейтинг автора

Написано статей

Лодка из досок своими руками

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

• Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
• Пластик.
• Сталь.
• Дерево.
• Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Определение размеров процесс не простой, поэтому рассмотрим, что необходимо знать и о каких размерах вообще идет речь. Сразу стоит сказать, что здесь описаны рекомендованные размеры.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

• Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
• Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
• Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

• Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

  Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

• Полиуретановый клей.
• Гвозди. Понадобятся гвозди разной длины, в большом количестве. Но нужно понимать, что часто их можно будет заменить шурупами.
• Шурупы. Как и гвозди, они должны быть разной длинны.
• Шуруповерт и дрель. Шуруповерт подойдет любой, а вот дрель необходима не очень мощная, чтобы она не расколола древесину. Можно использовать даже ручную дрель. Не рекомендуется заменять дрель перфоратором.
• Электролобзик.
• Наждачная бумага.
• Рулетка.
• Пакля.
• Водоотталкивающая краска (в большом количестве).
• Кисти для нанесения краски.
• Смола. Ею можно заменить клей, хотя работа с ней требует большего внимания и умения.
• Шприц, для нанесения клея в труднодоступные места.
• Паракорд. Понадобится для придания бортам необходимой формы. Можно заменить другими плотными веревками, которые способны выдерживать большие нагрузки.
• Листы металла (могут послужить отличным дном для лодки, а также при их помощи можно хорошо скрепить некоторые детали).
• Антисептик. Понадобится для пропитки древесины.
• Лак. Желательно использовать качественный лак для яхт.

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

1. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

   Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

2. Далее с одной стороны каждой доски отпиливаем край под углом в 45 градусов. С заиленных концов снимаем фаску таким образом, чтобы при соприкосновении обе доски идеально подходили друг к другу и не имели зазора. Это будет носовая часть лодки.
3. Теперь необходимо закрепить их в таком положении. Для этого переем треугольный брусок и с внутренней стороны плотно прикладываем на стык. При необходимости все подгоняем и намертво скрепляем борта с данным бруском при помощи гвоздей или шурупов. Для того чтобы эти места не протекали, края соприкасающихся досок необходимо пропитать сначала антисептиком, а после смолой или клеем, а только после скреплять.
4. Теперь бортам необходимо придать необходимую форму. Необходимо взять паракорд и обвязать его вокруг бортов придавая желанную форму. Чтобы все получилось, внутри устанавливаем распорки, которые должны быть такой же ширины, как и ширина будущего судна. Сделать все самому на этом этапе сложно, поэтому лишняя пара рук не помешает.
5. Придав бортам форму, можно переходить к задней части лодки. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам. Крепко прикрепляем её к бортам при помощи клея, а также гвоздей или шурупов.
6. Теперь, когда основа лодки готова, можно переходить к созданию дна. Его можно сделать из листов металла или из дерева.
7. В случае с металлом, вырезаем лист, который по размерам будет на несколько сантиметров шире дна лодки, и крепим это к бортам. Важно понимать, что именно на этих стыках чаще всего бывают протечки. Поэтому для крепежа не жалеем клея или смолы на стыках, а шурупы или гвозди забиваем на расстоянии 1.5 – 2 см друг от друга по всем контуру. Для надежности и лучшей защиты от протекания на стыках можно использовать паклю. Выступающий по краям металл при помощи молотка плотно загибаем к бортам.
8. В случае с деревянным дном все немного сложнее. Лучшего всего делать его из одной широкой доски, которая может закрыть сразу все дно. Придаем ей необходимую форму и поступаем с ней, так же как и в случае с металлом.
9. На этом этапе лодка уже почти готова. Теперь необходимо обработать её антисептиком, устранить все возможные зазоры, через которые может поступать вода и покрасить в несколько слоев водоотталкивающей краской. Далее покрываем все это лаком для яхт. Перед нанесением каждого нового слоя, необходимо предыдущему дать полностью высохнуть.
10. Последний этап – внутренняя отделка. Можно установить скамейки, подставки для ног и другие «фишки», которые только пожелает конструктор.

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

• Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
• Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

• При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
• Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
• Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
• Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Производители классических лодок

Крис-Крафт

Одно из наиболее широко известных имен в области деревянных моторных лодок, Chris-Craft возникло в 1922 году в Алгонаке, штат Мичиган, под руководством Криса Смита и его сыновей Джея и Бернарда. До этого Крис руководил несколькими предприятиями по строительству лодок, в том числе партнерством с компанией Gar Wood, занимающейся постройкой гоночных лодок. Chris-Craft сосредоточился на стандартизированном производстве лодок, что позволило им строить лодки круглый год и с хорошей прибылью, оставаясь при этом доступным для среднего человека.Лодки Chris-Craft включали в себя малолитражки, коммунальные услуги, крейсеры и морские лодки. Основатели продали компанию в 1960 году, но Chris-Craft продолжал строить деревянные лодки до 1972 года. Компания продолжает строить лодки из стекловолокна.

Stanley Boat Works

Заинтересованный Крисом Смитом и Гар Вудом, Рой Стэнли решил остаться на мысе Винсент, штат Нью-Йорк, на берегу реки Святого Лаврентия, и работать в собственном магазине. Он обладал сверхъестественной способностью создавать быстрые лодки и разработал несколько уникальных методов строительства.По словам Боба Спельца в своей книге «Настоящие бегуны IV», «Стэнли построил много лодок, больших двухсторонних моторных катеров-проводников и по крайней мере несколько специальных катеров с внутренним мотором или небольших катеров. Он даже построил несколько моторных катеров для бутлегеров, которые были активен на всем протяжении реки Святого Лаврентия и Великих озер ».

Стэнли построил свою первую лодку в 1903 году; он скончался в 1960 году. Сегодня очень немногие лодки Роя Стэнли остаются и еще меньше находятся вне музеев и находятся в восстанавливаемом состоянии.Таким образом, подходящая лодка Stanley является предметом коллекционирования и стоит вложений в хорошо продуманную и высококачественную реставрацию.

Hutchinson Boat Works

Hutchinson были построены не на заводе, а на верфи командой настоящих судостроителей, которые разбирались в конструкции, а также в том, как использовать лодку. Лодочный завод Хатчинсона в заливе Александрия, штат Нью-Йорк (на берегу реки Святого Лаврентия), ведет свою историю с 1908 года, когда два брата, Хуберт и Джордж Хатчинсоны, управляли небольшим производственным зданием, по большей части создавая лодки для индивидуальных клиентов. .К 1929 году братья скончались, но строительство лодок продолжалось под новым руководством. Хатчинсон построил лодки, предназначенные для рыбалки, поездок на работу и круизов, адаптированные к спецификациям покупателей и построенные для работы в неспокойной воде реки Святого Лаврентия. Как и многие судостроительные фирмы, Хатчинсон внес свой вклад во время обеих мировых войн, создав военно-морские суда для правительства США. Компания до сих пор работает там, где они переехали в 1911 году; однако не как изготовители лодок по индивидуальному заказу.Сегодня это марина с полным спектром услуг и дилерский центр Sea Ray. Лишь ограниченное количество деревянных Hutchinson было построено в период расцвета компании, и из-за их мореходных качеств, красоты и качественной конструкции те немногие лодки, которые остались сегодня, представляют очевидную ценность для коллекционеров, а также владельцев лодок, ищущих способных, но красивых и историческая деревянная лодка.

Elco

Пожалуй, наиболее известная тем, что представила электрический катер на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, Elco произвела прекрасный и разнообразный набор лодок в период своего расцвета с 1890-х по 1949 год.Согласно веб-сайту Elco, «Elco спроектировала и построила или построила более 6000 прогулочных катеров размером от 18-футового гиганта или яхтенного тендера до круизных моторных лодок длиной до 127 футов. Она также построила суда для правительства Соединенные Штаты и другие страны, включая спасательные шлюпки для береговой охраны США, катера и тендеры для различных военно-морских сил, катера противолодочных двигателей во время Первой мировой войны и катера PT во время Второй мировой войны, включая PT 109 под командованием лейтенанта Джона Ф. Кеннеди.«Сегодня Elco производит прекрасные электрические катера, повторяющие очертания оригинальных лодок, в дополнение к заказным лодкам, отражающим старый дизайн.

Лодка века

Компания Century Boat Company создала одни из самых популярных стилей прогулочного катания. Компания была основана в Милуоки в 1926 году. Она начинала с постройки рыбацких лодок, парусников, каноэ и подвесных моторов чемпионов по гонкам. Вскоре компания Century переехала в свой дом, построенный на следующие 60 лет, в Манисти, штат Мичиган.Там они добавили внутренние малолитражки из красного дерева и даже бросили вызов классам небольших гонок на борту с 14-футовым Thunderbolt. Переживая тяжелые годы депрессии, компания Century предлагала широкий выбор тщательно продуманных малолитражек от 15 до 20 футов, коммунальных и подвесных двигателей. Во время Второй мировой войны компания поставила более 3500 небольших штурмовых катеров — за это министерство обороны присвоило флаг «E» армии и флота. В отличие от упадка, который пережили известные производители деревянных лодок того времени, такие как Gar Wood и Hacker, Century пережила период беспрецедентного процветания после войны.Компания немедленно начала производство популярной модели Sea Maid и вскоре после этого представила универсальный универсальный тип Resorter. В 1955 году компания представила модели Coronado и Arabian. Также в модельный ряд добавились двигатели Cadillac и Chrysler V8. Новые модели 50-х годов, Coronado, Arabian, Viking и Palomino, смело воплотили в себе потрясающие дизайнерские тенденции автомобильной промышленности того времени. Хорошо отреставрированный Century той эпохи является предметом коллекционирования.Сегодня компания Century Boat Company базируется во Флориде и производит лодки из стеклопластика.

Shepherd Boats, Ltd.

Компания Shepherd Boat была небольшим производителем деревянных лодок, изготовленных по индивидуальному заказу, несколько заниженных по стилю, но высокого качества. Компания была основана в Онтарио, Канада, после Второй мировой войны, первоначально продавая лодки только в Канаде. В 1949 году компания Shepherd представила свою первую лодку для продажи в США — 17-футовую модель малой катера с двумя кокпитами.Ее американский дистрибьютор, компания Jafco Marine Basin из Буффало, штат Нью-Йорк, активно продавала лодки Shepherds в США, и лодки приобрели популярность. К 1953 году Shepherd произвел пять моделей, в том числе скоростной круизер с откидным верхом, 18-футовый малолитражный катер с V-образным приводом, 18-футовый двигатель с прямым приводом и Seamaster Twenty — более просторный и устойчивый 20-футовый универсал, способный поставлять грузовик. — человеческий груз багажа, походного снаряжения или провизии… [с] грацией и маневренностью малолитражки », — гласила реклама в журнале Motor Boating в январе 1954 года.В своей книге «Настоящие малолитражки I» автор Боб Спельц отмечает: «Шеперд не перешел с дерева [на стекловолокно], как это сделали большинство других производителей бортовых катеров, и казалось, что к 1960 году рынок деревянных небольших катеров практически иссяк». То же самое и с компанией Shepherd Boat. Спельц продолжает: «Сегодня малолитражки Shepherd пользуются популярностью у коллекционеров по всей стране. Трудно найти катер лучше сконструированный или лучше оборудованный, чем Shepherd!»

Фэй и Боуэн

Некоторые считают, что это вершина классического стиля лодок, Fay & Bowens имеют отличительную изысканную форму с классической латунной фурнитурой.Действуя как Fay & Bowen Engine Company из Женевы, штат Нью-Йорк, в 1904 году (после того, как в 1895 году они впервые начали производить запчасти для велосипедов), Уолтер Фэй и Эрнест Боуэн создали обширную дилерскую сеть для продажи своих двигателей и лодок. Фактически, крупнейшее представительство Fay & Bowen в Соединенных Штатах управлялось Уолтером Харрисом на его верфи, где сегодня находится лодка Hall’s Boat.

Компания построила всего около 900 лодок до своей кончины, за несколько месяцев до краха фондового рынка в 1929 году.Номера корпуса обычно можно найти на люке моторного отсека, под сиденьями и на корпусе. Fay & Bowen построили прекрасные катера, как открытой, так и длинной палубы, конфигурации автолатеров, часто с сильно закругленными транцами, а также с торпедными кормами. Они также построили несколько небольших катеров с круглым дном и тройной кабиной, 40-футовый круизер, 24-футовый круизер со спальными местами и потрясающе красивый 30-футовый катер с приподнятой палубой. У этой лодки, спроектированной военно-морским архитектором Моррисом Уитакером, были характерные золотые стрелки, идущие вдоль сусального золота, что стоило 200 долларов.Сегодня очень мало оригинальных двигателей Fay & Bowen, и еще меньше осталось в их оригинальных лодках. Благодаря своим красивым линиям и впечатляющему ощущению на воде лодки Fay & Bowen сегодня пользуются большим спросом.

Хакеркрафт

Джон Хакер был художником-дизайнером, умеющим делать лодки быстро. Фактически, в течение своей жизни Джон Хакер также проектировал лодки, построенные другими фирмами. Хакер купил свой первый лодочный завод в 1909 году и за первые три года построил около 30 гидросамолетов, в том числе некоторые, которые могли развивать скорость более 50 миль в час.В 1913 году Хакер объединился с Л.Л. Трипом и основал Hacker Boat Company, которая позже стала Albany Boat Co.. Через короткое время Хакер продал компанию, а затем снова основал Hacker Boat Company, на этот раз в Мичигане. На протяжении 1920-х годов Джон Хакер и его компания строили роскошные скоростные катера, в том числе один в 1923 году, первоначально названный «Мисс Мэри», а затем переименованный в «Эль Лагарто». «Эль Лагарто» вошла в историю гонок, когда Джордж Райс оснастил ее 300-сильным двигателем Packard и выиграл гонку Gold Cup Race в 1933, 1934 и 1935 годах.Сегодня «Эль-Лагарто» находится в постоянной экспозиции музея Адирондак в Блу-Маунтин-Лейк, штат Нью-Йорк.

Характерное и очень инновационное днище Hacker имело вогнутые секции по всей длине лодки, что отличалось от других дизайнов днища того времени от Chris-Craft и Gar Wood. Эта форма дна дает Hackercrafts вдохновляющее ощущение твердости в воде, а также большую скорость. Конструкция оригинальных Hackers претерпела множество усовершенствований, от использования заклепок для крепления обшивки к промежуточным шпангоутам, а также использования красного кедра для продольной внешней обшивки ниже ватерлинии, а не твердого красного дерева.

К 1930-м годам компания Hackercraft перешла в новое владение, но стремление к созданию высококачественных лодок полностью укрепилось. В 30-е годы был представлен полный модельный ряд, включая 42-футовый двухмоторный круизер и популярные 24-футовые и 25-футовые малолитражки с тройной кабиной. Эти малолитражки 1930-х годов характеризуются длинными палубами, трехсекционными ветровыми стеклами и большим количеством хрома. К 1960-м годам компания перестала существовать. Название Hackercraft было возобновлено на озере Джордж в 1980-х годах Биллом Морганом, и даже сегодня вы можете купить современную версию этих классических лодок из дерева и эпоксидной смолы.

Рива

Пьетро Рива начал строительство лодок в 1842 году в Сарнико, маленьком городке на севере Италии на берегу озера Изео. К 1930-м годам бизнесом руководил внук Пьетроса Серафино. Но именно сын Серафиноса, Карло Рива, преобразовал компанию, сделав ее мировой легендой, которой она является сегодня. В молодости Карло Рива имел совершенно разные представления о дизайне лодок. Карло начал проектировать, модифицируя лодки своего отца. В 19 лет Карло спроектировал свою первую лодку с двумя двигателями, а до 30 лет спроектировал и построил более 45 различных моделей.Под руководством Карлоса (с которым пришлось нелегко) компания производила лодки высочайшего качества и надежности. С тех пор, как Карло Рива продал ее в начале 1970-х годов, компания владела несколькими владельцами, и сегодня фирма принадлежит Ferretti Group и производит лодки из стекловолокна. По данным Riva Society GB, никто не знает, сколько из примерно 4000 деревянных лодок, построенных Riva, сохранилось до наших дней. Они редкие и коллекционируемые.

Лиман

Бернард и Герман Лайман, братья из Кливленда, штат Огайо, начали строить лодки в конце 1800-х годов.Их лодки были спроектированы и построены для преодоления мощных волн озера Эри. Lyman Boats быстро завоевала репутацию в регионе как производитель качественных гребных и парусных лодок с ручным приводом . В 1970-х годах компания обратилась к производству стеклопластика, а к 1980 году Lyman полностью прекратил производство новых лодок. К 1988 году новый владелец Lyman обратился к Тому Корокнаю, энтузиасту и реставратору Lyman, который в конечном итоге приобрел образцы деревянных лодок, приспособления, инструменты, оборудование, даже планы и архивы, относящиеся к первоначальным временам братьев Лайман, остались, в том числе чертежи, полумодели, гоночные трофеи и рекорды корпуса.Сегодня Корокней, которого ласково называют Док Лайман, управляет лодками Koroknay Marine Woodworking / Lyman Boats в Лексингтоне, штат Огайо.

Гар Вуд

Гарфилд А. Вуд «никогда не намеревался заниматься судостроением. Его цель состояла в том, чтобы лично установить все рекорды скорости на воде и быть признанным мировым королем скоростных катеров. Однако, когда он намеревался достичь этих целей, он находился под влиянием коллегами и друзьями и в результате построили лучшую в мире линейку прогулочных спортивных лодок », — согласно данным Общества Гар Вуда.Гар Вуд производил лодки с 1921 по 1947 год, не считая четырех лет Второй мировой войны. Подсчитано, что за этот период было построено более 10 000 лодок Gar Wood. Фактически, в течение многих лет компания Halls Boat была дилером компании Gar Wood. Сегодня Gar Wood Custom boat — это семейная компания, которая строит деревянные моторные лодки «в традициях самого Гарфилда Артура Вуда».

Бизнес по строительству деревянных моторных лодок жив и здоров

Путешественник Grand-Craft на озере Тахо

Когда 52-футовый кеч Retriever разведки BSA доставил отряд 292 на пристань для яхт в Хесселе, штат Мичиган, на четвертый день нашего путешествия под парусом на Великих озерах в июне, я не думал, что мы найдем там гораздо больше, чем хорошее место, чтобы переночевать — ну и мороженое.Капитан Стефани Уоткинс, наш бесстрашный лидер, раньше посещала город на популярное ежегодное шоу старинных деревянных лодок Les Cheneaux, и она пообещала, что в нескольких минутах ходьбы от доков находится местный магазин мороженого.

Это не значит очернить Хессель, расположенный на северной оконечности озера Гурон в восточной части Верхнего полуострова Мичигана. Это красивое место. Его гавань великолепна на закате, и там растет огромная сирень, вы просто не поверите. Но это небольшой городок, и в нем не было ничего особенного, кроме того, что я мог видеть с воды, пока мы ехали.Так что мои ожидания были ограничены.

Я и не подозревал, что эта поездка в Гессель положит начало моему изучению совершенно новой области производства: строительства деревянных моторных лодок.

Разнообразие моделей StanCraft

Деревянная лодка образовательная

Когда мы зашли в город за обещанным угощением, мы узнали, что кафе-мороженое — это , местная кофейня — это EJ Mertaugh Boat Works, где продают оборудование для гидроциклов прямо через магазин, от морозильника для мороженого и кофемашины эспрессо. .Мы съели мороженое, а затем провели приятную ночь на борту Retriever .

На следующее утро некоторые из нас вернулись в магазин за кофе, где мы встретили владельцев, Шелли и Брэда Костеров, и узнали об истории их бизнеса. У EJ Mertaugh была первая франшиза для лодок Chris-Craft в США, и он спонсирует ежегодное шоу лодок. Капитан Стеф спросил, есть ли у них какие-нибудь деревянные лодки, чтобы мы могли их увидеть, поскольку она говорила о них с мальчиками. Костеры отправили нас в поход на окраину города в их мастерскую по ремонту деревянных лодок, где нас научили восстанавливать эти классические вещи.Мы также узнали о Школе судостроения Великих озер, всего в нескольких милях к востоку, в Седарвилле.

Только когда наше морское приключение закончилось, я задумался: а кто до сих пор строит деревянные прогулочные лодки?

Гранд-Крафт на заказ 27 Классик

История деревянного моторного катера

Когда-то это был большой бизнес. Chris-Craft был крупнейшим и действительно массовым производителем моторных лодок из красного дерева. Их основатель Христофор Колумб Смит построил первый всего через девять лет после окончания Гражданской войны.В 1910 году он основал компанию Smith Ryan Boat Company и начал строить малолитражки для масс. Название изменилось в 1920-х годах, и Chris-Craft построил около четверти миллиона лодок за эти годы, увеличившись до десяти заводов и более 5000 сотрудников к концу 1950-х годов. Но в 1971 году они построили свою последнюю лодку из красного дерева, и с тех пор производят только лодки из стекловолокна. Компания несколько раз переходила из рук в руки и с прошлого года принадлежит Winnebago.

Другие строители приходили и уходили. Леон Сликкерс был сотрудником Chris-Craft в Голландии, штат Мичиган, который построил деревянные лодки SlickCraft в 1950-х и 1960-х годах.Но он перешел на стекловолокно и в конце концов основал Tiara Yachts, где остается председателем совета директоров. Эндрю Джексон Хиггинс был бизнесменом-героем Второй мировой войны, который изобрел десантный корабль LCVP («лодка Хиггинса»), а также построил лодки PT, а затем в послевоенные годы перешел на деревянные прогулочные суда. Но его компания постепенно исчезла после его смерти. Было много других — Стэнли, Хатчинсон, Элко, Сенчури, Шеперд, Фэй и Боуэн, Рива, Гар Вуд и так далее.

Интерьер StanCraft

Современные постройки деревянных лодок

Их уже не так много, но строители все еще есть.Первым, кого я искал, была компания StanCraft Boats из Хайдена, штат Айдахо. «Нам нравится шутить, что мы 16-летняя 86-летняя компания, — сказал Робб Блум, владелец компании. Это входит в историю компании. Первоначально он был основан в 1933 году W.H. «Билли» Янг и его сын Стэнли (прадед и дедушка жены Блума Эми) в Лейксайд, штат Монтана. «Это было тогда, когда деревянные лодки были просто лодками», — пошутил Блум. Они были региональными строителями и создали несколько классических автомобилей, в первую очередь 22-футовую Torpedo 1945 года.

Сын Стэнли Янга Сид принял бизнес в 1968 году и сразу же занялся строительством из стекловолокна. «С 1968 до середины 80-х они строили лодки из стеклопластика», — пояснил Блум. «Дерево было в прошлом». В начале 1980-х Сид и его семья переехали в Кер-д’Ален, штат Айдахо. Примерно в то же время культурный феномен изменил траекторию его компании — в частности, фильм. «Сид говорит, что на Золотом пруду (1981) положило начало возрождению деревянных лодок», — сказал Блум о своем тесте Сиде Янге.Он вернулся в бизнес по производству деревянных лодок, в основном занимаясь реконструкцией, но также построив к концу 1990-х годов от 30 до 40 специальных лодок.

В 2003 году, когда Блум и его жена создавали свою семью, они вернулись в Coeur d’Alene, и он присоединился к StanCraft. Сегодня они полностью сосредоточены на строительстве современных лодок из дерева. Сейчас в компании работает около 70 сотрудников. «Приятно быть дома в Кёр д’Ален, обеспечивая работу, — поделился Блум. На постройку каждой лодки уходит около полугода. Rivelles — их самая популярная модель.У них есть ряд других, большинство из которых более 30 футов в длину, но они также предлагают 14-футовую ElliYacht и 17-футовую Riverboat. Они также делают нестандартный дизайн.

«Он выглядит классически, но построен с использованием современных материалов и методов», — сказал Блум об их готовой продукции. «Техническое обслуживание старых лодок — безумие. Что касается наших новых лодок, то примерно через четыре года вы отшлифовываете и полируете их, и они служат еще пять-семь лет ».

Гранд-Крафт Супер Спорт

Блум указал мне на другого нынешнего строителя, на этот раз на моем заднем дворе — Grand-Craft Boats of Holland, Michigan.Голландия исторически была центром строительства лодок у Великих озер, и компания Grand-Craft продолжает эту традицию. Он был основан 40 лет назад и был приобретен нынешним владельцем Джеффом Каванахом в 2010 году. До этого он занимался ремонтом больших деревянных изделий Chris-Crafts, «поэтому, когда Grand-Craft стал доступен, я ухватился за него, » он сказал. «Конечный результат проектирования и постройки новой лодки из красного дерева — настоящее чувство достижения».

Компания имеет пять стандартных моделей, но в основном выполняет индивидуальную работу.«Исторически мы строим от трех до шести лодок в год», — сказал Кавана. «Все они ручной работы, и на это нужно время. Раньше их слепили на Chris-Craft — настоящее массовое производство. Наши все «прикручены и склеены» перекрещенными полосами красного дерева. Получается очень прочная деревянная лодка ». На их выполнение может уйти от семи месяцев до двух лет, в зависимости от размера, характеристик и количества заказов на изменение во время строительства.

Cavanagh гордится тем, что пользуется услугами в основном местных поставщиков.«Наши лодки сделаны в Мичигане», — сказал он. «Мы используем двигатели Ilmor из Плимута, штат Мичиган. Наша обивка, парусина и даже хромированная пластина на массивной бронзовой фурнитуре — все на местном уровне. Наши надписи из 23-каратного золота, нарисованные вручную на транце, также сделаны на месте».

Есть ряд других текущих строителей. Бренд Gar Wood был возрожден в 90-х годах и продолжается сегодня в северной части штата Нью-Йорк. Рядом с ними находится компания Hacker Boat Company, Inc., основанная в 1908 году в Детройте и до сих пор производящая лодки в восточном штате Нью-Йорк.В Бойн-Сити, штат Мичиган, есть специальные лодки Van Dam; Artison Boatworks в Рокпорте, штат Мэн; и Joest Boats в Велаке, Флорида, и это лишь некоторые из них.

Головка молотка StanCraft

Производство на заказ

У всех сегодняшних строителей деревянных лодок есть одна общая черта: ручная работа. Массовых производителей больше нет. «Люди, которых мы привлекаем, ищут что-то очень красивое, уникальное, созданное для них, — сказал Блум из StanCraft.Кавана из Grand-Craft согласился. «Мы делаем упор на приспособление лодки к нашему заказчику. Мне нравится идея сидеть в смоделированном сиденье руля и выяснять, где должно быть рулевое колесо и рычаг управления дроссельной заслонкой для удобства клиента ».

Результаты недешевы — недвусмысленно, стоимость большинства моделей варьируется от 125 000 до 1,5 миллиона долларов. Но они дают замечательно прочный готовый продукт. «Большинство людей не продают наши лодки — они оставляют их себе и передают», — сказал Кавана. «Мы создаем семейную реликвию.Наши лодки могут служить вечно ».

новых деревянных лодок — Sierra Boat Company Lake Tahoe

Компания Hacker Boat Company, история которой насчитывает более ста лет, http://www.hackerboat.com продолжает создавать лучшие в мире лодки из красного дерева. Hacker-Craft — прекрасное напоминание о более простых временах, когда американское мастерство было непревзойденным. И остается таковым сегодня.

Наши проекты являются наследием знаменитого американского архитектора пупка Джона Л. Хакера.С 1930-х годов эти знаменитые лодки были метко названы Steinway of Runabouts. Hacker-Crafts привел в восторг капитанов индустрии, знаменитостей, гонщиков Gold Cup и любителей гребли.

Hacker-Craft производятся вручную в Америке с использованием лучших в мире красного дерева и материалов. Некоторые из наших лодок выглядят как ранние Hacker-Craft над ватерлинией, но во всем были внесены существенные улучшения благодаря улучшенным современным технологиям и материалам строительства лодок.Hacker-Craft полностью готовы к использованию в соленой воде. Более жесткая современная отделка требует минимального ухода.

Hacker Boat Company включают в себя малолитражки, спортивные моторные лодки и джентльменские гоночные лодки. Мы также строим лодки по индивидуальному заказу, в том числе для тендеров, для некоторых из самых больших и красивых яхт в мире.

Наши лодки были названы журналом Forbes как «50 лучших продуктов Америки». Neiman Marcus Edition Hacker-Craft был включен в качестве «фантастического подарка» в знаменитый рождественский каталог Neiman Marcus; Позже лодка была показана на шоу NBC Today.Hacker-Craft был замечен в телевизионных рекламных роликах и каталогах некоторых ведущих мировых брендов.

Hacker-Craft создан для тяжелого использования; Заботясь о ней, она может быть лодкой на всю жизнь или через поколения. Хакерское ремесло никогда не выходит из моды…

Sierra Boat Company была названа эксклюзивным агентом лодки Hacker-Craft на озере Тахо. Эти лодки пользуются огромной популярностью у наших клиентов, и наша служба обслуживания хорошо оборудована, чтобы позаботиться о надлежащем уходе и техническом обслуживании этих лодок, https: // sierraboat.com / services /. У нас часто есть запасы подержанных лодок в хорошем состоянии, или мы будем рады помочь вам в покупке новой модели.

Как лодки-гиды Адирондака превращаются в парящие скульптуры — отчет Робба

Всего полвека назад древесина была основным компонентом кораблестроения. Поскольку стекловолокно стало предпочтительным материалом, деревянные лодки превратились в небольшую нишу для поклонников, которым нравится внешний вид дерева. В наши дни сегмент деревянного судостроения ограничен горсткой ремесленников, которые понимают, что продукт — это больше о ремесле, чем о прибыли.Они видят свои лодки — результат сотен часов гибки, склеивания, шлифования и лакирования — больше похожими на плавающие скульптуры, чем на товары производственной линии.

Два брата-судостроителя продолжают идти по пути, по которому мало путешествуют, предлагая линию нестандартных деревянных лодок, построенных в той же форме, что и их стандартные корпуса из кевлара. «Создание композитных лодок дает мгновенное удовольствие», — говорит Джастин Мартин, который вместе с братом Яном владеет Adirondack Guide Boats в Феррисбурге, штат Вермонт.В зависимости от спроса мастерская на берегу озера Шамплейн выпускает от шести до 12 деревянных лодок по индивидуальному заказу каждый год, а также строит сотни лодок-проводников с корпусами из кевлара.

Мартин занялся судостроением около 25 лет назад, создав каноэ Mad River. «Я сразу закончил среднюю школу», — говорит он. «Я начинал как сборщик и вскоре возглавил отдел». Его брат Ян также присоединился к компании. Когда в 2001 году компания Mad River перенесла производство в Северную Каролину, братья присоединились к Adirondack Guide Boats, гораздо меньшей строительной компании, специализирующейся на деревянных лодках.

Катер-проводник изначально проектировался как легкий транспорт для охотников и рыбаков на отдаленных озерах и реках Адирондака. Адирондак Путеводитель Лодки

«Бывшие владельцы, Стив Каулбак и Дэйв Розен, наняли Яна и меня из-за наших навыков работы с композитами», — говорит Мартин. «Они хотели выйти за рамки деревянных лодок». Производство увеличилось примерно с 50 до 330 лодок в год.

Мартины понимали, что древесина является душой компании, и хотели расширить уникальный дизайн, созданный Adirondack для рынка.«Мы сказали им, что хотим построить такой, и они вручили нам руководство и сказали, давай, — говорит он. На постройку первого 15-футового катера-проводника братьев ушло 300 часов. Формовка дерева в паровых печах, склейка десятков деталей и затем сотни часов шлифовки — это совсем другой процесс, чем вытаскивание лодок из кевлара из форм.

Но Мартины знали, что у них есть что-то особенное в их лодках-гидах, которые настраиваются для каждого клиента. Со времени их первой постройки братья построили еще десятки, в том числе одну для Марты Стюарт.Каждый включает в себя подпись, которая что-то значит для каждого клиента. Это может быть латунная табличка с именем, сделанная в память о любимом человеке, или переработанная древесина, которая обеспечивает эмоциональную связь с предыдущей лодкой. Один владелец фрезеровал пурпурное сердцевинное дерево на своем собственном участке, которое Мартины использовали для изготовления палуб кевларового корабля-проводника. «Он хотел сделать своей жене нестандартную лодку», — говорит Мартин. «Это темное пурпурное дерево было красивым».

Такие детали, как эти латунные уключины и вишневые весла ручной работы, выделяют Adirondack Guide Boats среди других гребных судов. Предоставлено Adirondack Guide Boats

Помимо времени и мастерства, затраченного на строительство, лодка-проводник является уникальной среди гребных судов. Лодка-проводник, разработанная в конце 1800-х годов для охоты на гидов, чтобы возить богатых городских клиентов вокруг отдаленных озер Адирондакса, спускается к воде для устойчивости, а восьмифутовые весла для скорости. Лодки были спроектированы для перевозки двух человек, охотничьих собак, а с их широким центром — крупной дичи или рыбы, пойманной клиентами.Лодки требуют гораздо меньше усилий при гребле, чем каноэ, и они намного более устойчивы.

Спустя почти полтора века Мартины все еще используют тот же дизайн. Но они перешли от строительства утилитарных судов к созданию семейных реликвий. Владельцы могут купить лодки комплектами и закончить их дома, либо Адирондак построит их на заказ. Каждая лодка занимает 400 часов, по сравнению с 40 часами для лодки из кевлара, потому что древесина требует гораздо больше времени и ухода.

Процесс включает пропаривание и закругление еловых ребер и пропаренных полос западного кедра для экстерьера.Кедр легкий и доступен в виде отдельных частей, поэтому лодка выглядит более однородной. В зависимости от того, какой облик хочет клиент, интерьер выполнен из сосны, ясеня или красного дерева. «Самая сложная часть этого процесса — убедиться, что клиент знает, как выглядит конечный продукт», — говорит Мартин. «Мы много работаем с разными видами древесины, чтобы они получали то, что им нужно».

Изготовление деревянной лодки намного сложнее и трудоемче, чем постройка лодки из стекловолокна.

8-футовые весла из вишневого дерева, изготовленные собственными силами, обеспечивают скорость, в то время как сиденья с тростником и латунная фурнитура придают лодке классический внешний вид.Вместо того, чтобы охотиться, большинство катеров-проводников соединены с коттеджами на берегу. «Родителям нравится устойчивость лодки, и, поскольку вы сидите низко, она обеспечивает безопасность», — говорит Мартин.

Другие владельцы используют свои лодки в качестве гребных лодок из-за их скорости. «Один парень приказал нам построить флагшток, чтобы он мог нести свой флаг колледжа», — говорит Мартин.

Некоторые никогда не планируют использовать лодку, а вместо этого подвешивают их к потолкам своих жилых комнат как деревянные скульптуры. «Один владелец позвонил нам 15 лет спустя, чтобы узнать, не хотим ли мы снова купить лодку, потому что он переезжал», — говорит Мартин.«Он все время хранил его в гостиной, и он был в той же форме, что и когда мы его строили».

В то время как Adirondack Guide Boats испытывает рекордный спрос на их лодки-проводники из кевлара, они ожидают, что их деревянные лодки будут продолжать привлекать покупателей. «Композитные лодки мгновенно приносят удовольствие», — говорит Мартин. «Но деревянные лодки отнимают столько часов труда, что к каждому проекту приходится прилагать усилия. Наша цель — создать что-то уникальное и в то же время получать от этого удовольствие ».

Строительство деревянной лодки: 12 шагов (с изображениями)

В этом руководстве содержатся мои планы и метод строительства лодки.Он написан как дневник. Я новичок, поэтому, пожалуйста, не ожидайте точных и на 100% правильных планов / советов или терминологии постройки лодок.

Эксперты, не стесняйтесь вносить конструктивные поправки и участвовать.

Краткие примечания ..
1. Если вы загружаете PDF-файл , используйте пользовательский PDF-файл. . полный документ не обновлен и не содержит некоторых исправлений
2. Если вы используете MAC, используйте Adobe Acrobat для просмотра PDF — приложение предварительного просмотра Apple не отображает все изображения должным образом
3.Дублированный текст в разделе обтекателя был удален … и правильный текст — восстановлен …

Кредит, при условии предоставления кредита .. Есть много людей, которые публикуют свои проекты, идеи и планы в Интернете для бесплатного использования другие .. Спасибо, новых колес тут не придумали.

Хорошо, всю жизнь хотел построить деревянную лодку. Задача всегда казалась слишком большой или слишком сложной … Однажды я увидел Инструктируемое «Построение Однобортной лодки от Верги». Моя Инструктируемая книга — это своего рода дань уважения Верге.Я оцениваю его как рекомендованное к прочтению и как обязательный учебный проект для тех, кто хочет впервые заняться постройкой лодок. Мою версию его лодки можно увидеть в одном из постов ..

В любом случае … Верга заставил меня задуматься, прочитать и захотеть спроектировать и построить свою собственную лодку … Я довольно хорошо умею делать базовый дизайн, а затем делать вещи, как я иду. Проект Верги также выполнен в стиле «на ходу». Вы строите по методу, но углы, разрезы и длины окончательно согласовываются по мере сборки лодки.Метод постройки этой лодки во многом обязан Verga Instructable, то есть сделанной путем сгибания боковин вокруг центрального «ребра» или рамы.

Эта лодка — «эскиз художника», поэтому она немного перестроена для своего размера. Этот учебник больше похож на дневник, чем на точный набор планов.

Я также хотел что-то, в которое можно было бы уместить несколько детей, и что я мог бы строить из вещей, которые валяются или легко подбираются со стройплощадок… Наконец, я хочу поблагодарить мою жену и семью за то, что они позволили мне построить большую часть этой лодки 3M (118 дюймов) в моей гостиной.Хотя мне никогда не разрешают делать это снова, они любят рассказывать людям, как это круто, они хотят, чтобы я построил лодку побольше, и все участвовали…

СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕРЕВЯННОЙ ЛОДКИ: Практичное и традиционное

ЧЕЛОВЕКА СОЗДАВАЛИ лодки из дерева на протяжении многих тысяч лет. Поэтому многие полагают, что теперь он устарел. Дерево, конечно, не поддается массовому производству, как стекловолокно, хотя незадолго до появления стекла было несколько строителей, которые производили деревянные лодки на производственной основе.У дерева действительно есть несколько отличительных достоинств. Он легкий, даже по сравнению с современными строительными материалами, и с точки зрения прочности на разрыв на фунт больше, чем обычное стекловолокно электрического класса. Что касается жесткости, оно прочнее на фунт, чем стекло S, стекло E и кевлар. С точки зрения общей структурной эффективности он лучше всех этих материалов, включая углеродное волокно.

Однако одна большая проблема с древесиной заключается в том, что некоторые формы жизни любят ее есть. Различные грибы могут поражать и уничтожать его, вызывая так называемую сухую гниль.Морские бурильщики, такие как червь Тередо, или скучные насекомые, такие как муравьи-плотники и термиты, также могут довольно быстро прокладывать себе путь через лодку. Дерево также гниет, когда становится слишком влажным, легко воспламеняется, оно мягкое и имеет плохую стойкость к истиранию. Конструктивно, в одном важном смысле, он имеет недостаток в том, что он намного менее плотный, чем другие материалы, и, таким образом, занимает много места. Деревянный корпус обычно должен быть намного толще, чем эквивалентный стеклянный корпус, а его внутренние структурные части также должны быть больше.В самом деле, дерево вообще не может быть использовано для изготовления некоторых мелких деталей, несущих большие нагрузки (таких как болты, стяжки и трос), просто потому, что оно слишком мягкое и слишком толстое, чтобы поместиться в него.

Возможно, самое большое преимущество дерева перед любым другим материалом, особенно когда речь идет о строительстве лодок, заключается в том, что оно по своей сути романтично. Уже по одной этой причине вполне вероятно, что кто-то где-то всегда будет строить деревянные круизные лодки, а другие люди всегда будут плавать на них.

Планка на раме

Это самый традиционный метод постройки деревянной лодки.Принцип прост, хотя детали сложны. Фундаментальная конструкция каркасного судна определяется килем, который является горизонтальным хребтом корпуса; более вертикальный шток, образующий лук; и вертикальный кормовой штырь (плюс, в случае многих яхт с длинными свесами, гораздо менее вертикальный брус, который заканчивается транцем), который образует заднюю часть лодки. На судах с глубоким килем, особенно на парусниках, под килем часто крепится так называемый валежник.Он образует часть боковой плоскости значительно ниже ватерлинии и составляет значительную часть того, что моряки обычно называют «килем», особенно его кормовой части. Передняя часть обычно заполнена сплошным отливом из металлического балласта, предпочтительно свинца, который прикреплен к днищу лодки.

Строящаяся лодка с полным килем дощатый каркас. Вы можете увидеть как сухостой, так и свинцовый балласт внизу (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

К хребту, образованному этими частями, прикреплен ряд параллельных поперечных шпангоутов, которые описывают форму корпуса судна.Для поддержки корпуса внутри шпангоутов установлены боковые стрингеры. Обшивка корпуса состоит из ряда досок, прикрепленных к внешней стороне шпангоута. Эти доски можно укладывать на каркас так, чтобы их края слегка перекрывали друг друга, что называется клинкерной или лапстракской конструкцией. Это часто делается с меньшими лодками, но почти никогда с большими лодками, поскольку множество гребней, образующихся в местах перекрытия досок, значительно увеличивает площадь увлажненной поверхности. В качестве альтернативы, доски можно уложить на раму от края до края, создавая ровную гладкую поверхность, что известно как резьба по дереву.Чтобы сделать корпус водонепроницаемым, швы между резными досками должны быть заделаны длинными прядями хлопка и / или дуба.

Открытые швы на корпусе с резьбой, ожидающие конопатки. Обратите внимание на пучки хлопка, свисающие там, где идет уплотнение (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

Палуба лодки, тем временем, поддерживается серией поперечных палубных балок, концы которых прикреплены к боковым полкам, установленным вдоль внутренней части корпуса в верхней части шпангоутов.Традиционно настил состоит из обшивки, прикрепленной к балкам палубы со всеми швами, опять же тщательно заделанными. Другой распространенный способ герметизации палуб, который часто используется на яхтах, — это покрытие настила расписным полотном. Однако в наши дни многие деревянные палубы представляют собой просто морскую фанеру хорошего качества, залитую эпоксидной смолой.

Даже из этого сокращенного описания должно быть ясно, что это трудоемкий способ постройки лодки. Также требуется много навыков. Просто выбрать дерево для строительства — это искусство, поскольку есть множество критериев, которым нужно соответствовать.Лучшую древесину следует обрезать только зимой, чтобы минимизировать задержку влаги и микроорганизмов. Затем его следует сушить на воздухе в среде с контролируемым микроклиматом как можно дольше — как минимум много месяцев. Пиломатериалы также следует тщательно фрезеровать для получения досок и кусков с правильным выравниванием волокон древесины, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки в лодке. Наконец, если вы по-настоящему фанатичны, все куски следует обтесать вручную, а не рвать с помощью электроинструмента, поскольку традиционные ручные инструменты меньше повреждают древесное волокно и делают его гораздо менее подверженным грибковым атакам.

Самая большая проблема заключена в одном глаголе «закрепить». Лодка с деревянным каркасом состоит из сотен деревянных частей, каждая из которых должна быть тщательно обработана, а затем скреплена тысячами небольших металлических застежек. Даже если вы используете лучший крепеж (предпочтительны винты и болты из силиконовой бронзы, хотя монель технически превосходит), в конечном итоге прочность лодки с рамой на доске ограничивает не древесина, из которой она сделана, а крепеж, удерживающий ее вместе. .

Эта слабость проявляется по-разному.Во-первых, из-за того, что они состоят из множества различных частей, и, в частности, из-за того, что так много швов досок постоянно затоплены, лодки «доска на раме» имеют тенденцию протекать. Многие из них постоянно набирают воду на плаву, и обычно единственной переменной является скорость, с которой вода поступает на борт. Неизменно это увеличивается при ухудшении условий. Однажды я переплыл Северную Атлантику на борту шхуны, построенной по схеме «доска на раме» — однажды мы чуть не затонули; в другой раз (правда, к счастью, это было в реке на другом берегу).Перед путешествием мой друг предупредил меня: «Деревянная лодка — это не что иное, как собрание утечек, свободно организованных в виде корпуса». По моему опыту, ничто не доказало, что он был неправ.

Планка-на-раме лодки также часто имеют протечки палубы. Проблема здесь в том, что древесина в настиле постоянно набухает и сжимается по мере намокания и высыхания. Если в колоде есть открытые швы, все это расширение и сжатие может где-то создавать зазоры. Даже с окрашенным холстом, покрывающим швы, или с твердой фанерной палубой, залитой эпоксидной смолой, снова есть много крепежных деталей, каждый из которых предлагает потенциальный путь проникновения воды.Другие конструкции, вырастающие из палубы — рубки, люки, приподнятые планширы и т. Д. — также имеют швы и трещины в местах соединения с палубой, через которые может просочиться вода.

Всемирно известный небольшой крейсер Ларри Парди поливает палубу своей лодки Taleisin , чтобы доски не набухали. Это его столь же известная жена Линь, выглядывающая из трапа. Ларри — мастер-лодочник (он сам построил Taleisin ) и скрупулезно обслуживает свои лодки

Наконец, лодки с доской на раме могут быть непростыми в уходе.Все это дерево над водой и под водой необходимо регулярно красить или покрывать лаком. Утечки необходимо контролировать и, по возможности, устранять. Необходимо искать влажные участки в конструкции, постоянно контролировать их на предмет гниения и заменять их, если гниль выйдет из-под контроля. Как однажды сказал Бернар Муатессье: «Обслуживание моих деревянных лодок всегда сталкивало меня с деликатными проблемами и требовало настоящей квалификации, поскольку я должен был быть« Доктором Гнили »,« Доктором Тередоса »и« Доктором утечки »». Некоторым нравится такая работа и беспокойство.Однако большинство из них, как Муатесье, предпочли бы просто отправиться в плавание.

Древесно-эпоксидная конструкция

Лодки с дощатой рамой по-прежнему имеют сильный культ, и относительно большое количество старых деревянных яхт эксплуатируются и обслуживаются преданными владельцами. Время от времени также строятся новые яхты с конструкцией «планка на раме», а некоторые верфи — наиболее известные, вероятно, Gannon & Benjamin on Martha’s Vineyard и Rockport Marine в штате Мэн — даже специализируются на такого рода работах.Но самое захватывающее деревянное судостроение в наши дни — это композитное дерево-эпоксидная конструкция.

Ключевым ингредиентом является современная эпоксидная смола, которая не только является стойким клеем, но также очень эластична и почти непроницаема для воды. Герметизируя и покрывая каждый кусок дерева в лодке эпоксидной смолой, а также используя эпоксидную смолу, чтобы склеить эти части вместе (при этом также помогает разумное использование металлических крепежных элементов), можно в полной мере использовать превосходные структурные свойства древесины. при этом отрицая его склонность к гниению, набуханию и сжатию под воздействием воды.Эпоксидная смола также защищает древесину от голодных существ, которые хотят ее съесть.

Кроме того, корпус из древесно-эпоксидной смолы образует цельную монококовую конструкцию, которая не может протекать, если не проколота. В большинстве случаев для повышения устойчивости к истиранию и ударам корпус и палуба также обшиваются одним или несколькими слоями стеклоткани. В результате получилась лодка со многими достоинствами стекловолокна, с дополнительными преимуществами встроенной теплоизоляции, а также со всеми нечеткими романтическими чувствами, вдохновленными отделкой из натурального дерева.

Есть много способов построить лодку из дерева и эпоксидной смолы. Можно, например, построить судно из деревянных эпоксидных досок на раме, но это будет трудозатратным, а лодка будет излишне тяжелой и толстой. На практике существует три основных подхода: конструкция из ленточных досок, конструкция из листовой фанеры и так называемая конструкция методом холодного литья. Каждый из них имеет множество вариаций, и до некоторой степени разные методы могут быть объединены в одном корпусе.

В простом корпусе из ленточных досок рама является важной частью конструкции, а ленточные доски, узкие — квадратного сечения, прикреплены к раме и прибиты гвоздями друг к другу.Лодки часто строились подобным образом традиционным способом (и строятся до сих пор) без заливки эпоксидной смолой. В более современных вариантах больше полагаются на эпоксидную смолу, обшивку из стекловолокна и конструкции внутренних помещений (включая переборки) для поддержки корпуса, при этом каркас сокращается до минимума. Некоторые из этих судов представляют собой лодки из стеклопластика с сердечником из цельного дерева. Корпуса из древесно-эпоксидной смолы, обшитые полосами, являются, вероятно, наиболее распространенным типом, строящимся сегодня, поскольку они, как правило, являются наиболее экономичными.

Конструкция из листовой фанеры — наименее распространенный тип, по крайней мере, для больших парусников. В основном этот метод используется для небольших лодок, таких как шлюпки, скифы и парусники. Единственным важным исключением являются катамараны Wharram, которые обычно строятся из фанеры и могут быть покрыты или не покрыты эпоксидной смолой. В фанерной лодке любого размера требуется значительное количество каркасов, но в остальном конструкция является относительно простой и быстрой, поскольку большие листы фанеры можно установить на место легче и быстрее, чем многие узкие доски.Конструкция из фанеры ограничивает возможности дизайна. Обычно корпуса из фанеры имеют жесткую решетку, хотя можно также использовать конструкцию с ленточным приводом — как видно, например, в некоторых очень интересных голландских конструкциях Waarschip.

Третий крупный вариант, конструкция, изготовленная методом холодного формования, более правильно описывается как конструкция из диагонального шпона. Здесь корпус состоит из нескольких слоев тонкого деревянного шпона, которые наложены диагонально на легкий каркас или приспособление. Слои шпона ориентированы под прямым углом друг к другу, склеиваются и скрепляются скобами до схватывания эпоксидной смолы.Часто имеется один или несколько слоев, также ориентированных сбоку под углом 45 градусов к диагональным слоям. Путем ламинирования тонких листов однонаправленной фанеры друг на друга таким образом можно создать легкую монококовую структуру, прочную во многих направлениях. Эти лодки, изготовленные методом холодной формовки, вообще говоря, самые легкие из деревянных лодок, но этот метод строительства из дерева также является наиболее трудоемким. Некоторые сторонятся этой техники, но ее предпочитают те, для кого снижение веса имеет решающее значение.Он также иногда используется в сочетании с полосовой обшивкой, со слоями диагональной фанеры, ламинированной поверх обшивки корпуса вместо обшивки из стекловолокна.

Этот катамаран Islander 65, спроектированный Wharram, профессионально конструируется из диагональной фанеры (фото любезно предоставлено Джеймсом Уоррамом)

Корпус этой большой яхты, полученной методом холодного литья, имеет диагональный шпон, наложенный на полосовую обшивку (фото любезно предоставлено Hodgdon Yachts)

Термин «холодное формование» — историческая аномалия.Первые корпуса из клееного дерева состояли из шпона, уложенного в формы и склеенных клеями, которые можно было затвердеть только в печи. Выражение «холодное формование» появилось позже, когда стало возможным использовать клеи, отверждаемые при комнатной температуре. Этот термин до сих пор используется для обозначения корпусов из диагональной фанеры, но не для других типов. С технической точки зрения можно сказать, что любой корпус из древесно-эпоксидной смолы, уложенный при комнатной температуре, был подвергнут холодной формовке.

Как бы их ни называли, из древесно-эпоксидных судов на самом деле получаются превосходные круизные лодки.Проблема только в том, что древесно-эпоксидная конструкция не поддается серийному производству. Если вам нужна новая лодка из дерева и эпоксидной смолы, вы должны заказать ее создание как разовое, и многие люди, у которых есть деньги, сделали именно это. Многие современные лодки из древесно-эпоксидной смолы основаны на традиционных конструкциях, но в полной мере используют современные методы проектирования и строительства, чтобы минимизировать вес и максимизировать производительность. Другие представляют собой полноценные современные суперяхты длиной более 100 футов, а некоторые — плоские гоночные лодки.Например, очень интригующий Open 60 OceanPlanet Брюса Шваба представлял собой лодку из дерева и эпоксидной смолы. То же самое было с Holger Danske , ранней лодкой BOC, разработанной Дэйвом Герром, которая имела феноменально низкое соотношение водоизмещение / длина 40. Это одно из самых низких соотношений диаметров к длине, когда-либо достигнутых в однокорпусных яхтах для морских гонок, которые дает некоторое представление о том, насколько современной может быть эпоксидная смола для дерева.

Ocean racer Дэйва Герра Holger Danske , очень легкая лодка, построенная из дерева (фото любезно предоставлено Gerr Marine)

Gusto , дизайн Чака Пейна, представляет собой современное круизное судно из дерева и эпоксидной смолы с более традиционными линиями (Фото любезно предоставлено Чаком Пейном)

Лодки из дерева и эпоксидной смолы, конечно же, можно найти на рынке подержанных лодок.Недавно построенные лодки относительно редки и обычно имеют значительную премию, но более старые лодки, некоторые из которых были построены в начале 1970-х годов, часто вполне доступны. Не забудьте, однако, тщательно их обследовать, поскольку за последние годы строительные технологии значительно улучшились. Как и в случае с любой старой лодкой, вероятно, возникнут проблемы, которые необходимо решить.

Производитель и поставщик деревянных лодок в Китае

Ресурсы для импорта деревянных лодок из Китая:

Данные об импорте деревянной лодки

Лучшие 20 производителей деревянных лодок в Китае

1 Tongyao Healthy Body Equipment Co., Ltd

Tongyao Healthy Body Equipment Co., Ltd может проектировать, производить и поставлять деревянные лодки на основе ваших технических данных. Это представительский дистрибьютор деревянных лодок, расположенный в Гуанчжоу, Китай, представил различные варианты. Созданная в 1992 году, цель команды — завоевать репутацию, предлагая клиентам качественные продукты и услуги.

2 Matchau Marine Equipment Co., Ltd

Как экспортер и одновременно производитель, Matchau Marine Equipment Co., ООО специализируется на любых проектах деревянных лодок морского назначения. Помимо этого, теперь они достигли высочайшего уровня продаж и обширного опыта продаж. Компания имеет мощности от 0,25 до 50 тонн. Все продукты экономичны, просты в использовании и безопаснее. Перед отправкой они тщательно проверяют качество каждой лодки.

3 Lianyungang BAIBO New Material Co., Ltd

Lianyungang BAIBO New Material Co., Ltd была одним из ведущих заводов по производству деревянных лодок.Самый известный поставщик и производитель в Китае. Все деревянные лодки, которые они предлагают, отличаются высочайшим качеством, прочностью и долговечностью. На данный момент версия деревянных лодок BAIBO распространена в более чем 95 странах мира. США и Европа — некоторые из стран.

4 Shandong Luyi Company

Создана в 1998 году в городе Хэцзэ, провинция Шаньдун, материковый Китай. Являясь лидером в экспорте и переработке деревянных изделий, в настоящее время они экспортируют продукцию в разные регионы.Азия, Америка и Европа — некоторые из этих стран. Ежемесячно они распространяют более 200 контейнеров с деревянными изделиями, такими как деревянные игрушки для лодок. Состоит из 100 профессиональных менеджеров и 2000+ штатных сотрудников.

5 DongHai YuKang Quartz Material Co., Ltd

Компания DongHai YuKang Quartz Material Co., Ltd занимается производством и разработкой высококачественных деревянных лодок. Древесное сырье используется для создания лодок в соответствии с конкретными требованиями клиентов.В основном мы работаем в городе Дунхай, провинция Цзянсу, Китай, и занимаемся производством изделий из древесины самого высокого качества, применяемых в морской промышленности. Они настраиваются в соответствии с вашими потребностями.

6 Changsha Bin Hong Import & Export Co., Ltd

После многолетнего опыта работы в отрасли они теперь являются экспертами в области честного обслуживания заказов клиентов на деревянные лодки. Благодаря современному оборудованию и отличным навыкам, Changsha Bin Hong Import & Export Co., Ltd стала крупнейшим производителем и экспортером в центральном Китае.Команда следит за тем, чтобы состояние продукта и его качество могли вас полностью удовлетворить.

7 Lian Ya Boat Co., Ltd

Помимо деревянных лодок, Lian Ya Boat Co., Ltd также является производителем и поставщиком надувных лодок, рыболовных лодок из стекловолокна и лодок RIB. Все они прошли сертификацию CE. Работает в центре Китая, в городе Циндао. Большинство их продуктов хорошо продается в Америке, Европе, Азии, Австралии и многих других странах. И получил отличные отзывы от клиентов.

8 YI Bamboo

YI Bamboo — одна из китайских фабрик, имеющая опыт производства лодок из бамбука и дерева высочайшего качества. Они предлагают клиентам по всему миру широкий ассортимент продукции. У них более 10 лет опыта в продаже, разработке и производстве лодок различной конструкции. Они контролируют качество материалов еще до начала всего процесса.

9 Hangzhou Winner Kayak Manufacturing Co., Ltd

Компания Hangzhou Winner Kayak Manufacturing Co., Ltd превратилась в всемирно известную компанию. Они хорошо работают в городе Нинбо, Китай, в сотрудничестве с штатными сотрудниками. Весь персонал занимается предоставлением деревянных лодок высочайшего качества, проверяет их качество перед доставкой.

10 Deson Marine

Deson Marine имеет многолетний опыт работы в морском бизнесе. Цены и качество одобрены многими поставщиками, производителями, а также владельцами лодок. Компания имеет хорошие рынки в Европе, Северной Америке, Юго-Восточной Азии, Ближнем Востоке и многих других странах.Помимо деревянных лодок, большая часть их продукции включает в себя морское оборудование, стыковку и швартовку, оборудование для обеспечения безопасности и настил лодок.

11 Huadong Entertainment Equipment Co., Ltd

Huadong Entertainment Equipment Co., Ltd расположена на богатой и прекрасной реке Уцзян с благоприятным движением и прекрасной окружающей средой. Это интегрированная компания по развитию продаж и производству деревянных лодок. В настоящее время на фабрике работают более 300 профессиональных сотрудников, которые обеспечивают дружелюбное обслуживание клиентов и качественную продукцию.И все это благодаря клиентам со всего мира, быстрому развитию и большим наградам.

12 Childhood Dream Recreation Equipment Co., Ltd

Компания Childhood Dream Recreation Equipment Co., Ltd принадлежала USA Happy Island Group Company. Родился в 1991 году. Занимается производством, исследованиями и разработками, а также продажей деревянных лодок. Они также могут спроектировать или настроить деревянные лодки в соответствии с вашими требованиями. Их продукция хорошо продается по всей стране, и в результате они получают хорошие отзывы от клиентов.

13 Xuzhou Hongtu Wood Industry Co., Ltd

Была основана в Китае в 1993 году. Компания Xuzhou Hongtu Wood Industry Co., Ltd была сосредоточена на производстве и инновациях различных декоративных изделий из дерева. Они строго следуют национальным стандартам зеленых строительных материалов при выборе правильного материала, используемого в производственном процессе. На сегодняшний день компания успешно завоевала доверие клиентов как за рубежом, так и внутри страны.

14 Online Industrial Limited

Завод Online Industrial Limited был официально зарегистрирован в 2005 году.Их команда занимается только исследованиями и разработками, проектированием, производством и продажей различных украшений и аксессуаров, в том числе деревянных лодок. Работая в основном в провинции Хубэй, мы тепло приветствуем клиентов из любых стран и регионов. Они могут настраивать ваши заказы на продукцию, все, что вам нужно сделать, это отправить свои спецификации по электронной почте.

15 Wande Sports Industry Group Co., Ltd

Основанная в 1986 году, один из официальных производителей высококачественных деревянных лодок. Wande Sports Industry Group Co., Ltd является одной из старейших компаний, получивших последний сертификат NSCC и одобренных международными стандартами ISO. Пусть их команда сделает индивидуальные заказы на вашу деревянную лодку. Только с меньшими затратами, чтобы соответствовать бюджету вашей команды.

16 Fuzhou Green Bamboo Industry Co., Ltd

Fuzhou Green Bamboo Industry Co., Ltd имеет удобный транспортный доступ к наземным, морским и воздушным перевозкам. Основанная в 1989 году, специализируется на производстве изделий из дерева и бамбука. Получатель сертификатов FSSC22000, ISO9001: 2008, ISO14001: 2015, FSC и т. Д.Вся продукция продается на Тайване, в Америке, Японии, Европе и других регионах.

17 YIWU FENGSHENG ART & CRAFT Factory

Штаб-квартира находится в городе Иу, провинция Чжэцзян, материковая часть Китая. Фабрика занимает площадь более 30 000 квадратных метров. В компании работает 500 трудолюбивых рабочих, которым поручено создавать высококачественные конструкции деревянных игрушек, таких как деревянные лодки. И экспортировал эту продукцию в Европу, США, Юго-Восточную, Северную Азию и другие страны.

18 Gospel Boat Co., Ltd

Компания Gospel Boat Co., Ltd, зарегистрированная в 2012 году, является опытным производителем и дистрибьютором высококачественных деревянных лодок, все они имеют высокую ценность и оснащены полным комплектом принадлежностей для семейного катания на лодках. . Имея многолетний опыт в разработке деревянных лодок, они теперь стали одними из самых популярных производителей лодок, надежными и заслуживающими доверия.

19 East Foreign Trade I / E Corp.

East Foreign Trade I / E Corp занималось производством и экспортом ценных деревянных лодок в разные страны.Это международная компания, сочетающая экспорт, производство, дизайн и продажи.