Чертежи лодки из фанеры: Пошагавшая инструкция по изготовлению лодки из фанеры для рыбалки своими руками. Чертежи лодок из фанерами, фото и видео примеры…

Лодка из фанеры своими руками: размеры и чертежи

        Автор, мастер изготовления лодок, делится с читателями своей простой конструкцией самодельной лодки из фанеры, сделанной своими руками.

Даны основные размеры и чертежи. Особое внимание уделено»узким » местам при проектировании и самостоятельной постройке лодки.

                     

        При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.

Размеры и чертежи

        Первое, что нужно сделать – определится с размерами лодки. Будем делать лодку 3000 мм длиной, 1400 в ширину и 500 мм высотой.
Определимся с длиной основы каркаса. Для этого нам нужно знать длину лодки, два угла а и b, высоту лодки. 2 )=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки – 700 мм. Нижняя ширина транца будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.

 

 

Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).

Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.

Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту – 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).

Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.

На этом каркас для лодки готов, далее будем обшивать каркас фанерой.

Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки

Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.

Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO — Специально для Самоделки FISH

• Постройка небольшой лодки из фанеры
• Постройка деревянной лодки

инструменты и материалы, изготовление, чертежи, выпиливание деталей, сборка и отделка. Основные разновидности лодок

Лодка – незаменимое транспортное средство в районах, окруженных водоемами. Также для любого любителя рыбной ловли хорошая лодка является незаменимым помощником. Чтобы изготовить лодку своими руками, потребуется приложить немало времени и усилий, также это касается и финансовой стороны. Однако сегодня имеется множество материалов, позволяющих быстро и без особых затрат соорудить плавсредство, один из которых – это пенопласт.

Представленная далее информация поможет понять, что изготовление лодки из пенопласта вполне реально.

Пенопласт является довольно универсальным материалом для изготовления различных DIY проектов

Полимер, из которого изготовлен пенопласт, имеет вид вспененной массы. Благодаря этому между его частицами находится много воздуха, который позволяет материалу не тонуть в воде. Кроме этого, пенопласт обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, малым весом, высокой плавучестью из-за большой площади материала и легковесности. Пенопласт по стоимости доступен каждому, а также легко обрабатывается инструментом и хорошо склеивается. Но, этот материал легко разрушается, поэтому его нельзя сгибать и придавать ему сложные формы. Поэтому для придания прочности самодельной лодки, ее корпус изготавливается не из сплошного пенопласта, а из сэндвич-обшивки, состоящей из слоя пенопласта со стекломатом. Технология сэндвича заключается в том, что между двумя слоями принимающего на себя основную нагрузку, материала, находится разделительный слой из более легкого материала.

Таким образом, два слоя стеклоткани разделены пенопластом.

Можно использовать обычный экструдированный полистирол без стеклоткани, но такая самодельная лодка из пенопласта потребует обшивки из фанеры или другого защитного материала с внешней стороны, например, пленки или брезента.

Самодельные лодки из пенопласта: чертежи

В интернете вы можете найти очень много различных моделей и чертежей

Перед тем, как делать лодку из пенопласта, необходимо составить ее проект. Для этого необходимо начертить все составляющие будущей конструкции с точными размерами и формой. Обычно длина лодки составляет 2,6 м, а ширина по днищу – 0,78 м. Самой трудной частью при проектировании является создание корпуса из деталей, которые не гнутся.

Чертежи лодки рекомендуется делать в натуральную величину, чтобы избежать ошибок при расчетах и иметь возможность непосредственно размечать детали корпуса. Чертеж наносят на фанеру, так называемую плазу. На плазе вычерчиваются детали лодки, образующие закладку, или каркас судна – киль, транец, кнопы, форштевень, ахтерштевень, с указанием ширины, высоты, поперечным сечением киля. Чтобы экономить место на плазах, можно вычерчивать проекции бока и полушироты одна на другой, обозначая их разными цветами. Проекция корпуса должна отражать ветви шпангоута обоих бортов – правого и левого, которые лучше объединить в носовую и кормовую группы.

Чтобы качество изготовленного судна соответствовало проекту, необходимо учитывать правила расположения теоретических линий: это линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки шпангоутов, а также линии кромки карленгсов и стрингеров. Более подробно проектирование судна и сборку чертежа можно посмотреть на видео.

Как сделать лодку из пенопласта своими руками

Лодка из пенопласта легка в изготовлении

После изготовления чертежа с подробным нанесением всех элементов лодки, можно приступать к сборке каркаса. К скелету лодки будут крепиться внутренняя, внешняя, и главная обшивка. Он должен быть прочным, поскольку от этого зависит качество плавсредства. Главная обшивка, сделанная из пенопласта, придает судну устойчивость и непотопляемость на воде. Элементы главной обшивки должны быть плотно приклеены друг к другу, чтобы не пропускать влагу. Внутренняя обшивка служит защитой хрупкого пенопласта от механических повреждений внутри судна, а внешняя – с внешней стороны, она должна быть водонепроницаемая и прочная.

Изготовление каркаса

Важную роль играет каркас лодки

Скелет лодки изготавливается из деревянных брусков. Это важная часть конструкции, и она должна быть прочной, жесткой и надежной. Он собирается по частям: замеряется каждая составная деталь, и скрепляются друг с другом на шурупы или гвозди. Чтобы сделать каркас еще более прочным, поверх креплений из шурупов можно прикрепить металлические уголки и пластины. Ребра каркаса выполняются из фанеры. Когда он будет собран, можно приступать к изготовлению обшивок.

Изготовление главной обшивки

Внимательно подходите к выбору эпоксидных смол

Главная обшивка позволит сделать так, чтобы лодка из пенопласта своими руками не тонула, а хорошо держалась на воде. Для ее изготовления нужно взять листы пенопласта толщиной 5-10 см, эпоксидный клей, острый инструмент для резки пенополистирола, а также измерительные приборы.

На листы пенопласта наносятся замеры площади каркаса всей лодки. Затем они разделяются на отдельные замеры, которые в дальнейшем будут собираться воедино. Поскольку пенопласт нельзя сгибать, угловые соединения выполняются из трех элементов. Чтобы прикрепить пенопласт к каркасу, можно использовать эпоксидный клей, которым склеиваются листы, а также гвозди с широкими шляпками из плоских металлических пластин.

Изготовление внутренней и внешней обшивки

Внутренняя обшивка служит защитным каркасом для главной обшивки из пенополистирола. Она помогает сохранить целостность материала от различных механических воздействий, в том числе под давлением веса человека, находящегося внутри судна. Для изготовления внутренней обшивки можно взять фанеру. Сначала вымеряется площадь внутренней поверхности судна. Можно зашить всю площадь внутри лодки полностью или только пол и нижнюю часть бортов.

После проведения замеров они наносятся на фанеру, после чего она отдельными частями приклеивается на главную обшивку с помощью эпоксидного клея. Нужно следить за тем, чтобы фанера не прогибалась под весом человека, повреждая пенополистирол.

Внешняя обшивка обязательно должна выполняться для того чтобы катер не повредил дно или борта о неровности дна или прочие препятствия. К тому же, она создаст водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности наклеивается фанера на те места судна, где вероятнее всего может возникнуть пробоина, а также нос лодки. Остальную часть корпуса можно покрыть брезентом для устойчивости от влаги.

Лодка из пенопласта и стеклоткани своими руками

Стеклоткань легко купить на строительном рынке или заказать в интернете

Самоделка из пенопласта, оклеенного стекловолокном, изготавливается по следующей схеме:

1. После того, как будет изготовлен проект будущего судна, как было описано ранее, необходимо изготовить модель лодки из фанеры. Куски этого материала вырезаются исходя из элементов проекта, склеиваются между собой с помощью клея на эпоксидной основе (также можно использовать эпоксидную смолу).
2. Вокруг модели из фанеры склеиваются предварительно подготовленные соответственно чертежу, листы полистирола. Для лучшего сцепления стыков их можно срезать под углом 45 градусов.
3. Периметр лодки покрывается каркасом из реек размером 10х30 мм.
4. Транец и форшпигель необходимо прикрепить к фанерной модели шурупами.
5. Далее, вырезается днище и полистирола, приклеивается к боковым и торцевым частям, сверху укладывается груз. Излишки материала на местах стыков нужно срезать.
6. Борта, которые крепились шурупами, теперь приклеиваются. Они были нужны для того чтобы не вмялся пенополистирол при склеивании. Места отверстий от шурупов заклеиваются пенопластом.
7. Поверхность лодки ошкуривается наждачной бумагой.
8. Теперь нужно использовать стекловолокно для оклеивания корпуса из расчета материала на 1 слой для бортов и 2 слоя для днища.
9. Корпус нужно отшпаклевать, затем зачистить.
10. С внутренней стороны корпус также покрывается стекловолокном, борта в 1 слой, а днище – двойным слоем, затем шпаклюется и зачищается аналогично внешней поверхности катера.

По периметру внутреннего борта также прикрепляется брус размером 10х30 мм, его фиксация производится нержавеющими шурупами с потайными головками. Между внутренним и внешним привальным брусом производится отверстие, куда вставляется прямоугольные бруски с обоих бортов для крепления подуключин. Впоследствии туда будет приварено гнездо из металлической трубки для уключин весел. Сверху борта также оклеиваются стеклотканью, чтобы исключить возможные протечки между брусьями к пенополистиролу. На днище прикрепляются стрингера на шурупы, покрываются эпоксидной смолой. Финальная отделка лодки из пенополистирола осуществляется с использованием эпоксидного грунта, нанесенного двумя слоями.

Плоскодонки наших рек

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Подготовка материала

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

Всем доброго времени суток!
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится:

Инструмент:

Карандаш;
— линейка;
— электрический шуруповерт;
— шлифовальная машинка;
— элеутрорубанок;
— струбцины;
— плоскогубцы.
— линейка-угольник.

Материалы:

Фанера;
— медная проволока
— стеклоткань;
— эпоксидный клей;
— саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.

Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой

Должно получиться вот так.

Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.

После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.

На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.

Чертим дно лодки, как показано на фото

Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.

Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.

Далее производим разметку и вырезаем транец.

Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.

Сшиваем от кормы к носу.

В данном процессе вам понадобится помощник, так как одному это сделать будет затруднительно.

Пример швов.

В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус.

Производим примерку.

Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.

Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.

Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.

Получились вот такие шпангоуты, все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.

Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.

В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.

Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья

Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.

Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков

Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.

Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.

Лодка типа плоскодонки сделана из досок и фанеры. Никаких дефицитных материалов для ее изготовления не требуется. Для корпуса самодельной лодки подберите сухие доски толщиной 25 мм и фанеру толщиной 6 мм. Доски для бортов и кормы должны иметь ширину 305 мм. Все детали, расположенные внутри лодки (кормовое сиденье, среднее сиденье и распорки), сделаны из досок толщиной 25 мм и имеют одинаковую длину — 864 мм. Следует учесть, что размеры этих деталей надо выдержать очень точно, так как они крепятся к корпусу только на шурупах.

Детали самодельной лодки из фанеры имеют простейшую геометрическую форму, и их изготовление вряд ли вызовет у кого-нибудь затруднения. Особое внимание уделите точной подгонке стыкуемых поверхностей и сборке и покраске лодки. Стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь минимальные зазоры по всей длине. Для крепления всех деталей желательно пользоваться оцинкованными или лужеными шурупами. Обшивку следует крепить короткими шурупами 3х18 и 3х26, остальные детали (например, борта с кормой, сиденья и т. п.) — шурупами 4х60 и 5х64.

Днище самодельной лодки делается из фанеры толщиной 6 мм. Для обеспечения водонепроницаемости лодки стыки корпуса с днищем следует делать с предварительным нанесением клея типа ВИАМ-Б/3 и закреплять шурупами по всему периметру с шагом 40 мм. Если приобретение клея ВИАМ-Б/3 для вас окажется затруднительным, то вполне удовлетворительные результаты может дать использование для этих целей густотертой масляной краски. Хотя краска и обладает очень слабыми клеящими свойствами, но, усиленная дополнительным крепежом, она дает довольно прочное и водонепроницаемое соединение. Швы снаружи желательно проклеить перкалью или полотном с применением клея АК-20.

На дно лодки из фанеры между распорками следует настелить решетку из реек сечением 50х20 мм, чтобы не продавливать днище ногами.

Спецификация деталей самодельной лодки из фанеры

Обозначение детали	Наименование детали	Количество	Размеры в мм
			Длина	Ширина	Толщина
А	Борт	2	1800	305	25
Б	Корма	1	864	205	25
В	Распорка	3	864	100	25
Г	Сиденье	2	864	254	25
Д	Палуба	1	914	305	6
Е	Бруски под сиденье	4	254	25	25
Ж	Рейка решетки	8	1200	50	20
З	Брусок под палубу	2	200	25	25
И	Весло (заготовка)	1	1200	140	35
К	Ручка	1	120	—	30

Заключительной и, пожалуй, самой ответственной операцией является покраска самодельной лодки из фанеры. Перед покраской лодку необходимо отгрунтовать. Грунтовка делается натуральной олифой. Для лучшего впитывания в древесину олифу следует подогреть до начала кипения. Наносят олифу толстой кистью как снаружи, так и внутри лодки. После полного высыхания грунтовки лодку красят. Чтобы лодка стала нарядной, лучшее сочетание дадут красный цвет до ватерлинии и остальное — белый. Внутри можно покрасить в светло-зеленый цвет.

Для получения красного цвета используйте свинцовый сурик, а белый цвет дадут свинцовые или цинковые белила. Краску следует разводить очень жидко на чистой олифе с таким расчетом, чтобы покрасить лодку 2-3 раза. Жидкая краска лучше растекается, дает более ровное и прочное покрытие. Покраску следует производить широкими мягкими кистями-флейцами.

Для самодельной лодки из фанеры можно использовать любое подходящее весло или сделать по размерам, данным на рис. 3.

Весло делают из березовой доски толщиной 35 мм. На конце веретена весла запилите шип и укрепите на нем ручку (К). Кромку лопасти весла окантуйте латунной накладкой.

Для предупреждения стекания воды на веретено весла наденьте резиновое кольцо.

Весло самодельной лодки из фанеры также необходимо пропитать олифой и покрасить.

Деревянная лодка – удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу “схема лодки из дерева” среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Изготовьте основу “носа” лодки – треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
3. Соберите “нос” лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх “дном”, снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Viola 14 Sailing Canoe Plan — парусная лодка из фанеры

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

План фанерного парусного каноэ «Виола» обладает характеристиками спортивной парусной лодки с портативностью деревянного каноэ. У нас также есть отличное видео. Корпус весом 75 фунтов/34 кг

Прочтите ниже дополнительную информацию или ознакомьтесь с нашим длинным списком статей о парусном каноэ Viola

Купить план каноэ Viola – $100

Де Простота и легкий вес парусного каноэ с формой корпуса и устойчивостью хорошей парусной лодки. Виола имеет длину 14 футов (4,3 м) и ширину 40 дюймов для устойчивости.

Корпус весит 34 кг или 75 фунтов. Чуть тяжелее, чем RS Aero, и примерно в два раза легче, чем Laser.

Обратите внимание, как хорошо поднимается нос, и экипажу не нужно двигаться назад.

Почему парусное каноэ?

Наши различные парусные каноэ сочетают в себе возможности плавания под парусом и гребли. Некоторые используют существующие каноэ и добавляют функцию плавания.

Обзор см. на нашей странице о практическом выборе производительности, управляемости, преимуществах и недостатках различных концепций парусных каноэ.

Link — четыре парусных каноэ из фанеры и одно каноэ с выносными опорами

Регаты и рейдовые соревнования

Парусное каноэ Viola 14 участвовало в нескольких соревнованиях на длинные дистанции. 11-е место из 150 участников.
11-е место из 150 в крупном мероприятии в Нидерландах
На 1 час раньше следующей лодки в мероприятии RAID

Другие видео ниже

Смотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Опыт Йоста в создании и использовании Viola в течение двух лет — гребля, кемпинг, парусный спорт, рейды и дистанционные соревнования.
Часть 1
Часть 2

Простота и малый вес парусного каноэ с формой корпуса и устойчивостью хорошей парусной лодки. Виола имеет длину 14 футов (4,3 м) и ширину 40 дюймов для устойчивости.

Корпус весит 34 кг или 75 фунтов. Чуть тяжелее, чем RS Aero, и примерно в два раза легче, чем Laser.

Основной рынок тот же, что и у RS Aero — люди, которым нужна забавная лодка с хорошими манерами, хорошими характеристиками и достаточно простой, чтобы спуститься на воду одной рукой.

Подобно нашему парусному каноэ BETH, которое обладает современными характеристиками, хотя и имеет традиционную парусную установку. но цель Viola заключалась в создании крутой минимальной популярной лодки.

Простая фанерная конструкция для парусного каноэ «Виола»

Все, что можно было вырезать из корпуса парусного каноэ, было на бумаге, и мы сопротивлялись искушению добавить еще что-то по ходу дела. Очень похоже на процесс с хорошо известным скифом Goat Island Skiff. Нечего удалять, ничего не испортится. Минимальная легкая лодка часто является самой быстрой.

Этот прекрасный прототип парусного каноэ «Виола» тестировался Йостом Энгеленом и Виолой Спек в течение последних двух лет.

Изготовлен из четырех листов фанеры толщиной 4 мм. Мы рекомендуем использовать габон, чтобы максимально снизить вес и повысить портативность.

Чертежи и комплекты для парусного каноэ Viola 14

Большинство лодок строятся непосредственно по чертежам, которые можно получить у наших агентов.

Наборы доступны в Европе и Америке

Великобритания и Европа — Viola 14 Sailing Canoe Precut из фанеры и комплектов из бруса
Americas — Viola 14 Saling Canoe Precut из фанеры и комплектов из бруса

First Sailing Canoe Viola 14 Sailing Canoe — вариант паруса 4,7 кв. м

5
5 одно из их первых видео после сборки Альта.

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Виола, жена Джуста, в молодости была гонщиком на лодках, но у нее был долгий перерыв в гонках (кроме соревнований RAID и веселого плавания на семейном скифе Goat Island). Ей очень нравится, как управляется эта лодка, и с самого начала она чувствовала себя очень уверенно, отправляясь в плавание на ней. Она несколько раз переворачивала лодку и находит восстановление достаточно легким. По ее собственным словам, после первого плавания

Какая веселая и легкая в управлении лодка!

Viola Spek после 8-летнего перерыва в плавании в одиночку

Рангоуты в проекте парусного каноэ Viola представляют собой простые дешевые алюминиевые трубы для снижения стоимости.

Видео Еще два парусных каноэ Viola вместе в Венгрии

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Парусная оснастка для каноэ Viola Вариант 2 — Большой ламинированный парус 6 кв. м

Назад в Нидерланды:
Йост чувствовал, что лодка быстрая, но, возможно, слишком легкая для его веса, поэтому мы разработали более крупную оснастку в качестве опции. В нем используется та же нижняя секция мачты, что и в буровой установке меньшего размера, поэтому нет необходимости покупать дважды гусиную шею, ванг и другие дорогостоящие системы.

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Рейд в Нидерландах с балансировочной проушиной площадью 6,3 кв. м на Viola.

Сюрпризом было найти открытое парусное каноэ, которое более чем способно противостоять сильному ветру в формате RAID. Это было с большим балансировочным выступом. Сбалансированная проушина (наша специальность) обеспечивает большую парусность на швертботе/каноэ с меньшим креняющим моментом, а такелаж можно сбросить для прохода под мостами в Нидерландах или для рифинга при сильном ветре.

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Фотографии с рейда Дорестад

Характеристики парусного каноэ Viola в рейде Дорестад при сильном ветре и бурной воде – каноэ против швертбота.

В прошлогоднем мероприятии Dorestad RAID в течение нескольких дней он сильно взорвался. Парусное каноэ «Виола» было в плавании, когда некоторые другие лодки решали, продолжать или нет.

Когда скорость увеличивается, носовая часть немного приподнимается, и экипажу не нужно двигаться назад – обычная установка лучших парусных лодок.

Прошли 2 лодки, которые все еще были передо мной, и достигли шлюза, через который нам нужно было пройти, чтобы найти первую лодку. Самые маленькие 3 лодки добрались туда первыми (2 лодки двенадцатифутового класса и каноэ Viola 14 — не знаю, что это значит, хотя!).

Затем более мягкое плавание по некоторым каналам с одним мостом, чтобы пройти под вторым рифом (3,7 м2). Здесь также можно было бы справиться с одним рифом. Затем на озеро с ужасным 50-сантиметровым гребнем с сильным ветром (может быть, 5 Bft, зарифленный парус был в порядке).

Глубокий риф в один из дней с сильным ветром. Рея и гик для балансировочного паруса были переработаны из карбоновой мачты для виндсерфинга, купленной новой. Его обрезали, чтобы получить правильный изгиб для каноэ-двор.

Самая маленькая лодка во флоте, но одна из самых мощных.

Динамика корпуса спасает нос парусного каноэ от неприятностей.

Я был очень удивлен тем, как красиво это выглядит, но вы можете видеть из видео, как нарастает мощность и давление на лодку, нос хорошо поднимается, не допуская проблем. Это было частью размышлений, над которыми мы работали на протяжении многих лет, и это существенная часть процесса разработки линий этого конкретного проекта парусного каноэ.

И здесь это сработало отлично!

Парусное каноэ Viola имеет хорошие характеристики и при слабом ветре.

3 под всеми парусами.

Начал с последней позиции, но значительно опередил флот на обеденной остановке. На обратном пути лодка легко отплыла от всех остальных лодок.

В последний день было очень мало ветра. Здесь корпус с низким лобовым сопротивлением имеет преимущество, несмотря на то, что у него гораздо меньшая площадь парусности по сравнению с другими лодками.

Плавание по морю и опрокидывание на Viola Парусное каноэ – устойчивость швертбота окупается другим способом

Плавание Viola имеет достаточную устойчивость, чтобы позволить Joost встать, чтобы поднять и опустить парус и мачту без проблем.

Joost пару раз плавал на нем в суровых условиях. Он рекомендует для таких условий самосборщик, но считает, что рулевое управление, баланс и предсказуемость хороши.

Восстановить из опрокидывания легко как для Joost, так и для Viola. Хитрость заключается в том, чтобы не торопить лодку. Чем сильнее вы надавите на шверт, тем больше воды будет внутри лодки, когда она снова поднимется.

Мягкий подъем удерживает воду на уровне ведра, а лодка имеет хорошую устойчивость и может идти без проблем.

Хорошие характеристики парусной лодки с парусным каноэ Простота управления вне воды.

Статьи Joost здесь –
Viola 14 – Часть первая
Viola 14 – Часть вторая

Купить план Viola Canoe Plan – $100 Америка – Viola 14 Комплекты фанеры и бруса для продажи каноэ

Несколько каноэ? Тогда вам понадобится тройная стойка для хранения, чтобы собрать себя

Лодка-скиф на Козьем острове План, красивая, быстрая, легкая

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Лодка Goat Island Skiff — это наш самый продаваемый план парусной лодки, простая в сборке деревянная лодка с отличными характеристиками, малым весом и вместимостью.

• Simple для строительства — «Курс лодочной строительства в книге»
• Modern Производительность — Sails Rings About Soad «Шатер -лод»

• 9 Light

• Light .
• Легко следовать планам – пошаговые инструкции. Руководство на 96 страниц.

Купить план скифа Goat Island – 100 долларов

Купить парус и/или канаты и фитинги

Как оснастить проушину скифа Goat Island для

Длина — 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
Ширина — 5 футов (1,52 м)
Вес корпуса — 128 фунтов (57 кг) — слой габуна (окуме)
Парус Площадь – Lug 105 кв. футов (9,75 кв. м)

Читайте дальше, чтобы узнать основы, но это еще не все!
См. все наши статьи о лодке Goat Island Skiff

Взгляд чемпиона на лодке Goat Island Skiff

Парусный мастер Майкл Макнамара (Майк Мак) с более чем 60 крупными победами в чемпионатах по парусным лодкам в широком диапазоне типов гоночных лодок рассматривает скиф Козьего острова.

Сегодня у меня было прекрасное длинное плавание на скифе Richard’s Goat Island, и я отлично провел время. Он отлично поработал над лодкой, и она прошла как мечта. (лодка справа)

Я был очень впечатлен простотой управления и скоростью движения лодки. Он также был прекрасно сбалансирован.

Как и следовало ожидать, лодка чувствовала себя лучше, когда ее немного кренило при биении. Вне ветра он казался быстрым, но не создавал глиссирующего размытия… он просто двигался все быстрее и быстрее.

При повороте галса я обнаружил, что должен прилагать большие усилия, толкая его по ветру, и определенно лучше «катить» его, выходя из галса. Я рад, что у меня есть парус, потому что я обнаружил, что мне нужно немного изменить парус, чтобы придать ему больше объема в носовой части. Двор изогнулся больше, чем я ожидал.

Сейчас я начну ваш парус и скоро свяжусь с вами. Надеюсь, это нормально.

Задавайте вопросы и смотрите сборки в группе ГИС FB

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все видео

У нас есть, безусловно, лучший сборник статей о том, как настроить парусную оснастку и парус, чтобы получить все характеристики, на которые рассчитывает современный моряк.

Off Center Harbour Вид на Козий остров Скиф

Off Center Harbour — это огромный веб-сайт, управляемый Мейнардом Бреем и другими давними поклонниками Wooden Boat Plan. Вот их бесплатный дегустатор подпишитесь на просмотр видео.

Клинт Чейз, рассказчик, также предоставляет отличные наборы для скифа на Козьем острове. Комплекты также доступны в других странах.

Из приятных моментов — отсутствие кильватерного следа под веслом.

«Коза» — довольно быстрая гребная лодка, а также быстрая парусная шлюпка.

Высокие борта, обеспечивающие запас устойчивости в режиме швертбота, создают большую парусность, чем это идеально для гребли.

Тем не менее, в любых условиях, в которых вы хотите грести, он быстро покрывает землю. Даже для участия в соревнованиях по гребле/парусному спорту. ГИС заняла третье место в каждом гребном этапе рейда Каледония против лодок с двумя или более веслами.

Joost Engelen, Нидерланды

Плавание на лодке Goat Island Skiff и легко ли ее построить?

Я остановился у своих друзей, Питера и Джо Хайндманов, которые построили первый скиф на Козьем острове более 12 лет назад.

Они также живут на берегу реки Мулула, что позволяет легко сделать перерыв и отправиться в плавание.

Питер взгромоздился на свой балкон со своей новой цифровой камерой Nikon D80, в то время как я тестировал парусную лодку.

Одна из больших проблем с фотографиями быстроходных лодок или быстрых лодок заключается в том, что мало суеты, когда они движутся по воде. Они не выглядят так, как будто много делают на фотографиях. Вскоре мы исправим это с помощью нескольких видеоклипов, чтобы вы могли увидеть, сколько земли покрывает лодка.

Определенно быстрая лодка. Возможно, у него нет верхней части современной гоночной лодки. Его точно не смутит ни один не трапециевидный тип на любой точке паруса и при всех силах ветра.

Особенность ГИС в том, что она сконструирована как современная парусная лодка из минимального количества деталей. План старой деревянной лодки, состоящей из нескольких частей:

• 2 борта
• 4 переборки для создания встроенных баков плавучести
• 1 транец (то же самое)
• 1 днище
• 3 шт. чехлы для сидений

Больше ничего нет.

Зеленая коза принадлежит Джону Гудману, здесь с дизайнером впереди в забеге на 200 миль в Техасе на 200 миль. помочился, неся большой груз снаряжения, воды и еды.

Самодельная деревянная лодка, которую можно построить быстро и просто.

В результате эта парусная лодка традиционного вида легче многих гоночных лодок. Собственный Gruff Питера весит очень мало — 127 фунтов (58 кг). Неплохо для лодки чуть меньше 16 футов (4,8 м). Географическое/историческое преимущество проектирования и строительства лодок в Австралии и Новой Зеландии. И нет сверхтонкого слоя или сложной конструкции — все это прочный слой толщиной 1/4 дюйма (6 мм).

Итак, на этих фотографиях вы можете увидеть его в быстром режиме, а также увидеть, насколько он красив.

Кстати, на фотографиях из этой серии изображена 16-летняя лодка , которая провела много времени на открытом воздухе под хорошим укрытием в тропиках. Крышка не полностью остановила попадание воды, и лодка несколько месяцев простояла с водой внутри под тропическим солнцем. Деградации как видите нет.

Доказательство того, что эпоксидное покрытие значительно сокращает объем технического обслуживания.

ОК… вернемся к истории.

Фанерная парусная лодка хорошо плывет с четырьмя взрослыми, но летает с одним или двумя.

Если вы посмотрите на фотографии ниже и на собственном веб-сайте ГИС Питера, вы увидите, что он тоже имеет небольшой вес. Я плыл на нем с 4 взрослыми в лодке (на самом деле это были Питер и Джо, я и мой бывший Маз) для однодневного плавания в заливе Мортон. Это было с пикником на борту — около 700 фунтов (310 кг) экипажа и снаряжения.

Вот лодка Джеймса Армстронга во Флориде с грузом тел.

Приятный умеренный парусный бриз – в тот день мы преодолели много земли, преодолевая открытую воду и скользя по мелководью. На сайте Питера также есть много общей информации о ГИС.

Оснастка лодочки Goat Island

Оснастка козла требует очень мало готовых деталей по сравнению со всеми дорогими деталями современной парусной лодки.

Основное руководство по настройке ГИС находится здесь.

Упрощенное руководство по такелажу для балансировочных проушин доступно на веб-сайте Oz Goose для стран, не имеющих хорошего доступа к частям лодки. Или просто сэкономить деньги, но сохранить производительность.

 Задайте вопросы и посмотрите постройки группы FB на лодке Goat Island Skiff

Эпоксидная смола и деревянная лодка, требующая минимального обслуживания

Интересно, что вы не могли бы подумать, что серия фотографий выше была деревянной лодкой 15-летней давности, судя по фотографиям. Он не перекрашивался и не лакировался – парус и канаты не обновлялись. Нагрузка на все настолько легка по сравнению с современной лодкой.

Свидетельство покрытия лодки высококачественной эпоксидной смолой для судостроения, а затем качественной системой окраски. Во-первых, это дороже. Владельцы пользуются свободой от дополнительного обслуживания лодки, которое было бы необходимо, если бы использовались более дешевые материалы. Например, две или три основные шлифовки спинки и перекраски, которые требуются, если используются более дешевые материалы.

Много информации об использовании и преимуществах эпоксидной смолы можно найти в моем FAQ по судостроению. Вам не обязательно использовать эпоксидную смолу, чтобы построить эту лодку, но она делает конструкцию невероятно прочной и требует минимального обслуживания.

Планы очень детализированы и постоянно пересматриваются на протяжении всей истории ГИС. Мы потратили много времени на то, чтобы предоставить больше фотографий и рисунков, а также более четкую компоновку.

Одно дополнение представляет собой серию фотографий, дающих информацию о различных системах такелажа лодки. и в Интернете есть дополнительная информация о снаряжении и настройке для установки с проушинами. Это упрощает поиск необходимых фитингов независимо от вашего географического положения.

---

С 1 сентября 2006 г. Мой самый популярный план — «Скиф на Козьем острове».

Причина… это действительно красиво. Но может поддержать это производительностью, прощающим характером и простотой сборки.

Итак, ГИС привлекает внимание людей.

И это первое фото Питера Хайндмана, которое я увидел много лет назад. Я был очень удивлен размером и объемом.

Девочки Питера уже выросли.

Больше фото на этой странице

Как только это привлекло их внимание, они начинают видеть другие преимущества.

Легкий – облегчает передвижение по берегу и является одним из секретов современной производительности. На самом деле он весит на 10 фунтов МЕНЬШЕ, чем лазерная лодка весом 125 фунтов (57 кг), когда он построен из легкой фанеры Gaboon.

Универсальный – он отлично гребет, плывет как ракета и может брать небольшой подвесной двигатель в нерабочие дни.

Простая сборка — Лодка Goat Island Skiff (GIS) — одна из самых простых лодок в сборке из-за значительно меньшего количества деталей.

Красивое видео двух скифов Goat Island, обгоняющих другую парусную лодку

Очень красивое видео козла в реальной гонке против лазеров и огненных шаров смотрите здесь. Благодаря Энрико Франкони в Италии.

Одна из забавных особенностей ГИС заключается в том, что рычажная установка расстраивает гонщиков на швертботах. Некоторые звонят мне и пишут по электронной почте, спрашивая, могут ли они поставить на лодку более современную оснастку. До сих пор мне удалось убедить их всех остаться с парусом с четырьмя проушинами. И все они были благодарны, когда осознали, насколько быстро движется этот парусный скиф.

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Парус с проушинами очень эффективен, быстро устанавливается и снимается. Я знаю, что все говорят, что «их» установка с проушинами очень эффективна. Однако мы, дизайнеры и пользователи, провели значительные исследования и разработки Lug Rig. Позже это привело нас к созданию парусов с помощью ReallySimpleSails. И GIS, и BETH составят конкуренцию современным лодкам за свои деньги и будут плавать кругами вокруг других лодок-персонажей. Или, если вам нужна современная быстрая легкая лодка, обратите внимание на наше каноэ Viola 14 Sailing.

Один из самых важных советов, который я могу им дать, — выбрать для грота низко растянутый фал — Spectra или Dynex. Это означает, что форма паруса не портится из-за растяжения веревки, что стоит дополнительных 15 долларов.

Если вы привыкли управлять современными типами швертботов, такими как Taser, Laser, OK, National 12, Windmill, вы обнаружите, что Goat во многом похож на эти лодки. Живой и отзывчивый. Он может плыть в современной компании с быстрыми обычными лодками и не быть полностью превзойденным.

Деревянная лодка Club Racing с традиционным вооружением против других парусных лодок в Великобритании

Джордж и Даниэль участвовали в гонках на своей козе с обычным флотом для гонок на лодках. Это наш первый шаг к эталонному числу гандикапов.

Вот видео одиночной лодки, пытающейся пройти мимо скифа Козьего острова в клубном событии.

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка видеоизображения может занять некоторое время.

Однако грузоподъемность у него гораздо больше, чем у любой из современных лодок. У меня было это с 4 взрослыми, и это действительно очень хорошо плывет. Это преимущество легко управляемой формы корпуса.

Другим преимуществом лаговой оснастки является то, что ее очень просто зарифлить. Площадь парусов довольно большая – 105 кв. футов (9,75 кв. м), поэтому с легким весом корпуса у него довольно большое соотношение мощности к весу для хороших характеристик в хорошую погоду. Когда погода портится, его можно зарифлить для лучшего контроля. По этой же причине использование ГИС относительно дешево. Один большой парус намного дешевле, чем несколько маленьких. Как правило, добавление стакселя удваивает стоимость снаряжения и парусов.

Простота сборки Деревянная лодка План

Простота сборки состоит из двух частей

1. Качество чертежей
2. Понимает ли дизайнер возможности используемых материалов.

Чертежи скифа Козьего острова больше похожи на книгу, чем на план. Подробная информация о каждом шаге сборки, как стыковать фанеру, как размечать формы панелей, как использовать эпоксидную смолу — все это есть. Скорее курс судостроения, чем простой план.

Одно из первых, что бросается в глаза при взгляде на ГИС, это отсутствие деревянного каркаса. Интерьер очень чистый и открытый. Нагрузка воспринимается фанерой, а древесина просто скрепляет ее. План деревянной лодки с простотой.

На фото ниже чистый салон. Это судостроение Роберта Хоффмана в Польше.

• В лодке используется меньше древесины, что экономит деньги.
• Меньше структуры – что снижает вес.
• Меньше деталей, поэтому лодка собирается быстрее.

Building Space — деревянная лодка, которую можно разложить до окончательной сборки.

Строительные площади не должны быть огромными, так как первоначальная сборка панелей и деталей занимает гораздо меньше времени. Я предполагаю, что минимум для окончательной сборки будет примерно 18 футов на 6 футов — стандартного машиноместа будет более чем достаточно.

Лодка достаточно подвижна во время строительства, поэтому ее можно эксплуатировать под открытым небом и перемещать под навесом, когда она не строится. Поскольку основные компоненты слоев строятся на плоскости, до середины проекта занимает очень мало места.

Производительность — держите лодку горизонтально и используйте чувствительность легкого веса, чтобы ловить каждую волну и порыв ветра.

Этот парусный скиф будет ходить так же, как и большинство лодок такого размера, но есть несколько особенностей, связанных с плоским дном.

Sailing Flat – по-прежнему актуально.

Многое изменилось в том, как держать лодки на ровной поверхности, и это также расширило возможности плавания при сильном ветре. с небольшим каблуком или без него. Исключением является очень слабый ветер, когда вы изо всех сил пытаетесь набрать любую скорость, лодка может крениться до 20°. Смачиваемая поверхность уменьшается примерно на 25%. Как только лодка наберет хоть какую-то постоянную скорость, ее следует привести в вертикальное положение.

Когда вода очень изменчива, лодка может сильно удариться, если она идет прямо. Небольшой каблук значительно сгладит его движение. Должна быть принята минимальная величина крена, которая останавливает самый сильный удар.

Достижение по ветру, затем плоское плоское плоское. Используйте метод управления балансом.

Передний и задний баки плавучести предназначены для использования в качестве сидений при гребле. Лодка будет демонстрировать наилучшие ходовые качества, когда вес экипажа будет сосредоточен вокруг средней поперечной балки.

Последнее отличие от многих других лодок заключается в отсутствии стакселя. Это означает, что гик грота не должен быть натянут более чем на 10 градусов.

Установка лодочного прицепа для скифа на Козьем острове.

ГИС можно перевозить на легком прицепе. Он легче, чем швертбот Laser, и его можно перевозить на крыше, но он громоздкий, поэтому мы рекомендуем трейлер.

Она прекрасно помещается в стандартный 5-футовый прицеп-фургон с удлиненным буксирным рычагом спереди.

Некоторые европейские «козлиные бородки» ставят своих «козлиных бородок» на компактные автомобили. Энрико в Италии использует эту доску для колышков, чтобы самостоятельно поднимать лодку на крышу. У него есть колышки, делающие его пошаговым подъемом. Хорошо строить по спецификациям, чтобы получить стандартный вес 130 фунтов 62 кг.

Гребля на лодке – размер и расположение весла

Вот Энрико Франкони и его семья гребут на лодке Goat Island через Венецию.

Если необходимо установить уключины, они должны располагаться на 300 мм позади заднего края центрального сиденья. Весла должны быть 9футов для максимальной эффективности, и планы бесплатны с моего веб-сайта — нажмите ЗДЕСЬ.

В проектировании лодки всегда есть доля удачи. Здесь оказалось, что 9-футовые весла аккуратно хранятся на дне лодки. Или на носу.

А в открытых соревнованиях по гребле и парусному спорту Коза держится на гребных ногах. Он занял третье место в каждом гребном этапе Sail Caledonia RAID под руководством Йоста и Виолы из Нидерландов. На большинстве других лодок было по два гребных места. Значит, лодка хорошо гребет.

Управление скифом

Из-за формы корпуса скиф Goat Island не может эффективно использовать более 3-4 л.с. Даже 2 хп толкают ее вперед на хорошей скорости. Более высокие мощности не очень полезны, потому что корпус парусной лодки не подходит для того, чтобы двигаться быстрее. Он встанет на корму и начнет бить волнами.

Скиф Goat Island рассчитан на небольшую мощность (до 3 лошадиных сил) уже тогда, когда транец подпирается коленями по углам и верхней частью заднего сиденья.

Для получения дополнительной информации об автомобилях прочитайте статью Дэйва Грейбила ниже в разделе «удовлетворенные клиенты». В настоящее время он строит новую конструкцию полой мачты, чтобы его мальчики могли взять ее под паруса.

Вопросы и ответы

Может ли ГИС выдерживать нагрузку?

От Leigh Hemmings на острове Шотландия

Дорогой Майкл,
Привет, с острова Шотландия. Сегодня мы использовали наш легкий, быстрый и красивый скиф Goat Island в качестве баржи из бетона, синего металла и песка. В предыдущие дни его использовали в качестве лесной баржи с электрическим подвесным двигателем!

Когда он не в этом обличии, его главная роль — наш пригородный катер. Но как только наша реконструкция продвинется немного дальше, наш Goat Island Skiff снова станет легким, быстрым и красивым парусным судном. Поверьте, вы здоровы и наслаждаетесь жизнью.

Эта мачта выглядит тяжелой – есть ли альтернатива?

Стандартная квадратная полая деревянная мачта входит в план деревянной лодки ГИС. Шаг мачты и партнер слегка изменены. Чертежи теперь доступны и включены в новые наборы планов. Как обычно, более легкая конструкция также дешевле, потому что в ней используется меньше древесины, а толщину древесины легче найти.

Для тех, кому нужна альтернатива круглой мачте, у нас есть дизайн мачты с полым ртом. Просто напишите мне. Две версии мачты весят примерно одинаково. Также есть спецификация для карбоновой мачты и других лонжеронов.

Опция полой круглой мачты Birdsmouth

Подробнее об управлении автомобилем

Лодка уравновешивается вполне нормально, если в лодке есть еще кто-то, кто сидит на переднем сиденье, а водитель на заднем сиденье. В одиночку лодка будет лучше сбалансирована, если вы сделаете удлинитель румпеля для подвесного двигателя, чтобы вы могли сидеть на среднем сиденье.

Удлинитель румпеля для подвесного двигателя можно сделать из пластиковой трубы, чтобы надеть его на подвесной румпель.

Какой вид подвесного двигателя работает нормально?

Не слишком большой — быстрее не поедешь, да и нагрузка на лодку может быть слишком большой.